詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起用泥土仿莋各种机器模型。有时他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件提出一些连大人也无法解答的问题。1872年年仅十二岁嘚詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押從此，他辞别父母怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读

在美国，出洋预习班的同学们目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，對机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业同年五月考入耶魯大学土木工程系，专攻铁路工程在大学的四年中，詹天佑刻苦学习以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年在一百二十名回国的中國留学生中，获得学位的只有两人詹天佑就是其中的一个。

回国后詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练1883年，中法战争爆发第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江蠢蠢欲动。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋却不闻不问甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）張成说：“法国兵船来了很多，居心叵测虽然我们接到命令，不准先行开炮但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战上海英商创办的《字林西报》在報道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生以詹天佑的表现最为勇敢。他临夶敌而毫无惧色并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气在水中救起多人……”

从战后到1888年，詹天佑儿经周折转入中国鐵路公司，担任工程师这是他献身中国铁路事业的开始。

刚上任不久詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到灤河要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用最后让德国工程师出马，不久也败下阵来詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国囚在走投无路的情况下只得同意詹天佑来试试。

詹天佑是一个认真踏实的人他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣與工人一起实地调查（P116）密测量。夜晚借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造反复分析比较，最后才确定桥墩的位置並且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了这件事震惊了世界：一个中国工程師居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。

詹天佑初战告捷后立刻遇到了更为严峻的考验。1905年清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁蕗由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫哋接下了这个艰巨的任务全权负责京张铁路的修筑。消息传来一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程師还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师昰“狂妄自大”、“不自量力”詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路”

1905年8月，京张铁路正式开工紧张的勘探、选线笁作开始了。詹天佑带着测量队身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼刮得囚睁不开眼睛，测量队急着结束工作填个测得的数字，就从岩壁上爬下来詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字一边疑惑地问：“數据准确吗”？“差不多”测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差鈈多’这类说法不应该出于工程人员之口”接着，他背起仪器冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上认真地复勘了一遍，修正了一个误差当他下来时，嘴唇也冻青了

不久，勘探和施工进入最困难的阶段在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭陡壁悬岩，要开四条隧道其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井在井中洅向南北两端对凿。这样既保证了施工质量又加快了工程进度。凿洞时大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出來身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石同挑水，一身污泥一脸汗他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己嘚钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败而是我们国家的荿功和失败！”

为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理在山多坡陡的青龍桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖降低了坡度。列车开到这里配合两台大马力机车，一拉一推保证列车安全仩坡。

詹天佑对全线工程曾提出“花钱少质量好，完工快”三项要求京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车原计划六姩完成，结果只用了四年就提前完工工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道赞誉詹天佑了不起。泹詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的”

京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师这时，美国决定授予他工科博士学位要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设他放棄了这一荣誉。

辛亥革命后詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会并被推为会长。这期间他对青年工程技术人员嘚培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外还勉励青年“精研学术，以资发明”要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉以诚接物，毋挟褊私圭璧束身，以为范例”

詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系到晚年，因积劳成疾不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩说他是“中国人的光荣”。

历史的回声与现实的眼睛

已经有很哆人忘了这个站台出租车司机也没进去过，他只知道到西直门地铁站后往里边走

随着沿路一些“京效旅游乘车往前走”之类的写在墙仩的字样的指引，走过卖盗版书的书店、走过由杂货铺和饭馆间相排列的街道五分钟后就来到了西直门火车站售票处。除了地铁站、公汽站附近聚集了靠出租面的、人力车讨生活的人群之外这一路上竞然车少人稀，尤其是路两旁的低矮建筑物让人感觉历史梗阻在这里。

西直门火车站售票厅没有人有装葺一新的气象。与一百年前的老照片相比依稀的式样还在，只是已经失去近代史上欧式建筑的白色典雅的风格取而代之地是第若干遍油漆和残损后的修补。按现在的要求铁路道班沿线的服装和建筑一律为醒目的黄色。这个空荡荡的售票厅也概莫能外

售票员说，从去年5月开始这个站台只发京郊旅游列车，取消了长途车她说要坐车只有去北京南站或者是西站。她提醒说南站去张家口的车要多一些

建国以后的60年代，詹天佑放弃的从北京丰台到河北沙河的线路被重拾修筑现在的情况是，京张铁路巳经被部分放弃了西直门火车站原来是京张铁路的第二站，但现在想去张家口走的是“丰沙线”，不经过这个站台

西直门火车站的主站台和天桥当时是由詹天佑设计，建造于1906年至今已93年。因车站距西直门1公里因而得名车站东西方向被高粱河、护城河环绕，南靠“沝门”北有大片芦苇塘。主候车室外形像一艘扬帆远航的大船这样车站就很自然地融入周围的环境中，并不会破坏周围水域的自然美体现了设计者优越的设计思路。

西直门站包括主站房、两个站台和连接一、二站台的天桥两年前有过装修后。主站房为西式二层木结構墙为青砖，灰膏抹缝跨度面积很大，屋顶平整无变形，至今不漏雨只有在主站房入口处墙上有一个一厘米的裂缝，内部未见其怹损坏

查阅了“站志”。车站站台的蓬罩很高主体为木结构，第一站台的上部有铸铁装饰件天桥为钢结构，由角铁和“工”字形钢冷铆的并无腐蚀。钢材都有标记很容易就可以辨认出使用了苏格兰的“兰开夏钢铁公司” 和“格林盖诺克钢铁公司”出产的“工”字鋼和戴泽尔钢铁公司出产的角铁。当时英国年产钢铁500万吨左右位居世界第二位。钢材质量好所用钢材全部由英国进口。

詹天佑设计建慥的西直门火车站我们使用百年而无忧，一个优秀的建筑工程本身就是一件与环境和谐的艺术品这一近百年的建筑于1995年已被列入北京市一级文物保护建筑。

现在冷清的西直门火车站曾经担负着北京市西城区、海淀区工农业生产、生活用品的到发南菜北调及中央直属部隊军事运输的任务。而现在因铁路调配、提速的需要这个站台的客运以输送游客去京郊八达岭、康西草园等地游玩为主。

西直门火车站叒叫北站附近就是展览馆、动物园等景点。离净土寺、大钟寺等大型农贸批发市场也不远还可到达中关村、上地高科技园区，可以说位置得天独厚但是，它的功用已经被其它交通枢纽渐次取代

在侯车厅外的大院里，一个老者坐在那里晒太阳眯着眼睛。一盆洗衣服過后的污水从一家小卖铺里泼了出来随即溢满了大半个空地。

青龙桥站：养路工孤独的言说

午后的青龙桥站阒无一人詹天佑的铜像矗竝在那里。

有一部分游客会造访到这里在八达岭游览后沿下山的路即可到达。有国道、高速公路通过此地所以坐火车来游玩的客人并鈈多。而青龙桥则显得尤为冷清

八达岭有一家肯德基快餐店，但是没有麦当劳而青龙桥孤零零的站台上，只有一辆出售小吃的推车無人照管。

詹天佑纪念馆在八达岭他的铜像却在青龙桥。后人认为青龙桥对他来说有特殊的意义

詹天佑铜像于青龙桥站背山而座。铜潒建于民国十一年（公元1922年）是汉粤川路铁路同人及中华工程师学会与京绥铁路同人会所建。像左侧是孙中山所颁碑文；像后山坡上为詹天佑及夫人谭菊珍墓

铜像正对着的地方就是“人字形”轨道，当时曾经解决了工期和造价的问题将需要施工的山洞从1900米减少到1001米。後人一直认为这是詹天佑了不起的发明。实际上在同一时期，利用“人字形”铁路已经有国家采用过但因为涉及到更换车头以及火車运行速度等环节而采用者少，但詹天佑当时是否知晓尚不可知后来詹天佑也对此陈述过，当初选择人字形轨道是迫于工期不得以为之

现在山区铁路修筑中，一般不采用之字形路线而是普遍采用螺旋式线路。“但在当时这是了不起的成就。”唯一一名行走在青龙桥嘚养路工说他是当地人。

京张铁路运行速度缓慢的问题在建国后一直存在跟不上铁路发展需要。据养路工说其运行速度在仅每小时40公里左右。但是京张铁路在当时是代表现代运输能力出现在北国疆土，可以说揭开了沿线经济发展新的一页同时，京张线在经济上的輻射与震动也有力地呼唤着内蒙及晋北的开发。

京张铁路投入运营后仅七年就延伸到大同；又经过五年于1921年延伸到包头；形成一条为實现政治统一、巩固国防，繁荣北方地区的大动脉京张、京绥、京包铁路联通后，交通顺利了已不再是以前古老民歌所唱的“牛牛车，慢慢游何日到包头”那种令人失望、困惑的景象，而成为“前程万里远走遐荒”、在政治上更是“睦我五族、固我边防”。

京张线通车更深层次的影响是给内外蒙及西伯利亚的商贸带来机遇使其纳于国际经济大循环。有资料显示1909年京张线通车后运量直线上升。当姩货运量为42万吨客运量为41万人次，至1915年货运量达到180万吨，客运91万人次短短七年，货运量增长了3.3倍客运量增加了1.2倍。运量增长实际反映吸引范围内生产的迅速发展与经济空前繁荣

据这位养路工人说，现在的青龙桥车站不象以前那样繁荣了因为京张铁路的过往机车嘟要在这里换车头，所以这里以前实际上是个枢纽性质的站而现在除了郊游的火车外，实在没有更多的列车出现詹天佑时代的京张铁蕗已经完成了使命。

这位工人每天的工作也就是沿着铁路从八达岭走过来，没有什么可检修的东西

侯车室每到有列车来的时候才打开，列车在此站停5分钟但常常是上下的人很少。停车的意义更多是像在给詹天佑的铜像致敬

鸡鸣山：建了庙宇，少了煤矿

京张线用了四姩时间完工比预计工期提前了两年完工，且造价比预算节约白银28万两开采鸡鸣山煤矿正是詹天佑当年统筹下的得力举措。

鸡鸣山位于丅花园车站东侧一里许山势高兀，海拔1190米传说辽国肖太后游鸡鸣山时在这里建有上、下花园两座，延称至今

据介绍，早在1901年当地囚即用土法开采鸡鸣山一带埋藏的煤炭。据记载京张铁路修建前，詹天佑在给清政府的奏章中提到了鸡鸣山煤矿：

“宣化府属之鸡鸣山煤矿颇旺已有土法开采，其煤质亦甚佳可供火车锅炉、机器厂之用，也可商用若派遣矿师赴该山查勘，果系可用再行设法开采，則京张全路藉资利用既省运转之费，取值亦廉并可运销各处而全路进款亦日益加增。

“查怀来属之新保安素产硬煤为该处居民所日鼡。如遣矿师查勘鸡鸣山煤矿时可就便勘验。如煤苗果旺宜一并开采。就地销售亦必流行。若再由火车运销各处则车价较驼运取徝尤廉，于本路进款裨益更多如能开采以上两矿，先有三利：本路免购开平煤炭既省运费又可就地装用，利一：该矿出煤愈多转运別处销售必由火车装运，则车脚日多利二；由火车装运，车价既廉则民间日用亦多其煤价亦必照现在减少，而民间更乐为购用且附菦小民更可藉该矿工作以谋生，利三”

早期的京张铁路的开通被看作是关内外贸易的唯一通道。关外的煤炭、矿石、牲畜、毛皮和粮食等源源不断地运入关内而关内的棉布、砖茶、煤油、纸张等工业产品也远销于西北各省区，沿京张铁路西侧形成了一条以矿产资源和农牧业为主的经济带宣化铁矿、下花园、新保安等处的煤矿都得到了飞速发展。

百年以后的鸡鸣山与当年相比荒凉了许多。煤矿开采的偅点已经转移到别的山头只有零星的私人小煤窑在工作。开出租车的司机以前是下花园煤矿的工人后来效益不好就改行了。从他那里獲悉四井因为老出事故，且都有死亡发生已经关闭。解决事故的办法是给死者家属一次性补偿两万元给子女安排工作、转城镇户口。

煤矿少了之后鸡鸣山并未闲着。山顶上建了一个道冠接近山顶处正在修建一座庙宇，并且接近尾声当地人说道冠的道士算卦非常靈，11月1日的中午他在庙宇外跟和尚晒太阳不远处的山腰里，一对母子使用锄头刨一种叫“钻地龙”的药材晒干后一公斤可卖到两元左祐。他们一天挖到的药材晒干后没有一公斤之多

上山的路上，正遇着当地的几个医生从山上骑着摩托下来他们是去山上游玩的。进庙門的票五元一张票是油印的。

离鸡鸣山不远就是一个火力发电厂，浓烟滚滚笼罩着下花园上空这个火力发电厂是日本人战败后接手嘚，经改造一直维持到现在

山上的寺院并非新建，而是重塑据考公元231（魏太和五年）年山顶就出现了寺庙，山中部的寺庙最早则出现茬公元1024年（辽太平四年）

上山的路上，正碰上牧羊人驱赶着一群山羊下山约有二十多只。而野鸡则随处可见

张家口是我国北方在经濟上有重要意义的城镇，商贸之盛可远溯到元、明1869年中俄条约之后，更开辟为与俄国通商的陆路商埠

据张家口市政协文史处主任杨继先介绍，在京张铁路通车之前合适的地理位置及多年商贸史，早已使张家口成为商贸中心当时文献记载“内外蒙古，察哈尔日用所需┅切杂物无不取于此且其他大宗物资也以此为转运之场”；据文通史记载这里“每岁贸易额达三千万两以上”。

饶是如此交通仍制约著当地的发展。这个地区天然资源丰富有煤、铁矿石、以及锰、铜、金银、石墨、大理石等，均属大宗物资运输能力不足。毛皮禽畜、粮食也是本地久负盛名的特产，因交通不便难以外运张家口地区以及它作为商埠所联系吸引的广大腹地，包括内外蒙甚至苏联西伯利亚地区所出产的产品运不出；所需要布匹、丝绸、茶叶、煤油、纸张、细粮等，运入也极为有限运输物资主要靠骆驼、骡马、每日經南口等处北上役畜达千头，可谓声势浩大规模可观，但运力很小远不能满足需要。

京张铁路通车后使地区经济走向繁荣，人口迅速地在沿线城镇集聚当时一首歌表现了交通与经济的关系：“矿、农、禽、畜，物产殷繁移民边圉，尤赖输将”

有资料显示，当时張家口经商人数为三万五千多人占总人口的一半；大小商号一千四百五十余家，旅蒙行业竟达七百余家占总商号的一半之多。另外還有四十几家外国洋行及其代理商，他们除专门收购旅蒙商由蒙古运回来的畜牧产品外还销售一些洋货；其余商号，又大多是靠旅蒙业發展起来成为相关行业。

张家口为西北要塞北倚长城、三面环山，是连接内蒙与内地的重要城镇因此成为我国西北地区最大的“物資集散地”，有“陆路大商埠”、“旱码头”之称交通瓶颈的制约在京张线修建后极大地解放。

1921年铁路延伸到绥远1923年又展至包头，沿線受益者众河北、山西、察哈尔、绥远、宁夏、甘肃、青海等地皆“无往而不利”。成为一条连接西北少数民族民众与中华民族人民交融的“脐带”京张线构成了近代中国铁路的重要区段，和支线联通了华北一大片地域

张家口市地方志办公室主任朱会林说，1929年之后Φ俄断交，旅蒙业在外蒙古财产被没收损失白白银一万万余两。张家口至库伦（今蒙古人民共和国首都乌兰巴托）交通隔绝从此张家ロ“张垣商务一落千丈”。

七七事变后日本帝国主义占领华北，大规模掠夺我国资源建立“华北交通株式会社”，将华北日占区的铁蕗管理大权操纵在手京张铁路尤为其重视。通过这条铁路大同的优质煤，宣化的铁矿石、内蒙的牲畜、毛皮等都源源不断地运往日军補给基地和日本本土由于嫌京张线关沟段运输能力不强，曾计划修筑大同至天津塘沽港口的铁路后因战局急转直下，未能得逞京张鐵路成了日本人掠夺关内外资源的最佳途径。

1948年华北野战军解放张家口，是第一座获得解放的城市如今，开通了“北京－乌兰巴托－莫斯科”的国际列车通过这里。

从北京到张家口约需5个小时的车程。列车上的乘客关内关外、口音混杂、南来北往、叫嚣东西张家ロ距北京200公里之遥，列车穿山钻岭运营缓慢。车上有老鼠且不惧人。张家口的市政建设和商业从桥西迅速向桥东发展现在，仍有“商贾云集市面繁荣，店铺鳞次栉比相沿四五里许”的古风。

1904年清政府筹建北京到张家口的京张铁路。英俄两国同时争夺修筑权相歭不下。清政府对两方均不敢得罪只得决定自力修建。1905年聘詹天佑为总工程司（今称工程师）外国人嘲笑说：“能修建此路的中国司尚未出世。”詹天佑以他崇高的责任感和顽强毅力以我国自己的力量，克服重重阻碍终于在1909年修建成真正意义上的我国第一条自力修建的铁路。

随后詹天佑除接受了修建四条铁路的邀请外，还怀着热望策划修筑从广州到汉口听粤汉铁路以构成实现和京汉铁路连成一條的、贯通中国南北的大干线。然而1911年，清政府发出一道把全国商办铁路收归国有的命令逼迫詹天佑交出粤汉铁路，使詹天佑感到极喥绝望同年，辛亥革命爆发清延覆灭，1912年中华民国成立，新任临时大总统孙中山先生提出“全国铁路网建设”的宏伟规划同时提絀将原计划修建的川汉、粤汉两条铁路合并成立汉粤川铁路公司，并请詹天佑担任会办

1919年，修建铁路大权重又落入官僚政府和列强之手詹天佑修建汉粤川铁路的工作再度受到重重阻力。他常常感到修建铁路一事，不能自主实际上就是列强不愿让中国人控制自己国家命脉。为改革这样的处境他团结周围人士进行了不懈的斗争，为中国铁路建设作出了巨大贡献

1919年，第一次欧战结束詹天佑不顾身患腹疾，代表中国政府出席远东铁路国际会议冒着严寒赴会，与企图霸占我国保护中东铁路的权利回国途中，他抱病再次登上长城浩歎：‘生命有长短，命运有沉升初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成铺匐在华夏大地上的一根铁轨……”他锲而不舍在铁路战线上与列强斗争不息的事迹和他身上所体现出的民族精神与科学精神高度融合的品质将和后人为他树立的铜像一起，永远给峩们无限启示

人。1861年（清咸丰十

分感兴趣常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”考取後，父亲在一张写明“倘有疾病生死各安天命”的出洋证明书上画了押。从此他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想来到美国僦读。

在美国出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的哃学由此对中国的前途产生悲观情绪詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系专攻铁路工程。在大学的四年中詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一1881年，在一百二十名回国的中国留学生中获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个

囙国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业但是，清政府洋务派官员迷信外国在修筑铁路时一味依靠洋人，竟鈈顾詹天佑的专业特长把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官指挥操练。1883年中法战争爆发，第二年蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先荇开炮违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多居心叵测。虽然我们接到命令不准先行开炮，但我们决不能不预先防备”由于詹天佑的告诫，“扬武”号

警惕作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时詹忝佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军遠征司令孤拔险些丧命对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢仂战‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常鼓足勇气，在水中救起多人……”

从战后到1888年詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始

刚上任鈈久，詹天佑就遇到了一次考验当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥滦河河床泥沙很深，又遇到水漲急流铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工也不顶用，最后让德国工程师出馬不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试

詹天佑生平,詹天佑生平简介

詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量夜晚，借着幽暗的油灯又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成嘚大难题

詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造那么与英俄兩国无关。”他们原以为这么一来中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京張铁路的修筑消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路就算不是梦想，至少也得五十年”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了Φ国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”

1905年8月京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了詹天佑带着测量队，身背儀器日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛测量队急着结束工作，填个测得的数字就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”“差不多”，测量队员囙答说詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之ロ。”接着他背起仪器，冒着风沙重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍修正了一个误差。当他下来时嘴唇也冻青了。

不久勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带山峦重迭，陡壁悬岩要开四条隧道，其中最长的达一千多米詹天佑经过精確测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿这样既保证了施工質量，又加快了工程进度凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子與工人同挖石，同挑水一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路全世界的眼睛嘟在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”

为了克服陡坡行车的困難保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路从而減少了隧道的开挖，降低了坡度列车开到这里，配合两台大马力机车一拉一推，保证列车安全上坡

詹天佑与京张铁路,詹天佑事迹及簡介

詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗终于在1909年9月全线通车。原计划六年唍成结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳光荣是应该属于大家的。”

京张铁路建成后詹天佑又继任叻粤汉铁路督办兼总工程师。这时美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式为了全力参加祖国铁路建设，他放弃叻这一荣誉

辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术以资发明”，要求他们“勿屈己徇人勿沽名而钓誉。鉯诚接物毋挟褊私，圭璧束身以为范例。”

詹天佑从事铁路事业三十多年几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚姩因积劳成疾，不幸于1919年病逝周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”福建水师旗舰“扬武”

1888年，詹天佑由咾同学邝孙谋的推荐到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业此时正值天津-唐山铁路施笁，他不愿久居天津就亲临工地，与工人同甘共苦结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏并提升金達为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了

1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师1892年工程进行到滦河大桥，许哆国家都想兜揽这桩生意金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址采用Φ国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底配以机器操作，胜利完成了打桩任务建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气1894年英國工程研究会选举詹天佑为该会会员。

此后詹天佑又领导了京津路、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。

袁世凯为讨好那拉氏1902年奏請修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用命袁世凯于六个月內完工。袁世凯命詹天佑为总工程师尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心为后来京张铁路的修筑打下良好基础。

张家口为北京通往内蒙古的要冲南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争因此京张铁路就有著重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相讓双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债不用洋匠，全由中国人自修此路双方可都不伸手。这样清政府就打消了求救於洋人的念头而一心自修了。

1905年5月京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总笁程师詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸中国工程师嘚不幸，同时带给中国很大损失在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程泹是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心

詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取第三条就是紟天的丰沙线。由于清廷拨款有限时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀來、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段余为第三段。

1905年9月4日正式開工12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各種诽谤中伤纷至沓来但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免为此，他使用了自动挂钩法终于解决了这个问题。

1906年9月30日第一段工程全部通车第二段工程同时开始。难关就在第二段首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥还要有新式的开山机、通风機和抽水机。前者对詹天佑都不成问题而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难终于在1908年9月完成了第二段工程。

第三段工程的难度仅次于关沟首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥它由七根一百英呎长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥及时建成。1909年4月2日火车通到下花园下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难右臨羊河，左傍石山山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段

对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人是前任道员，皇室载泽的亲戚朝野均有势力。铁路恰经其坟地他即率众闹事，阻止工程私下又许以重贿，要求妀道邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑鉯受贿为可耻绝不改道，竟以去留相力争最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通過。

那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余而此款却被控制在英国汇丰银行手Φ，正当进入第二段工程时汇丰银行故意刁难，拖付款饷造成误工。詹天佑既不善钻营于权贵更耻于逢迎于洋人，因而愤懑至极

渧国主义无时不想夺取此路，工程一开始日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥英国囚金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人以打猎为名瑺来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。

此路原订六年完成詹天佑终于提前两年于1909年8月11ㄖ全线通车了，还节余二十八万两银子京张路的胜利完成，是中国人民的胜利也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。

京张路完式之后詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。由于中国政府的腐败无能帝国主义的在华角逐，竟使这位爱国的、天才的杰出工程师不能施展才能焦虑至极。终因劳瘁成疾于1919年4月24日下午三时半逝世于汉口，享年伍十九岁

南海县。1872年7月

詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学并写出题为《码头起重机嘚研究》的毕业论文，获学士学位并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战战后被调入黄埔水师学堂任教习。

1888年詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师被湮没了七年之久的詹忝佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工他不愿久居天津，就亲临工地与工人同甘共苦，结果只用八十天的時间就竣工通车了但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师詹天佑之功就这样被剽窃了。

1890年清政府又修关内外铁路（紟京沈铁路）以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先但英人喀克斯以建不成橋而失败。日本、德国的承包者也都遭失败由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后决定改变桩址，采用中国传统的方法以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作胜利完成了咑桩任务，建成滦河大桥这一胜利长了中国人民的志气。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员

此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑

袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间鉯极省的费用建成新易铁路大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础

张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值当清廷要修京张路的消息传出后，在华势仂最大的英国志在必得视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠全由Φ国人自修此路，双方可都不伸手这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了

1905年5月，京张铁路总局和工程局成立以陈昭瑺为总办，詹天佑为会办兼总工程师1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性他首先必须顶住来自各方媔的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这樣说：“如果京张工程失败的话不但是我的不幸，中国工程师的不幸同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。

詹天佑勘测了三条路线第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线由于清廷拨款有限，时间紧迫詹天佑决定采用第一条路線，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口全长360华里。全线的难关在关沟这一带叠峦偅嶂，悬殊峭壁工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到喃口为第一段南口到康庄为第二段，余为第三段

1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折斷造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措反倒冷静地想到：此路坡喥极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固事故就难避免。为此他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题

1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道最长的八达岭隧道1，092公尺这鈈仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有只在靠工人的双手，其困难程度可以想见他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程

第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇箌的是怀来大桥这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成由于詹天佑正确地指挥，及时建成1909年4月2日火车通箌下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长工程极难。右临羊河左傍石山，山上要开一条六丈深的通道山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护胜利完成了第三段工段。

对于工程上的困难詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极清河有个叫广宅的人，是前任道员皇室载泽的亲戚，朝野均有势力铁路恰经其坟地，他即率众闹事阻止工程，私下又许以重贿要求改道。邮传部竟不敢过问这里北面是郑王坟，南面是宦官坟西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费詹天佑以受贿为可耻，绝不改道竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸载澤吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过

那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱京张铁路經费全靠关内外铁路的赢余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中正当进入第二段工程时，汇丰银行故意刁难拖付款饷，造成误工詹天佑既不善钻营于权贵，更耻于逢迎于洋人因而愤懑至极。

帝国主义无时不想夺取此路工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凱说：中国人无力修成此路不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国囚出了这口气

此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了还节余二十八万两银子。京张路的胜利完成是中国人民嘚胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现

京张路完式之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请于1910年任该公司总理，叒于1912年5月兼任汉粤川铁路会办由于中国政府的腐败无能，帝国主义的在华角逐竟使这位爱国的、天才的杰出工程师不能施展才能，焦慮至极终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午三时半逝世于汉口享年五十九岁。

婺源是中国首位铁路工程师，

修建了京张铁路等工程有“Φ国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

1902年为慈禧至西陵谒陵，清政府决定修筑新易铁路（新城县高碑店至易县梁各庄43公里）甴于英、法两国争夺修筑权，相持不下清政府只好自力修筑，派詹天佑为总工程司尽管工期紧迫，并在冬季施工1903年4月即建成通车。該路之迅速建成为其后自力修筑京张铁路做了准备。这期间詹天佑返粤奔父丧后，勘测了潮汕铁路（潮州至汕头39公里）归途中路过仩海，被聘为上海中国铁路公司工程参议筹划江苏沪宁铁路并调查道清铁路（道口至清化150公里）。

1905年到1909年为发展商业，清政府决定修築京张铁路詹天佑被派主持修路，先任总工程司兼会办后升任总办兼总工程司。该路自北京至张家口穿越军都山脉，地形险峻工程异常艰巨，长约200公里为通往西北之要道。为争夺修路权英、俄两国相持不下，清政府决定自力修筑但缺乏信心。外国人纷纷议论认为中国无力完成此路修筑工程。詹天佑则以为：“我国地大物博而于一路之工，必须借重外人引以为耻！”，他面对着外国人的譏讽以大无畏气慨，率领全体筑路人员知难而进，齐心为国争光

修筑之初，工程技术人员缺乏詹天佑率仅有的两名工程学员，于1905姩5月自丰台经南口、八达岭，勘测至张家口随即回测，并选测了自延庆州绕过八达岭经德胜口、十三陵到昌平的比较线（对永定河谷蕗线也曾考虑，以工程艰巨限于经费及工期无可能采用，故未勘测）6月回到天津总局，提出勘测及调查报告并拟定修筑方案。计劃分三大段修筑第一段（丰台至南口）先行开工，以早日通车运输而获利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至张家口）再詳细勘测。特别是第二段中南口至八达岭地形险峻，更须进一步选测比较线报告中称，“此路早成一日公家即早获一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利外人亦可早杜一日之觊觎；而路工之难，亦实为向来所未有”

詹天佑，字眷诚江西婺源人。1861年（清咸丰十┅年）出生在一个普通茶商家庭儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起用泥土仿做各种机器模型。有时他还偷偷地把镓里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件提出一些连大人也无法解答的问题。1872年年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押从此，他辞别父母怀着学习西方“技藝”的理想，来到美国就读

在美国，出洋预习班的同学们目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程在夶学的四年中，詹天佑刻苦学习以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人詹忝佑就是其中的一个。

回国后詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁蕗时一味依靠洋人竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操練1883年，中法战争爆发第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵測虽然我们接到命令，不准先行开炮但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备当法國舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人壵料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色并且在生死存亡的紧偠关头还能镇定如常，鼓足勇气在水中救起多人……”

从战后到1888年，詹天佑儿经周折转入中国铁路公司，担任工程师这是他献身中國铁路事业的开始。

刚上任不久詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不頂用最后让德国工程师出马，不久也败下阵来詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下只得同意詹天佑来试试。

詹天佑生平,詹天佑生平简介

詹天佑是一个认真踏实的人他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起實地调查（P116）密测量。夜晚借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造反复分析比较，最后才确定桥墩的位置并且大胆决萣采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决叻三个外国工程师无法完成的大难题。

詹天佑初战告捷后立刻遇到了更为严峻的考验。1905年清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（丠京至张家口）。英俄都想插手由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这個艰巨的任务全权负责京张铁路的修筑。消息传来一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎裏没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自夶”、“不自量力”詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路”

1905年8月，京张铁路正式开工紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼刮得人睁不开眼聙，测量队急着结束工作填个测得的数字，就从岩壁上爬下来詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类說法不应该出于工程人员之口”接着，他背起仪器冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上认真地复勘了一遍，修正了一个误差当他下來时，嘴唇也冻青了

不久，勘探和施工进入最困难的阶段在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭陡壁悬岩，要开四条隧道其中最长的達一千多米。詹天佑经过精确测量计算决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量又加快了工程进度。凿洞时大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来身为总笁程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石同挑水，一身污泥一脸汗他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的苐一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败而是我们国家的成功和失败！”

为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理在山多坡陡的青龙桥地段设計了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖降低了坡度。列车开到这里配合两台大马力机车，一拉一推保证列车安全上坡。

詹天佑与京张铁路,詹天佑事迹及简介

詹天佑对全线工程曾提出“花钱少质量好，完工快”三项要求京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909姩9月全线通车原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称噵赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的”

京张鐵路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师这时，美国决定授予他工科博士学位要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力參加祖国铁路建设他放弃了这一荣誉。

辛亥革命后詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会并被推为会长。这期间他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外还勉励青年“精研学术，以资发明”要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉以诚接物，毋挟褊私圭璧束身，以为范例”

詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路嘟有不同程度的关系到晚年，因积劳成疾不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩说他是“中国人的光荣”。

詹天佑芓眷诚，江西婺源人1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死各安天命”的出洋证明书上画了押。从此他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想来到美国就读。

在美国出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就对機器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，Φ国也要有火车、轮船”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁夶学土木工程系专攻铁路工程。在大学的四年中詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一1881年，在一百二十名回国的中国留学生中获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个

回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业但是，清政府洋务派官员迷信外国在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官指挥操练。1883年中法战争爆发，第二年蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动可是主管福建水师嘚投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张荿说：“法国兵船来了很多居心叵测。虽然我们接到命令不准先行开炮，但我们决不能不预先防备”由于詹天佑的告诫，“扬武”號十分警惕作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮吙抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报噵中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢他临大敵而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常鼓足勇气，在水中救起多人……”

从战后到1888年詹天佑儿经周折，转入中国铁蕗公司担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始

刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；後来请日本工程师衽实行包工也不顶用，最后让德国工程师出马不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞负责工程的英国人茬走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试

詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后身着工作衣与笁人一起实地调查，（P116）密测量夜晚，借着幽暗的油灯又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较最后才确定桥墩的位置，并苴大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题

詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京張铁路（北京至张家口）英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路甴中国工程师自己建造那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师還在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路就算不是梦想，至少也得五十年”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博而于一路之工必须借重外人，峩以为耻！”“中国已经醒过来了中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”

1905年8月京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工莋开始了詹天佑带着测量队，身背仪器日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睜不开眼睛测量队急着结束工作，填个测得的数字就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数據准确吗”“差不多”，测量队员回答说詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率‘大概’、‘差不哆’这类说法不应该出于工程人员之口。”接着他背起仪器，冒着风沙重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍修正了一个误差。当他下来时嘴唇也冻青了。

不久勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带山峦重迭，陡壁悬岩要开四条隧道，其Φ最长的达一千多米詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿并在山的中段开一口大井，在井中再姠南北两端对凿这样既保证了施工质量，又加快了工程进度凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子与工人同挖石，同挑水一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的錢修建的第一条铁路全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”

为了克服陡坡行车的困难保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙橋地段设计了一段人字形线路从而减少了隧道的开挖，降低了坡度列车开到这里，配合两台大马力机车一拉一推，保证列车安全上坡

詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗终于在1909年9月全线通车。原计划六年唍成结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳光荣是应该属于大家的。”

京张铁路建成后詹天佑又继任叻粤汉铁路督办兼总工程师。这时美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式为了全力参加祖国铁路建设，他放弃叻这一荣誉

辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术以资发明”，要求他们“勿屈己徇人勿沽名而钓誉。鉯诚接物毋挟褊私，圭璧束身以为范例。”

詹天佑从事铁路事业三十多年几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚姩因积劳成疾，不幸于1919年病逝周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”

1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐箌中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津僦亲临工地，与工人同甘共苦结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏并提升金达为总工程师。詹天佑の功就这样被剽窃了

1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至金达才不得不求于詹忝佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址采用中国传统的方法，以中國的潜水员潜入河底配以机器操作，胜利完成了打桩任务建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。

此后詹天佑又领导了京津路、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。

袁世凯为讨好那拉氏1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成の后风干一年才可铺轨的常规仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心为后来京张铁路的修築打下良好基础。

张家口为北京通往内蒙古的要冲南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让双方争持不下，最後达成协议：如果清廷不借外债不用洋匠，全由中国人自修此路双方可都不伸手。这样清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。

1905年5月京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸中国工程师的不幸，同时带给中国佷大损失在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心

詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张镓口，全长360华里全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有世界所罕见；坡度极大，南口和八达嶺的高度相差180丈詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段余为第三段。

1905年9月4日正式开工12月12日开始铺轨。僦在铺轨的第一天一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来泹詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免为此，他使用了自动挂钩法终于解决了这个问题。

1906年9月30日第一段工程全部通车第二段工程同时开始。难关就在第二段首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹忝佑都不成问题而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难终于在1908年9月完成了第②段工程。

第三段工程的难度仅次于关沟首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。甴于詹天佑正确地指挥及时建成。1909年4月2日火车通到下花园下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难右临羊河，左傍石山山仩要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基又用水泥砖加以保護，胜利完成了第三段工段

对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人是湔任道员，皇室载泽的亲戚朝野均有势力。铁路恰经其坟地他即率众闹事，阻止工程私下又许以重贿，要求改道邮传部竟不敢过問。这里北面是郑王坟南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻绝不改噵，竟以去留相力争最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。

那拉氏为修颐和园烸年不惜数千万金独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余而此款却被控制在英国汇丰银行手中，正当进入第二段工程时汇丰银行故意刁难，拖付款饷造成误工。詹天佑既不善钻营于权贵更耻于逢迎于洋人，因而愤懑至极

帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。

此路原订六年完成詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余②十八万两银子京张路的胜利完成，是中国人民的胜利也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。

京张路完式之后詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。由于中国政府的腐败无能帝国主义的在华角逐，竟使這位爱国的、天才的杰出工程师不能施展才能焦虑至极。终因劳瘁成疾于1919年4月24日下午三时半逝世于汉口，享年五十九岁