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新能源汽车综合故障诊断
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海淀公安分局备案编号：　　本想着响应低碳环保的号召，却不料惹来无尽的麻烦——北京的王先生去年6月在房山宝鼎隆江淮4S店入手一辆“2017款江淮IEV4豪华型”，没曾想牌照都还没办妥，新车就陆续出现充电故障、启动后无法行驶、无故启动断电保护等故障。
　　“短短3个月，已经修了10多次，不但故障没排除还连累空调也被修坏了3次。”谈起这茬儿，直喊心塞的王先生，现在一门心思就是想退车。
　　
　　1、江淮新能源汽车质量问题严重
　　这会不会只是极端的个案？接到投诉后，重报都市传媒“真相“栏目记者随即展开调查。上网输关键词”江淮汽车 质量问题“一搜，就哗哗跳出一连串猛料。看来倒霉的远不止王先生一个人，他反映的问题不过是“冰山一角”。
　　
　　其中，一位满姓车主的遭遇比他更悲催——2016年2月下叉一辆江淮iEV5，接下来不是在修车就是在去修车的路上，包括充电机、仪表盘、门把手、头枕、汽车四门膜、密封条、大顶压条、刹车、方向盘等部件，能换的基本都换了一个遍，现在电池又出现了状况，正在等4S店进行检测维修……
　　
　　江淮生产的电动车包括iEV4、iEV5、iEV6、iEV7等系列，从车质网、汽车投诉网等平台江淮新能源车型车主的投诉情况看，江淮新能源汽车确实整体存在严重的质量问题。
　　记者梳理后发现，众多车主对江淮新能源汽车的投诉案例主要涉及“电瓶故障、车辆故障灯亮、无法启动、刹车失灵、无法提速、差速器异响、空调故障、电路故障“等故障。
　　
　　如果只是个案，消费者或者只能自认倒霉；但如此大面积地被投诉，则让人不得不对厂家的设计水准和工艺质量打上一个大大的问号了。一直以来，江淮燃油车的质量就饱受诟病，从车质网上可以看到，江淮汽车的投诉页面多达130页，累计投诉案例近4000个，iEV系列新能源汽车的缺陷不过是其整体造车水平差的一个缩影。
　　2、买iEV得买自燃险？
　　如果说小毛病不断，确实让人心烦，那江淮新能源汽车频发的“自燃”事故，则更是让人心惊。
　　
　　记者梳理了一下近两年江淮电动汽车的自燃案例，最早的一起发生在日北京三里屯，一辆江淮iEV5在马路上突然自燃引发骚动，短时间内整车全部烧毁，据相关报道当时火势蔓延的非常大，同时伴有现场爆炸声。
　　虽然事后有些信息试图为江淮电动汽车自燃事件洗地，把起火的原因引向该车主后备箱放置了易燃物品，但从现场目击者拍摄的图片可以看到起火位置位于后轮，并迅速蔓延至全部车身，火源根本不是来自后备箱。
　　
　　透过图解江淮iEV5的底盘构造，我们可以得到更合理的解释，江淮iEV5后轮位置，底盘布置的是电池系统，总计有三元锂电池，此类电池的特点是能量密度较高，但缺点是容易热失控，并且受到撞击和高温时起火点较低，这对厂家电池系统的热管理能力提出了很高的要求。
　　
　　三里屯的自燃惨剧并没有让江淮汽车觉醒，此后两年间，江淮iEV5又在深圳、石家庄、北京发生了自燃，涉事车辆所用的电池依然是华霆动力生产的18650型“圆柱形”三元锂电池。
　　
　　让人无语的是，江淮汽车对上述自燃事件置若罔闻，始终没有正面给公众一个解释，甚至连公开的事故调查报告也没有看到过，这样的态度、作风让更多的消费者心理凉凉，有网络段子就调侃到，“买江淮新能源汽车一定得买自燃险？”。
　　3、“代工厂”模式恐难持续
　　江淮汽车本身造不好新能源汽车，却积极地帮助其它汽车品牌生产电动汽车，这两年先是联姻大众，后来又得到了给蔚来汽车代工的机会。
　　
　　不管江淮汽车总经理项兴初如何强调，江淮+大众的合资是“双方都要将自身优质资源来支持合资企业的对等合作”，但是我们并没有看到大众汽车有实质性的推进。
　　以江淮大众首款纯电动轿车“思皓”为例，没有证据表明大众汽车为该款车型提供了设计或是技术支持，参照工信部网站发布的第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中“思皓”的技术参数，这车型更像是换了标的江淮iEV7。
　　
　　尴尬的事还在后头，随着国家政策对汽车股比的放开，大众汽车已经没有继续与江淮合作的必要性，这场婚姻能看到尽头！
　　
　　江淮汽车与蔚来汽车的合作则纯粹是为了赚点血汗钱，但维系下去同样存在困难，一是蔚来汽车属于新兴品牌，短期内并没有销量的保证；二是江淮汽车质量备受质疑，或对蔚来汽车形成负面影响，两者分手的传闻近期屡屡曝出。
　　4、“命系”新能源
　　造不好新能源汽车，却靠电动汽车的补贴续命，这是江淮汽车当前最大风险。
　　最新财报显示，2017年江淮汽车总营收492亿元，同比降低6.33%，净利润4.32亿元，同比梦降62.83%，旗下SUV、轿车等车型销量全面下滑，其中新能源汽车板块共实现营收52.02亿元，其中国家补贴金额21.33亿元，补贴占比高达41.02%。
　　
　　简单来说，江淮汽车如果没有国家的21.33亿电动汽车补贴，那就是净亏损17亿元，在补贴逐年退坡，2020年将全部退出的大环境下，江淮汽车的未来乌云密布。
　　除了本文上述提及的质量、自燃问题，江淮新能源的当务之急还必须升级旗下电动车型的能量密度及相关性能，以适应越来越高的补贴技术门槛，江淮汽车能做得到吗？
　　
　　记者手记：汽车向电动化转型是全球共识，国家为推动新能源汽车产业发展支付了几千亿补贴，但补贴的源动力是提升电动汽车技术水平和市场规模，而不是给落后产能续命。要真正站上汽车产业发展的风口，江淮汽车需要破釜沉舟的勇气，更需要付诸行动的努力。（记者—郑伟）
　　
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新能源汽车高压电系统故障诊断的整体思想
【陆地方舟ddc.greenwheel.com.cn】高压电系统故障诊断与安全管理的整体思想是要保证纯电动汽车在静止或运行全过程的高压用电安全。
上电过程 &
对于纯电动汽车高压电路的整个动力回路，存在着大量的容性负载。如果在高压电路接通过程中不采取有效的防范措施，高压电路在瞬时上电时，由于系统电路容性负载的存在，将会对整个高压系统电路造成上电冲击。为此，在上电过程中需要对高压电路进行防电流瞬态冲击预充电。
新能源汽车高压电安全管理系统总体结构设计图
在接到有效启动的命令组合信号之后，高压电安全管理系统上电。首先高压电安全管理系统总体结构设计图耐高压电路系统进行上电前预诊断，如果蓄电池剩余电量充足，电压正常，并且电路无绝缘和短路等故障，接通防电流瞬态冲击预充电系统进行高压电路预充电。如果高压电路预充电在约定的正常时间范围内完成，则系统允许接通高压电路，否则禁止高压电路接通。
系统运行过程 &
在高压电路预充电过程结束并成功接通高压电路之后，车辆进入正常待机或运行状态。这时为了保证高压电路系统用电安全，避免人员和车辆损害，系统进入实耐故障诊断状态，重点针对电压、电流、绝缘电阻等和高压电系统安全直接相关的重要参数进行循环的实时检测，根据发生故障的严重程度做出相应的故障处理措施。如果判断高压电路发生绝缘失效、高压环路互锁故障、短路、高低压故障以及车辆碰撞、俯翻事故时，应果断地及时断开高压电路并给出声光警报。
断电过程 &
如果是正常的关机信号到来，则电动汽车进入关机断电程序，在正式切断高压电源输出之前，需要首先对车辆动力蓄电池温度值进行判断，在温度值许可的情况下直接完成断电操作，但如果温度值过高，则需要由电路驱动风扇进行强制降温，并在温度许可对切断高压电路。
在紧急情况下，所有参与高压电安全管理与控制的模块都可以直接通过管理系统跨过整车控制器而直接切断高压电路。
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来源：电动汽车资源网
摘要：8月中旬，北汽新能源宣布了B轮融资规模——111.18亿元，这样的融资规模超出了业界预期。此前，北汽新能源已经完成了30亿元的A轮融资。目前，北汽新能源估值已高达280亿元。
电动汽车资源网讯：
在今年的10月份，以12995辆的销量夺得单月销冠，而比亚迪和上汽分列亚季军。以月累计数据看，比亚迪（包括腾势）仍以累计销量82859辆领先，北汽新能源1-10月累计销售66714辆新能源汽车紧随其后。比亚迪汽车在新能源汽车市场布局较早，车型也较多，具有明显的先发优势，在当下新能源汽车市场，北汽新能源算得上是比亚迪的强劲对手之一。8月中旬，北汽新能源宣布了B轮融资规模——111.18亿元，这样的融资规模超出了业界预期。此前，北汽新能源已经完成了30亿元的A轮融资。目前，北汽新能源估值已高达280亿元，北汽新能源一直在为冲刺IPO（首次公开募股）做准备，已经完成的两轮融资使其在A股上市的道路更加平坦。北汽新能源在新能源汽车领域发展没有比亚迪早，但也算是发展比较久，实力出众的车企，北京新能源汽车股份有限公司成立于2009年，目前已经推出EH、EU、EX、EV、EC五大系列车型10余款纯电动乘用车，2013年至2016年，北汽新能源连续四年蝉联中国纯电动汽车市场销量冠军。2016年，北汽新能源销量约为5.2万辆，同比增长约159%。为此，北汽新能源今年制定了17万辆销售目标，但是，按照目前的市场形势，完成年度销量目标几乎是不可能的事情。销量不及预期，其中原因其实很明显，首先，北汽新能源汽车严重依赖政策，2017年受新能源汽车财政补贴标准退坡、推广目录重申、地方补贴政策减少等因素影响，销量下跌就是理所当然的了；其次，吉利、长安、荣威、传祺等多家车企强势进军新能源汽车市场，市场竞争更加激烈；最后，北汽新能源高速发展的过程中，其产品价格低廉品质欠缺，聚集的大量产品问题到了爆发期，导致用户口碑和品牌印象不好。EV系列是北汽新能源较早期的车型，很多消费者都反映其电量问题，电量明明显示较多，却出现无法行驶的问题，电量显示不稳定，其次，动力消失、电瓶、无法启动、异响等问题也有不少。电动汽车资源网从一些投诉网站和论坛中了解到，北汽新能源EV系列的质量投诉案例不在少数，问题也非常集中。该消费者从未使用E150EV开过长途，到目前仅行驶了11200km，不存在使用不当造成蓄电池损坏，但多次出现蓄电池亏电导致无法启动汽车。从购买至今因各式各样的问题（例如：蓄电池问题/雨刷问题/空调损坏/雨后车门无法打开等等），该车主已拖车救援/自己开车到修理厂不下20次！耗时耗力。车主表示，客服及修理人员也曾暗指此车型质量有问题。这位上海的车主在2016年8月购买了北汽EV系列，开始使用一个多月就出现行驶过程中突然失去动力，急刹车险些造成后车追尾，车主联系4S店，修理了半个月被告知是新车电线接头没有插紧。维修完成后两个月，插钥匙后又显示电池故障，再次联系售后，服务人员告知车主找钳子把电瓶负极拆下再重新连接，结果恢复正常，售后告知这是目前技术无法解决的问题，之后半年的时间又多次出现同样的故障。如果这种状况出现在高速上会怎样？这会给车主和他人的人身财产安全造成极大的威胁！这位来自北京的徐女士于2015年10月购买了北汽新能源EV200，行驶里程刚过10000公里，已维修过5次，包括电池、制动、变速器在内的多个零部件。电池曾多次无法充电，车辆更是出现过无法加速、电量由65%忽降至0的情况。车主7月份驾车的时候，EV200的电量忽降至零，车骤停在马路中间，严重妨碍交通，在推至路边的过程中，车辆失去制动，撞到墙上，不仅车门撞坏还险些伤人，给车主造成了诸多的麻烦和困扰。徐女士表示，北汽新能源厂家及4S店在收到投诉建议后，没有及时给出任何有实质意义的反馈，只是片面回复可以维修，以至现在仍不清楚损问题出现的具体原因。总结：从2009年第一轮新能源汽车推广试点开始，新能源汽车已经发展8年了，在新能源汽车上出现一些小毛病、小问题还是比较正常的，这是发展一百多年的传统燃油车也无法避免的问题，毕竟汽车有1、2万个零件，残次率也是存在的，消费者还是可以接受那些无伤大雅的小毛病。但是如北汽新能源汽车这样大面积的爆发质量问题，在当下新能源汽车企业中实属罕见，而且问题也不小，危及人身财产安全，这说明北汽新能源的产品在质量上确实是存在问题的。如果北汽新能源在发展的过程中，不注意产品质量问题，不重视消费者的投诉和建议，盲目扩张，即使做到上市，做到行业第一，也一定会跌大跟头，前车之鉴不可忘！版权声明：本文版权为电动汽车资源网所有，转载请务必注明来源（电动汽车资源网）及作者。2018首届中国新能源汽车产业（成都）高峰论坛火热招商中！2018首届中国新能源汽车产业（成都）高峰论坛将于1月19日在成都召开。本届高峰论坛以“中国新能源汽车产业——新形势、新挑战、新机遇”为主题，届时云集比亚迪、北汽新能源、江淮汽车、吉利新能源、奇瑞新能源、成都雅骏、精进电机、上海大郡、大洋电机、苏州绿控、地上铁、重庆仕继达、传化智能、八匹马、菜鸟、京东、顺丰、德邦、申通、圆通、中通、韵达等企业技术总工和运营终端用户，围绕新能源汽车产业核心技术、产品配套、市场运营、金融支持等方面打造一个与众不同的高端交流与对接平台。联系电话：2（刘俏美）
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