爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心不甘中庸 测试2018款捷豹F-PACE 2.0T
在汽车越来越同质化的今天，每个级别中“幸存”着的那少数几个不甘中庸的选手就显得弥足珍贵，毫无疑问，捷豹F-PACE就是其中一员。2018款捷豹F-PACE的2.0T车型换装了新的4缸Ingenium发动机，不再使用之前福特的2.0T发动机，参数上有一定的提升。尽管如此，真正的实力还是要拿数据说话，让我们通过详细的测试成绩来看看换了“芯”的它是不是能给我们惊喜。
文章开篇需要说明的是，广州车展最新上市的改款的2018款捷豹F-PACE 2.0T 四驱R-Sport运动版车型的发动机最大功率已经升级为300马力（官方指导价64.8万元），本次测试的试驾车是改款前250马力的车型。
静态方面改变很小，网友们可以通过之前老款车型的测试文章回顾，动态驾驶的感受，之前试驾文章里也有很详细的介绍了。所以这次我简单回顾下这两方面的内容，再主要和大家聊聊它在越野测试中的表现和具体的测试成绩。
●静态回顾
F-PACE的诞生向我们证明，捷豹家族化的设计语言同样适用于SUV，简约、流畅，既显得精致、优雅，又不失SUV该有的力量感。即使面世多年，现在看起来还是很漂亮。
这辆运动版车型采用全黑的内饰，更显年轻一些。关于内饰简单概括三个点：1.设计比较大方，审美因人而异。2.用料很不错，大面积的皮质包裹。3.做工一般，细节处不够精致，比如针脚就不太整齐。
●动态回顾
在动力方面，日常开发动机的表现其实还不错，整体比较平顺，没有很突兀的涡轮介入感，响应也比较及时，但是变速箱有些拖后腿，急加速时深踩油门，它会出现逐级降挡的情况，不能一次降到位，这点感受不太好。
转向系统的精准度和反应速度都挺好，没有很明显的虚位，底盘悬架也传递了不少路感，紧绷但不生硬，有一定的厚重感。转向和悬架都是讲究操控的风格，日常开会有不错的人车沟通感。
●0-100km/h加速测试
加速测试时，起步时很平稳，四驱系统和P ZERO轮胎完全足以驾驭这套动力系统，不会出现明显的打滑，不过全程也没有明显的推背感，最终成绩8.51秒。
8.51秒的成绩和老款车型相比没有提升，和同级对手相比也没有优势。全力加速的过程中也能感觉到发动机是在平稳、顺畅地输出，不过性能方面的确没有惊喜。
●100km/h-0制动测试
制动的表现比较出色，刹车的姿态比较平稳，成绩也挺出色，37.32米的成绩在SUV算是非常不错了。连续多脚的全力刹车测试之后，有一些热衰减，不过衰减的幅度在合理的范围内。
●滑轮组测试
之前的试驾文章里已经执行过四驱滑轮组的测试了，这里引用相关的内容做个展示：F-PACE四驱车型在老款上只有3.0T车型才有，新款F-PACE换了全新2.0T发动机后，也增加了四驱车型。不过它的四驱系统更多的是为它的操控提供的，而不是为了那种极限越野路况设计。在日常行驶时，它的前轮会分配10%的动力，后轮会分配90%的动力输出，在极限情况下，理论上前后轮会以50:50的动力输出应对复杂路况。不过它的这套四驱系统主要依靠电子系统完成，车内也没有和四驱模式相关的选项。
以操控和对抗湿滑路面为主的F-PACE四驱能力不用苛求太多，在滑轮组测试中，单后轮可以轻松通过，电子限滑效果明显，但是单前轮有附着力的时候，因为四驱系统没有很强的限滑能力，动力无法有效的传递到前轮，只能通过单后轮有附着力的测试项目。不过对于运动取向的F-PACE来说，能有这种能力已经很满足了。
●油耗测试
以30km/h的平均速度在多种路况下共计行驶了108.2公里，消耗11升燃油，平均油耗10.2升/百公里，数值上比老款稍低，老款车型在单车测试和对比选题中共进行过两次油耗测试，分别取得了11升/百公里和10.5升/百公里的成绩。值得一提的是，和老款不同，本次测试油耗全程没有开空调，所以新款发动机的油耗水平和老款基本相当。
●噪音测试
虽然F-PACE是偏运动型的车型，但毕竟是豪华品牌，行驶时的静谧性还是非常重要的，经过我们的测试，怠速时由于有发动机运转声，分贝值不算非常低，但也低于我们的推荐值了，其他各个速度下的表现都很不错。
主观感受层面，风噪、路噪隔绝得都挺好，可以听到一些发动机的声音，不过并不算太扰人，在4缸机里也算是比较有力量感、比较好听的类型。我对这辆车在隔音降噪方面的表现基本满意。
●实地越野测试
借着这次测试的机会，我们还把这辆四驱版本的F-PACE带到了汽车之家越野测试场地，在测试场内，车辆由专业车手王涛驾驶，所以这部分的动态观点也由王涛产出。
当捷豹推出SUV的那一天起，我似乎就没产生过浓烈的兴趣。在我看来，捷豹这个品牌就应该一直推陈出新像R系列或者XJL这样非常幽美绅士有范儿的车型。相反，SUV这种车型似乎与捷豹不太有关联。谈及越野能力，我就更不敢继续遐想。直到有一天，在汽车之家越野测试场地里，才真正的认识到它的威力。起初，我真的不敢相信它能从里面出来，所以我还特意开着一辆工作保障车准备对它进行救援。谁曾想多余啦......
通过颠簸路面的时候，后H型多连杆悬架所带来的滤振性偏模糊，减振器回弹阻尼调整的过快，在通过较大或连续的坑洼路面时多少有一些轮胎离地的感觉。但前轮双叉臂悬架的操控质感的确清晰紧凑，但问题来了，给驾驶员前软后硬的感受就油然而生啦。不由自问，这样的设定是不是太运动啦？
来到越野场地，我首先将变速箱切换至1挡，然后关掉车辆的防滑系统，小心翼翼的驾驶装配原厂轮胎的F-PACE进入严峻陡峭的大山深处。车辆行驶在碎石路面的时候，能感受到轮胎拼命的咬住地面尽量不出现打滑现象，但细小的砂石不会轻易放过我们，那种摩拳擦掌的感觉体验的淋漓尽致。
抵达项目后，我们先进行的是侧倾坡，2.0升涡轮增压发动机在上坡状态下一直可以保持很好的动力输出，让车辆拥有很好的动力储存表现。在经过侧倾坡的时候，单侧车轮出现了离地的状态，此时……意想不到的事情发生了，看似非常柔软的奶油小生似乎像变身一样。四驱系统响应的速度如此之快，能感觉到轮胎有半圈的打滑，马上电控系统配合四驱系统就做出了响应，车辆继续向前行驶通过了测试项目。
在45度坡道测试的时候，2.0升涡轮增压器在蠕行时能感受到小排量力不从心的状态，但涡轮增压器介入的转速较早，厚积薄发的力道还是可以将车辆推送坡顶。
四驱系统采用多片离合器结构，能深切感受到它的摩擦工作，在极具恶略的条件下响应速度极快，此时如果轮胎的附着力下降，动力就会被送到其它车轮。这样的设计是为了在大多数路面条件下给予用户安全的信心。但允许轮胎打滑几下，我相信它的驾驶感受会更加野性，那时奶油小生的身份就会被肌肉型男所代替。
●AH-100得分
捷豹-捷豹F-PACE-2018款 2.0T 四驱R-Sport运动版AH-100得分总表
操控与行驶
行驶稳定性
行驶舒适性
四驱与越野
实际主观评价
车辆性能总得分
车辆总得分
●全文总结
综合这次的性能测试表现来看，这辆F-PACE的2.0T四驱车型主要的亮点在两方面，一是在公路上表现出了直接、灵敏、偏运动风格的驾驶感受，二是在越野场地里，四驱系统展现出了相当不错的能力，响应很快。换装新的发动机后，加速表现并没有带来太多惊喜，但是好消息是，不久前捷豹已经推出了最新改款的2.0T 四驱R-Sport运动版车型，最大功率升级为300马力，比我测的这辆多了50马力，指导价贵了2万元，更适合对加速性能有高要求的消费者。
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厂商指导价
工信部纯电续驶里程(km)
最大功率(kW)
最大扭矩(N·m)
2.0T 250马力 L4
2.0T 300马力 L4
3.0T 340马力 V6
8挡手自一体
8挡手自一体
8挡手自一体
长*宽*高(mm)
最高车速(km/h)
官方0-100km/h加速(s)
实测0-100km/h加速(s)
实测100-0km/h制动(m)
工信部综合油耗(L/100km)
实测油耗(L/100km)
三年或10万公里
三年或10万公里
三年或10万公里
捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驱R-Sport运动版
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前轮距(mm)
后轮距(mm)
最小离地间隙(mm)
车门数(个)
座位数(个)
油箱容积(L)
行李厢容积(L)
整备质量(kg)
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发动机型号
气缸排列形式
气缸数(个)
每缸气门数(个)
最大马力(Ps)
最大功率(kW)
最大功率转速(rpm)
最大扭矩(N·m)
最大扭矩转速(rpm)
发动机特有技术
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变速箱类型
手自一体变速箱(AT)
手自一体变速箱(AT)
手自一体变速箱(AT)
8挡手自一体
8挡手自一体
8挡手自一体
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捷豹F-PACE 2018款 3.0 SC 四驱R-Sport运动版
中央差速器结构
多片离合器
多片离合器
多片离合器
前悬架类型
双叉臂式独立悬架
双叉臂式独立悬架
双叉臂式独立悬架
后悬架类型
H型多连杆独立悬架
H型多连杆独立悬架
H型多连杆独立悬架
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捷豹F-PACE 2018款 3.0 SC 四驱R-Sport运动版
前制动器类型
后制动器类型
驻车制动类型
前轮胎规格
255/55 R19
255/55 R19
255/55 R19
后轮胎规格
255/55 R19
255/55 R19
255/55 R19
主/被动安全装备
捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驱R-Sport运动版
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主/副驾驶座安全气囊
主● / 副●
主● / 副●
主● / 副●
前/后排侧气囊
前● / 后-
前● / 后-
前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)
前● / 后●
前● / 后●
前● / 后●
胎压监测装置
零胎压继续行驶
安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
车道偏离预警系统
主动刹车/主动安全系统
疲劳驾驶提示
辅助/操控配置
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前/后驻车雷达
前● / 后●
前● / 后●
前● / 后●
倒车视频影像
全景摄像头
自适应巡航
自动泊车入位
发动机启停技术
电磁感应悬架
可变转向比
前桥限滑差速器/差速锁
中央差速器锁止功能
后桥限滑差速器/差速锁
整体主动转向系统
外部/防盗配置
捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驱R-Sport运动版
捷豹F-PACE 2018款 改款 2.0T 四驱R-Sport运动版
捷豹F-PACE 2018款 3.0 SC 四驱R-Sport运动版
运动外观套件
铝合金轮圈
电动吸合门
电动后备厢
感应后备厢
车顶行李架
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
无钥匙进入系统
捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驱R-Sport运动版
捷豹F-PACE 2018款 改款 2.0T 四驱R-Sport运动版
捷豹F-PACE 2018款 3.0 SC 四驱R-Sport运动版
皮质方向盘
方向盘调节
上下+前后调节
上下+前后调节
上下+前后调节
方向盘电动调节
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热
方向盘记忆
行车电脑显示屏
全液晶仪表盘
HUD抬头数字显示
内置行车记录仪
手机无线充电
捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驱R-Sport运动版
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捷豹F-PACE 2018款 3.0 SC 四驱R-Sport运动版
运动风格座椅
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节
主/副驾驶座电动调节
主● / 副●
主● / 副●
主● / 副●
第二排靠背角度调节
第二排座椅移动
后排座椅电动调节
副驾驶位后排可调节按钮
电动座椅记忆
前/后排座椅加热
前● / 后○
前● / 后○
前● / 后○
前/后排座椅通风
前○ / 后-
前○ / 后-
前○ / 后-
前/后排座椅按摩
第二排独立座椅
第三排座椅
后排座椅放倒方式
前/后中央扶手
前● / 后●
前● / 后●
前● / 后●
可加热/制冷杯架
多媒体配置
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中控台彩色大屏
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8英寸(选装10.2英寸)
8英寸(选装10.2英寸)
8英寸(选装10.2英寸)
中控液晶屏分屏显示
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Meridian英国之宝
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10-11喇叭(选装≥12喇叭)
10-11喇叭(选装≥12喇叭)
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氙气(选装LED)
氙气(选装LED)
氙气(选装LED)
氙气(选装LED)
氙气(选装LED)
氙气(选装LED)
LED日间行车灯
自适应远近光
转向辅助灯
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大灯清洗装置
车内氛围灯
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车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃
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流媒体车内后视镜
后视镜电动折叠
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捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驱R-Sport运动版
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空调控制方式
后排独立空调
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今日搜狐热点小改款如换代，新一代F-Pace为何如临大敌？
作为捷豹成立80多年以来的第一款SUV，F-PACE的设计都能看出谨慎来。去年上市之初的试驾它就给我留下了深刻印象，虽然我生性就不太喜欢SUV，但捷豹的设计非常动感。今年参加小改款的F-PACE试驾我才得知世界年度车和世界年度最佳设计的奖项，如果你去上海虹桥机场也能看见巨大的广告。叫好为何不叫座？
F-PACE的尺寸设定同样下了一番功夫，这款车的长宽高比GLC、Q5、X3等ABB主流热销产品，略小于美系的凯迪拉克XT5，但轴距却出乎意外的比XT5的2857还长了17mm。F-PACE在四月份的全球销量同比增长239.4%，但这个数据仍然和它瞄准的竞争对手保时捷Macan差距甚远。除了品牌的溢价能力之外，F-PACE在设计、空间表现等国人关注的问题上都要强于Macan，这样的销量又是为什么呢？
归结下来的原因如下，第一，捷豹把F-PACE定位为一款“跑车”型SUV，所以它的对手才锁定了同样能跑的保时捷Macan，虽然它的外形足够动感，但动力其实不然。去年试驾的2.0T GTDi发动机最大功率240马力，峰值扭矩340牛·米，这个数据和奔驰的M274高功版的245马力、350牛·米，宝马的B48和奥迪以及保时捷的EA888的252马力还有差距，况且F-PACE的身形更大，虽然车身使用了很多轻质材料，但重量也在1.8吨以上。搭载3.0机械增压发动机的F-PACE能力就不赘述了，5.5秒的百公里加速成绩对于确实够快了，但它7、80万的价格让人有了更多别的选择。改款如换代
为了能名副其实，捷豹在F-PACE推出一年之计推出小改款，2.0T版本全面换装了自己开发的AJ20发动机，动力增加到250马力，扭矩提升到365牛·米，最大扭矩可在1300转/分出现，原来那款在1750转/分才全部出现。百公里加速成绩缩减了0.7秒至6.8秒。
因为这两次试驾都是我去的，且开的都是2.0T的，之前也当做工作车借用过一段时间，所以对于这款车的性能变化还是比较有发言权的，之前那款发动机的表现基本上是2000转/分左右才能有比较大的推背感，而且能感受到明显的涡轮介入，性子比较急的司机要经常在运动模式下开才行，现在这款捷豹自主研发的发动机因为使用了双涡管技术，所以涡轮迟滞要好上很多，基本默数到2的时候就能感到很强烈的推背感了。此外，这款发动机的机油使用的是0W20，之前是0W30，证明缸内的间隙控制得非常小了，机油粘稠度下降也能降低油耗。
除了换装发动机之外，2.0T增加了四驱系统（老款全部为后驱）。F-PACE虽然定位跑车型SUV，但它的四驱系统还是挺聪明的有一定的越野能力，它搭载的是一套多片离合器结构的四驱系统，在平时都是后驱的，在选定AdSR（越野模式）后，传感器接受到阻力的信号后会在165毫秒内快速把动力分给前轮，前后轮动力的分配会根据坡度、摩擦力、油门开度调节，比例从100:0到0:100，注意前轮获得全部动力的时间只能在极端情况下维持几秒。这样的表现和Haldex 5比也不逊色。
当然除了这些之外，12.3英寸的液晶仪表成为顶配版的标准配置了，另外新出的银色金属漆也非常漂亮。在各类豪华车型中，F-PACE的选配单上除了无钥匙进入这项不太合理，其他还可以。就做工而言，除了少数细节之外，它的做工完全可以颠覆捷豹路虎以往留下的印象，在翻越大坡以及越野过程中很难听到车身的异响，和100万级别的玛莎拉蒂比也不在话下，在ABB统治的今天，捷豹宛如一股清流。
装备了更强的发动机和聪明的四驱系统，F-PACE的能力足以和Macan一战。除了外患之外，还有一位对手需要重视，那就是捷豹路虎品牌旗下的新车型——揽胜星脉，星脉和F-PACE共同出自IQ全铝架构平台，两者的轴距完全相同。
但星脉晚来一年，它的设计虽然不如F-PACE运动但看上去更豪华，在日内瓦和上海车展上我们都看到了两个10英寸液晶显示屏。这样看来，到底是攘外必先安内还是共同御敌该好好考虑一下了。&
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恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值您现在的位置：&>>&&>>&
捷豹大型SUV J-Pace 有望于2019年问世
捷豹大型SUV J-Pace 有望于2019年问世
近日，国外媒体透露正在研发一款大型，暂命名为J-Pace，将基于改款打造，定位高于F-Pace，有望作为新一代XJ继任于2019年亮相。
动力方面，新车或采用各种V6或V8发动机，还有望推混动版，甚至还可能推出由捷豹SVO高性能部门打造的高端豪华版。另外，捷豹将于今年9月在法兰克福车展正式推出F-Pace，该车作为捷豹首款SUV将于未来几年内亮相，若销量走俏还有望推出小型同款。共156张实拍图片
车身颜色：
裸车售价：
新车购置税：
汽车保费：
车船使用税：
验车上牌费用：
二手车参考价：
裸车购买价
【最满意的一点】当然是我们水瓶座的特点啦（外貌协会）还有操控也太厉害了。【最不满意的一点】油箱再大点就好了，因为是新车哪哪都感觉不错。
（车主已追加口碑）
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