& 浅谈试乘试驾雷凌双擎“暴力”油耗
扫一扫，手机看帖
APP速度快，随时随地看帖
浅谈试乘试驾雷凌双擎“暴力”油耗
&&&&最近去试乘试驾了一下雷凌双擎，我还是感慨颇多的，写点小感想，也为犹豫不决的小伙伴们做点参考吧。&&&&&【第一感觉】&&&&&轻快的驾驶风格！&&&&&我所说的轻快并不是强调雷凌双擎有多快，而是它开起来真的很轻松，让你不知不觉的就快起来，转向也十分有力，作为一个女性消费者，这点深受我喜爱。据相关销售人员介绍雷凌双擎的动力系统由一台采用阿特金森循环技术的1.8L发动机和一台电动机构成，有着出色的节油表现。另外，雷凌双擎静音效果的确很好，车子刚启动，声音基本可以忽略。整个行驶过程中ECO模式时，车子安静程度超赞！&&&&&&【前后车灯】&&&&&雷凌双擎前后标配LED灯，很亮很晃眼，而且雷凌双擎有前大灯自动水平控制系统。一个人驾驶的时候你看前大灯照射的位置和坐满人时的照射位置是不一样的，会自动调节到科学位置。很智能，有没有？还有就是仔细看大灯上有LEVIN&HYBRID的标识，看着还蛮用心的。&&&&&&【档位选择有“玄机”】&&&&&电子档位，每次挂挡，档位自动回复原位。雷凌双擎将P档设计成了一个单独的按钮，无论在任何档位下均可通过按钮直接切换P档，S档并不可以直接挂入，需先挂入D档再切换S档。&&&&【刹车】&&&&&电子液压刹车助力系统,我们一般汽油版车子都是真空液压刹车助力系统，特点是车子熄灭之后，再踩刹车踏板机会变硬，不易踏下去，但是电子液压刹车助力不会这样，车子熄火或者发动机不工作，刹车踏板依然可以踩踏自如。一旦发生意外，需紧急刹车也能给我们带来不少便捷。&&&&&&【关键是油耗】&&&&&在经过了加速、刹车测试和我比较“激进”地驾驶之后，测试的这台雷凌双擎交出了4.5L/100KM的油耗指数，虽然比厂家公布的4.2L/100KM要高一些，但是这可是我“不正常”驾驶之后的数据，我觉得即使这个比较高的数据也足以让同级别的汽油车型汗颜了。正常驾驶4.2L/100KM绝对没问题，估计这箱油可以跑很久了，确实是非常经济。&&&&【个人感受】&&&&&想想只需15万左右就可以享受到动力和油耗比以前30万的普锐斯更加出色的混合动力技术，不禁有些动心。如果你想选择一台适合城市代步，安静节油，驾驶轻松的车，我想雷凌双擎确实是一个不错的选择。觉得还不错的伙伴们还是亲自去体验一把其中的奥妙吧！&
动力系统既能确保足够的动力，也能做到超低油耗。
要在外观上把雷凌双擎和雷凌普通版区分开来并不困难的，基本上一眼就可以看出来。首先是前脸部分，除了标识更换成蓝色背景外，它的造型也有明显变化，在新的前大灯、前保险杠的衬托下，看着要比雷凌普通版更具视觉冲击感。（鼗豢抛手值）
低配1.8H&GS&CVT精英天窗版。它的配置已经足够丰富，比如LED大灯（远近光均是LED光源）、多功能方向盘、一键启动、换挡拨片、VSC+TRC、6安全气囊等一应俱全，最主要是配置水平与14.18万元的官方售价非常贴合，不失为雷凌双擎车系里面的高性价比之选。
动力系统既能确保足够的动力，也能做到超低油耗。
APP发帖回帖
速度快，还有更多车币奖励
我已阅读并同意《》
上一主题：
下一主题：一箱油才跑600公里雷凌双擎敢说省油？
其实，人是一种习惯于根据经验先入为主的动物——正如你看到这个标题时，我大概可以猜到你在想什么。其实你不知不觉也犯了同样的错误，当你阅读完本文的时候，你会清晰地感受到这一点。 当我拿到这台雷凌双擎豪华版的时候，一切都不熟悉，匆匆将其开回家，由此开始了一个月的长测。第二天开着这款车直接跑了一个长途，来回620公里。拿到车的时候，油表是满的；开到目的地的时候，油表掉了一半，于是心里大吃一惊——不是说这车省油吗？回程途中小心翼翼，结果快到家的时候，油表亮了，于是怒曰：“X！一箱油跑600公里也敢说省油？”
174元加满一箱油 开车进入加油站，攥着三张百元大钞让加油站员工把油加满。跳枪之后，却发现总价停留在174元的数字上，而当天上海92号汽油的单价是每升6.11元。换句话说，这次加油总量不到30升！于是恍然大悟，雷凌双擎之所以一箱油才跑600公里，是油箱容量太小的缘故。而常规动力汽车由于油箱更大，一箱油也可以跑600公里上下，在这里，我犯了根据经验先入为主的错误。 后来查阅了雷凌双擎的相关参数，发现该车油箱仅有45升，不过我个人感觉油箱的实际容量是要远远小于这个数字的，基本上只有30升出头——关于这一点，还想请广汽丰田的官方专业人士跳出来出来解释一下。
雷凌双擎行车电脑可以记录从启动后直至熄火的这一段路程的油耗数据，并通过中控屏显示出来，此外还能显示平均油耗和历史最佳油耗。平均油耗可以清零，但历史最佳油耗无法清零，那意思就是用这组数据树立一个标杆，让车主每天绞尽脑汁以破纪录为乐。 图中的1.3升的百公里油耗其实只是一种偶发情况，或许那天电池电量足，且车速不高，大多数时候是纯电驱动，再加上路况好，刹车踩得少，于是油耗就低到这个程度了。相对而言，3.8升的平均百公里油耗要更真实。不过必须指出的是，这个3.8升的油耗其实是我在理想车速状况下的油耗成绩。 在长期的车辆测评工作中，我逐渐得出了一些个人的经验，那就是基本上120km/h等速油耗就可以被视为是该车的综合油耗。这一点对于雷凌同样适用。在120km/h车速下，雷凌双擎的百公里油耗稳定在4.4升，而常规动力家用轿车的120km/h等速油耗相对要高得多。不过有一点必须值得强调，那就是如果使用了定速巡航功能，雷凌双擎的120km/h等速油耗居然达到了5.3升，比之前“纯脚动”高出近1个油，这是我之前未曾预料到的。由此看来也坐实了一种说法，那就是定速巡航其实并不省油。
在上海市区上下班高峰期的拥堵路况下，雷凌双擎的平均油耗则达到5.5升——这也是我驾驶这款车一个月以来所能开出的最高平均油耗。或许本文的标题可以改成《把一辆雷凌双擎开出6个油，出门都不好意思和人打招呼！》 就油耗表现而言，雷凌/卡罗拉双擎可以称得上是目前国内市场上高速油耗和城市油耗差别最小的车型。凭借先进混动系统的优势，就算是菜鸟也能将这款车开出如此之低的油耗，不过人为因素对于油耗的影响在这款车上依然存在。 在一个月的用车体验中，我发现这款车的油门踏板在控制上其实相当考究——挂在ECO节能模之下，起步之后油门踩得太深，行车电脑显示屏右上角上代表纯电驱动的绿色EV提示符会提前消失，此时不妨松一脚油门，再轻轻踩下一点油门，你会发现EV提示符又出现了。只要控制好右脚的轻重，雷凌双擎的纯电动模式最高车速可达60km/h。只有学会这招，你才算是真正摸透了雷凌双擎的省油命门。
此外雷凌双擎还有一项和常规动力轿车不一样的地方，那就是表显续航里程的计量相当精准。为了测试油表亮黄灯之后还能跑多远，我驾驶该车在某加油站周边的路上绕圈圈，通过下面两张图的对比，做一个简单的减法就不难发现，实际行驶里程为公里，续航里程减少了41-18=23公里，这两个数值是极为接近的，且实际行驶里程要略高于表显续航里程的减值。这种情况无疑会带给车主极大的信心，而且这个续航里程几乎不受路况拥堵的影响。 传统动力轿车在油表亮灯之后，表显续航里程和实际行驶里程存在比较大的差异——假设油表亮了之后表显80公里续航里程，没准走个20公里，表显续航里程就仅剩40公里了，而且表显续航里程掉到一定程度以下之后，剩余续航力的数字甚至直接不显示了——油表亮的时候，本身就会让车主感到紧张，而剩余续航力数字消失的情况，则无疑加重了这种紧张情绪。从这个意义上看，雷凌双擎无疑会让人安心很多。 不过说到底，没有一个消费者会为这种安心而买单，再说了油表亮灯的情况也不会经常遇到，所以说除了油耗之外，这款车的用车体验才是我所看重的部分。听说文章写太长网友不愿意看，所以就此打住吧，下期还有干货！ 写在最后： 欢迎大家在后台提问，但更建议加入到‘以车会友’微信群，详细描述买车的需求，大师才能更好地解答您的提问。 专业，犀利，明白，买车就看《买车大师》，欢迎加入“以车会友”车友群，关注《买车大师》微信公众号autoconsumers，后台留言“我要入群”，我们会将您加入群中。
08-14 17:44
08-14 15:16
08-14 14:22
08-14 10:17
08-14 09:22
08-14 09:16
恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值电动汽车时代网欢迎您&&&&&
您的位置: >
5.0升油耗-雷凌双擎1500公里长测
??????　　作为一名电动汽车时代网评测编辑，笔者也在利用业余时间撰写解放军、美军、日军、德军轮式（履带）装备评测稿件。实际上，在工作与爱好之间，笔者找到了近乎完美的结合-独家撰写军用新能源技术类评测稿件。对于新能源技术的认知从2008年开始，对于军用装备的喜好则从1987年（或更早）时候。舰船知识、航空知识以及坦克装甲车辆杂志，都伴随笔者一同成长。此次“十一”小长假，笔者就利用难得的出游时机，前往青岛海军博物馆（黄岛银沙滩、水族馆、八大关）朝圣。　　笔者此次游记长测的这台雷凌双擎长宽高85mm、轴距2700mm，搭载的一套由1.8排量直列四缸发动机+电动机+电池组件构成的动力总成。对笔者而言，轴距2700mm足以应对上班通勤、长途出游的空间需求。其实，国人对“轿车”的渴求，万法归宗般的归结到后排空间尺寸上（轴距）。国产化的奥迪加长、帕萨特加长、甚至夏利加长，似乎只要后排空间加大轴距加长就会很好卖。但是宝马3系加长，却成为中国式汽车文化的最好代表。& & 日系车标配的细腻做工，人性化的功能模块布局，是雷凌双擎内饰的最大特点。& & 仿皮包裹的三幅面多功能方向盘，左侧开关控制行车电脑显示的内容、右侧开关控制音箱，定速巡航控制开关位于方向盘右下（后端）。& & 雷凌双擎的组合仪表左侧，通过指针处于不同区域显示能量输出、回收状态和效能。蓝色CHG为能量回收区域；绿色ECH为能量输出经济区域；白色POWER为能量输出最大化区域。左侧仪表右下端区域显示挡位状态。右侧仪表单纯显示车速和燃油余量。中央多功能显示屏则可以为驾驶员提供包括平均燃油消耗、导航状态、音箱控制、行驶里程等综合信息。　　对于雷凌双擎的动力单元，已经有很多评测稿件介绍的够不够的了。其实这套1.8排量汽油机+电动机+驱动模块+电池组件构成的动力总成，最终目的就是要帮助驾驶员在不同转速区域提供更高效的动力输出，保证每一滴燃油都得到充分使用。至于阿特金森技术、行星齿轮传动策略、电力输出与回收标定，其实与使用者半毛钱关系都没有。丰田的非插电混动系统的设计初衷，就是要让其表现的与传统汽油车相当。　　用相同的操作习惯，可靠地混动技术，换来的是出色的燃油消耗表现，这就是丰田混动技术的设计理念。& & 雷凌双擎的动力舱与传统动力雷凌布局相仿。左侧（副驾驶员）防冻液储液壶，为汽油机提供散热冷却支持。& & 右侧的防冻液储液壶为驱动模块和电动机提供散热支持。虽然两套散热系统并不相通，但是防冻液材质与冰点一样。设定两套散热系统的目的，是为高负载的2套系统提供更精准的散热服务。　　在2016年5月份，笔者曾专访过中国丰田首席新闻发言人牛钰先生。以“零差价”销售的雷凌（卡罗拉）双擎系列混动车，是因为包括电池组件、电机控制系统、DCDC等核心系统全部完成了国产化。　　上图中显示的inverter assy converter（逆变器）同样是有中国供应商按照丰田标准制造。　　有意思的是，丰田以及凌志所生产的所有混动车型所装备的这套逆变器，都采用相同的架构，唯独是根据不同排量的发动机进行适配性的修正。从2007年的凌志LS600hL进入中国市场，丰田的这套混动系统也在不断改进。至2018年，丰田将国产插电式具备享受政府补贴标准的混动汽车。这套混动系统经验的堆积，将是对中国品牌新能源车厂直接竞争的最具优势“杀手锏”。　　从个人情感看，笔者并不希望丰田新能源技术优于中国本土品牌；从技术层面看，丰田的新能源技术在没有补贴的市场中会走的更长远。& & 雷凌双擎2700mm的轴距，几乎可以满足大多说中国家庭对后排空间的苛刻需求。& & 无论光线如何，倒车影像系统显示的景物细节与丰田品质相差甚远，相对整台车平均表现十分糟糕。　　在这里笔者要特别强调一下：雷凌双擎原车标配的导航系统，需要在车辆完全停滞状态（P挡）进行目的地查询与设定。但是笔者尝试了在加电（钥匙进入ON挡位，并未启动车辆）状态、怠速状态等多种工况下进行导航设定，只有一次成功。　　当导航信息设定好，熄火并重新启动后，原先设定的目的地信息虽然会留存，但导航系统反应缓慢，使用起来较为不便难。万般无奈之下，笔者只能通过缩小地图，手动选择目的地（大范围），然后手动缩小地图并找到相对精准的地区进行概略目标设定。实际上，在后续行车中，笔者还是依赖手机导航系统。　　从北京东五环外朝阳区与通县交界处的大管庄出发经G2（G3）京沪高速、G18荣乌高速，七拐八拐直接抵达山东省青岛市黄岛银沙滩处某度假酒店（全程680公里）。& & 就在导航也算是搞定之后，习惯性的通过蓝牙连接手机，准备一路上的播放各种经典老歌。奈何，笔者的水果手机通过蓝牙查询到雷凌双擎的代码，经过5、6分钟的“通联”后，还是不能完成链接。幸亏雷凌双擎配置了AUX接口，以解燃眉之急。& & “十一”7天长假，已经演变为拼体力、拼脑力、拼智力的战场，一个不留神就要让圆满的假期多日耗费在高速路公路上。因此，笔者决定9月30日上午10点30分出发。即可避开北京的早高峰，又可躲过10月1日出行的拥堵。　　从笔者接车之时，加满燃油只花了260元，按照厂家宣传内容比对“1箱油1000km”标定看，来回一趟青岛也用不了500元油费。当然，这种宣传措辞并不具备太多实际意义。笔者此次旅程也要对雷凌双擎的油耗，以实际路况为准进行摸底测试。　　从北京出发时，笔者将车辆设定在ECO模式（满油、亏电），从东五环至京沪高速行驶了70km后（时速保持在90km/h），雷凌双擎动力电池几乎充满。笔者缓慢加速，车辆负载稳定，汽油机驱动整车同时还为动力电池充电（红色箭头）。　　以及ECO模式形式并在多半数充电的工况下，雷凌双擎的油门踏板并没有因为发动机负载增加而变得迟钝。从0-100km/h缓慢加速时，车速在50km/h之前，油门踏板深入幅度并不与车速提升呈正比。当车速超过50km/h，油门踏板深入幅度与车速提升呈正比。当车速超过90km/h后，再“触动”油门踏板，更灵敏的反馈在车速上。& & 既然，车载导航系统不那么好用，干脆切换至行车状态。通过中央显示屏可以更好的监测到，车辆的能量变化。　　雷凌双擎的转向系统，采用单电机齿条端电子助力设定。转向助力力矩随车速的变化而变化，低速时转向助力力矩小（沉）；车速高时转向助力力矩大（轻）。笔者在高速行驶中，尝试着在不同速度区间进行并线动作，车速70km/h的转向力矩还算轻盈，车速超过110km/h的转向力矩就需要双手操控了。在不同车速时的转向力矩变化几乎可以被认为是“无缝连接”。　　国产车的最大差距恐怕就是操控与转向层面的调校了。在这方面，以丰田为代表的日系车实际并不比德系车“怂”。　　在雷凌双擎的换挡面板上，设定了电子换挡杆（RNDS）以及P挡按钮，以及强制EV行驶开关（红色箭头）、ECO模式开关（黄色箭头）、POWER模式开关（蓝色箭头）。　　操作这具电子换挡系统与传统自动变速器（双离合变速器）相同，日常行驶D挡足以，在行驶间可随时切换至S挡（向下拉换挡杆）。& & “十一”小长假之前的G2高速车流不大，但偶尔也会遇到并排行驶的重型货车甚至危险品运输车。最近接连发生的大车碾压小车，造成人员伤亡的重大交通事故比比皆是。事故发生的原因多种多样，但起码能做到遇到重型货车或远离或加速通过。在高速行中遇到重型货车并排通过时，一定不要紧跟随后，起码要等一条车道清空后，再迅速超越。& & 雷凌双擎D挡状态“全油门”加速时，仍然表现出车速在50km/h之前加速偏弱，超过这个速度点后加速凌厉的状态。& & 　雷凌双擎的行驶模式，有别于比亚迪系“简单粗暴的强调性能”，与上汽荣威“温柔且甜蜜的舒适性”相近，但不能人为控制电驱动行驶模式。唯独美中不足，雷凌双擎的电动行驶距离只有2km。鱼和熊掌不可兼得，这种兼顾性能与舒适性的混动策略，确实具有相当吸引力。& & 在此之前，有很多车友跟笔者反应，油电混合驱动汽车最大优势，就是在于汽油机与电动机全速发力所爆发的扭矩，是一般汽油车以及电动汽车所不具备的性能。　　换入S挡（白色箭头）驾驶雷凌双擎，可以与方向盘换挡开关配合使用。在2挡（红色箭头）时就可将车速提升至60km/h。如果动力电池电量充足，可获得来自汽油机（142N.m）和电动机（207N.m）叠加获得近300N.m的最大扭矩。& & 驾驶雷凌双擎往返北京和青岛两地总行程1500km，平均油耗5.0L/100km，全程空调负载。作为一台家用不具备外插电功能的油电混合驱动起车，雷凌双擎无论驾驶感受还是整车调校，都与传统动力家用轿车相差无几。??????
了解电动汽车资讯，加电动汽车时代网微信订阅号：evdays-huiz
关键词:&&&&&&&&
相关文章推荐
高清图分享
A  奥迪B  奔驰B  别克B  宝马B  本田B  比亚迪B  北汽B  保时捷B  标致C  长安C  长城D  东风D  大众F  福特F  丰田F  菲斯科F  菲亚特G  广汽集团H  哈飞汽车H  华晨H  华泰H  海马J  江淮J  捷豹J  吉利K  凯迪拉克L  雷诺L  雷克萨斯L  路特斯L  力帆L  铃木M  马自达O  欧宝O  讴歌Q  启辰Q  奇瑞Q  起亚R  日产R  荣威S  深圳腾势电动汽车S  三菱S  双龙汽车T  唐骏T  特斯拉W  沃尔沃X  现代X  雪佛兰X  雪铁龙Y  御捷Y  英菲尼迪Y  一汽Z  众泰Z  知豆
价格：87.80万元
类型：混合动力
价格：30.00万元
类型：插电式混动
价格：36.90万元
类型：纯电动
价格：22.69万元
类型：纯电动
价格：26.78万元
类型：纯电动
价格：18.98万元
类型：插电式混动
价格：23.49万元
类型：纯电动
价格：32.00万元
类型：混合动力
价格：24.98万元
类型：纯电动雷凌双擎版 百公里油耗低至4.7L(图)_网易新闻
雷凌双擎版 百公里油耗低至4.7L(图)
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
（原标题：雷凌双擎版 百公里油耗低至4.7L(图)）
　　日前，记者深度试驾了搭载双擎混动技术的丰田雷凌，经过几天时间的驾驶，被雷凌的超低油耗所折服，这款车在山城的百公里油耗仅4.7L。
启动发动机，竟然没听到引擎声音，查看仪表才确认车辆已经启动。因为在一般情况下，雷凌双擎在起步时处于EV模式，完全由电机驱动，所以启动的声音特别小。当速度达到55km/h时，汽油引擎就会介入，这个过程照样进行得悄无声息，如果不看仪表盘，很难察觉。
在山城遇到堵车是常事，这时车辆会进入纯电动模式，电耗光了之后，汽油机才会启动。与普通车型不同的是，此时的汽油机转速不是在怠速转速，而是一直维持在经济转速下，根据实际情况选择2000转或3000转。而汽油机的一部分动力在驱动，另外一部分动力在给电池充电，当电池有了一定电量后，发动机马上又熄火。
几天下来，记者驾驶雷凌双擎行驶了300多公里，实测百公里仅耗油4.7L，这对于一台1.8L排量的车型来说，真的是太省油了。
作者：袁樱
（来源：重庆晨报）
本文来源：华龙网-重庆晨报
责任编辑：王晓易_NE0011
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
加载更多新闻
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
阅读下一篇
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈15万喜提丰田雷凌双擎，车主：这油耗太喜人，还买什么朗逸！
　　15万喜提丰田雷凌双擎，车主：这油耗太喜人，还买什么朗逸！
　　示意图
　　外观、空间、动力、可靠性、操控性都是平均水平之上的，丰田的车就是这样，对比同级别的车型，单拿出来，没有一项是顶尖的，但是也没有明显的短板。车漆有点薄。2700mm的轴距加上丰田的高超的空间设计，使得大白的腿部空间非常出色，后排横向宽度也可以。对于储物空间，个人感觉也是够用。配置还行，不过使用频率较高的倒车视频影像没有配备。
　　动力基本上随叫随到，城市绰绰有余的。路感清晰，车的整体感很强，没有发飘的感觉。由于刚买的新车，还没有过磨合期，现在9个油到10个油之间。舒适性也就自然而然的还是不错的，空间大，座椅舒服。过了磨合期以后真的很省油，超出我的想象，这是让最我心动的地方，每次加油都还是估算一下，基本在5.2-5.6之间徘徊。
　　动力输出挺平顺的，平常上下班我也不怎么超车，这款车的动力还是没有问题的。