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DF10D型机车故障处理1
DF10D机车故障、原因和处理措施
一、机械传动装置的故障、原因分析和处理措施
1、故障现象：变速箱在启机和停机时，轴伸处漏油严重
原因分析：
1）轴伸处密封装置损坏。
2）轴两端螺旋密封圈装反。
处理措施：
1）应随时补充润滑油，以避免磨损轴和其他零件。
2）待适当时机，进行检查：
（A）密封圈装反，予以更正。
（B）密封件密封功能失效，应予以更换。
2、故障现象：变速箱油温超过80℃
原因分析：
1）油位太高。
2）轴承盖处温度高。
（A）轴承盖上的回油口与轴承下方箱体的回油沟组装时没对准。
（B）回油口、回油沟被污物或异物堵塞。
处理措施：
1）可以从下箱体放油堵排放部分油，使油位处于油尺上下刻线之间。
2）A、拆下轴承盖，按要求予以重新组装，对准回油口和回油沟。
B、清除污物和异物。
3、故障现象：变速箱有异音或振动大
原因分析：
1）齿轮啮合间隙不符要求。
2）齿轮啮合接触状态不良。
3）轴承状态不良。
4）柴油机转速不稳和曲轴振动大。
处理措施：
1）2）3）经检查，对不符合要求的零件，予以更换。
4）调整柴油机的供油量和稳定转速。
4、故障现象：静液压变速箱通气器冒油
原因分析：
1）静液压油泵主轴油封损坏，导致工作油进入变速箱所致。
处理措施：
1）打开下箱体放油堵，放掉部分油，待机检修，更换主轴处油封。
5、故障现象：万向轴、传动轴的万向节处严重甩油，并伴有轴承端部温度增高。
原因分析：
1）万向节滚针轴承烧损。
2）缺乏润滑脂
处理措施：
1）应立即进行检修，更换滚针轴承。
2）应加注润滑脂。
6、故障现象：绳联轴节和弹性套柱销联轴节有异味或冒烟。
原因分析：
1）绳联轴节的锦纶丝绳所联接两轴同轴度严重超差。
2）弹性套柱销联轴节中的橡胶圈及锦纶丝绳与不光滑金属表面产生摩擦。
处理措施：
1）按技术要求，重新调整同轴度，使同轴度符合要求。
2）把与金属件接触不光滑处，打磨光滑，消除摩擦。
7、故障现象：万向轴、传动轴振动大
原因分析：
平衡块脱落或移位。
处理措施：
重新加装平衡块或调整平衡块位置，并进行动平衡试验。
8、故障现象：万向轴断裂
原因分析：
1）启动变速箱安装精度差。
2）万向轴动平衡不好。
3）万向节和花间轴润滑不良。
处理措施：
1）校正安装精度，使输入轴中心线与主发电机输出轴、车架中心线的垂直、水平误差在技术要求的范围内。
2）& & & & 动平衡试验，使不平衡量不大于120g.cm
3）& & & & 强润滑脂的补充。
9、故障现象：万向轴频繁发生惯性断裂如：
1）万向节十字轴断裂；
2）花键轴叉断裂；
3）滑动叉断裂；
4）轴承盖螺栓断裂。
原因分析：柴油机启动时爆发迟缓，启动时发生断裂。柴油机运动件磨损超限。
处理措施：检修柴油机，使柴油机动力性能恢复正常，使万向轴的受力扭矩恢复到正常工作状态。
二、静液压传动系统故障、原因分析和处理措施
1、 故障现象：静液压工作温度超过70℃
原因分析：
1）油水热交换器太脏。
2）静液压泵或马达工作不正常。
处理措施：
1）首先应清洗油水热交换器，清除堵塞污物。
2）若清洗后油温仍居高不下，再依次检查静液压泵和马达，找出原因，把油温降下为止。
2、故障现象：工作油变色乳化
原因分析：油水热交换器泄漏
处理措施：1）检修油水热交换器。
2）工作油全部更换。
3、故障现象：柴油机冷却水和机油温度过高
原因分析：
冷却风扇不转或转速很低。其原因：
1）温度控制阀失灵。
2）安全阀卡住或故障。
处理措施：
1）顺时针方向旋紧调整螺钉。旋紧后，风扇仍不转或旋转很慢，可以敲击振动安全阀，促使安全阀复原。
2）若上述措施仍无效，则应拆检安全阀。
4、故障现象：马达主轴承漏油
原因分析：油封损坏
处理措施：更换油封
5、故障现象：静液压泵或马达有异音
原因分析：静液压泵或马达柱塞连杆断裂。
处理措施：修泵或马达，更换断裂、损坏件。
6、故障现象：静液压泵声音异常，且管路振动较明显。
原因分析：
1）液压泵吸空。
2）泵进油管或油箱喷嘴被异物堵塞。
3）油箱的上、下喷嘴安装不符合技术要求。
处理措施：
1）增加静液压油。
2）应拆下并清除异物。
3）应按图纸规定4.6±0.2mm的技术要求，重新安装调整。
三、燃油系统的故障、原因分析和处理措施
1、故障现象：燃油系统压力建不起来
1）原因分析：油箱中油位低
处理措施：给燃油箱加油。
2）原因分析：燃油泵电机的开关或接触器不良
& &处理措施：①检查燃油泵的开关（4K）闭合接触状态（在司机操纵台里）
②检查燃油泵接触器（RBC）接触是否良好（在电器柜里）
3）原因分析：系统中存在空气
处理措施：①打开排气塞门直至无气体排出，并且流出燃油为止。
& && &②检查司机室油表压力值。
4）原因分析：燃油粗滤器脏
处理措施：①检查燃油输送进气口的真空度（应为125mmHg），吸入真空度高表明粗滤器脏或堵塞。
& && &②清洗或更换粗滤器滤芯元件。
5）原因分析：燃油精滤器脏
& &处理措施：①精滤器前后压差大表明精滤器脏。
& && && && & ②更换精滤器滤芯元件。
6）原因分析：安全阀或限压阀故障
& &处理措施：①检查安全阀或限压阀的压力设定值，并正确予以重新设定
7）原因分析：管路堵塞
处理措施：拆下，并用空气吹洗管路，或更换管子。
2、故障现象：燃油输送泵的故障现象
1）原因分析：
吸不上油或吸油不足：
a.吸油管有裂纹。
b.油封处吸入空气。
c.油温过低，油的运动黏度大。
处理措施：
a.检查或更换吸油管。
b.更换骨架式油封，消除空气的吸入。
c.设法提高油温，降低油的运动黏度。
2)原因分析：
油压升不高；油封老化、破损
处理措施：更换油封
3)原因分析：噪声太大：
a.紧固件松动。
b.泵主动舟与电机轴的同轴度＞0.1mm，超差。
c.零件磨损严重。
处理措施：
a.把与泵联结的紧固件紧上。
b.应重新安装，使同轴度≤0.1mm。
c.设法修复磨损件或更换磨损严重的零件。
4)原因分析：渗漏：
a.油封裂损。
b.紧固螺钉松动。
c.泵体、泵盖变形或破损。
处理措施：
a.更换油封
b.把紧固螺钉拧紧
c.予以修复或更换。
四、机油系统的故障、原因和处理措施
1、当柴油机启动加载时突然发生停机或机车柴油机在运行途中发生突然停机，其故障可能是：
a.柴油机曲轴箱油位太低，当机车在坡道上或机车运行中有冲动现象，主机油泵有吸空现象。消除措施：设法立即加油。
b.停机油压继电器触点接触不良引起误动作。消除措施：通过对停机油压继电器的检查，找出原因，并予消除。
c.机油稀释。措施：更换机油。
d.操纵台机油电测压力表显示不正确。故障处理：应及时拆检，加以修复或更换电测压力表。
e.主机油泵齿轮有断齿、剥离，齿轮与轴承座板端面擦伤或凹面、端面间隙超限。故障处理措施：座板平面擦伤、端面间隙超限，应采用镀硌等工艺予以修复；断齿、剥离、应更换齿轮。
f.轴瓦大面积剥离或磨损太大。处理措施：更换轴瓦。
2、机油滤清器的压力差达到100kPa时，必须更换滤芯元件。
3、发现油水热交换器后的油压偏低。其故障原因是机油热交换器油腔太脏或主管路中有异物堵塞或定压阀调定不正确。处理措施：必须对机油冷却器（油水热交换器）进行清洗；或拆检主管路、清除堵塞异物；或拆检、重新调定定压阀。
4、机油温度过高。其原因除油水热交换器油侧太脏影响传热能力外，还有可能是冷却水系统冷却功能故障所致，应分析找出原因，采取相应技术措施，消除油温膏底故障。
5、机油压力出现较大波动。该故障原因是主机油泵吸油管漏气，或吸油管法兰连接处松动，或吸油管有裂纹。处理措施：松动处必须紧固，吸油管有裂纹必须焊修或更换。
6、机油压力出现忽高忽低，忽有忽无，该现象可能是主机油泵传动齿套剃齿故障所致。应停止导致柴油机继续运转，否则将对柴油机造成严重损坏。
7、机油乳化（也可能在膨胀水箱水表内见油）。该故障主要由于：
①& & & & 油水热交换器里铜管裂漏导致油水互窜所致；
②& & & & 燃烧室里有水沿汽缸壁漏入曲轴箱内；
③& & & & 水套与缸套所形成的水腔，其下部密封不良，导致冷却水由此漏入曲轴箱；
④& & & & 汽缸盖里的冷却水因密封不好漏入燃烧室内，然后漏入曲轴箱。处置措施：应逐项分别检查，找出漏泄部位，消除产生的漏水故障。故障消除后，应全部排尽乳化机油，换上新机油。
五、冷却水系统故障处理
1、高温冷却水系统水温高水水系统中许多故障的反映，应分别予以找出，并消除之。
a.水系统里有空气，导致水流不畅和减少水流量。应及时找出储存空气的部位，并予以消除。
b.散热器空气侧脏污严重，会严重影响冷却空气流量和传热功能，导致水温上升。处理方法：用300kPa的压缩空气或洗涤剂清洗冲刷散热器散热片和散热管上的污垢。
c.冷却风扇不运转，故障因素：1）温度控制阀恒温元件失灵。处置措施：用螺丝刀顺时针方向旋动控制阀的调节螺钉，遮短回油通路，使冷却风扇全速运转。返库房后，应更换此阀。2）静液压油箱内工作油数量不足，导致静液压泵吸空，使静液压马达不能运转，或转速低，导致冷却风扇不转或转速低。处置措施：应立即给静液压油箱加油。
d.水温表显示发生故障或显示有误。处置措施：应及时予以修复或立即更换水温表。
e.柴油机燃烧不良，导致高温水散热量大幅增加。处置措施：检查喷油器的雾化质量和空燃比配比质量，并采取有效措施予以解决。
f.高温水泵故障，停止运转。故障处理：应拆检高温水泵，予以修复。
g.机车在运行中，高温膨胀水箱的水位随运行升高，而停机后，水位明显下降或水位低于下刻线，这种假水位现象的原因，可能是汽缸套或汽缸盖有裂纹漏气所造成，机车返库房后，应立即检查，找出漏气处，并予以消除。
2、低温水系统故障处理
低温水系统故障，除了散热器严重脏污、静液压马达和冷却风扇不运转，还有下列故障：
a.增压空气冷却器的空气通道脏污严重，严重影响了增压空气冷却器的冷却功能和增压空气通过量。处理措施：卸下增压空气冷却器，对其空气通流腔道用300kPa的热水或去污能力强的洗涤液进行清洗，以恢复其原有冷却功能。
b.机油油温不正常的增高，除共性的因素外，1）柴油机燃烧不好，导致由机油带走的散热量增强。处置措施：改善和提高燃烧质量。2）油水热交换器的油腔和水腔冷却面均严重脏污。处置措施：拆下油水热交换器，对油和水腔分别进行清洗，以恢复其原有功能。
六、油压减振器漏油的原因和处理方法：
1、密封圈的橡胶油封的齿型有损坏或掉齿，以及橡胶件日久老化。
2、橡胶油封圈老化或组装状态不良，使橡胶圈在螺盖压紧时被丝扣割破，密封盖压紧时不紧密等，均能引起漏泄。这时需要进行检查或给予更换（在组装时，螺盖螺纹都可涂上微量密封胶）。
3、导向套磨损，间隙较大，必要时应更换。
七、弹簧停车装置故障分析和处理
1、空气泄漏& &空气进入汽缸保压后，气压很快下降，有两种情况：
a.汽缸内的气体向外泄漏，此时应查出泄漏处，并将其堵焊住。
b.汽缸内的气体向内部泄漏，这是由于皮碗磨损而发生泄漏，此时应及时更换皮碗。
2、闸瓦托耷拉头
由于V型弹簧和Ω型弹簧发生部分塑性变形，使其弹性所产生的摩擦力矩不足以克服瓦托自重所产生的扭矩，致使缓解时瓦托耷拉头。
a.卸开防尘套，在防尘盖背面拧上4个M10×15螺钉，顶紧防尘盖内的导板，增加V型弹簧和Ω型弹簧的弹性力。
b.更换V型弹簧和Ω型弹簧。
3、间隙调整器在闸瓦间隙正常时，进行间隙补偿
当闸瓦与踏面无磨损，间隙正常时，间隙调整器进行间隙补偿，发生多次制动抱死车轮的现象。
a.后离合器和后调整螺母的啮合齿磨损而啮合不住，在正常间隙制动过程中，后调整螺母发生旋转，而进行了间隙补偿。此时应及时更换已磨损的后离合器或后调整螺母。
b.由于制动盘严重磨损，在制动过程中，夹不紧，产生打滑现象，而无法识别，误将弹性变形当作闸瓦磨损，而进行了间隙补偿，此时应及时更换制动盘。
4、间隙增大，间隙调整器不补偿
a.间隙调整器中前或后调整螺母上的轴承损坏，致使其无法转动而失去补偿功能。此时应更换损坏的轴承。
b.制动螺杆发生弯曲变形，此时应更换弯曲的螺杆。
c.间隙调整器内前、后离合器中的弹簧失效。此时应更换时效弹簧。
5、制动器制动无力
前离合器和前调整螺母的啮合齿严重磨损而啮合不住，在制动过程中，前调整螺母发生旋转而无法传递制动力。此时应更换磨损的前离合器和调整螺母。
6、制动器不缓解或没复位
a.塔式弹簧或复位弹簧失效，造成制动缸鞲鞴回不到汽缸顶部。此时应更换失效的弹簧。
b.弹簧停车装置处于制动状态时，制动缸不缓解属正常现象。
c.当弹簧停车装置处于制动状态，手动缓解不起作用，则可判断为手动缓解机构出现故障。
八、应急电气故障及处理
第一节& &柴油机启动前电气故障及处理
闭合蓄电池闸刀开关XK，卸载信号灯2XD无显示
（一）故障分析
1、自动开关18DZ状态不良或接线松动。
2、励磁接触器LC辅助触头虚接。
3、信号灯2XD损坏。
（二）判断及处理
1、用负端接地检测灯2DD的插头触及自动开关18DZ的358号线，如2DD灯不亮，故障为358号导线在X5/3接线柱上接触不良或松动，如2DD灯亮，再用2DD触及18DZ的359号线，如2DD不亮，则为故障1。
2、用2DD触及18DZ的359号线，如2DD灯亮，在用2DD触及接触器LC的349号线，如2DD不亮为故障2。
& & 对按上述过程发现的电器状态不良或接线不妥之处，应进行修理、打磨。对损坏的2XD应将其拆下，更换新的2XD。
闭合蓄电池闸刀开关XK，辅助发电机电压表2V指针无显示或显示不正常
（一）电压表2V指针无显示
1、故障处所
（1）充电电阻RC开路或熔断器1RD烧断。
（2）逆变装置NL的二极管反向击穿。
（3）蓄电池组有损坏的，个别蓄电池联线有松动或折断。
（4）电压表有损坏或其联线有松动或折断。
2、判断及分析
闭合司机室开关，如照明正常，则证明故障处所（3）良好。
闭合燃油泵开关4K，使燃油泵电机RBD运转，充放电电流表显示放电状态，证明熔断器1RD良好。
如经检查发现熔断器1RD熔断，应断开蓄电池闸刀开关XK，更换损坏的熔断片（125A）。
如电阻器RC开路，应用铁丝等裸导线将开路处可靠的联接起来，再闭合蓄电池闸刀开关XK，若此时发现RC发红或1RD熔断，即是逆流二极管反向击穿。当闭合XK后，蓄电池经1RD→RC→NL→2RD→QF电机的电枢绕组放电。因为启动发电机QF的电枢绕组电阻值很少，则形成一个很大的短路电流，因为，烧断电阻RC或熔断器1RD、2RD的熔片。
3、应急处理
当发现1RD或2RD熔断，并经检查逆流二极管NL反向击穿，则应断开蓄电池闸刀XK，换好熔片和逆流二极管。
如机车上暂时无备用2RD的熔断片，其应急处理办法是：断开XK，拨下2RD，更换上1RD的熔片，再闭合好XK，启动柴油机工作。
（二）电压表2V指针显示不正常
一般情况下，此种故障表现为2V表指示电压值低，不足96V。
1、故障处理:蓄电池亏电，个别单节蓄电池内部短路。
& & 2、处理方法
测量蓄电池溶液比重和电压。如单节电压低于1.7V，则说明该电池亏电，可将严重亏电的电池甩掉，使用其它较好的蓄电池。
按下“启动泵”开关3K，QBD不转
（一）故障处所
1、启动泵电机接触器QBC线圈断电。
2、启动泵电机QBD电路断电。
（二）判断及处理
1、若QBC不吸合，一般为故障处所1。此时应检查燃油接触器RBC的常闭触点是否可靠接通，该故障多为此原因造成，应打磨不良触点及时修理处理。
若RBC的常闭触点已可靠接通，但QBC还不吸合，则可断开3K，按下4K，此时如RBC吸合，说明3K前电路正常。若RBC不吸合，应检查4K前电路是否有断路处。
2、若QBC吸合，启动泵电机QBD不转，一般为故障处所2。这时，应首先检查启动泵电机自动开关3DZ是否完好，如3DZ正常，可用接地检查灯2DD检查，如触及QBC正端2DD亮，而触及QBC输出端2DD不亮，则为QBC接触不良；还可用检测灯1DD检测，如触及电机正端1DD不亮，则为QBC接触不良；还可用检测灯1DD检测，如触及电机负端1DD不亮，则为电机负线接触不良，应检修处理。
按下“启动泵”开关3K，启动接触器以45~60秒为周期打呱嗒板
此故障原因是燃油泵接触器405—406号间RBC常开触点机械犯卡（未断开）造成。
按下3K，在QBC吸合的同时，由于RBC的405—406号线间常开触点未断开，使来自3K的电流经QC常闭触点、犯卡的RBC触点、辅助发电机励磁接触器FLC常闭触点、QC线圈、时间继电器SJ到负端，接触器QC吸合，QC常闭触点断开了上述电路，使QC线圈释放。而在QC释放后，其常闭触点又接通了QC线圈电路，经SJ延时45~60秒后，QC线圈吸合，如此反复，造成QC线圈时吸时放，进行振动。
启动泵电机工作正常，但墙电器柜上机油压力表无显示故障处所
1、& & & & 电动仪表自动开关17DZ及开关12K未接通。
2、& & & & 机油压力表传感器1YG导线接触不良。
3、& & & & 机油压力表1YB或其联线有故障。
按下“柴油机启动”按扭1QA，柴油机不甩车
（一）故障处所
1、& & & & 启动接触器QC线圈电路故障。
2、& & & & 启动电机QF电路故障。
（二）检查及处理
1、& & & & 若启动接触器QC不吸合，一般为故障处所1。应做如下检查与处理：
（1）、司机控制器SK主手柄应置“0”位，检查其“5”号触指是否接触良好。
（2）、检查柴油机启动按扭触点是否良好。
（3）、检查柴油机转轴连锁ZLS触点接触是否良好。如短时不能修复，当确认柴油机盘车机构恢复正常后，可用导线短接线柱X2/15与X2/16。
（4）检查启动接触器QC线圈是否断线。
（5）时间继电器SJ故障。
2、& & & & 若QC吸合，柴油机还不甩车，一般为故障处所2，应做如下检查：
（1）QC主触头是否因烧损或超程不足而虚接。
（2）检查启动发电机QF是否有故障。
（3）盘车检查柴油机传动装置是否有卡死处。
甩车后，松开柴油机启动按扭1QA，柴油机仍转动不停
（一）、故障处所
启动接触器QC主触头因闪弧过大而造成粘连。
（二）处理方法
可用木棒等绝缘物将QC主触头撬开，打开粘连的主触头，并进行打磨修整。
注意：严禁在QC主触头未断开前拉下蓄电池闸刀XK，否则会因电路断开时闪弧大，烧损XK或烧伤手、脸。
第二节&&柴油机启动时电气故障及处理
合“燃油泵”开关4K，燃油泵电机不转
（一）故障处所
1、& & & & 燃油泵接触器RBC线圈电路故障。
2、& & & & 燃油泵电机RBD电路故障。
（二）判断及处理
1、& & & & 若燃油泵接触器RBC不吸合，一般为故障处所1。判断及处理方法是：
合4K，再按下空压机手动启动按扭2QA，若空压机工作信号灯6、7XD亮，为4K前电路良好，此时可用2DD检查RBC线圈正端415号导线，若2DD不亮，为415前电路故障，可能是4ZJ常闭触点已打开，若此时4ZJ线圈已吸合，则为CS触指短接及4ZJ常开触点闭合所致，如遇此故障，应查明原因，根据实际情况处理。若4ZJ未吸合，则4ZJ常闭触点接触不良，应进行修复或短接此触点处理好故障；若2DD亮，则为RBC线圈故障。
用1DD触及RBC线圈负线2030，如1DD不亮，则为RBC上2030接触不良，应处理和修复故障处所。如一时无法修复，可人为将RBC闭合并加以固定，维持机车运行。但应注意，停柴油机时，应及时解除对RBC线圈的固定。
2、& & & & 若燃油泵接触器RBC吸合，燃油泵电机不转动，为故障处所2，检查处理方法是：
（1）、检查RBD电路上自动开关4、5DZ接触是否良好；
（2）若自动开关状态良好，可用导线短接RBC主触头，若燃油泵RBD运转，则为RBC主触头故障；若RBD电机不转，则为RBD电机故障。
按下柴油机启动按扭1QA，启动机油泵电机QBD不运转
（一）故障处所
1、断开开关4K，合开关3K，若QBC吸合，QBD工作正常，则QBC线圈和QBD电机电路良好。
2、闭合4K，合1QA，用负接地检查灯2DD插头触406号导线，若2DD亮，则QC常闭触点应进行打磨和整修。
3、合1QA后，如QBC线圈正常吸合，而QBD不工作，可用2DD试灯触及QBD正端导线860*4，如2DD亮则可能是QBD电机状态不良，如2DD不亮则故障可能在电机正端电路中，可用2DD触及X1/9、QBC、3DZ等各处，如灯亮则电路正常，灯不亮，为故障处所。
按合1QA启动机油泵工作正常，但45~60秒钟以后，柴油机不启动
（一）、故障处所
1、& & & & 启动接触器QC线圈电路故障。
2、& & & & 时间继电器SJ故障。
（二）、判断及处理
1、用正检测灯1DD触及QC线圈电路端，45~60秒钟延时后，如1DD灯亮，则故障是QC线圈状态不良，或有断线，如经45~60秒后1DD不亮，则故障在SJ处，应将故障排除。如需应急启机时，可临时将SJ的“1”与“2”两点短接，但应注意：柴油机启动完后，要拆除临时短接线。
2、合启动按扭1QA，同时用负灯2DD触及FLC与QC线圈间的403号线，如2DD亮，则FLC常闭触头正常；如2DD不亮，则FLC常闭触点接触不良，应进行处理。
3、如控制电路正常，故障在QF电机回路应作如下检查：
接触器QC主触头是否因烧损或虚接而影响触头正常开闭，如状态不良，应对触头接触面进行修理和打磨；
a检查启动电机QF是否有故障，电机接线盒内导线有否断线、松动、短接及其他不良情况，电机其他部分有否异常，应予以处理。
b盘车检查柴油机传动装置是否有卡死或异常之处，对发现故障应进行处理。
启动时，柴油机已转动，但不发火
（一）、故障处所
1、& & & & 电磁连锁DLS线圈电路故障。
2、& & & & 蓄电池亏电。
3、& & & & 柴油机系统故障，如燃油压力不足、燃油系统中有空气、喷油泵齿条或供油拉杆卡死、调速器缺油或调速器故障及油、水温度过低等。
（二）判断及处理
1、在启动接触器QC线圈吸合瞬间观察蓄电池电压下降至40V以上，并且回升很快，柴油机转速上升，但是，喷油泵齿条未拉出，此种故障多为故障处所1。
此时，应检查电磁连锁DLS是否正常动作，若不能动作，用负接地检测灯2DD的插头触及接线柱X4/16，若灯不亮，说明故障在X4/16以前，若灯亮，说明正端电路正常，故障可能为DLS线圈。如用正接地检测灯1DD触及DLS负端，若灯不亮，说明DLS负端线路存在故障。
对DLS线圈故障，应进行更换；如果是DLS线圈前QC触点故障，可将该常开触点短接，使柴油机启动。
2、若在QC吸合瞬间，蓄电池电压降至30V以下，并回升很慢，柴油机转速上升也很慢甚至在某转速不上升，多为故障处所2，此时应检查单节蓄电池，若蓄电池亏电，可打开几个汽缸示功阀，甩掉柴油机个别汽缸或者甩掉个别亏电严重的蓄电池，重新启动柴油机。如果有条件，最好对蓄电池进行充电，在启动柴油机。
（三）注意事项
1、如果DLS线圈短路烧损，可甩掉DLS线圈正端的831号导线，并包好绝缘。
2、人工闭合DLS，应注意机油压力不应低于80kPa。当柴油机释放时应手动释放DLS。
3、柴油机如经过两次启动未成功，应检查故障处所。一般连续启动不得超过三次，连续两次启动之间时间间隔不应小于两分钟。
启动接触器QC吸合后，空压机电机YD转动
（一）故障处所
“空压机自动”开关7K未恢复或“空压机手动”开关2QA卡死未恢复等原因使空压机接触器YC在按下4K后动作。
（二）、原因分析
正常情况下，蓄电池组XDZ是不向空压机电机供电的。但在柴油机启动时，因YC故障吸合，XDC向QF的启动绕组D1-D2向QF电枢绕组供电的同时，也通过YC向空压机YD电机供电，造成空压机电机YD转动。
柴油机启动完毕，松开1QA后柴油机停机
（一）故障处所
1、& & & & 油压继电器1、2YJ故障。
2、& & & & 机油压力不足100 kPa或机油系统故障。
3、& & & & 电磁连锁DLS故障或Rdls开路。
（二）判断及处理
1、再次启动柴油机，监视柴油机压力表，如油压在100 kPa以上，则可短接X4/15与X4/16，此时松开1QA，如柴油机不停，为故障处所1，若柴油机依然停机，则为故障3。
2、用负接地检测灯2DD测X4/15，如2DD不亮，则Rdls损坏，可将电阻断线处临时短接，如用2DD测X4/15，2DD亮，则可能是DLS线圈损坏，应急处理时可人为闭合DLS，使柴油机正常工作。
（三）注意事项
1、如属于故障2，在未排除故障前，不允许再次启动柴油机；
2、在短接油压继电器或人为闭合DLS后，要随时注意机油压力，当机油压力低于80kPa时，应立即停机。
柴油机运转过程中转速表无显示
（一）故障处所
1、& & & & 柴油机接线盒电线松动
2、& & & & 操纵台上接线柱处表线接触不良。
3、& & & & 电表损坏或表线接触不好。
（二）判断及处理
1、若操纵台柴油机转速表无显示，故障一般为接线盒内X50/13或X50/14处测速发电机信号线松动，此为故障处所1。
2、否则一般为操纵台上接线柱处表线接触不良。
对上述两故障进行检查和处理后，电表依然无显示，可能3、为故障3或2CF故障，应更换电表或2CF。
柴油机转速无变化
（一）故障处所
1、& & & & 内燃机车控制器DLC插头座接触不好。
2、& & & & 司机控制器SK的第2插头座接触不良。
3、& & & & 步进电机BD接线不正确。
（二）判断及处理
将内燃机控制器DLC插头插入另一插座，如还是转速无变化，则为故障3。如转速有变化，则为故障1。
第三节&&辅助发电工况的电气故障及处理
合“辅助发电”开关5K，启动发电机QF不发电
（一）故障处所
1、& & & & 辅助发电接触器FLC线圈电路故障
2、& & & & 启动发电机励磁电路故障。
3、& & & & 内燃机车控制器DLC故障。
（二）检查与判断
1、若FLC线圈不吸合，多数为线圈电路故障，可按下开关6K，如“固定发电”信号灯8XD不亮，为开关5K触点接触不良或电路故障。若8XD亮，可断开6K、5K，再按合5K，用负接地检测灯2DD插头接触及FLC线圈正端426号导线。若2DD亮，为FLC线圈故障。若2DD不亮，为GFC常闭触点故障。
2、若FLC吸合，QF还不能发电，大多数为QF电机励磁电路故障，当确认自动开关2DZ闭合良好内燃机车控制器DLC插头座接触良好后可闭合固定发电开关6K并提高柴油机转速至850r/min左右，按合2QA，如果空压机运转，说明QF能发电，此时检查FLC主触头，若良好，故障多在内燃机车控制器DLC内部。
3、如内燃机车控制器DLC与FLC线圈电路均正常，可检查QF电机，很可能是电机接线状态不良所至。
（三）应急处理
如果开关5K触点接触不良，可进行修复。如因FLC线圈损坏，内燃机车控制器DLC故障短时无法修复，可改用固定发电。使用固定发电时，不可人为动作FLC，以防由于QF电机励磁电流过大，产生过电压，烧熔1RD。
注意：需要拔下内燃机车控制器插头检查时，此前，一定要先断开FLC。
合辅助发电励磁开关5K，电压表2V显示110V，但蓄电池充电电流表无显示
（一）故障处所
1、& & & & 启动接触器QC主触头未断开。
2、& & & & 充放电电流表2A损坏。
（二）检查与处理
1、若柴油机启动接触器QC主触头因粘连未断开，发电机QF两端电压为110V，因粘连的QC主触头短接了3FL、1RD、RC等组成的向XDC充电电路而直接向XDC充电，正常充电电路中无电流，所以充放电电流表无显示。遇此情况，应用绝缘物将粘连的QC主触头撬开，停柴油机后，对触头进行打磨修整。
2、如不是QC主触头未断开，则可能是电表2A的接线不良或电表损坏，应将损坏的电表进行更换。
合开关5K，辅助发电机QF不发电，放电电流增大
（一）故障处所
1、& & & & 内燃机车控制器的续流二极管D（3—4D）反向击穿。
2、& & & & 启动发电机QF的他励绕组短路。
（二）判断与处理
1、在启动发电机他励绕组电路中，当内燃机车控制器DLC工作时，经电阻Rdt（10Ω电阻中间抽头后两个5Ω并联，实际阻值均2.5Ω）、他励绕组（阻值约9Ω）的整定，其励磁电流为9A左右，当出现故障处所1、2时，他励绕组被短路，此时电流增大，放电电流增大。
2、按下开关6K，进入固定发电状态，此时如固定发电工作正常，则为故障处所1；如固定发电状态仍不正常，则可能为故障处所2，此时应检查接线柱X1/10与X4/4有否短路或QF接线盒中F1—F2处导线871、872，有否短路，并对异常状态进行处理。
第四节& &空气压缩机工作时的故障及处理
合7K，当总风缸风压低于750kPa时空气压缩机（以下简称空压机）不工作
（一）故障处所
1、& & & & 压力开关YK故障。
2、& & & & 接触器YC1、YC2线圈电路故障。
3、& & & & 空压机电机YD电路故障。
（二）判断与处理
1、合7K，当YK不吸合，“空压机”6、7XD信号灯不亮，可断开6K，按合2QA，若YC1、YC2吸合，空压机工作，为故障1。如难以修复YK，可根据总风缸压力进行手动打风。
2、人为闭合YC1、2，松开后不再断开，为YC1、2保持线圈常闭触点接触不良，应修复触点；若松开后YC1、2线圈释放，为YC1、2线圈烧损。
3、若YC吸合，信号灯亮，为故障处所3，遇此故障应做如下检查：QF是否发电，熔断器3、4RD是否熔断，YC1、2主触头是否接触良好，如以上均正常，则应检查YD有无故障，以及电机连线有无松动、断线处。
总风缸压力超过900kPa，空压机仍泵风不止
（一）故障处所
1、& & & & YK故障。
2、& & & & YC主触头烧结或犯卡
（二）判断与处理
1、若断开7K，空压机不再泵风，一般为故障处所1，应修复YK；
2、若断开7K，电机仍然泵风，为故障处所2。可断开5K暂停辅助发电，人为撬开粘连的主触头，并打磨修复。
第五节 机车启动时的电气故障及处理
换向工况，司机控制器SK主手柄提至“1”位机车不换向
（一）故障处所
1、& & & & 方向转换开关1、2HK线圈电路中的电空接触器1~6C常闭触点任意一处虚接。
2、& & & & “机控“开关2K的503号导线有断路或司机控制器触点接触不良。
3、& & & & 机车低压风缸风压低于375kPa。
4、& & & & 方向转换开关1、2HK机械犯卡。
（二）检查处理
1、检查低压风缸，若风压低于375kPa，为故障处所3，应检查风路，使风压值符合要求。
2、人工按下方向转换开关电空阀，能换向一般为故障处所1。可用负接地检测灯2DD插头触及接线柱X9/1与X9/2，若灯亮，一般为1~6C的常闭触点有断路或虚接处，此时应逐个查找1~6C的常闭触点的接触情况或者检查1~6C主触点有无由于触点烧损或犯卡使其常闭触点未接好，如接地灯2DD不亮，则为故障处所2，应检查司机控制器SK触指接触情况，如触指状态不良，应修复或短接其触点，暂时维持机车换向。
如因方向转换开关1、2HK线圈短路损坏，可将司机控制器SK的主手柄回“0”位，人工搬动转换开关手柄或按下电空阀阀芯换向。
1、& & & & 如经检查是换向开关机械犯卡故障，应检查其活塞是否脱落卡死，并及时排除故障。
2、& & & & 如经检查发现1~6C主触头有的断不开，应在断电情况下，撬开并打磨处理。
司机控制器SK主手柄提至 “1 ”位,卸载灯2XD不灭
(一)故障处所
1、“机控”开关2K或自动开关21DZ及司机控制器SK触指有虚接或插头座有松动等。
2、接线柱X9/1、X9/2至主发电机励磁接触器LC及励磁机励磁接触器LLC线圈电路有虚接或断路处。
（二）检查处理
1、& & & & 用接地检测灯2DD插头触及接线柱X9/1，X9/2，X15/11。如灯不亮，则一般属故障处所1。
2、& & & & 多数故障经常是故障处所2。查看LC及LLC接触器是否动作。
若LLC已动作而LC不动作则故障处所在243~328号导线之间1~6C常开触点有虚接，此时，可将SK手柄退至0位，将故障转换开关1~6GK于故障位，逐个恢复到运转位，当恢复至那一转换开关使LC断开，则证明其所对应的电空接触器常开触点故障，应及时修复或短路此触点，以应急需。
若LLC与LC均未动作，通常故障在269~243号导线之间的过流继电器LJ、接地继电器DJ、卸载继电器TJ、弹簧停车继电器6YJ、中间继电器2、3ZJ、各触头有虚接或是在267~266（前进位）、264~269（后退位）之间联锁触点有虚接，此时应将主手柄退至“0”位，并将21DZ断开，提手柄，逐一短路1、2HK的联锁触头或2、3ZJ常闭触头检查故障处所并及时修复。
& &发现LLC、LC接触器线圈损坏，可在应急状态下，人工闭合接触器，并加以固定。
& &具体电路见机车电路。
司机控制器SK离开“1”位提升转速时，“总控”自动开关14DZ跳开
（一）故障处所
第一中间继电器1ZJ线圈断路。
（二）检查处理
拆下1ZJ线圈正电源408导线，并包扎绝缘带闭合 14DZ，重新启机，如正常，为上述故障处所。
遇此故障应短接平稳启动电阻Rwq两端633与634线之间1ZJ的触点，但要注意启机过程中的平稳。
司机控制器主手柄提至“1”位，LLC、LC接触器吸合后，接触器LC打呱达板
（一）故障处所
LC接触器线圈保持绕组断路。
（二）检查及处理
将LC接触器线圈中的无线号连接的常闭触点人工短路后，故障消除，则是上述原因，但不能长时间短接，否则很容易将LC线圈的启动绕组烧损。如触点烧损，应打磨。如触点动作抗劲，应调整。如是保持线圈开路损坏，应更换线圈。
司机控制器主手柄提至“1”位，转换开关不换向
（一）、故障处所
1、转换开关电空阀线路断路。
2、转换开关风缸活塞机械犯卡。
（二）判断及处理
1、人为按动电空阀芯，能换向，为故障1。
2、按动电空阀芯后不换向，为故障2。
机车换向工况手柄置前进位，主手柄提至“1”位，转换开关前进方向线圈得电后，后进方向线圈与1~6C线圈断续得电
（一）故障处所& & & &
6C常开辅助触点的328号线与其常闭辅助触点的256号线互相连接。
（二）分析与处理
方向手柄置前进位时，主手柄提“1”位，LLC、1~6C、LC线圈陆续得电，在LC线得电的同时，通过328号线、256号线向1HK（2）线圈供电，在后进方向风缸活塞的撞击下，前进方向常闭触点瞬时断开，从而造成LLC、LC、1~6C线圈失电，328号线也失电，使后进方向线圈失电，从而造成LLC、1~6C、LC线圈重新得电，机车相应各部又呈前进方向。如此反复，形成上述现象。
DF10D型机车故障处理2
第六节机车牵引运行时的电气故障及处理
柴油机突然卸载，卸载灯2XD和接地灯4XD同时亮
（一）故障处所
1、& & & & 机车主电路接地。
2、& & & & 牵引电刷松动，接地。
3、& & & & 转换开关软连接接地。
（二）检查及处理
当发生主电路接地故障时，一般按如下顺序进行判断和处理；
1、司机控制器SK主手柄回“0”，立即检查机车上部主电路电气设备，如未发现有接地处，可恢复接地继电器DJ，重提主手柄，如接地不再动作，为主电路瞬间接地，可继续运行，如DJ仍动作，应将主手柄回“0”位，并做如下检查处理；
将接地转换开关DK由“运转”位转至“负端”位，恢复DJ，提主手柄加载，若DJ不再动作，这证明接地点电位较低。由于DJ线圈与同步主发电机中性点相连已改为与牵引整流柜负端相连，所以继电器DJ不再动作，此时机车可在DK置于“负端”位维持运行，待回段后再找出接地点，并予以排除。
2、如DK置于“负端”，DJ仍然动作，这证明主电路接地点电位较高，例如，同步主发电机电枢绕组，牵引电动机电枢绕组等处接地，此时主手柄回“0”位，再作如下检查处理；DK置于“负端”位，分别将故障隔离开关1~6GK置于“故障”位，逐一检查各电机支路，找出接地点，甩除接地电机，用另外电机牵引，维持运行，但此时应注意运行电机电流不得过大。
注意：即使是牵引电动机负端接地，也不允许长期把DK转至“负端”位不处理接地点运行机车。否则，如果再有主电路“正端”接地时，就会出现正、负两接地点短路，通过大电流而烧损牵引电动机。
3、行车过程中，突然发现接地继电器动作，机车卸载，查看电器柜内无故障痕迹，恢复接地继电器，故障消失，一切正常，但到了一定的电压值或者机车车速加快，又发现接地现象。此时应首先查看牵引电动机碳刷状态是否良好，若碳刷松动或从刷握中掉出来，由于机车运行振动，就可能造成时而接地、时而断开，出现上述故障。
4、转换开关上的软连接有飞刺，由于机车振动，经常接近机壳，当电压较高时，容易产生放电，形成接地。应找出上述故障点，并修整消除异常。
油马达励磁时提手柄，无压无流
（一）故障处所
1、& & & & 励磁机励磁电路，自动开关1DZ脱扣。
2、& & & & 测速发电机CF励磁开路。
（二）检查及处理
1、& & & & 励磁机励磁电路，1DZ断开，无励磁，同步主发电机无电流、无电压。检查处理。
2、& & & & 测速发电机CF的励磁电路中Rlcf1开路，L电枢电路中无流无压。检查处理。
牵引电动机电流突卸
（一）故障处所：电机轴端小齿轮脱落。
（二）检查处理
行车中，突然发现某牵引电动机电流由原来的几百安突然降至50A左右，此时应立即查看发生故障的牵引电动机小齿轮有否松动脱落。此时应立即切断电机的电源，否则，由于该电机空载，能造成电机“飞车”，致使电机报废。
柴油机突然卸载，卸载信号灯2XD和水温高信号灯5XD同时亮
（一）故障处所
1、& & & & 水温继电器动作。
2、& & & & 冷却水量不足或水系统中有空气。
3、& & & & 冷却风扇不转或转速不够。
4、& & & & 冷却水泵故障。
（二）检查及处理
1、信号灯5XD亮后，立即将主手柄回“0”，然后放置1位维持机车运行，但运行中要注意水温表的示值。待水温降低后，再提升主手柄。
2、当柴油机出口水温超过98℃，应观察膨胀水箱水位是否正常，如水位下降过低，应仔细检查水箱系统是否漏泄，并加以处理，及时加入符合要求的冷却水；
3、如果水位正常，应检查静液压系统是否有故障，一般检查和处理办法是：
（1）检查静液压工作油箱油位。
（2）百页窗状态是否正常。
（3）检查静液压泵或静液压马达有无故障。
（4）检查冷却风扇转速有否异常，如转速不够，一般故障为：
①温度控制阀失控，应用锣丝刀松开温度控制阀阀体上的防缓螺钉，瞬时针调整螺钉，使风扇转速提高。
②静液压系统安全阀卡死在开启位。安全阀的压力是由弹簧和背压力共同组成的，由于启动时的背压力很小，所以安全阀开启，起卸载作用，若因故卡死在开启位，则静液压泵打出的高压油通过此安全阀直接回油箱，因而使冷却风扇转速很低，遇此故障，可用物体敲击安全阀阀体，使其弹簧复位。
若因柴油机水泵，静液压泵等故障，可暂时短接2ZJ常闭触点242~243号线降低机车功率，维持机车进入前一站后处理。
柴油机突然卸载信号灯2XD亮，过流信号灯3XD亮
（一）故障处所
1、牵引整流柜的某个二极管击穿短路。
2、牵引电动机环火故障。
3、主电路的电器设备，如转换开关、电空接触器、电缆线等短路烧损。
（二）判断及处理
1、机车牵引运行中若出现过流信号灯3XD和卸载信号灯2XD同时亮，柴油机卸载，一般为故障处所3，应立即将主手柄回“0”位，检查主电路各电器设备有无短路烧损等故障，并加以处理。
2、机车牵引运行中若出现过流灯3XD和接地信号灯4XD同时亮，一般为故障处所1或2。此时应立即将主手柄回“0”位，查找如下处所：
（1）检查牵引整流柜1ZL的整流二极管有无击穿、短路。由于击穿、短路的元件通过同步主发电机的瞬时短路电流，使过流继电器LJ动作，与此同时，由于短路的整流元件的连接导线通过大电流而熔断，产生熔断火花飞溅引起主电路瞬间接地，导致DJ、LJ同时动作。遇有这种故障时，除考虑是牵引电动机环火故障外，还应考虑1ZL整流元件短路故障。
还有可能过流继电器LJ动作后，切断同步主发电机励磁回路，但整流元件的连接导线未被烧断，DJ不一定动作，而出现短路元件的连接导线改变颜色。
如人为恢复LJ，主手柄提至“1”位，观察操纵台的仪表,若直流输入电流表有显示,电压表无显示,一般故障为1ZL中有整流元件短路,其故障处理的办法是:
可拆除故障的整流元件,若整流元件连接导线已烧断,适当清理后可不拆除此整流元件.整流柜的每一整流桥臂只准许拆除一个元件,如果一桥臂上损坏两个以上元件时,允许应急拆下一个完好的桥臂上的元件,暂时来置换损坏短路的元件,机车返回机务段后,根据整流柜维护细则的规定,更换新的整流元件。
（2）若经检查主电路电气设备没有短路的，而1ZL的整流柜元件也无异状，人为恢复LJ，主手柄提至“1”位，观察操纵台牵引电动机电流表，若有显示值过大的，则为该台牵引电动机有故障。可分别将1~6K置于“故障位”，并试加负载，如某一故障转换开关转换到故障位，DJ、LJ不再动作，则为该牵引电动机过流损坏，可切除该台电机维持机车运行，回段后及时修复。
机车牵引运行中，电流互感器1LH—2LH冒烟损坏
（一）故障分析
整流装置3ZL开路，相当于电流互感器的副边绕组电路断开，这是不允许的。因为电流互感器的原边绕组是与负载串联，其中，原边绕组电流I1的大小决定于负载电流的大小，而不决定于副边绕组电流I2，所以当副边绕组电路断开时，I2=0，由I2产生的磁通也等于“0”，但是原边绕组电流I1并未变化，这时铁芯内合成磁通φ合=φ1-φ2=φ1-0=φ1即副边绕组的磁通所引起的去磁作用消失了，使合成磁通增加到φ1的数值，这样就造成了铁芯损耗大大增加，使电流互感器铁芯发热到不能允许的程度而损坏，同时还会使副边绕组的感应电动势增大到危险值。
（二）故障处理
当发生此故障时，应将SK主手柄速回“0”位，主发电机停止发电后，用导线短接接线柱X2/2、X2/3、X2/1，使531、532、533号线连接起来，甩掉整流装置3ZL。处理后，过流继电器LJ不起保护作用，操纵台上的“直流输出”电流表无显示。回机务段后及时处理。
机车牵引运行中，“机控”自动开关21DZ跳开，机车卸载
（一）故障处所
行车电路电器线圈有烧损短路。
（二）判断及处理
当21DZ跳开，机车卸载时，主手柄即回“0”位，断开“机控”开关2K，恢复21DZ，检查各转换开关、主接触器、励磁接触器的线圈，如外观无法判断线圈是否损坏，可断开自动开关21DZ，在不动车情况下，进行如下检查判断：
1、闭合“2K”，人为使DJ动作，主手柄提“1”位，如21DJ跳开，为1、2HK线圈烧损短路。
& &&&2、若1、2HK线圈无故障（21DZ不跳），将1~6GK转换至“故障”位，恢复DJ，如21DZ跳开，为LLC或LC线圈烧损短路，可再将任意一个1~6GK转换至“中立”位恢复21DZ，如跳开，为LLC线圈烧损短路。
若是LLC故障，可人工闭合LLC，但在停车时，应断开21DZ。
如LC线圈故障，可将其主触头的作用杆顶上并固定之。但在提手柄走车前，应先断开16DZ，主手柄提“1”位后，再接通16DZ，以免1~6C带电情况下接通，主手柄回“0”位后，立即断开3K。
如1~6C某线圈烧损，可将其对应的1~6GK置“故障”位运行。
3、若主手柄由“1”位提至“保持”位，16DZ跳开，为1ZJ线圈烧损短路
机车运行中，柴油机突停
（一）故障处所
1、燃油压力很低
2、联合调节器故障
3、电磁连锁跳开。
（二）判断及处理
1、观察燃油压力是否正常，若无燃油压力，则属故障处所1。应做如下检查处理：
&&（1）若燃油泵电机工作正常，应检查其连轴节是否脱松，紧固螺钉是否脱落，燃油管路系统有无空气等；
&&（2）若燃油泵电机不工作，应检查燃油泵电机电路的接触器RBC是否吸合，如吸合正常，(以一泵为例)可用接地检测灯2DD接触头及X1/11，检查燃油泵电机电路故障，如2DD亮，说明RBC主触头及自动开关4DZ正常，应检查电机RBD状态是否良好，处理电机异常状态；如2DD不亮，说明故障可能是RBC主触头或自动开关4DZ。如RBC线圈未吸合，可检查14DZ是否跳开，如未跳开，可检查4K触点、4ZJ常闭触点，RBC线圈状态等有无短路等。除14DZ跳开外，时间不允许查找故障，可认为顶上RBC维持运行到下一停车站处理。
2、若燃油压力正常，而电磁连锁DLS又未跳开，一般为故障处所2，应做如下检查：&&
（1）观察柴油机各喷油泵齿条刻线，如齿条正在停油位而供油拉杆不能拉动，则是极限调速器动作，应抬起复原手柄恢复极限调速器并检查供油拉杆的灵活性，是否有卡滞现象或其他故障等。& && && && && &
（2）若极限调速器未动作，而DLS又吸合良好，联合调节器工作油压正常，则是联合调节器内部的油阀、齿轮油泵损坏、动力活塞漏油、传动轴断等故障。应急处理办法是观察柴油机转速表，人工搬动供油拉杆给油维持机车运行到站后处理。如联合调节器功调系统也失去作用，应改用内燃机车控制器励磁。
3、若机车运行中DLS突然跳开，柴油机停机，应做如下检查处理：&&
&&（1）检查4ZJ的常闭触点，如已经断开，说明4ZJ线圈已得电，信号灯1XD亮，差示压力计CS动作。
柴油机停机后，如发现加油口盖处冒燃气，应考虑活塞顶裂纹或燃气经活塞环窜入曲轴箱内，这时不能立即打开曲轴箱检查孔盖，以免进入空气引起曲轴箱着火，更不能冒险启动柴油机。
差示压力计内液面的高度与电极的距离不合适，要调整好。若差示压力计正常，可能是电器误动作引起柴油机停机。
（2）检查4ZJ的常闭触点正常，可用万用表测量DLS线圈检查是否断线。也可在4K闭合的情况下，手托QC连锁杆，根据DLS线圈衔铁吸合情况，判断线圈是否断路。若DLS线圈损坏，在保证机油压力正常情况下，将DLS线圈衔铁人工压住，维持机车运行，停机时，先打开压住的衔铁。
（3）检查QC常开辅助触点是否断开，如未断开，启动后经济电阻Rdls未投入DLS线圈电路，使DLS线圈电流过大烧损线圈；
（4）若DLS线圈完好，可重新启动柴油机观察滑油压力，若机油压力低于80kpa，是停机油压继电器1、2YJ动作。如机油压力正常，一般是1、2YJ本身故障，在确认机油压力正常情况下，可短接1、2YJ维持机车运行。
机车运行中，牵引功率不足& &
（一）故障分析
1、导线633-634号之间第—中间继电器1ZJ常开触头未接通，平稳启动电阻Rwq未被短接。
2、调节器油马达犯卡，使功调电阻R gt全部或部分阻值投入励磁电路，或者Rgt电阻开焊、Rgt断路。
3、励磁整流柜2ZL的整流二极管有击穿短路的。
4、励磁电路中的调节电阻R1cf1、R1cf2、R1t等电阻调节卡子接触不良。& &
5、测速发电机CF的传动皮带松弛。
（二）判断及处理& && && && && && && && && && && && && && && && && &
& &1、检查各有关电阻调节卡子的接触情况，并观察调速油马达的运转情况，若油马达始终在减载位不动为油马达犯卡。若功调电阻Rgt的滑动触点左右往复偏摆，同步发电机电压，电流大幅度波动，一般为功调电阻Rgt断路，此时，可采用内燃机车控制器励磁，若功率正常，大都是故障处所2；
2、如果励磁整流柜2ZL中有一整流二极管击穿短路，会造成励磁机相间短路，使同步主发电机励磁电流减小，机车功率下降。发生此故障时，功调电阻Rgt停在“增载”极限位，如不及时处理，励磁机电枢绕组就会通过短路电流而烧损。遇此故障，机车上又无备用整流二极管，可应急将短路损坏的整流二极管拆除掉，维持机车运行到下一站再处理；
3、若上述各处均无故障，则是测速发电机CF的传动皮带松弛，应检查并调整CF电机传动皮带的松紧度，消除打滑现象。
机车运行中，功率过载& & & &
（一）故障处所
1、柴油机调速器油马达功调电阻转动不灵活，油马达在“增载”位卡住。
2、电阻R1cf1调节卡子移动，使阻值变小。
3、电流测量电路装置3ZL中有整流二极管击穿。
4、信号装置SCM中，电压电流变换值改变。
（二）判断及处理
1、观察联合调节器油马达调电阻指针，若在“增载”位不动，是故障处所1，此时可采用内燃机车控制器励磁。
2、电流测量回路，电流表1A读数偏大，油马达又卡死在‘增载“位，观察柴油机喷油泵齿条刻线有无异常，如齿条刻线正常，说明柴油机并非过载，电流大，一般是故障2造成，机车可继续维持运行。
3、如上述检查一切正常则为故障3。在检查处理时应注意电阻R1cf1已在机车水阻试验中整定好，其阻值不得随意调整。
4、如SCM故障，采用油马达励磁维持运行。回段后，报修SCM。
机车运行中，油马达励磁时，柴油机转速低时，功率过载；转速高时，功率欠载
（一）故障处所
柴油机调速器功调电阻Rgt的导线互相移位接错。
（二）检查及处理
该故障多见于机车检修后，误将原接在“减载”位的导线错接在“增载”位，而原接在“增载”位的导线又错接在“减载”位。一般讲当柴油机低转速时导线短路而过载；转速高时，油马达转动的角度越大，导线相距越远，阻值越大，励磁电流减少，柴油机欠载。
如遇此故障，应将主手柄退回“0”位，断开步进电机电源，将错接的导线对换接好，如时间来不及则可用内燃机车控制器励磁维持机车运行到前方车站处理。
机车牵引运行中，油马达励磁加不上负载
（一）故障处所
1、励磁自动开关1DZ断开。
2、励磁调节电阻Rgt断路。
3、测速发电机CF损坏。
（二）判断及处理
若自动开关1DZ断开，应检查励磁机的励磁电路有无短路处，如1DZ闭合良好，应用万用表检测Rgt，拆掉Rgt电阻一端联线，测量是否断路，若断路，可用电阻调节卡子避开断路处暂时接通但应基本保持原电阻值不变。
若电阻Rgt良好，则为测速发电机CF故障，应首先检查CF电机传动皮带有无松动、弛长、断裂。如CF电机传动皮带良好，还应检查CF电机碳刷。此外，还可能是CF电机和励磁机L本身故障，如经检查是测速发电机CF损坏，应急处理时用内燃机车控制器励磁。
机车运行中，个别牵引电机电流表无显示或时有时无
（一）故障处所
1、操纵台上牵引电动机电流表故障。
2、牵引电动机主接触器、转换开关主触头接触不良；牵引电动机主极、换向极绕组或汇流条开路。
（二）检查及处理
观察牵引电动机支路电流表，如一时判断不明时，应当用故障转换开关立即切除该支路牵引电动机。
同步发电机滑环环火
故障原因及处理：
同步发电机滑环通入励磁电流，有微小火花是允许的。如果碳刷牌号合适，而滑环火花大，甚至发生环火，主要是由于滑环表面不清洁或碳刷压指弹力过小、碳刷与刷盒配合过紧造成的，经过检修后，可在启动后空载电压600V工况下观察，环火现象消失则为上述故障。如滑环圆度误差大也能造成火花过大。
第七节柴油机转速控制的电气故障及处理
控制器主手柄由“保”位提至“升”位柴油机转速不能上升
（一）故障处所
1、内燃机车控制器DLC失控
2、司机控制器SK的“4”、“5”号触指有虚接。
3、导线386，号间RBC常开触点虚接。
4、步进电机BD的传动机构抗劲。
（二）判断及处理
1、内燃机车控制器插头插到另一个插座上，主手柄置于“升”位，柴油机转速能上升为故障处所1。
2、若按上述内容处理柴油机转速还不能正常工作，则可将主手柄置“0”位，用短接线夹在接线柱X9/6上，另一端触X15/12，主手柄置“升”位，转速能上升，则为司机控制器SK的“4”触指虚接。
3、按上述各项检查均正常，但柴油机转速仍不能上升，一般为故障处所4，可将SK置于“保”位，观察柴油机转速表，拧步进电机BD的旋钮，逆时针（面对旋钮），转速上升；顺时针，转速下降。如用此方法降低柴油机转速时，应当注意，严禁在柴油机降至最低转速之前，将主手柄回“0”位，以防柴油机在高转速突然卸载引起“飞车”事故。
如果步进电机的传动机构不灵活、抗劲、或卡死拧不动，可用搬手扳动柴油机供油拉杆维持机车运行，此时应注意柴油机转速表，如有“飞车”预兆，应立即松开搬手，按下紧急停车按钮。
司机控制器SK主手柄由“保”位移动至“降”位时，柴油机转速不下降。
（一）故障处所
1、& & & & 内燃机车控制器失效。
2、& & & & 司机控制器SK“5”号触指断不开。
3、& & & & 步进电机BD传动机构抗劲，柴油机供油拉杆犯卡，不起调速作用。
（二）判断与处理
1、& & & & 内燃机车控制器插头插到另一个插座上，主手柄置“降”位，柴油机转速能下降，为故障处所1。
2、& & & & 主手柄“升”位能上升，置于“保”为也能保持柴油机转速，但在“降”位，柴油机转速不能下降，一般为司机控制器SK的“5”触指断不开，可将其断开，并打磨修复。
主手柄在非“0”位时，柴油机转速失控
（一）故障处所：司机控制器的插头、插座烧损。
（二）检查处理
1、主手柄回“0”位，并应正确插接好控制器相应插头、插座。
2、机车运行中，如柴油机转速失控，应首先换用内燃机车控制器插头插入另一插座。在两套装置都有故障时，应先将主手柄回“保”位，此时中间继电器1ZJ正常动作，将接线柱X9/5和X9/6上的号线断开，用手拧动步进电机旋钮，并同时观察机械转速表，靠手动调速维持机车运行，然后再按上述故障现象查找原因，检查故障。
柴油机故障处理
甩车时可能出现的故障与处理
一、故障现象：甩车时曲轴不转
& & 故障原因：
1、司机控制器手柄没有置于“0”位。
2、盘车机构没有复位。
3、启动发电机励磁接触器或燃油泵接触器接触不好。
4、转轴连锁开关被异物垫住。
5、启动接触器主触头卡死或被异物垫住。
6、启动接触器线圈断线。& && && && && && && && && && && && && && && && &
7、蓄电池电压低于9.6V。
8、启动接触器烧损。
9、启动发电机的电刷接触不良，卡死或松动。& && && && && && && && && && && && && && && && && && &&&
排除方法：
1、放置到“0”位。
2、检查并进行复位。
3、检查常闭触点的触头是否良好，若不好可用短接线应急处理。
4、排除异物.
5、修理排除.
6、检查，有断线重新接好.
7、个别蓄电池电压不足的可以甩掉。
8、修理排除故障.
9、检查修理。& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &
二、故障现象：甩车时示功阀喷水
故障原因：1、机车放在露天，雨水进入。2、中冷器冷却水管裂漏，启机后膨胀水箱水位下降。3、汽缸盖、汽缸套裂漏，膨胀水箱水位起机后不正常（正常升高1.0mm）
排除方法：1、将水甩出后排烟，水位正常可正常工作。2、拆检中冷器。3、对汽缸盖、汽缸套拆检修理。
三、故障现象：甩车时示功阀喷机油
故障原因：1、检修排除；2、检修排除；3、更换修复；4、检查更换。
排除方法：1、检修排除；2、检修排除3、更换修复；4、检查更换。
四、故障现象：甩车时示功阀喷火甩车时示功阀喷火
故障原因：1、喷油泵齿条调整不当，控制机构在停机位，油泵齿条不在停油位。2、喷油泵雾化不良，在上一次停机前活塞顶积存了 燃油。3、柴油机停机阀处于关闭状态。
排除方法：1、检查，调整；2、更换该缸的喷油器；3、根据检查的原因排除。
柴油机启机时的故障与处理
一、故障现象：启动时曲轴转动，但不发火
故障原因：1、燃油输送泵不转，油箱油位太低，系统有气造成燃油压力不足或无压力。2、蓄电池亏电，单节损坏、装反，误合辅助发电开关，使柴油机达不到点火转数。3、控制拉杆卡死在柴油机停油位。4、联合调节器油位过低，听机阀工作不正常，传动轴断或剃齿，紧急停车装置未复位。5、机油、冷却水温度过低。
排除方法：
1、放气，加油，排除燃油输送泵不转故障。
2、进行更换，改正。
3、排除控制机构卡死故障。
4、针对原因排除和修复。
5、预热到规定温度。
二、故障现象：柴油机已点燃启动，但松开启动按钮又停机
故障原因：1、启动按钮松开过早，机油末端油压未达到0.1MPa以上。2、油压继电器触点不闭合，停机线圈失电。3、联合调节器内的油量不足。
排除方法：1、油压达到规定值时松开按钮。2、排除油压继电器和停机阀非正常工作因素，并检查油位是否过低，旁通阀是否卡在开启位，排除之。3、油加到规定油位。
柴油机在运转中的故障与处理
一、故障现象：排气冒黑烟
故障原因：1、柴油机整定功率过高；主要运动件故障，各缸喷油泵泵油量不均，地区气候条件差异；2、压缩压力偏低；3、空气滤清器堵塞；4、进气道有漏泄；5、中冷器前后温差太小；6、增压器压气机效率低，供气量不足。
排除方法：
1、排除运动件故障，核对各缸喷油泵供油量，重新整定功率。
2、排除汽缸盖与汽缸套之间的漏气，气门关闭不严，校对活塞顶到汽缸盖底面的距离。
3、清洗空气滤清器。
4、更换中冷器进气胶管与垫等。
5、清洗或更换中冷器。
6、消除增压器转子转动不灵活，轴向和径向间隙大因素或更换有关零件。
二、故障现象：排气冒蓝烟（青蓝色）
故障原因：机油进燃烧室，其原因祥见“甩车时示功阀喷机油”部分
排除方法：排除方法祥见“甩车时示功阀喷机油”部分
三、故障现象：排气冒白烟
故障原因：水进入燃烧室，其原因祥见“甩车时示功阀喷水”部分
排除方法：排除方法祥见“甩车时示功阀喷水”部分
四、故障现象：柴油机功率不足
故障原因：1、联合调节器工作油脏，有气泡和水分，使运动件滑动不灵活。
2、调节器工作油位过高或过低。
3、针阀开度太大或松动。
4、动力、补偿活塞上下窜动。
5、控制拉杆阻滞，间隙过大。
排除方法：1、清洗调节器，更换工作油。
2、检查是否漏泄，然后将油位调到合适位置。
3、重新调整。
4、消除松动。
5、拉杆系统总阻力不应超过1.00N，间隙不大于0.15mm，若超出进行修理
五、故障现象：柴油机游车
故障原因：
1、联合调节器工作油脏，有气泡和水分，使运动件滑动不灵活。
2、调节器工作油位过高或过低。
3、针阀开度太大或松动。
4、动力、补偿活塞上下窜动。
5、控制拉杆阻滞，间隙过大。
排除方法：1、联合调节器工作油脏，有气泡和水分，使运动件滑动不灵活。
2、调节器工作油位过高或过低。
3、针阀开度太大或松动。
4、动力、补偿活塞上下窜动。
5、控制拉杆阻滞，间隙过大。
六、故障现象：柴油机停不了机
故障原因：1、控制拉杆被异物卡住或齿条卡死。
2、联合调节器不能将控制拉杆拉到停油位。
3、自动停机阀阀芯抬不起来，无法卸油。
4、喷油泵齿条非实际停油尺寸。
排除方法：1、排除异物与齿条卡住现象。
2、检查联合调节器有关零部件，并作相应处理。
3、消除阀芯抬不起来的原因。
4、检查油泵实际停油尺寸。
七、故障现象：柴油机回手柄停机
故障原因：1、联合调节器工作油脏。
2、联合调节器内油路漏油，动力活塞杆继续下移。
3、联合调节器滑阀装配在套座上上下窜动，间隙过大，滑阀、柱塞卡死在停机位。
排除方法：1、清洗调节器，更换工作油。
2、查找漏泄处，消除之。
3、消除窜动，卡死的故障。。
八、故障现象：柴油机突然停机
故障原因：1、机油压力下降到0.08MPa，停机油压继电器动作。
2、联合调节器电磁连锁线圈失电。
3、配气传动机构损坏。
4、盘车机构转轴联锁开关松动。
排除方法：1、用复原手柄复原，如有复位感觉说明极限调速器动作，查无异状可重新启动。
2、机油压力偏低和差示压力超高，设法排除。
3、检查机构状态是否正常，发现异常排除之。
九、故障现象：回手柄柴油机转速下降太慢
故障原因：1、联合调节器的配速机构问题和工作油脏。
2、联合调节器单向阀组装不良，降速回路不畅通。
3、步紧电机故障，转子转动无力。
4、步进电机驱动电源（步进电机控制器）故障。
排除方法：1、按规定方法更换工作油。
2、找出有关零件卡滞原因，消除。
3、手拧步进电机旋钮,若转动自如,说明步进电机损坏,若有卡滞,消除之。
4、查找4条接线有无短接现象。
十、故障现象：柴油机转速失控
故障原因：1、步进电机的驱动电源（步进电机控制器）或驱动电源内部故障。
2、配速系统抗劲。
排除方法：
1、保险丝烧损，进行更换并检查步进电机4根线有无短接。
2、消除抗劲的原因，如驱动电源内部电子电路问题，可用手动旋钮，维持运行，顺时针扭动柴油机转速下降，逆时针扭动转速上升。柴油机在高手柄卸载时步进电机失控，转速下降，先将主手柄回到1位，功率降至810KW以下，然后将主手柄回到0位，手动步进电机旋钮降速。切记不可在高手柄突然回到0位，以免柴油机飞车。
十一、故障现象：柴油机飞车
故障原因：1、联合调节器故障，降负载，不能及时减小供油量，造成柴油机转速增高。
2、控制拉杆受阻，油泵无法减油，造成飞车。
排除方法：
发生飞车迹象时，应立即将燃油泵开关关闭，尽可能提升主手柄，若在动力间，敲打紧急停车按钮，待停机后排除故障，注意机械等死时，紧停不起作用。
十二、故障现象：柴油机敲缸
故障原因：1、活塞与缸壁撞击，气门与活塞顶碰撞，燃烧室有异物造成机械敲缸。
2、启机前，活塞顶积存燃油，喷油器雾化质量差，各喷油泵小油量相差悬殊，都会产生爆燃，形成燃烧敲缸。
排除方法：1、修理，更换零件；
2、更换喷油泵，调整喷油泵垫片的厚度，对雾化质量差的喷油器进行更换修理。
十三、故障现象：增压器喘振
故障原因：1、柴油机突然转速和突然卸负荷时，造成柴油机过渡过程的喘振。
2、联合调节器减载针阀开度过大。
3、柴油机过载或载荷波动过大。
4、联合调节器转速失控。
5、增压器喷嘴环积碳。
6、增压器转子卡滞。
7、增压器进气阻力大。
8、中冷器冷却水温度高。
9、进排气门打不开，关不严。
10、喷油器雾化质量差。
11、外界气温过低。
排除方法：1、尽力避免突降、突卸，已经发生若无后果，不必进行处理。
2、调整针阀开度。
3、注意在操纵中过载或引起载荷波动。
4、按柴油机转速失控部分排除方法进行。
5、清洗喷嘴环。
6、消除卡滞现象。
7、按规定定期清洗空滤器。
8、控制进口温度，水管焊堵过多的进行更换。
9、更换或修理。
10、修理或更换。
12、进行功率修正。
十四、故障现象：增压器漏机油。
故障原因：1、进油压力过高，VTC214—13D增压器进口压力为0.35~0.6MPa。
2、增压器回油受阻。
3、油封失效，轴承损坏。
排除方法：1、调整进油压力。
2、检查处理。
3、检查，更换。
十五、故障现象：排气小波纹管漏燃油。
故障原因：喷油器雾化质量差。
排除方法：修理或更换喷油器，并清理小波纹管夹层内燃油。
十六、故障现象： 机油乳化。
故障原因：1、油水热交换器内部铜管裂，冷却水进入机油。
2、机体与缸套下部密封不良。
3、中冷器水管漏水进入到机油内。
3、& & & & 水泵水封失效。
排除方法：1、拆下油水热交换器进行水压试验，对裂漏管子按规定进行堵焊。
2、停机后检查，并予以排除。
3、在柴油机低转速下打开中冷器出气道底部水堵，确认后修理。
十七、故障现象：机油稀释。
故障原因：1、喷油器雾化质量差，未燃烧的燃油进入到机油内。2、长时间柴油机低速空转，喷油器在较差条件下工作雾化不良。
3、喷油泵、喷油器回油管接头处漏，燃油流入机油。
4、活塞与缸套配合间隙过大，汽缸套工作表面严重拉伤，燃油窜入机油内。
排除方法：1、修理或更换喷油器。
2、避免长时间低速空转。
3、修理更换裂漏管子。
4、更换不好的汽缸套。
十八、故障现象：机油过早老化。
故障原因：1、由于氧化作用引起机油黏度增高。
2、溶解状的磨损金属起催化剂作用。
3、燃烧产物的催化作用，使机油流动性变差。
排除方法：1、运用中使机油正常工作温度与该品种油氧化温度保持一段距离，已氧化的更换。
2、保持良好润滑，减小磨损。
3、保持燃烧状态良好，防止产生过多碳烟粒子，保持气环的密封性和活塞与汽缸套的合适间隙。
十九、故障现象：排气总管发红。
故障原因：1、喷油器雾化不好，喷油提前角偏小引起后燃，使排温增高。
2、空滤器太脏，进入汽缸内的空气量不足。
3、压缩压力低，使燃烧不良。
4、增压器转子转速下降，吸气量不足。
排除方法：1、更换雾化不良喷油器，按规定调整喷油提前角。
2、清洗空滤器，如大气条件改变，考虑功率是否修正。
3、检查是否有漏气现象，若无问题检查活塞顶到汽缸盖火力面的距离为15.8~16mm，不合适的重新调整汽缸垫片。
4、仔细检查增压器运转声是否正常，若有异音，立即拆检处理。
二十、故障现象：机油压力不正常。
故障原因：1、机油稀释。
2、机油滤清器堵塞。
3、机油泵、减压阀工作状况差，是否磨损、卡死。
4、油底壳液面过低，吸油口漏气。
5、轴瓦大面积剥离或磨损过大。
排除方法：1、检查机油黏度，不符合要求的更换。
2、更换滤芯。
3、检查油泵、减压阀工作状态，不良者进行修理。
4、检查油位，排除漏气。
5、更换、修理。
二十一、故障现象：燃油压力低。
故障原因：1、低压燃油管路有空气。
2、燃油精滤器脏，通过阻力增大。
3、燃油系统安全阀故障。
4、燃油输送泵或驱动电机故障。
5、燃油箱油位偏低。
排除方法：1、打开燃油精滤器上放气阀进行放气。
2、更换滤芯，清洗滤清器。
3、检查修理。
4、检查输送泵或驱动电机是否工作，针对故障修理。
5、补加燃油。
二十二、故障现象：冷却水温度过高。
故障原因：1、散热器里气未排除，造成水系统水量不足。
2、散热器外壁太脏，影响散热效果。
3、冷却水泵故障。
4、冷却百叶窗未打开或打不开。
5、静液压系统故障。
排除方法：1、排气补水。
2、清扫散热器各冷却单节外壁油泥灰尘，倒片的校正。
3、找出原因进行处理更换。
4、排除故障。
5、对风扇、油路系统检查，排除故障。
二十三、故障现象：机油温度超高。
故障原因：1、高低温水系统温度都超高。
2、低温水系统温度超高。
3、热交换器油腔内有异物堵塞。
4、恒温阀故障。
排除方法：1、按上述水温超高方法处理。
3、清理异物。
4、处理其故障。
二十四、故障现象：差示压力计动作。
故障原因：1、活塞、缸套裂损，燃气进入曲轴箱。
2、油气分离器通道受堵。
3、差示压力计U形管接曲轴箱一端的胶管脱落。
排除方法：1、更换。
2、定期清洗油气分离器。
3、接上胶管。
二十五、故障现象：喷油器回油管喷气。
故障原因：喷油器与安装座之间的密封垫安装不良或失效，起不到密封作用，燃烧室高压燃气窜到喷油器外的空腔内，通过喷油器回油管喷出。
排除方法：更换紫铜垫。
二十六、故障现象： 喷油器回油管回出机油。
故障原因：喷油器上部的橡胶密封圈失效，摇臂轴座润滑的机油，经回油道，从回油管流出。
排除方法：更换0形橡胶密封圈。
JZ7制动机故障处理
空气制动机的故障.原因分析及处理
1、& & & & 故障现象：向总风缸充风,空气继动阀排风口大量排风.
故障分析：空气继动阀供气阀卡在制动位而空心阀杆离开供气阀,因而总风缸供气阀口,空心阀杆和排气弯头排往大气.
排除方法：查清供气阀被卡住的原因,并予以清除或更换空气继动阀.
2、& & & & 故障现象：总风缸内有风,但开启I端中继筏前总风塞门时,自动制动阀管座总风口不排风。
故障分析：（1）车下总风塞门关闭；
（2）风源净化装置塞门与旁通总风塞门同时关闭。
排除方法：1）将车下总风塞门打开；
（2）将风源净化装置塞门或旁通总风塞门开启。
3、& & & & 故障现象：I端自动制动阀装好后，打开I端中继阀前总风塞门，均衡风缸压力不上升或上升缓慢。
故障分析：（1）均衡风缸排水塞门未关闭；
（2）均衡风缸管、中均管或表管漏泄。
排除方法：（1）关闭均衡风缸排水塞门；
（2）检查各管及其接头是否漏泄，并予以排除或更换有关件。
4、& & & & 故障现象：吹扫II端管路时，自动制动阀手柄置制动区，均衡风缸压力正常，制动管有风。
故障分析：I端中继阀过充管（7号管）与总风遮断管（8号管）装反，因手柄在制动区时，中继阀向制动管充风。
排除方法：将7号管与8号管按正确位置安装。吹扫II端管路时，应先将自动制动阀手柄置制动区然后打开I端中继阀总风塞门，总风遮断阀关闭，中继阀不能向制动管充风，再将手柄运转位，总风遮断阀开启，中继阀向制动管充风，以吹扫II端管路。
5、& & & & 故障现象：吹扫II端管路时，自动制动阀手柄置制动区，均衡风缸压力正常，制动管无风;将手柄移动至运转位,制动管仍然无风,只有当手柄移至手柄取出位时,制动管才有风。
故障分析：中继阀处中均管(4号管)与总风遮断阀管(8号管)装反,此时手柄在各位置时,8号管总是有风,总风
遮断阀关闭,中继阀不能向制动管充风。但当手柄在取出位时，则借助于重联柱塞阀将中均管与制动管沟通，此时制动管有风。
排除方法：将4号管与8号管按正确位置安装。
6、& & & & 故障现象：吹扫II端管路时，自动制动手柄置于制动区，均衡风缸压力正常，制动管无风；将手柄移至运转位，制动管仍然无风，手柄移至过充位时制动管压力与总风缸压力相等。
故障分析：中继阀过充管（7号管）与中均管（4号管）装反。此时若将手柄置运转位或制动区，总风缸遮断阀关闭，中继阀不能向制动管充风；但当手柄置于过充位时，由于总风经7号管直接进入中继阀住鞲鞴左侧，故使制动管压力与总风压力相等。
排除方法：将中继阀7号管与4号管按正确位置安装。
7、& & & & 故障现象：吹扫II端管路时，均衡风缸压力正常，但自动制动阀在任何位置，制动管均无风。
故障分析：（1）中继阀制动管塞门关闭；
（2）制动阀座架前制动塞门关闭；
（3）中继阀膜板破裂；
（4）均衡风缸管或中均管堵塞。
排除方法：（1）检查并置两塞门于开通位；
（2）将自动制动阀手柄置运转位，拆下中继阀处中均管接头，若排风，则为膜板破裂，否则为管路堵塞；
（3）根据上述判断更换膜板或排除堵塞物。
8、& & & & 故障现象：I端自动制动阀置于运转位，II端置于手柄取出位，两端单独制动阀均置运转位，均衡风缸、制动管压力正常，工作风缸无压力，同时I端单独制动阀调整阀排风口徐徐排风不止。
故障分析：I端单独缓解管（10号管）与单独作用管（11号管）装反，因而工作风缸的风经I端单独制动阀调整阀的排风口排出。
排除方法：I端单独缓解管（10号管）与单独作用管（11号管）装反，因而工作风缸的风经I端单独制动阀调整阀的排风口排除。
9、& & & & 故障现象：各阀手柄位置同8，均衡风缸，制动管压力正常，两端单独制动阀均不排风，工作风缸无压力。
故障分析：（1）通往分配阀的制动管塞门处于关闭位：
（2）分配阀主阀部工作风缸充气止回阀限风堵被污物堵死：
（3）单独缓解管堵塞，使压力表不显示工作风缸压力。
排除方法：（1）将分配阀的制动管塞门置于开通位：
（2）清除充气止回阀限风堵的污物：
（3）检查管路，更换被堵塞的管子。
10、& & & & 故障现象：拧动制动阀调整手轮调定制动管压力时，制动管压力变化无常，难以调定规定压力。
故障分析：自动制动阀调整阀座球面与阀套配合过紧。
排除方法：用细砂纸研磨调整阀座球面，使其与阀套配合松紧合适。
11、& & & & 故障现象：自动制动阀手柄置运转位，均衡风缸、制动管、工作风缸压力表三针指示压力之差超过20kpa.
故障分析：&&压力表本身允许误差为±20kpa。
排除方法：根据I、II两端四表指示情况，更换差值较大的压力表。
12、& & & & 故障现象：自动制动阀手柄置运转位，过充风缸排风，制动管、工作风缸仍为过充压力。
故障分析：自动制动阀凸轮位置不对，致使缓解柱塞阀仍处在过充位上。
排除方法：修理凸轮或更换自动制动阀。
13、& & & & 故障现象：自动制动阀手柄置运转位，均衡风缸升压缓慢。
故障分析：1）自动制动阀调整阀供气阀口被污物堵塞：
（2）均衡风缸或其管路漏泄。
（3）总风、均衡风缸管的通路过小。
排除方法：（1）清洗供气阀口，排除污物：
（2）检查管路，找出漏泄处并加以消除：
（3）消除异物，保证管路通畅。
14、& & & & 故障现象：自动制动阀手柄从运转位移至制动区，均衡风缸排风缓慢或不减压。
故障分析：（1）自动制动阀调整阀压板螺母排气孔过小或 有污物堵塞：
（2）调整阀的排气阀弹簧过软，使排气阀打不开或开度过小：
（3）调整阀供气阀漏泄：虽然排气阀打开，但供气阀不断供风，使均衡风缸减压缓慢甚至不减压。
排除方法：（1）清除调整阀压板螺母孔中污物，保证孔径φ1.3mm；
（2）更换调整阀排气阀弹簧；
（3）找出供气阀漏泄原因并加以消除。
15、& & & & 故障现象：自动制动阀手柄从运转位移至制动区，均衡风缸排风过快。
故障分析：（1）自动制动阀调整阀压板螺母排气孔过大：
（2）均衡风缸管路堵塞，使其容积变小。
排除方法：（1）恢复调整阀压板螺母排气孔孔径为 φ1.3mm；
16、& & & & 故障现象：自动制动阀手柄从运转位移至制动区，制动缸无压力，单独制动阀手柄从运转位移至制动位，制动缸也无压力。
故障分析：（1）通往空气继动阀的总风塞门处于关闭位或风路不通；
（2）通往转向架的制动缸管塞门关闭；
（3）若撒砂管有风，车体上的制动缸表管接到撒砂管上了；
（4）空气继动阀作用不良
排除方法：（1）将空气继动阀的总风塞门置于开通位；
（2）将车下制动管塞门置于开通位；
（3）将管按正确位置安装；
（4）更换空气继动阀。
17、& & & & 故障现象：自动制动阀手柄从运转位移至制动区，制动缸无压力，但单独制动阀手柄从运转位移至制动位，制动缸有压力。
故障分析：（1）因分配阀总风塞门处于关闭位或管路不通造成分配阀无总风；
（2）分配阀主阀总风限制堵有异物堵塞；
（3）分配阀主阀作用管堵塞；
（4）分配阀主阀作用不良；
（5）转换自动制动阀与单独制动阀对空气继动阀控制的第二变向阀卡住在自动制动阀一侧，使分配阀的作用管的压力空气无法控制空气继动阀；
（6）动力制动电磁阀作用不良。
排除方法：首先应拆开变向阀前分配阀的作用管接头，确认作用管是否有风，若无风，则为原因（1）、（2）、（3）、（4）；若作用管有风，可拆开变向阀后作用管接头，若有风，则为原因（6）。
根据以上判断，可作如下处理：
（1）检查修整分配阀总风管路，确认有总风通往分配阀；
（2）清除主阀总风限制堵内的异物，保证通路畅通；
（3）更换主阀；
（4）检查作用管，清除异物或换管；
（5）轻轻敲击变向阀，若不能恢复，应清除变向阀的油脂和污物；
（6）更换电磁阀。
18、& & & & 故障现象：自动制动手柄从运转位移至制动区，制动管与均衡风缸减压不同步当换端操作时，该端中继阀排风口排风。
故障分析：该端制动阀座架前制动管塞门开度过小，致使制动管压力变化慢；在换端操作时，因塞门开度小，制动管压力变化迟缓，充风慢，使中继阀不能自锁，仍处于制动时的位置。
排除方法：将制动阀座架前制动管塞门置于完全开通位。
19、& & & & 故障现象：自动制动阀手柄在制动区，制动管减压量不正确。
故障分析：1）调整阀凸轮各位间的降程不正确，降程大，减压量大；降程小减压量小；
（2）调整阀凸轮支承磨耗或尺寸不对。
排除方法：（1）可修磨调整阀凸轮，若减压量小可修磨本位，减压量相差太大可更换凸轮；
（2）修复调整阀凸轮支承到原有尺寸或更换凸轮支承。
20、& & & & 故障现象：自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢。
故障分析：（1）分配阀主阀总风限制堵被污物堵塞；
（2）常用限压阀被污物堵塞使其通路不畅；
（3）作用管管路、制动缸管路漏泄。
排除方法：（1）清除总风限制堵内的污物；
（2）清除常用限压阀通路的污物；
（3）检查或更换管路。
21、& & & & 故障现象：自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力追总风。
故障分析：空气继动阀膜板上侧之缩口风堵被污物堵塞，制动缸压力不能参加膜板平衡，造成供气阀口始终开启。
排除方法：清除空气继动阀膜板上侧之缩口风堵的污物，保证畅通。
22、& & & & 故障现象：自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力发生阶段下降。
故障分析：（1）工作风缸管路或降压风缸管路漏泄；
（2）主阀工作风缸充气止回阀漏，使工作风缸压力空气流向制动管；
（3）副阀柱塞的左数第一道O形圈损伤或不清洁，使工作风缸的压力空气漏到降压风缸。
排除方法：（1）检修工作风缸及降压风缸管路，使之不漏；
（2）检查工作风缸充气止回阀，清洗和排除污物，研磨阀口使之不漏；
（3）更换或清洗O形圈。
23、& & & & 故障现象：自动制动阀手柄置最小减压位时，制动缸没有压力，当减压80kpa以上时，制动缸有压力但不保压，同时工作风缸压力下降50 kpa左右，其它正常。
故障分析：分配阀副阀膜板破裂。
排除方法：更换副阀膜板。
24、& & & & 故障现象：自动制动阀手柄在最小减压位时，制动缸压力过低或无压力。
故障分析：自动制动阀调整阀、排气阀弹簧弯曲或变形，使排气阀口不易打开或开度过小。
排除方法：更换排气阀弹簧。
25、& & & & 故障现象：自动制动阀手柄在最小减压位进行保压试验时，制动缸压力自然缓解。
故障分析：（1）分配阀副阀局止回阀漏泄，使局减室压力空气向制动管逆流，引起副阀自然缓解，从而引起主阀缓解，使机车制动缸压力自然缓解；
（2）副阀柱塞的O形圈压紧量过大，造成制动之后柱塞回不到保压位，此时降压风缸继续保持阀排往大气，当降压风缸压力降到副阀膜板两侧的压差足以克服O形圈的阻力时，一下子就把鞲鞴推倒缓解位，造成副阀自然缓解；从而引起主阀缓解，使机车制动缸压力自然缓解；
（3）副阀柱塞的第二、三道O形圈（从膜板侧数）损伤，使降压风缸的风从保持阀漏泄，副阀不能保压而自然缓解，从而引起主阀缓解，使机车制动缸压力自然缓解；
（4）分配阀中间体内有裂纹或砂眼，使局减室，工作风缸或总风缸的压力空气窜到制动管内，引起主阀缓解，使机车制动缸压力自然缓解。
排除方法：（1）检查局减止回阀，清除污物或用细砂纸修磨阀口，使之不漏；
（2）更换O形圈；
（3）更换副阀柱塞的第二、三道O形圈；
（4）更换中间体。
26、& & & & 故障现象：自动制动机手柄在最小减压位,制动管压力下降超过规定值。
故障分析：（1）制动管压力表接口松弛，漏泄；
（2）自动制动管与管座的连接面脏污，密封不好；
（3）中继阀排风阀弹簧太软，排气阀开度偏大；
（4）分配阀各阀与中间体的连接面或中间体体内有砂眼；
（5）制动管路及其塞门的接口松弛，有漏泄；
（6）无动力装置、塞门及其管路接口，有松弛；
（7）紧急制动阀及其管路接口有松弛。
排除方法：出现这种故障时，可将制动管压力调至700kpa左右，然后检查下列部位，并予以排除：
（1）紧固两端制动管压力表管及接头；
（2）清洗两端自动制动阀与管座的连接面；
（3）更换中继阀排气阀弹簧；
（4）经检查确认后，接合面的砂眼可用涂镀工艺加以修复，中间体应予以更换；
（5）紧固制动管路及塞门所有管接头;&&
(6)把无动力装置\塞门及管路的管接头加以紧固;
(7)将紧急制动阀及管路的所有管接头予以紧固到位.
27、& & & & 故障现象：自动制动阀手柄在最小减压位,工作风缸压力下降超过规定值.
故障分析：(1)压力表及接头紧固未到位;
(2)自动制动阀与管座的连接面脏污,密封不好;
(3)自动制动阀与单独制动的排气阀弹簧功能失效;&&
(4)分配阀主阀充气止回阀、主阀下盖\主阀与中间体的连接面有漏泄;
(5)分配阀副阀充气阀、一次缓解逆流止回阀盖、副阀与中间体连接面有漏泄；
（6）工作风缸堵与其管接头有漏泄。
排除方法：（1）重新紧固工作风缸压力表管及接头；
（2）清洗自动制动阀与管座的连接面；
（3）更换自动制动阀与单独自动阀的排气阀弹簧；
（4）消除分配阀主阀充气止回阀、主阀下盖、主阀与中间体的连接面存在的漏泄；
（5）消除分配阀副阀、一次缓解逆流止回阀盖、副阀与中间体的连接面的漏泄；
（6）消除工作风缸堵与其管接头的漏泄。
28、& & & & 故障现象：单缓试验后，自动制动阀手柄移至运转位，工作风缸充气缓解。
故障分析：（1）分配阀主阀、工作风缸充气止回阀犯卡，开量不足；
（2）工作风缸充气止回阀限制风堵被污物堵塞；
（3）分配阀中间体工作风缸通路被污物堵塞；
（4）工作风缸堵及其管路漏泄。
排除方法：（1）找出工作风缸充气止回阀犯卡原因，使之恢复正常；
（2）清除限制风堵的污物，保证通畅；
（3）清除分配阀中间体工作风缸通路中堵塞污物；
（4）清除工作风缸堵及其管路的漏泄。
29、& & & & 故障现象：自动制动阀手柄从制动区移回运转位，制动缸不缓解或缓解不到零。
故障分析：（1）空气继动阀缓解弹簧漏装；
（2）空气继动阀空心阀杆O形圈阻力大或阀杆抗劲。
排除方法：（1）装上空气继动阀缓解弹簧；
（2）更换O形圈或研修空心阀杆。
30、& & & & 故障现象：自动制动阀手柄在过量减压位时、制动缸压力高于正常规定压力。
故障分析：常用限压阀卡住，起不到限压作用。
排除方法：清除常用限压阀内的污物，消除犯卡因素。
31、& & & & 故障现象：自动制动阀手柄在制动区减压后，移至手柄取出位，制动管和中均管压力缓慢上升。
故障分析：总风遮断阀没有完全切除总风，且中继阀的供气阀也有漏泄。
排除方法：拆修总风遮断和中继阀的供气阀，排除污物或用细砂纸磨平阀面，整修遮断阀和供气阀阀座。
32、& & & & 故障现象：自动制动阀手柄从运转位直接移至手柄取出位，制动管压力随均衡风缸压力一同下降至250KPa左右。
故障分析：自动制动阀的重联柱塞阀因柱塞抗劲、凸轮位置不对，而没有达到手柄取出位时应处的位置。
排除方法：检查重联柱塞阀柱塞是否抗劲、凸轮位置是否正确，并加以修复。
33、& & & & 故障现象：自动制动阀手柄从运转位逐渐减压到手柄取出位后再直接移回运转位，均衡风缸升压正常，而制动管停一段时间才升压或升压缓慢。
故障分析：（1）总风遮断阀管有污物堵塞，排风缓慢，使总风遮断阀不能及时开启，故制动管升压缓慢；
（2）总风遮断阀犯卡，不能开启或开度不够；
（3）总风遮断阀阀套的卡簧脱落。
排除方法：（1）清洗总风遮断阀管，使管路通畅；
（2）修整总风遮断阀，消除犯卡因素；
（3）重新安装卡簧。
34、& & & & 故障现象：自动制动阀手柄在紧急制动位时，制动缸压力下降。
故障分析：紧急限压阀阀套或柱塞的第一道O形圈（从上数）损伤或不清洁，使作用管的风漏到制动管
排除方法：清洗（或更换）O形圈。
35、& & & & 故障现象：自动制动阀手柄在紧急制动位时 制动缸增压不稳定。
故障分析：紧急限压阀因柱塞与套之间配合间隙小或O形圈压缩量过大及被污物堵塞等原因，使其阻力过大，导致动作不灵敏，不稳定。
排除方法：消除阻力过大的因素，使柱塞动作灵敏稳定。
36、& & & & 故障现象：单独制动阀手柄由运转位移至制动区后，产生过充现象（即制动缸压力上升后又下降一定压力）。
故障分析：（1）单独制动阀调整阀膜板鞲鞴内侧的缩口风堵被污物堵塞使通路变小，使单独作用管的压力空气不能及时到鞲鞴内侧参与平衡，使供气阀开启时间过长，造成过充现象。经一定时间后，等作用管压力空气达到鞲鞴内侧，使膜板左移，打开排气阀，排出过充压力，使制动缸压力下降。若此缩孔完全堵塞，则单独制动管压力可达总风压力，使制动缸压力达到总风压力；
（2）调整阀膜板鞲鞴犯卡，动作不灵敏。
排除方法：（1）清除缩口风堵内的污物，使通路畅通；
（2）重新组装膜板鞲鞴，消除犯卡因素，使其动作灵敏。
37、& & & & 故障现象：单独制动阀手柄在制动区，制动缸压力不稳定。
故障分析：（1）调整阀膜板破裂；
（2）调整阀座O形圈漏泄。
排除方法：（1）更换调整阀膜板；
（2）更换调整阀座O形圈。
38、& & & & 故障现象：单独制动阀手柄从运转位移至制动区，空走行程大。
故障分析：（1）调整阀柱塞组装尺寸小；&&
（2）调整凸轮从运转位到制动区的台阶倒角过大或磨耗过大，使凸轮行程不正确；
（3）调整阀杠杆尺寸不对或支撑头部磨耗大。
排除方法：（1）重新组装调整阀柱塞使之符合尺寸要求；
（2）修补凸轮台阶的倒角或更换凸轮；
（3）更换调整阀杠杆或用加焊的方法使支撑头部恢复到设计图纸尺寸。
39、& & & & 故障现象：单独制动阀手柄由制动区向运转位移动，制动缸压力不缓解或缓解不正常。
故障分析：（1）非操纵端单独制动阀手柄所放位置不对；
（2）单独制动阀排气阀没打开；
（3）单独制动阀手柄与心轴配合不当，不能保持正确位置。
排除方法：（1）应将非操纵端单独制动阀手柄取下，以防产生误动作；
（2）运转位时，单独制动阀排气阀应在开启状态；如果没有开启，应检查排气阀弹簧是否因卡死或太软太短而打不开排气阀，应更换弹簧；
（3）更换单独制动阀手柄。
40、& & & & 故障现象：单独制动阀手柄由制动区分阶段移回运转位时，有时制动缸压力缓解不到零。
故障分析：由于调整阀柱塞抗劲、O形圈压缩量过大、污物垫住等原因，移动阻力较大，使单独作用管压力空气在压力较低时推不动调整柱塞，因而排气阀不能开启，单独作用管的压力空气不能排到大气中，故制动缸