翼豹WRX STI动力改装
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北京途宁网络&版权所有&&问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度77.94%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度38.88%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
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斯巴鲁Impreza WRX STi的GD时代
从GD时代开始，Impreza的WRX STi版本已经是常态化出现，不知道大家对它们是否了解呢？如果不了解不妨留意一下本文，本文带你回顾整个Impreza GD时代的WRX STi的历史。
如果阁下是一位从07年的时候便已经关注，同时又是一位
的忠实车迷，那么应该会看过我们在当时写的一篇名为的历史文章。这篇文章主要是介绍GC时代的Impreza WRX STi的历史，相信大家已经期待了很久这篇文章的下集吧。在这里先给大家道歉一下，让大家久等了，下面我们开始从GD时代，也就是第七代的Impreza WRX STi接着说吧。
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本期节目中，主持人将为我们带来全新斯巴鲁翼豹WRX STI的试驾。该车搭载一台和老款相同的2.5升水平对置四缸发动机，最大功率305马力，峰值扭矩393N·m，搭配6速手动变速箱。用主持人的话说，在驾驶WRX STI时，你并不会担心把车速提到很高，因为它总能给你足够的自信，紧绷的车身在操控时表现得也足够灵活，堪称有史以来最强STI。
本视频来自：Motor Trend - ignition，中文字幕由汽车之家原创翻译制作，请勿用于商业用途，转载请注明出处。本视频仅供学习交流，不代表汽车之家观点。
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答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
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Impreza的前半生
某年某月某日，拿起某本新进的国内改装杂志，不经意地看到对某台国内改装的WRX九代车型的改装报道，真是“不看不知道，一看吓一跳！”内里竟然在对WRX和STi车型的介绍中，错漏百出，真是不敢相信，国内的平面改装媒体，竟然会犯这样的原则性错误。例如介绍国内的九代WRX时，竟然说国内现售的WRX车型安装的是日版的引擎，更了不起的是日本国内的九代STi竟然是EJ257等等。笔者对于此等媒体只能抱以一笑，也觉得确实有点可悲
某年某月某日，拿起某本新进的国内改装杂志，不经意地看到对某台国内改装的九代的改装报道，真是&不看不知道，一看吓一跳！&内里竟然在对WRX和车型的介绍中，错漏百出，真是不敢相信，国内的平面改装媒体，竟然会犯这样的原则性错误。例如介绍国内的九代WRX时，竟然说国内现售的WRX车型安装的是日版的引擎，更了不起的是日本国内的九代STi竟然是EJ257等等。笔者对于此等媒体只能抱以一笑，也觉得确实有点可悲！
图：日规使用的引擎，不但是日系高性能引擎的代表之一，同时经过十代进化后，其醇厚度已经有如佳酿，值得细细品尝。
日本国内的无论是WRX还是STi从来没有安装过EJ25引擎，即使到了九代，WRX仍使用EJ205，动力输出为250匹，STi则仍是EJ207，动力输出280匹！至于论及改装潜力，虽然EJ255/257拥有较大的，但并不能说明其动力性能的输出就比EJ207强。相反，除了排气量增大外，基本上无论机体内部的构件材质、性能和高性能取向等方面均不及EJ207，其实说白了，EJ25之所以增大排气量，原因还是因为环保条例，2.0要达到280匹后的排放不及格，所以增大排气量以提升检测基准。
第一代 GC8A/B
的Impreza车型诞生于1992年，用于填补车厂在中小型级别的市场，之前，的主力车型是，但需要升级，攻占中端和ACCORD之流去竞争，而其一直在WRC赛场上也因为体重原因而未能与当时的、等竞争，于是诞生了较为小型的Impreza，可以说，最早的Impreza无论机械布局还是地盘结构等同于缩小版Legacy，在竞争对手Lancer推出了后，迫于国内外的共同挤压下，日后将成为经典就此诞生。Impreza从诞生至今天，严格上来说只有两款(不算即将推出的第十代车型)，分别是代号GC/GF的第一代和2000年之后推出的第二代GD/GG。代号中，GC和GD表示四门房车，而GF和GG则是五门揭背房车。Impreza的路线如同对手般，分为民用版和高性能版，民用版几乎是多年不变，引擎、、内部装备等。
对于车型的历史，相信许多读者对GC车系已经有点理解了，或者笔者就以其引擎来叙述WRX/STi的历史吧。高性能的Impreza里，无论是WRX还是STi，只要是四门的都会被称为，五门揭背的旅行车都会被称为GF8，所以单从编号上是很难区分其是否属于高性能版本的STi。所以通过引擎的型号便较为简单。从诞生之日开始，便一直使用着这台代号为EJ20的引擎，但是其有代数上的区别，第一型的GC8(车名全称为Impreza 4WD
2.0L WRX)，也就是1992年11月推出的WRX车型上，安装的引擎就是EJ20G/A型引擎，动力输出240匹。随后的1993年10月，推出了的WRX，引擎升级为EJ20G/B型引擎，动力输出不变，而接下来的1994年1月，正式由STi部门推出WRX STi车型，引擎同为EJ20G/B，但经过强化后，及在三菱的TD05H涡轮的帮助下，动力升级至250匹和31.5公斤米。不过第一代的STi相当罕见，因为它是按订单进行生产的，所以大部分被生产的车辆都用于了拉力赛事。
图：日推出的四门版本GC8，称为WRX STI，拥有比普通WRX更巨大的和更高的250匹/31.5公斤米。
图：使用相同机械布局的GF8是WRX STI的旅行车版本，直到第九次进化后仍健在。
1994年的10月，富士继续推出了更高性能的版本：名为WRX -RA　STi，并用上了经过改良EJ20G/C型引擎，系统仍为TD05H，不过动力却大幅提升至275匹和32.5公斤水平，成为当时街道上不可轻视的快车，不过这款GC8 STi也是非常非常罕见，同为按订单生产的限量版。不过需要注意的是，94年10月推出的这台WRX-RA STi仍属于第一代STi的范畴。
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