帕萨特领驭车常见故障及排除方法帕萨特领驭车常见故障及排除方法 12:37
一、发动机故障
1．发动机难起动，有“突突”声 故障现象：
对于装配5气门的发动机，3个进气门结构提高了发动机的进气效率却也更容易在进气门上产生积炭。一般在5～8万km发动机会出现不易起动，起动后有“突突”声，甚至熄火。
故障分析：
此种情况多为积炭引起的。因为积炭多为疏松多孔的物质，能够吸附大量的汽油。若积炭过多，在发动机低温启动时，积炭会吸附汽油，使发动机不能形成浓混合汽，导致不易起动。起动后在暖机时积炭又会吸附汽油使混合汽过稀，发动机各缸工作不良造成发动机抖动，尾气排放超标。另外混合汽过稀,混合气燃烧时间变长，造成排气门打开时燃气压力过高，排气噪音会变大，发动机会有“突突”声，根据积炭的多少声音会持续1～3
故障排除：
积炭的处理可以用免拆卸设备，也可以拆下来用机械方法清洗。维修人员在维修中发现只要平时注意以下几点，便可以减少积炭：①保持空气滤清器清洁；②汽油中添加汽油清洁剂；③常更换汽油滤清器；④发动机高速、大负荷运转，有利于气门自洁。
2．发动机有00515故障码
在维修中会遇到00515故障码（霍耳传感器G40对地短路），这一故障多为发动机正时装配错误。
5气门发动机采用了双凸轮轴，其配气机构分为两部分：
①曲轴正时与排气凸轮轴正时用齿形皮带相连。其带轮护罩上均有明显的正时标记，维修中一般不会装错。
②进气凸轮轴与排气凸轮轴采用链条传递，凸轮轴调整电磁阀N205位于进气凸轮轴下部，发动机电脑可以根据实际工况控制N205，使进气凸轮轴相对调整一个角度使发动机进气充分、增大功率输出。两齿轮间链条为16个连接，一般在装配时容易出错。而G40安装在进气凸轮轴的另一端，信号与进气凸轮轴同步。当链条节数不对时，发动机控制单元通过转速传感器G28、凸轮轴位置传感器G40对比，得不到正确的相位。由于自诊断原则上只能识别电信号故障，因此就认为G40故障。装错进、排气链条还会导致发动机动力不足、加速无力等现象。
二、制动系统故障
1．制动系统最常见的故障是ABS灯报警，有V64液压泵故障（01276制动防抱死系统液压泵—V64
信号范围超差 ）。
此种情况多为ABS液压泵线路焊点脱焊接触不良造成的，一般只要将其电脑板拆下，在后面打开一小口，重新焊接即可，基本不用更换ABS泵总成。
2．另一故障是制动灯常亮或不亮，多为制动灯开关损坏，同时电子节气门控制系统的EPC灯亮，在发动机控制单元中可以调出17087故障码。制动开关有F和F47（F为常开型，F47为常闭型）。F闭合时信号到制动灯、ABS、发动机ECU；同时F47断开到发动机ECU的15号电。当制动开关失灵，发动机ECU得到错误信息，同时点亮电子节气门控制系统的EPC灯并出现故障码。对于自动挡的车来说，制动灯开关坏会导致变速杆挡位无法移动，因为自动变速器换挡锁止电磁阀N110需要制动信号。在此告诉大家一个简易方法，可以把后面的制动灯泡（左、右、高位制动灯拔插头）全部摘下，就可以不用踩制动踏板而自由移动挡位，此方法对于其他大众车也适用（注：若制动灯为发光二极管则无须断开，因为二极管电阻比灯泡电阻大得多）。
三、空调系统故障
帕萨特有手动空调和自动空调两种，在使用中会出现怠速时间长、空调不制冷的情况，原因是冷凝器散热不良、压力过大（空调压力开关F129的3、4常闭触点断开）起到卸荷作用以保护发动机。
帕萨特B5最容易出现冷凝器脏堵、电子扇不转而导致开空调散热不良现象。虽然有双扇（硅油扇、电子扇），但效果不理想。维修人员在冷凝器前部（与硅油扇相对位置）加装一个小电子扇（最大电流7A）可以缓解怠速停车时间长、空调效果不良的问题。后来的领驭车就采用双电子扇散热来改变此种情况。
自动空调除上述故障外还会出现空气流量计故障引起空调不工作的情况，这是因为空气流量计信号弱引起发动机动力不足而关闭空调，可以进入08-08-001查询（0为压缩机吸和，1为压缩机断开）。
人为故障也比较多，最常见是更换正时皮带后会把F129（空调压力开关）插头线束压在保险杆前骨架内或忘记插插头。
四、舒适系统故障
遥控钥匙有时失效，此故障点多为点火开关的S触点有电（因为遥控是在S触点断电的情况下起作用的）。
大众很多车型的点火开关都有S触点，有通用性。点火开关各触点连接情况是：无钥匙时点火开关30与P相通，钥匙**后30与P、S相通，点火位置30与15、X、S相通，起动位置30与50、15、S相通。舒适系统的另一常见故障是行李厢打不开，多为行李厢左侧铰链线束折断，导致行李厢开启电动机工作不良出现此故障，线束折断有时还会导致仪表照明灯偶然点亮。规则制定者——王的进化！“神车”大众帕萨特系列（上篇）规则制定者——王的进化！“神车”大众帕萨特系列（上篇）谈车一分钟百家号我们如今将汽车以不同尺寸和排量划分为ABCD级，虽然界限已经越来越模糊，但说帕萨特是B级车中的翘楚，相信没有人会反对。然而，据传，B级车这个级别的由来，正是来源于帕萨特历代以字母B+迭代数字予以表示的，这就显得很厉害了。帕萨特是对中国汽车市场影响最深的车型之一。一代缺席，二代传奇，三代见不到，四代也很少。五代以后生根发芽枝繁叶茂。其中的故事，今天就由我来评述。那么，让我们从头开始。70年代的大众，那不开玩笑，是真的大众。旗下的车型皆为最最贴近大众的诸如甲壳虫一类。最好的就是定位中级的411/412系列了，这里有张照片，大家自行感受一下。随着生活水平的提高，大众现有车型销量不行了，是时候寻求转型。人民的大众，觉得还是要稍微向上层进军一些。这个时期，前驱已经逐渐成为主流，加上大众在1964年将奥迪收归己有，73年，基于奥迪80平台的水冷发动机前置前轮驱动第一代帕萨特B1应运而生。这是当时欧洲最现代的家庭用车之一，逐渐取代了落伍的411/412，随后代替销量不佳的1600系列登陆北美地区。第一代Passat由设计大师乔治亚罗主笔，这哥们可谓上扛起了当年设计界的半壁江山。第一代帕萨特当时有三门和五门掀背车两款型号，运用了两厢+遛背的一个造型，十分超前的“Fastback Coupe”的概念更像是今天的轿跑风格。在欧洲，它叫帕萨特，在北美，它叫DASHER冲击者。动力方面，帕萨特B1刚推出时搭载2种排量的4缸汽油发动机，1.3L发动机最大功率54马力（40kW）和1.5L最大功率74马力55kW,配备4速手档和3速自动变速箱，随后大众又推出了一款帕萨特B1高性能版TS，搭载1.5L发动机4缸单顶置凸轮轴发动机，最大功率85马力。0-100km/h用时只需12秒，最高时速169km/h，这样的成绩在当时算是中级车非常不错的成绩。而内饰方面我们来看，就显得非常朴素了。巨大的双幅方向盘那不是复古，真就是古。中控上除了仪表和收音机也就没啥可说的了，倒也是一种另类的简约风格。1981年，初代帕萨特正式停产。8年的生命周期里，销量并不出众，但更为重要的意义在于帕萨特MK1作为大众转型的试金石，为之后的车型延续开了一个头。那么在82年，帕萨特MK2来了。上市之初，估计大众自己也没有想到它竟肩负着怎样的历史使命。Passat B2的外形依旧由乔治亚罗设计，新车的外形尺寸得到了扩展，内部空间有了提升，使得乘坐感受更加舒适。车身设计采用了大量的直线，搭配矩形前大灯，非常符合当时的潮流。动力方面以四缸发动机为主，根据不同国家的需要，搭载汽油机和柴油机，有1.3L-2.0L排量的多种选择。大众为顶级版本的Passat B2提供了奥迪或大众的5缸发动机，消费者可以在1.9L-2.2L排量之间随意选择。在这代帕萨特身上，大众首次为其衍生车型安装四驱系统，并且是和奥迪80共享同一套四驱系统。Passat B2实际上也是基于前一代车型而来，也就是采用了奥迪80的技术，但不同的是它推出了多种形式的车身，包括了5门三厢和3门三厢轿车、旅行车、5门掀背车和3门掀背车。很明显，掀背车型和旅行版车型才是欧洲消费者所喜欢的，所以在上市4年之后，大众停止了三厢轿车在欧洲的销售。三厢在欧洲停售，然而，在遥远的中国，故事才刚刚开始。上海汽车与德国大众从1978年11月开始谈判合资项目，历时6年，直到1984年11月才签约。1982年，中国通过向德国购买100套桑塔纳散件在上海开始了试装。Passat B2的生产线于1984年被上海大众由联邦德国引进，同时授权使用“大众桑塔纳”商标，最初采用全套散件进口组装（CKD），后来配件逐渐国产化。中国引进生产的桑塔纳为标准三厢版与旅行版，掀背版车型没有引进，桑塔纳也成为了中国大陆最普及的车种之一。累计销量近400万辆，直到日才停产，历时29年。B2之后，我们国内消费者相对最为陌生的一代帕萨特，B3于1988年上市。在外观上，为适应欧洲的气候，封闭前进气格栅成为它最显著的特点，但相比B2车型在设计上更加现代。内饰也进行了更新并且增加了不少舒适性配备比如电动车窗、双气囊、中央门锁。虽然造型其貌不扬，但这一代Passat在动力系统和底盘结构方面都发生了显著的变革。Passat B3的常规车型搭载了1.6L、1.8L和2.0L汽油自然吸气发动机和1.6L、1.9L柴油发动机。此外，从Passat 3开始，大众为之骄傲的VR6发动机被运用到量产车中，这台发动机是Passat车系第一次搭载六缸机器，这台机器性能很强，2.8L VR6的功率达到了178马力。底盘方面，Passat B3进行了很大的调整，前两代的Passat一直是基于奥迪80的平台进行开发，但到了Passat B3之后，由于奥迪需要为其车型匹配Quattro四驱系统，发动机布局发生了改变，所以大众不得不为PassatB3重新设计一个横置平台。至此，Passat终于开始使用大众自己的平台。和第一代一样，MK3的销量也是差强人意，但其意义在于从B3开始，帕萨特开始正式使用大众自家的专属横置平台。接替B3于93年上市的B4其实严格意义上来讲更像一个中期改款。之前说过，B3的销量不怎么样，所以在B4上，中央进气格栅得以恢复，舒适性配置和底盘调校也进行了升级。一系列升级，使得它成为了当时欧洲最受欢迎的家用轿车。并且，由于95年左右大众官方曾经进口过约四万台B4到国内，少数幸运的人是有机会接触甚至驾驶到B4的。由于当年国内汽车市场内车型水平普遍偏低，开过B4的人无不被它全面的“高级”所折服。直到今日，B4也并非绝迹，仍有部分保养得当的B4奔驰在神州大地上。接下来，具有划时代意义的全新换代B5于96年在海外首次上市了。该车基于大众PL45平台，与当时的奥迪A4相同。它完全摒弃了之前帕萨特的设计元素，采用了全新的设计理念，大角度倾斜的风挡和圆滑的车型让B5的风阻系数降低到了0.27。时隔一年它的旅行版也得以亮相。Passat B5搭载了1.6L、1.8L、2.0L自然吸气、1.8L涡轮增压和2.8L VR6发动机，另外还有一款2.3L VR5发动机是第一次加入。02年的时候，B5曾经做过一次中期改款，外观的小幅调整，类似于后期国产的帕萨特领驭。更重要的是，昙花一现的大众W8发动机被第一次装载到了这个级别的车型上。这台机器排量为4.0L，最大功率为271马力，峰值扭矩达到了370Nm，0-100km加速仅需6.5秒，最高时速250km/h，让B5.5成为了当时动力最为强悍的中型车。然而更加重要的是，如您所知，在B2以后，B5十个近二十年，进行了国产。帕萨特通过宽大的体形和舒适性很高的内部乘坐环境，成为了国内公务、商务用车市场的头号选手，同级别的车型在销量上简直是望尘莫及。我个人觉得，这代帕萨特有几大重要意义。首先，国内中级车市场跟国际技术实现了接轨。同时，针对中国市场进行的加长在新车型上得以实现，最后，涡轮增压技术进入主流中级车的趋势，也是从这一时期开始的。带给人们感官上的刺激体验，是前所未有的。在之后，B5的拉皮车帕萨特领驭继续在上海大众生产，B6移居一汽并为了和帕萨特领驭得以区分改名迈腾国产，2代5代6代三世同堂，空前盛世极具中国特色。B6也是我认为集大成的一代帕萨特，很多新的技术诸如电子手刹、自动驻车和新的设计，比如新的内饰风格得以装备并沿用至今，成为了大众便利性的新标签。B6平台还诞生了情怀党念念不忘的R36，基于B6平台的四门轿跑CC成了大众有恒的经典。再以后的B7更是开创了帕萨特平台一汽上汽同时生产销售同源不同车的先河。而其中的那些精彩故事，又都有谁知道呢？预知详情，请关注下周的续篇哦本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。谈车一分钟百家号最近更新：简介:每天一分钟，了解你的爱车作者最新文章相关文章爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心region-detail-title
帕萨特领驭烧熔丝S14导致舒适系统失去作用--大众朗逸维修手册
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大众帕萨特领驭发动机异响问题新领驭驾乘空间非常宽裕。2803mm的超长轴距在同级车中数一数二，尤其是宽敞舒适的后排空间非常符合我国消费者的用车习惯；Alcantara真皮面料座椅尽显舒适、高雅和时尚；而前排座椅配置的电动8方向调节和手动6方向调节功能，可以缓解长途驾驶的带来的疲惫感；前排头枕的高度和角度以及后排中间头枕的高度都具有可调功能，让乘客享受媲美高级沙发的舒适感，消除长途乘坐带来的困倦。大众帕萨特领驭常见问题与解决方法对于领驭发动机异响这个问题，是客户反映最多的一个问题，不光是领驭，大众的其他车也都有出现过发动机异响的故障。对于这个问题，有些异响可能是客户比较敏感误听到，但也有些异响是真的存在故障。例如有批次的领驭出现发动机异响，就是由于张紧轮引起的。某个客户新提的领驭1.8T在行驶了不到5000公里时，发动机总有异响传出，后来在4S店检测出异响的根源是张紧轮引起。给客户索赔了新的张紧轮后，发动机启动再无异响出现。按道理讲，张紧轮一般在10万公里以内都不需要更换，但这辆领驭张紧轮出现故障就说明了领驭的零配件质量有些不太过关。大众帕萨特领驭配置问题新领驭配备了车身动态电子稳定系统ESP，该系统含有ABS、EBD，及先进的EDS电子防滑差速系统、ASR牵引力控制系统，这是当前汽车防滑装置的最高级形式。此外，HBA液压制动力辅助系统、HHC坡道辅助系统、D3双向数字直接式胎压监测系统则为车主提供了更为全面的主动安全装备，而丰富的行车警示系统、悉心的儿童安全保护系统、及高端车型中周全的前、侧、头部6气囊保护等装备，为新领驭的安全再添一份信赖。大众帕萨特领驭常见问题与解决方法领驭在夏季使用空调，有时会出现瞬间的空调不制冷，或水温偏高，但跑起来水温又会落回来。这种情况主要是由于水箱冷凝器脏，造成冷凝器散热效果变差导致的。遇到这种情况建议清洗水箱及冷凝器，故障就会消失。另外帕萨特安装了变排量的空调压缩机，绝对不能混入不纯正的制冷剂，否则会给整个系统造成损害。大众帕萨特领驭常见问题与解决方法有时候领驭会出现漏电现象，车主正常驾驶，修理站查无故障，但车放数天后继续没电。停车后一定要保证车辆处于防盗状态即左前门的小红灯闪烁，否则车辆电器系统待命时间过长就会造成蓄电池电量消耗。另外，有些车主行驶的距离较短，车速较低，甚至是经常夜间行驶还需要开灯，这样的情况，蓄电池无法正常地充电，或总处于充电不足的情况。还有的时候刚换上新的蓄电池后根本就没有继续行驶，新的蓄电池没有进行有规律的正常充放电，所以很快就又不行了。领驭的两个前门玻璃具有自动上升防夹功能，但是一旦功能执行后，自动上升功能消失。这时候，只需手动把玻璃升到最高点后，不要放开按钮，保持30秒以上，功能自动恢复。如果车内有人的情况下，在外面用钥匙锁闭车门，只要左前门的警示灯亮起，车内的人即使在车内也无法打开任一车门。在这种情况下，应该使用连续锁闭两次的方法。领驭前灯抖动，尤其是左前大灯抖动可是个很有代表性的通病，这个毛病说大不大，但却比较影响使用。有客户提的07款领驭1.8T自动挡，在刹车时候大灯就会出现抖动的情况。还有位车主也是领驭1.8T，晚上开近光的时候大灯抖动情况明显。还有位车主在打开大灯并同时开启空调时，大灯也一样会出现抖动，如果关闭空调后抖动能减轻一些。导致领驭大灯出现抖动可能有以下几种情况：比如前灯支架松动导致大灯灯光抖动或者是灯泡质量的问题。另外领驭大灯抖动还和发动机点火系统电压不足、安定器与启动器不配套有关系。所以建议出现大灯抖动的车主可到4S店做一个全面检查，如果是支架松动紧固下即可。假如是电气电路方面的故障，则需要在4S店调整下大灯电路。大众帕萨特领驭行驶问题大众帕萨特领驭常见问题与解决方法新领驭除了1.8T高效能涡轮增压发动机全新升级外，强劲迅猛的2.8LV6发动机再次披挂上阵，这款发动机在中低转速能瞬间加速，转速在3200rpm时就已达到最大扭距260牛米，而且每百公里油耗从原有的7.6L降为7.1L。自动挡的领驭在走比较深的水时要格外小心，因为在自动变速箱的上部有一个排气孔，一旦进水则需将整个变速箱解体，更换零件，维修费用惊人。另外，当领驭自动挡在坡上停车时，一定要先挂入N挡拉紧手刹，抬开刹车踏板让手制动充分起作用以后再挂入P挡，否则会出现P挡锁死的现象。如果手动变速箱在挂入倒挡时动作不宜过猛、过快，否则会造成倒挡打齿。建议在挂入之前多踩一会儿离合器再挂入，就会降低倒挡损坏的概率。对于手动变速箱而言，在行驶中不要闷离合，不要手扶挡把，这样会造成离合器和变速箱的使用寿命降低。凭心而论领驭这款车要比那些日本车皮实多了，很耐用。不过可惜的是领驭在国内生产过程中，由于零部件供应商的问题，导致这款车出现了很多小问题。例如节温器故障就是很多领驭车主都遇到过的。我有一个客户的领驭1.8T在行驶了2万多公里的时候，有次刚启动车子没走多远就发现水温过高，电子扇也不转。客户打电话过来求助，当时我们带班的老师傅直接就判断可能是节温器出问题了。后来派救援车过去更换了新的节温器，电子扇开始工作，水温也恢复了正常。像这种问题其实和领驭这款车本身没啥关系，就是节温器的质量太差了。领驭1.8T销量最大，但这款车暴露的问题也最多。车主出现最多的故障就是冷车时发动机抖动。对于老帕萨特来说，由于点火线圈存在缺陷，所以只要更换点火线圈后就可以解决这个故障。但领驭的点火线圈是经过改良的，所以如果领驭在冷车时出现发动机抖动，与点火线圈的关系不大。有个客户的领驭1.8T就出现过这种症状，后经检测发现发动机有缺缸现象。一开始技师都判断是客户加的油质量不好，但客户坚持说自己一直都在正规油站加油，所以应该不是油品问题。最后给这台车更换了发动机高压线，冷车抖动故障立刻消除。如果大家的领驭1.8T也出现抖动，最好去4S店检查下高压线工作是否正常。保养问题动力方面，新领驭配备备受赞誉的1.8T高效能涡轮增压发动机，其最大功率从110千瓦提升为120千瓦，最大扭距也从210牛米提升为220牛米。而这些提升并非以牺牲油耗来换取，新领驭1.8T高效能涡轮增压发动机经过全新升级，手自一体车型每百公里油耗从原来的7.3L下降为6.2L，降幅达到15%，2.8V6车型的车主也能享受到新领驭的科技成果，每百公里油耗降为7.1L。与其他品牌的中级车相比，大众的车子机油消耗都要比别的品牌车型快一些。在领驭车型中，尤其是2.0L车型的机油消耗过快。有位领驭2.0L的车主是5000公里到4S店保养的，但是还不到8000公里时客户车的机油灯就报警了。客户自己添加了机油后，跑了3000多公里后，机油灯再次亮起。领驭2.0L机油消耗过快，这个几乎不能再说是问题了，而是一个普遍现象。对于领驭2.0L机油消耗过快这个问题，除客户自己要平时多检查油面，及时补充添加机油外，还可尝试更换气门油封。另外我还从老师傅那里打听到，如果更换领驭2.0L的气门室盖后，也能减轻机油消耗过快。目前新领驭采用的都是新气门室盖，所以机油消耗不是很明显，部分老款车可考虑这种解决方案。帕萨特1.8T的个别用户车辆使用频率较低，每箱汽油在油箱中存留的时间过长，尤其夏天容易出现汽油变质并导致气门等部位积碳和出现胶状物，车无法启动。这时候，建议车主在这种情况下少加汽油，增加加油频率。如果出现动力下降，噪声变大，油耗增加，有可能是保养不及时造成的发动机内部机油变质或油脂沉积，或者严重的有可能是部分机件已经损坏。车主应该严格按照使用说明书的要求保养维护，1.8T的引擎每5000公里，1.8GSI和2.0的引擎每7500公里进行保养。如果出现气门及燃烧室积碳过多，出现冷启动困难，发动机抖动，冷车敲缸的问题及三元催化装置堵塞、烧结的现象。建议加有保障的油品，尽量定点加油并索要发票，即使出现问题也好找有关部门进行鉴定和投诉。附件:
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