独家追踪,GL8女司机肇事逃逸后第二天，又撞车了？_腾讯视频
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独家追踪,GL8女司机肇事逃逸后第二天，又撞车了？
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又拼事业又顾娃 这些滴滴女司机个个月薪过万
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《又拼事业又顾娃 这些滴滴女司机个个月薪过万》的精选文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《又拼事业又顾娃 这些滴滴女司机个个月薪过万》 精选一“网约车司机”成为了一个热词和一行热门职业，而有这么一群人，她们是滴滴司机里的“铿锵玫瑰”，因为她们的身份既是职场达人又是家庭主妇，她们要兼顾事业和家庭。来自武汉大楚汽车优秀的滴滴女司机们：1.坚强母亲——入行1年完成7000+业务单（网约车从业经验：一年半）生活在武汉的53岁的蔡元珍就是其中一员。蔡元珍是湖北黄冈人，之前从事的是船舶运输的营生，去年5月，蔡元珍开始成为一名网约车司机。17年前，蔡元珍的丈夫在工作时遇危而离开了她和孩子们，养育了两个女儿和一个儿子的重担都落到她一人肩上。2016年，蔡元珍通过朋友介绍，做起了全职的网约车司机，每月除去月供和油费等，她的收入有所改善，生活渐渐稳定下来。虽然她知道做网约车司机也辛苦，起早贪黑的，但对她而言这份工作相对安定。蔡元珍和同行们都觉得现在的收入稳定，他们工作勤快，加上平台奖励，月收入还是不错的，她入行1年已完成7000多单业务。2.全能辣妈——赚钱顾娃两手抓（网约车从业经验：一年）王敏是武汉大楚汽车服务有限公司的一名女司机，已经通过了武汉网约车从业资格考试，她常常和滴滴司机们分享自己的工作经验。住在汉阳区的王敏，在2016年9月份王敏开始跑网约车的，短短不到一年的时间，她的滴滴评价星级已经达到五星了，在她看来这份工作很适合她。王敏照顾孩子的闲暇时间出来跑一跑，不受约束，既能兼顾家庭照顾好孩子，还可顺便赚钱补贴家用，生活和工作两不误。全天跑的时候，平均每天能跑25单左右，她说，除去跑单的开支每个月有的收入。作为母亲的她，希望努力工作为孩子创造一个良好环境的同时也能陪伴孩子健康成长。3.麻将达人——每月收入过万 工作自由还有趣（网约车从业经验：一年多）36岁的左琳翠来自武汉东湖高新区九峰街，有一个12岁的儿子。以前她做空调生意，一年收入几十万。由于做生意压力大，感到身心疲惫的她停掉生意，在家休养了3年，专门照顾家人。一次，她打麻将的时候听麻友说可以当滴滴司机，时间灵活，经过仔细考虑，去年10月份，她成为一名滴滴快车司机。“开滴滴最大的好处是工作时间很自由，家里有事就停工，家庭、工作两不误。最开心的事情是工作中每天可以见到不同的人，和他们聊天很有趣！”现在左琳翠每个月工作20天左右，每月收入过万元。4.潮妈司机——20年老司机 挣钱为带家人去旅行（网约车从业经验：一年）一个有20多年驾龄的老司机——余惠玲，余阿姨给自己报名，2016年成为一名正式的网约车司机。余阿姨完全不用看，这位二十多年的老司机早已把武汉大街小巷摸了个透。余阿姨虽然已年过50，但她依旧对生活充满了热爱。余阿姨给自己定了个计划，要好好跑车挣钱，带着家人去泰国过年！网约车司机相比传统职业，它具有较低的入门门槛、高度的灵活性和自由度、对体力要求较低等优点，比较适合女性从业。从事这个行业的女司机，多数都是看中这份工作灵活的时间安排、不错的收入水平以及工作带来的成就感。为庆祝9月9日上线四周年，同时感谢您长久以来的支持与信任！特于-期间推出及，点击下方蓝色字体可查看活动详情！让财富为您增值值得看看⊙平台上线四周年，乐翻天！⊙：行稳致远，金九银十新征程⊙热烈祝贺：迅泊达2017年度第一季客户见面会圆满成功！⊙多地明确实施租售同权、租房落户
国家调控房价决心初显！⊙孙宏斌的造钱之法⊙惊艳丨中国风 国际范儿！这场“千年之约”真的如诗如画！（附视频）部分图文源自网络迅泊达整理发布如有侵权，请联系我们删除《又拼事业又顾娃 这些滴滴女司机个个月薪过万》 精选二去年7月28日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)正式出台，明确了网约车的合法地位。新政实施一年来，网约车市场逐步走向正规化。在网约车平台不断调整与转型的同时，乘客和司机在这一年中又有着怎样的体验与感受？“打车难”“打车贵”重现？“这一年间，等待的时间在拉长，个人感觉相比于新政实施前，打车更难了。”家住北京通州的刘女士感叹道，“尤其这半年感觉越来越明显，现在打开叫车软件恨不得先祈祷一下。上周我晚上下班叫车，开了滴滴、首汽约车、易道、神州专车四个软件，等了半天才有人接单。”过去一年，哪些城市打车更难了呢？滴滴7月25日发布的显示，北上广深四个一线城市2017年6月早晚高峰与夜间时段的“打车难”均有不同程度上升。其中，深圳早晚高峰打车难度上升幅度最大，增幅同比达22.5%；而北京夜间打车难度上升幅度最大，增幅同比达17.9%。衡量打车的难易度，“应答率”可以直观清晰反映出满足了多大比例的打车需求。滴滴平台数据显示，在三个打车高频的场景——机场火车站、学校和医院，北上广深打车难度均有显著上升。对比四个一线城市可以看出，其中北京的机场火车站(打车应答率同比下降15.6%)、深圳的学校(打车应答率同比下降18.3%)与医院(打车应答率同比下降15%)，打车难度上升得最为显著。另外，在城市内主要人口密集区域，打车难度增加更为明显。北上广深典型商圈及写字楼打车难度同比增幅更大，超过城市打车难度平均增幅。北京的西二旗与，上海的徐家汇与南京东路，广州的上下九与白云新城、深圳的香蜜湖与深圳湾，打车应答率均出现了30%左右的下降。在高温与暴雨天——打车需求最为旺盛的场景下，北上广深打不到车的情况更加严重。其中，深圳雨天叫不到车的情况同比增幅达40.2%；高温天深圳、上海同比增幅分别达29.2%和24.4%；暴雨天北京打车难度也大幅提升，增幅同比达21%。出差到上海的李女士对此也深有体会。“上个月我出差去上海，晚上在南京西路附近和朋友聚餐结束后准备打车回酒店，结果在路边各种软件尝试了一遍，20分钟过去了都没有司机师傅接单。”她抱怨道，“后来上海的同事告诉我说，现在在上海用软件叫车比以前难多了。现在天热了，就更是难上加难，打车的人多，车太少了。”不仅是在一线城市，其他不少城市的情况也相差无几。重庆乘客张璐璐表示，现在网上打车好像比以前贵了，各种优惠也少了，以前打车短距离大概在20元以内，现在很容易就涨到20元以上。乘客黄庆林则举例说，前几天晚上她跟朋友出去看电影，晚上11点左右在观音桥用滴滴打车，等了40多分钟，后来司机告诉她们，加费才会有更多的司机接单。司机“去哪儿了”？在一线城市和不少二线城市，“打车难”似乎卷土重来了。而叫不到车、打车等待时间延长，与各个城市车辆供给不足、运力减少有着直接关系。那么司机师傅和车去哪儿了？作为的网约车平台、车辆和驾驶员，根据《暂行办法》规定，需要具备“三证”。在“一城一策”框架下，网约车平台要取得《网络预约出租汽车经营许可证》牌照，车辆需具备《网络预约出租汽车运输证》，司机要考取《网络预约出租汽车驾驶员证》。2016年下半年，各地陆续出台当地的网约车细则，并设置3至6个月的过渡期。目前，各地的过渡期已陆续结束，网约车想要合法上路，网约车运营的平台公司及司机，须具备道路经营许可证、道路运输证和从业资格证。几大网约车平台这一年都在积极“办证”以及强化驾驶员培训。据悉，滴滴出行截至目前，已经取得超过20张线下运营牌照；神州专车目前已经取得32张线下运营牌照；易到也取得了7张牌照。新政实施后，“从业资格证”是司机必须面对的“大考”。这样一组通过率数据也显示，司机上岗“长路漫漫”：广州首场考试的通过率仅有1%，截至5月初的通过率为21.5%；深圳首场考试的通过率为7%，截至6月中旬的通过率为21.6%；南京首场考试的通过率为12%；长春首场考试的通过率为9.8%；台州首场考试15人，仅有1人通过。“还有很多兄弟在准备考试的路上，和准备重考的路上。”一位网约车司机笑言。“复习备考对我们来说还是挺艰难的，这和以前考交规还不一样，要知道的太多了。”北京司机张师傅向记者介绍，比如除了道路安全知识，司机还需要知道交通安全宣传月是什么时候，还需要知道市交通委以及各区的交通委都在哪条路上。再比如，除了要成为“活地图”，还需要知道所在城市的某个区有多少家五星酒店、四星酒店，以及某家酒店是四星级还是五星级等等。“我这是奔着做导游去的啊。”“网络上不同城市的考题也是五花八门。有的需要知道黄宗羲是哪个朝代的，要懂得天主教、基督教以及犹太教的区别。深圳的考题中还有振动病、忧郁症和浮躁症的表现。现在平台都有组织考试培训，听说广州还有专门的考试培训机构，收费也不算便宜。南京据说都有网约车题库APP了。”张师傅说。网约车司机的积极性也大不如前。今年55岁的重庆人向德锦是较早一批加入网约车行列的司机，对于新政之后的变化，他感觉“成本增高了”，新政规定车辆排量在1.8L及以上，换车后每天的耗油量增加了，他还谈到，网约车平台对于司机意见的采纳度不高，过于注重乘客的意见，实际上存在乘客不理智打分的现象，会影响司机的信誉分。重庆司机李延全从去年9月份开始从事网约车行业，他觉得近来车主补贴很少，没有原来赚的多，所以积极性没有原来高，而且司机的生意好坏完全取决于信誉分，低于90分的生意不景气，有时候系统开着半天也没有订单。“之前他们烧钱抢市场的时候补贴很多，挣得多，大家都有干劲。现在这些平台补贴都很少了，收入少了一半。而且还得备考，对车和户籍有各种要求，有的人想想这投入产出不合算，也就不干了，换工作去了。”张师傅感叹道。出租车网约车走向融合？新政一年来，网约车给城市带来的积极变化有目共睹。交通运输部科学研究院和高德地图最新发布的二季度拥堵报告显示，北京核心区拥堵降幅超过6%，西直门地区拥堵情况也出现了下降；网约车新政和共享单车出现对缓堵有积极作用，五公里以下驾车出行比例下降。交通运输部公路科学院公路发展中心王浩介绍，根据初步统计，截至7月14日，全国24个省市已经初步实施了网约车改革细则，126个城市公布落地实施细则，93个城市已经正式公开交通意见。按照网约车业务的集中度来看，总比例95%以上的业务和城市已经正式发布或者正式公开征求意见。除了首汽约车、滴滴出行、神州专车等已经加入的平台，据悉还有130多家平台企业也争取着网约车平台资质。以重庆为例，今年年初发放了首批网约车驾驶员从业资格证及网约车车辆运输证，6月26日正式向愉客行、庞大叮叮、呼我出行、首约科技、神州优车5家平台发放首批网约车经营许可证，这标志着重庆有了合法的网约车平台，该市的网约车管理也进入新的阶段。记者调查发现，尽管当前重庆网约车行业正逐步走向规范，但仍存在未取得牌照的平台运营的情况，对此重庆交通管理部门相关负责人表示，今后将继续加大市场执法力度，强化市场监管和引导，进一步规范重庆的网约车市场。一些出台新政的地区，与平台之间的磨合也在继续。“一城一策”的细则中，许多城市严格规定了网约车的轴距、车价、排量、功率、车身尺寸、车龄等。比如，青岛要求车长超过4800毫米，发动机功率100kw以上，车辆购置价格不低于礼宾型出租车同期购置价格(约15万元以上)，1年内新车，可谓全国最严标准；山西朔州要求轴距达到2710毫米，为全国最高，另有17个城市要求车辆轴距高于2700毫米，其中不乏淮安、江门、泰州、鞍山、抚顺、宁德等三四线城市。此外，有18个城市要求车价大于15万元以上，近五成城市要求车价高于12万元或当地巡游车平均价格的1.3倍以上。北京、上海、天津等地方还限制网约车司机为本地户籍。也有平台公司反映，目前出台细则的城市中至少有12个需要县一级的许可，这就需要企业再多申请近100个许可。比如，河南南阳市除市区外下辖10个县级单位又发布了自己的细则，只允许本县车辆本地运营，还提出了比市区更高的车型要求，而网约车平台在南阳一市就需申请11个许可。交通运输部首席专家徐康明表示，网约车新政执行一年带来了很多积极的改变，行业发展依法依据得以恢复，网约车行业正在建设新格局。网约车行业的安全机制、车辆不得拒载乘客、妥善平衡各方利益、服务质量等都相应提升。但网约车还需加速修复一些问题，比如因法规不到位导致乘客权益受伤害，车辆车龄及车检不符合规定等行业漏洞。北京市律师协会交通管理与运输法律专业委员会主任张金澎认为，在法律不变的情况下，网约车在经营、运作和监管手段上要改变。从监管角度来讲，网约车多部门管理，需要明确各方管理权限，只有监督管理到位市场才能净化。互联网大潮谁也挡不住，传统出租车行业和网约车最终将走向融合。[责任编辑:杨莹]《又拼事业又顾娃 这些滴滴女司机个个月薪过万》 精选三去年7月28日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)正式出台，明确了网约车的合法地位。新政实施一年来，网约车市场逐步走向正规化。在网约车平台不断调整与转型的同时，乘客和司机在这一年中又有着怎样的体验与感受？“打车难”“打车贵”重现？“这一年间，等待的时间在拉长，个人感觉相比于新政实施前，打车更难了。”家住北京通州的刘女士感叹道，“尤其这半年感觉越来越明显，现在打开叫车软件恨不得先祈祷一下。上周我晚上下班叫车，开了滴滴、首汽约车、易道、神州专车四个软件，等了半天才有人接单。”过去一年，哪些城市打车更难了呢？滴滴7月25日发布的大数据显示，北上广深四个一线城市2017年6月早晚高峰与夜间时段的“打车难”均有不同程度上升。其中，深圳早晚高峰打车难度上升幅度最大，增幅同比达22.5%；而北京夜间打车难度上升幅度最大，增幅同比达17.9%。衡量打车的难易度，“应答率”可以直观清晰反映出满足了多大比例的打车需求。滴滴平台数据显示，在三个打车高频的场景――机场火车站、学校和医院，北上广深打车难度均有显著上升。对比四个一线城市可以看出，其中北京的机场火车站(打车应答率同比下降15.6%)、深圳的学校(打车应答率同比下降18.3%)与医院(打车应答率同比下降15%)，打车难度上升得最为显著。另外，在城市内主要人口密集区域，打车难度增加更为明显。北上广深典型商圈及写字楼打车难度同比增幅更大，超过城市打车难度平均增幅。北京的西二旗与街，上海的徐家汇与南京东路，广州的上下九与白云新城、深圳的香蜜湖与深圳湾，打车应答率均出现了30%左右的下降。在高温与暴雨天――打车需求最为旺盛的场景下，北上广深打不到车的情况更加严重。其中，深圳雨天叫不到车的情况同比增幅达40.2%；高温天深圳、上海同比增幅分别达29.2%和24.4%；暴雨天北京打车难度也大幅提升，增幅同比达21%。出差到上海的李女士对此也深有体会。“上个月我出差去上海，晚上在南京西路附近和朋友聚餐结束后准备打车回酒店，结果在路边各种软件尝试了一遍，20分钟过去了都没有司机师傅接单。”她抱怨道，“后来上海的同事告诉我说，现在在上海用软件叫车比以前难多了。现在天热了，就更是难上加难，打车的人多，车太少了。”不仅是在一线城市，其他不少城市的情况也相差无几。重庆乘客张璐璐表示，现在网上打车好像比以前贵了，各种优惠也少了，以前打车短距离大概在20元以内，现在很容易就涨到20元以上。乘客黄庆林则举例说，前几天晚上她跟朋友出去看电影，晚上11点左右在观音桥用滴滴打车，等了40多分钟，后来司机告诉她们，加费才会有更多的司机接单。司机“去哪儿了”？在一线城市和不少二线城市，“打车难”似乎卷土重来了。而叫不到车、打车等待时间延长，与各个城市车辆供给不足、运力减少有着直接关系。那么司机师傅和车去哪儿了？作为合规的网约车平台、车辆和驾驶员，根据《暂行办法》规定，需要具备“三证”。在“一城一策”框架下，网约车平台要取得《网络预约出租汽车经营许可证》牌照，车辆需具备《网络预约出租汽车运输证》，司机要考取《网络预约出租汽车驾驶员证》。2016年下半年，各地陆续出台当地的网约车细则，并设置3至6个月的过渡期。目前，各地的过渡期已陆续结束，网约车想要合法上路，网约车运营的平台公司及司机，须具备道路经营许可证、道路运输证和从业资格证。几大网约车平台这一年都在积极“办证”以及强化驾驶员培训。据悉，滴滴出行截至目前，已经取得超过20张线下运营牌照；神州专车目前已经取得32张线下运营牌照；易到也取得了7张牌照。新政实施后，“从业资格证”是司机必须面对的“大考”。这样一组通过率数据也显示，司机上岗“长路漫漫”：广州首场考试的通过率仅有1%，截至5月初的通过率为21.5%；深圳首场考试的通过率为7%，截至6月中旬的通过率为21.6%；南京首场考试的通过率为12%；长春首场考试的通过率为9.8%；台州首场考试15人，仅有1人通过。“还有很多兄弟在准备考试的路上，和准备重考的路上。”一位网约车司机笑言。“复习备考对我们来说还是挺艰难的，这和以前考交规还不一样，要知道的太多了。”北京司机张师傅向记者介绍，比如除了道路安全知识，司机还需要知道交通安全宣传月是什么时候，还需要知道市交通委以及各区的交通委都在哪条路上。再比如，除了要成为“活地图”，还需要知道所在城市的某个区有多少家五星酒店、四星酒店，以及某家酒店是四星级还是五星级等等。“我这是奔着做导游去的啊。”“网络上不同城市的考题也是五花八门。有的需要知道黄宗羲是哪个朝代的，要懂得天主教、基督教以及犹太教的区别。深圳的考题中还有振动病、忧郁症和浮躁症的表现。现在平台都有组织考试培训，听说广州还有专门的考试培训机构，收费也不算便宜。南京据说都有网约车题库APP了。”张师傅说。网约车司机的积极性也大不如前。今年55岁的重庆人向德锦是较早一批加入网约车行列的司机，对于新政之后的变化，他感觉“成本增高了”，新政规定车辆排量在1.8L及以上，换车后每天的耗油量增加了，他还谈到，网约车平台对于司机意见的采纳度不高，过于注重乘客的意见，实际上存在乘客不理智打分的现象，会影响司机的信誉分。重庆司机李延全从去年9月份开始从事网约车行业，他觉得近来车主补贴很少，没有原来赚的多，所以积极性没有原来高，而且司机的生意好坏完全取决于信誉分，低于90分的生意不景气，有时候系统开着半天也没有订单。“之前他们烧钱抢市场的时候补贴很多，挣得多，大家都有干劲。现在这些平台补贴都很少了，收入少了一半。而且还得备考，对车和户籍有各种要求，有的人想想这投入产出不合算，也就不干了，换工作去了。”张师傅感叹道。出租车网约车走向融合？新政一年来，网约车给城市带来的积极变化有目共睹。交通运输部科学研究院和高德地图最新发布的二季度拥堵报告显示，北京核心区拥堵降幅超过6%，西直门地区拥堵情况也出现了下降；网约车新政和共享单车出现对缓堵有积极作用，五公里以下驾车出行比例下降。交通运输部公路科学院公路发展中心王浩介绍，根据初步统计，截至7月14日，全国24个省市已经初步实施了网约车改革细则，126个城市公布落地实施细则，93个城市已经正式公开交通意见。按照网约车业务的集中度来看，总比例95%以上的业务和城市已经正式发布或者正式公开征求意见。除了首汽约车、滴滴出行、神州专车等已经加入的平台，据悉还有130多家平台企业也争取着网约车平台资质。以重庆为例，今年年初发放了首批网约车驾驶员从业资格证及网约车车辆运输证，6月26日正式向愉客行、庞大叮叮、呼我出行、首约科技、神州优车5家平台发放首批网约车经营许可证，这标志着重庆有了合法的网约车平台，该市的网约车管理也进入新的阶段。记者调查发现，尽管当前重庆网约车行业正逐步走向规范，但仍存在未取得牌照的平台运营的情况，对此重庆交通管理部门相关负责人表示，今后将继续加大市场执法力度，强化市场监管和引导，进一步规范重庆的网约车市场。一些出台新政的地区，与平台之间的磨合也在继续。“一城一策”的细则中，许多城市严格规定了网约车的轴距、车价、排量、功率、车身尺寸、车龄等。比如，青岛要求车长超过4800毫米，发动机功率100kw以上，车辆购置价格不低于礼宾型出租车同期购置价格(约15万元以上)，1年内新车，可谓全国最严标准；山西朔州要求轴距达到2710毫米，为全国最高，另有17个城市要求车辆轴距高于2700毫米，其中不乏淮安、江门、泰州、鞍山、抚顺、宁德等三四线城市。此外，有18个城市要求车价大于15万元以上，近五成城市要求车价高于12万元或当地巡游车平均价格的1.3倍以上。北京、上海、天津等地方还限制网约车司机为本地户籍。也有平台公司反映，目前出台细则的城市中至少有12个需要县一级的许可，这就需要企业再多申请近100个许可。比如，河南南阳市除市区外下辖10个县级单位又发布了自己的细则，只允许本县车辆本地运营，还提出了比市区更高的车型要求，而网约车平台在南阳一市就需申请11个许可。交通运输部首席专家徐康明表示，网约车新政执行一年带来了很多积极的改变，行业发展依法依据得以恢复，网约车行业正在建设新格局。网约车行业的安全机制、车辆不得拒载乘客、妥善平衡各方利益、服务质量等都相应提升。但网约车还需加速修复一些问题，比如因法规不到位导致乘客权益受伤害，车辆车龄及车检不符合规定等行业漏洞。北京市律师协会交通管理与运输法律专业委员会主任张金澎认为，在法律不变的情况下，网约车在经营、运作和监管手段上要改变。从监管角度来讲，网约车多部门管理，需要明确各方管理权限，只有监督管理到位市场才能净化。互联网大潮谁也挡不住，传统出租车行业和网约车最终将走向融合。《又拼事业又顾娃 这些滴滴女司机个个月薪过万》 精选四去年7月28日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)正式出台，明确了网约车的合法地位。新政实施一年来，网约车市场逐步走向正规化。在网约车平台不断调整与转型的同时，乘客和司机在这一年中又有着怎样的体验与感受？“打车难”“打车贵”重现？“这一年间，等待的时间在拉长，个人感觉相比于新政实施前，打车更难了。”家住北京通州的刘女士感叹道，“尤其这半年感觉越来越明显，现在打开叫车软件恨不得先祈祷一下。上周我晚上下班叫车，开了滴滴、首汽约车、易道、神州专车四个软件，等了半天才有人接单。”过去一年，哪些城市打车更难了呢？滴滴7月25日发布的大数据显示，北上广深四个一线城市2017年6月早晚高峰与夜间时段的“打车难”均有不同程度上升。其中，深圳早晚高峰打车难度上升幅度最大，增幅同比达22.5%；而北京夜间打车难度上升幅度最大，增幅同比达17.9%。衡量打车的难易度，“应答率”可以直观清晰反映出满足了多大比例的打车需求。滴滴平台数据显示，在三个打车高频的场景――机场火车站、学校和医院，北上广深打车难度均有显著上升。对比四个一线城市可以看出，其中北京的机场火车站(打车应答率同比下降15.6%)、深圳的学校(打车应答率同比下降18.3%)与医院(打车应答率同比下降15%)，打车难度上升得最为显著。另外，在城市内主要人口密集区域，打车难度增加更为明显。北上广深典型商圈及写字楼打车难度同比增幅更大，超过城市打车难度平均增幅。北京的西二旗与金融街，上海的徐家汇与南京东路，广州的上下九与白云新城、深圳的香蜜湖与深圳湾，打车应答率均出现了30%左右的下降。在高温与暴雨天――打车需求最为旺盛的场景下，北上广深打不到车的情况更加严重。其中，深圳雨天叫不到车的情况同比增幅达40.2%；高温天深圳、上海同比增幅分别达29.2%和24.4%；暴雨天北京打车难度也大幅提升，增幅同比达21%。出差到上海的李女士对此也深有体会。“上个月我出差去上海，晚上在南京西路附近和朋友聚餐结束后准备打车回酒店，结果在路边各种软件尝试了一遍，20分钟过去了都没有司机师傅接单。”她抱怨道，“后来上海的同事告诉我说，现在在上海用软件叫车比以前难多了。现在天热了，就更是难上加难，打车的人多，车太少了。”不仅是在一线城市，其他不少城市的情况也相差无几。重庆乘客张璐璐表示，现在网上打车好像比以前贵了，各种优惠也少了，以前打车短距离大概在20元以内，现在很容易就涨到20元以上。乘客黄庆林则举例说，前几天晚上她跟朋友出去看电影，晚上11点左右在观音桥用滴滴打车，等了40多分钟，后来司机告诉她们，加费才会有更多的司机接单。司机“去哪儿了”？在一线城市和不少二线城市，“打车难”似乎卷土重来了。而叫不到车、打车等待时间延长，与各个城市车辆供给不足、运力减少有着直接关系。那么司机师傅和车去哪儿了？作为合规的网约车平台、车辆和驾驶员，根据《暂行办法》规定，需要具备“三证”。在“一城一策”框架下，网约车平台要取得《网络预约出租汽车经营许可证》牌照，车辆需具备《网络预约出租汽车运输证》，司机要考取《网络预约出租汽车驾驶员证》。2016年下半年，各地陆续出台当地的网约车细则，并设置3至6个月的过渡期。目前，各地的过渡期已陆续结束，网约车想要合法上路，网约车运营的平台公司及司机，须具备道路经营许可证、道路运输证和从业资格证。几大网约车平台这一年都在积极“办证”以及强化驾驶员培训。据悉，滴滴出行截至目前，已经取得超过20张线下运营牌照；神州专车目前已经取得32张线下运营牌照；易到也取得了7张牌照。新政实施后，“从业资格证”是司机必须面对的“大考”。这样一组通过率数据也显示，司机上岗“长路漫漫”：广州首场考试的通过率仅有1%，截至5月初的通过率为21.5%；深圳首场考试的通过率为7%，截至6月中旬的通过率为21.6%；南京首场考试的通过率为12%；长春首场考试的通过率为9.8%；台州首场考试15人，仅有1人通过。“还有很多兄弟在准备考试的路上，和准备重考的路上。”一位网约车司机笑言。“复习备考对我们来说还是挺艰难的，这和以前考交规还不一样，要知道的太多了。”北京司机张师傅向记者介绍，比如除了道路安全知识，司机还需要知道交通安全宣传月是什么时候，还需要知道市交通委以及各区的交通委都在哪条路上。再比如，除了要成为“活地图”，还需要知道所在城市的某个区有多少家五星酒店、四星酒店，以及某家酒店是四星级还是五星级等等。“我这是奔着做导游去的啊。”“网络上不同城市的考题也是五花八门。有的需要知道黄宗羲是哪个朝代的，要懂得天主教、基督教以及犹太教的区别。深圳的考题中还有振动病、忧郁症和浮躁症的表现。现在平台都有组织考试培训，听说广州还有专门的考试培训机构，收费也不算便宜。南京据说都有网约车题库APP了。”张师傅说。网约车司机的积极性也大不如前。今年55岁的重庆人向德锦是较早一批加入网约车行列的司机，对于新政之后的变化，他感觉“成本增高了”，新政规定车辆排量在1.8L及以上，换车后每天的耗油量增加了，他还谈到，网约车平台对于司机意见的采纳度不高，过于注重乘客的意见，实际上存在乘客不理智打分的现象，会影响司机的信誉分。重庆司机李延全从去年9月份开始从事网约车行业，他觉得近来车主补贴很少，没有原来赚的多，所以积极性没有原来高，而且司机的生意好坏完全取决于信誉分，低于90分的生意不景气，有时候系统开着半天也没有订单。“之前他们烧钱抢市场的时候补贴很多，挣得多，大家都有干劲。现在这些平台补贴都很少了，收入少了一半。而且还得备考，对车和户籍有各种要求，有的人想想这投入产出不合算，也就不干了，换工作去了。”张师傅感叹道。出租车网约车走向融合？新政一年来，网约车给城市带来的积极变化有目共睹。交通运输部科学研究院和高德地图最新发布的二季度拥堵报告显示，北京核心区拥堵降幅超过6%，西直门地区拥堵情况也出现了下降；网约车新政和共享单车出现对缓堵有积极作用，五公里以下驾车出行比例下降。交通运输部公路科学院公路发展中心王浩介绍，根据初步统计，截至7月14日，全国24个省市已经初步实施了网约车改革细则，126个城市公布落地实施细则，93个城市已经正式公开交通意见。按照网约车业务的集中度来看，总比例95%以上的业务和城市已经正式发布或者正式公开征求意见。除了首汽约车、滴滴出行、神州专车等已经加入的平台，据悉还有130多家平台企业也争取着网约车平台资质。以重庆为例，今年年初发放了首批网约车驾驶员从业资格证及网约车车辆运输证，6月26日正式向愉客行、庞大叮叮、呼我出行、首约科技、神州优车5家平台发放首批网约车经营许可证，这标志着重庆有了合法的网约车平台，该市的网约车管理也进入新的阶段。记者调查发现，尽管当前重庆网约车行业正逐步走向规范，但仍存在未取得牌照的平台运营的情况，对此重庆交通管理部门相关负责人表示，今后将继续加大市场执法力度，强化市场监管和引导，进一步规范重庆的网约车市场。一些出台新政的地区，与平台之间的磨合也在继续。“一城一策”的细则中，许多城市严格规定了网约车的轴距、车价、排量、功率、车身尺寸、车龄等。比如，青岛要求车长超过4800毫米，发动机功率100kw以上，车辆购置价格不低于礼宾型出租车同期购置价格(约15万元以上)，1年内新车，可谓全国最严标准；山西朔州要求轴距达到2710毫米，为全国最高，另有17个城市要求车辆轴距高于2700毫米，其中不乏淮安、江门、泰州、鞍山、抚顺、宁德等三四线城市。此外，有18个城市要求车价大于15万元以上，近五成城市要求车价高于12万元或当地巡游车平均价格的1.3倍以上。北京、上海、天津等地方还限制网约车司机为本地户籍。也有平台公司反映，目前出台细则的城市中至少有12个需要县一级的许可，这就需要企业再多申请近100个许可。比如，河南南阳市除市区外下辖10个县级单位又发布了自己的细则，只允许本县车辆本地运营，还提出了比市区更高的车型要求，而网约车平台在南阳一市就需申请11个许可。交通运输部首席专家徐康明表示，网约车新政执行一年带来了很多积极的改变，行业发展依法依据得以恢复，网约车行业正在建设新格局。网约车行业的安全机制、车辆不得拒载乘客、妥善平衡各方利益、服务质量等都相应提升。但网约车还需加速修复一些问题，比如因法规不到位导致乘客权益受伤害，车辆车龄及车检不符合规定等行业漏洞。北京市律师协会交通管理与运输法律专业委员会主任张金澎认为，在法律不变的情况下，网约车在经营、运作和监管手段上要改变。从监管角度来讲，网约车多部门管理，需要明确各方管理权限，只有监督管理到位市场才能净化。互联网大潮谁也挡不住，传统出租车行业和网约车最终将走向融合。《又拼事业又顾娃 这些滴滴女司机个个月薪过万》 精选五去年7月28日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)正式出台，明确了网约车的合法地位。新政实施一年来，网约车市场逐步走向正规化。在网约车平台不断调整与转型的同时，乘客和司机在这一年中又有着怎样的体验与感受？“打车难”“打车贵”重现？“这一年间，等待的时间在拉长，个人感觉相比于新政实施前，打车更难了。”家住北京通州的刘女士感叹道，“尤其这半年感觉越来越明显，现在打开叫车软件恨不得先祈祷一下。上周我晚上下班叫车，开了滴滴、首汽约车、易道、神州专车四个软件，等了半天才有人接单。”过去一年，哪些城市打车更难了呢？滴滴7月25日发布的大数据显示，北上广深四个一线城市2017年6月早晚高峰与夜间时段的“打车难”均有不同程度上升。其中，深圳早晚高峰打车难度上升幅度最大，增幅同比达22.5%；而北京夜间打车难度上升幅度最大，增幅同比达17.9%。衡量打车的难易度，“应答率”可以直观清晰反映出满足了多大比例的打车需求。滴滴平台数据显示，在三个打车高频的场景——机场火车站、学校和医院，北上广深打车难度均有显著上升。对比四个一线城市可以看出，其中北京的机场火车站(打车应答率同比下降15.6%)、深圳的学校(打车应答率同比下降18.3%)与医院(打车应答率同比下降15%)，打车难度上升得最为显著。另外，在城市内主要人口密集区域，打车难度增加更为明显。北上广深典型商圈及写字楼打车难度同比增幅更大，超过城市打车难度平均增幅。北京的西二旗与金融街，上海的徐家汇与南京东路，广州的上下九与白云新城、深圳的香蜜湖与深圳湾，打车应答率均出现了30%左右的下降。在高温与暴雨天——打车需求最为旺盛的场景下，北上广深打不到车的情况更加严重。其中，深圳雨天叫不到车的情况同比增幅达40.2%；高温天深圳、上海同比增幅分别达29.2%和24.4%；暴雨天北京打车难度也大幅提升，增幅同比达21%。出差到上海的李女士对此也深有体会。“上个月我出差去上海，晚上在南京西路附近和朋友聚餐结束后准备打车回酒店，结果在路边各种软件尝试了一遍，20分钟过去了都没有司机师傅接单。”她抱怨道，“后来上海的同事告诉我说，现在在上海用软件叫车比以前难多了。现在天热了，就更是难上加难，打车的人多，车太少了。”不仅是在一线城市，其他不少城市的情况也相差无几。重庆乘客张璐璐表示，现在网上打车好像比以前贵了，各种优惠也少了，以前打车短距离大概在20元以内，现在很容易就涨到20元以上。乘客黄庆林则举例说，前几天晚上她跟朋友出去看电影，晚上11点左右在观音桥用滴滴打车，等了40多分钟，后来司机告诉她们，加费才会有更多的司机接单。司机“去哪儿了”？在一线城市和不少二线城市，“打车难”似乎卷土重来了。而叫不到车、打车等待时间延长，与各个城市车辆供给不足、运力减少有着直接关系。那么司机师傅和车去哪儿了？作为合规的网约车平台、车辆和驾驶员，根据《暂行办法》规定，需要具备“三证”。在“一城一策”框架下，网约车平台要取得《网络预约出租汽车经营许可证》牌照，车辆需具备《网络预约出租汽车运输证》，司机要考取《网络预约出租汽车驾驶员证》。2016年下半年，各地陆续出台当地的网约车细则，并设置3至6个月的过渡期。目前，各地的过渡期已陆续结束，网约车想要合法上路，网约车运营的平台公司及司机，须具备道路经营许可证、道路运输证和从业资格证。几大网约车平台这一年都在积极“办证”以及强化驾驶员培训。据悉，滴滴出行截至目前，已经取得超过20张线下运营牌照；神州专车目前已经取得32张线下运营牌照；易到也取得了7张牌照。新政实施后，“从业资格证”是司机必须面对的“大考”。这样一组通过率数据也显示，司机上岗“长路漫漫”：广州首场考试的通过率仅有1%，截至5月初的通过率为21.5%；深圳首场考试的通过率为7%，截至6月中旬的通过率为21.6%；南京首场考试的通过率为12%；长春首场考试的通过率为9.8%；台州首场考试15人，仅有1人通过。“还有很多兄弟在准备考试的路上，和准备重考的路上。”一位网约车司机笑言。“复习备考对我们来说还是挺艰难的，这和以前考交规还不一样，要知道的太多了。”北京司机张师傅向记者介绍，比如除了道路安全知识，司机还需要知道交通安全宣传月是什么时候，还需要知道市交通委以及各区的交通委都在哪条路上。再比如，除了要成为“活地图”，还需要知道所在城市的某个区有多少家五星酒店、四星酒店，以及某家酒店是四星级还是五星级等等。“我这是奔着做导游去的啊。”“网络上不同城市的考题也是五花八门。有的需要知道黄宗羲是哪个朝代的，要懂得天主教、基督教以及犹太教的区别。深圳的考题中还有振动病、忧郁症和浮躁症的表现。现在平台都有组织考试培训，听说广州还有专门的考试培训机构，收费也不算便宜。南京据说都有网约车题库APP了。”张师傅说。网约车司机的积极性也大不如前。今年55岁的重庆人向德锦是较早一批加入网约车行列的司机，对于新政之后的变化，他感觉“成本增高了”，新政规定车辆排量在1.8L及以上，换车后每天的耗油量增加了，他还谈到，网约车平台对于司机意见的采纳度不高，过于注重乘客的意见，实际上存在乘客不理智打分的现象，会影响司机的信誉分。重庆司机李延全从去年9月份开始从事网约车行业，他觉得近来车主补贴很少，没有原来赚的多，所以积极性没有原来高，而且司机的生意好坏完全取决于信誉分，低于90分的生意不景气，有时候系统开着半天也没有订单。“之前他们烧钱抢市场的时候补贴很多，挣得多，大家都有干劲。现在这些平台补贴都很少了，收入少了一半。而且还得备考，对车和户籍有各种要求，有的人想想这投入产出不合算，也就不干了，换工作去了。”张师傅感叹道。出租车网约车走向融合？新政一年来，网约车给城市带来的积极变化有目共睹。交通运输部科学研究院和高德地图最新发布的二季度拥堵报告显示，北京核心区拥堵降幅超过6%，西直门地区拥堵情况也出现了下降；网约车新政和共享单车出现对缓堵有积极作用，五公里以下驾车出行比例下降。交通运输部公路科学院公路发展中心王浩介绍，根据初步统计，截至7月14日，全国24个省市已经初步实施了网约车改革细则，126个城市公布落地实施细则，93个城市已经正式公开交通意见。按照网约车业务的集中度来看，总比例95%以上的业务和城市已经正式发布或者正式公开征求意见。除了首汽约车、滴滴出行、神州专车等已经加入的平台，据悉还有130多家平台企业也争取着网约车平台资质。以重庆为例，今年年初发放了首批网约车驾驶员从业资格证及网约车车辆运输证，6月26日正式向愉客行、庞大叮叮、呼我出行、首约科技、神州优车5家平台发放首批网约车经营许可证，这标志着重庆有了合法的网约车平台，该市的网约车管理也进入新的阶段。记者调查发现，尽管当前重庆网约车行业正逐步走向规范，但仍存在未取得牌照的平台运营的情况，对此重庆交通管理部门相关负责人表示，今后将继续加大市场执法力度，强化市场监管和引导，进一步规范重庆的网约车市场。一些出台新政的地区，与平台之间的磨合也在继续。“一城一策”的细则中，许多城市严格规定了网约车的轴距、车价、排量、功率、车身尺寸、车龄等。比如，青岛要求车长超过4800毫米，发动机功率100kw以上，车辆购置价格不低于礼宾型出租车同期购置价格(约15万元以上)，1年内新车，可谓全国最严标准；山西朔州要求轴距达到2710毫米，为全国最高，另有17个城市要求车辆轴距高于2700毫米，其中不乏淮安、江门、泰州、鞍山、抚顺、宁德等三四线城市。此外，有18个城市要求车价大于15万元以上，近五成城市要求车价高于12万元或当地巡游车平均价格的1.3倍以上。北京、上海、天津等地方还限制网约车司机为本地户籍。也有平台公司反映，目前出台细则的城市中至少有12个需要县一级的许可，这就需要企业再多申请近100个许可。比如，河南南阳市除市区外下辖10个县级单位又发布了自己的细则，只允许本县车辆本地运营，还提出了比市区更高的车型要求，而网约车平台在南阳一市就需申请11个许可。交通运输部首席专家徐康明表示，网约车新政执行一年带来了很多积极的改变，行业发展依法依据得以恢复，网约车行业正在建设新格局。网约车行业的安全机制、车辆不得拒载乘客、妥善平衡各方利益、服务质量等都相应提升。但网约车还需加速修复一些问题，比如因法规不到位导致乘客权益受伤害，车辆车龄及车检不符合规定等行业漏洞。北京市律师协会交通管理与运输法律专业委员会主任张金澎认为，在法律不变的情况下，网约车在经营、运作和监管手段上要改变。从监管角度来讲，网约车多部门管理，需要明确各方管理权限，只有监督管理到位市场才能净化。互联网大潮谁也挡不住，传统出租车行业和网约车最终将走向融合。[责任编辑:杨莹]《又拼事业又顾娃 这些滴滴女司机个个月薪过万》 精选六去年7月28日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)正式出台，明确了网约车的合法地位。新政实施一年来，网约车市场逐步走向正规化。在网约车平台不断调整与转型的同时，乘客和司机在这一年中又有着怎样的体验与感受？“打车难”“打车贵”重现？“这一年间，等待的时间在拉长，个人感觉相比于新政实施前，打车更难了。”家住北京通州的刘女士感叹道，“尤其这半年感觉越来越明显，现在打开叫车软件恨不得先祈祷一下。上周我晚上下班叫车，开了滴滴、首汽约车、易道、神州专车四个软件，等了半天才有人接单。”过去一年，哪些城市打车更难了呢？滴滴7月25日发布的大数据显示，北上广深四个一线城市2017年6月早晚高峰与夜间时段的“打车难”均有不同程度上升。其中，深圳早晚高峰打车难度上升幅度最大，增幅同比达22.5%；而北京夜间打车难度上升幅度最大，增幅同比达17.9%。衡量打车的难易度，“应答率”可以直观清晰反映出满足了多大比例的打车需求。滴滴平台数据显示，在三个打车高频的场景――机场火车站、学校和医院，北上广深打车难度均有显著上升。对比四个一线城市可以看出，其中北京的机场火车站(打车应答率同比下降15.6%)、深圳的学校(打车应答率同比下降18.3%)与医院(打车应答率同比下降15%)，打车难度上升得最为显著。另外，在城市内主要人口密集区域，打车难度增加更为明显。北上广深典型商圈及写字楼打车难度同比增幅更大，超过城市打车难度平均增幅。北京的西二旗与金融街，上海的徐家汇与南京东路，广州的上下九与白云新城、深圳的香蜜湖与深圳湾，打车应答率均出现了30%左右的下降。在高温与暴雨天――打车需求最为旺盛的场景下，北上广深打不到车的情况更加严重。其中，深圳雨天叫不到车的情况同比增幅达40.2%；高温天深圳、上海同比增幅分别达29.2%和24.4%；暴雨天北京打车难度也大幅提升，增幅同比达21%。出差到上海的李女士对此也深有体会。“上个月我出差去上海，晚上在南京西路附近和朋友聚餐结束后准备打车回酒店，结果在路边各种软件尝试了一遍，20分钟过去了都没有司机师傅接单。”她抱怨道，“后来上海的同事告诉我说，现在在上海用软件叫车比以前难多了。现在天热了，就更是难上加难，打车的人多，车太少了。”不仅是在一线城市，其他不少城市的情况也相差无几。重庆乘客张璐璐表示，现在网上打车好像比以前贵了，各种优惠也少了，以前打车短距离大概在20元以内，现在很容易就涨到20元以上。乘客黄庆林则举例说，前几天晚上她跟朋友出去看电影，晚上11点左右在观音桥用滴滴打车，等了40多分钟，后来司机告诉她们，加费才会有更多的司机接单。司机“去哪儿了”？在一线城市和不少二线城市，“打车难”似乎卷土重来了。而叫不到车、打车等待时间延长，与各个城市车辆供给不足、运力减少有着直接关系。那么司机师傅和车去哪儿了？作为合规的网约车平台、车辆和驾驶员，根据《暂行办法》规定，需要具备“三证”。在“一城一策”框架下，网约车平台要取得《网络预约出租汽车经营许可证》牌照，车辆需具备《网络预约出租汽车运输证》，司机要考取《网络预约出租汽车驾驶员证》。2016年下半年，各地陆续出台当地的网约车细则，并设置3至6个月的过渡期。目前，各地的过渡期已陆续结束，网约车想要合法上路，网约车运营的平台公司及司机，须具备道路经营许可证、道路运输证和从业资格证。几大网约车平台这一年都在积极“办证”以及强化驾驶员培训。据悉，滴滴出行截至目前，已经取得超过20张线下运营牌照；神州专车目前已经取得32张线下运营牌照；易到也取得了7张牌照。新政实施后，“从业资格证”是司机必须面对的“大考”。这样一组通过率数据也显示，司机上岗“长路漫漫”：广州首场考试的通过率仅有1%，截至5月初的通过率为21.5%；深圳首场考试的通过率为7%，截至6月中旬的通过率为21.6%；南京首场考试的通过率为12%；长春首场考试的通过率为9.8%；台州首场考试15人，仅有1人通过。“还有很多兄弟在准备考试的路上，和准备重考的路上。”一位网约车司机笑言。“复习备考对我们来说还是挺艰难的，这和以前考交规还不一样，要知道的太多了。”北京司机张师傅向记者介绍，比如除了道路安全知识，司机还需要知道交通安全宣传月是什么时候，还需要知道市交通委以及各区的交通委都在哪条路上。再比如，除了要成为“活地图”，还需要知道所在城市的某个区有多少家五星酒店、四星酒店，以及某家酒店是四星级还是五星级等等。“我这是奔着做导游去的啊。”“网络上不同城市的考题也是五花八门。有的需要知道黄宗羲是哪个朝代的，要懂得天主教、基督教以及犹太教的区别。深圳的考题中还有振动病、忧郁症和浮躁症的表现。现在平台都有组织考试培训，听说广州还有专门的考试培训机构，收费也不算便宜。南京据说都有网约车题库APP了。”张师傅说。网约车司机的积极性也大不如前。今年55岁的重庆人向德锦是较早一批加入网约车行列的司机，对于新政之后的变化，他感觉“成本增高了”，新政规定车辆排量在1.8L及以上，换车后每天的耗油量增加了，他还谈到，网约车平台对于司机意见的采纳度不高，过于注重乘客的意见，实际上存在乘客不理智打分的现象，会影响司机的信誉分。重庆司机李延全从去年9月份开始从事网约车行业，他觉得近来车主补贴很少，没有原来赚的多，所以积极性没有原来高，而且司机的生意好坏完全取决于信誉分，低于90分的生意不景气，有时候系统开着半天也没有订单。“之前他们烧钱抢市场的时候补贴很多，挣得多，大家都有干劲。现在这些平台补贴都很少了，收入少了一半。而且还得备考，对车和户籍有各种要求，有的人想想这投入产出不合算，也就不干了，换工作去了。”张师傅感叹道。出租车网约车走向融合？新政一年来，网约车给城市带来的积极变化有目共睹。交通运输部科学研究院和高德地图最新发布的二季度拥堵报告显示，北京核心区拥堵降幅超过6%，西直门地区拥堵情况也出现了下降；网约车新政和共享单车出现对缓堵有积极作用，五公里以下驾车出行比例下降。交通运输部公路科学院公路发展中心王浩介绍，根据初步统计，截至7月14日，全国24个省市已经初步实施了网约车改革细则，126个城市公布落地实施细则，93个城市已经正式公开交通意见。按照网约车业务的集中度来看，总比例95%以上的业务和城市已经正式发布或者正式公开征求意见。除了首汽约车、滴滴出行、神州专车等已经加入的平台，据悉还有130多家平台企业也争取着网约车平台资质。以重庆为例，今年年初发放了首批网约车驾驶员从业资格证及网约车车辆运输证，6月26日正式向愉客行、庞大叮叮、呼我出行、首约科技、神州优车5家平台发放首批网约车经营许可证，这标志着重庆有了合法的网约车平台，该市的网约车管理也进入新的阶段。记者调查发现，尽管当前重庆网约车行业正逐步走向规范，但仍存在未取得牌照的平台运营的情况，对此重庆交通管理部门相关负责人表示，今后将继续加大市场执法力度，强化市场监管和引导，进一步规范重庆的网约车市场。一些出台新政的地区，与平台之间的磨合也在继续。“一城一策”的细则中，许多城市严格规定了网约车的轴距、车价、排量、功率、车身尺寸、车龄等。比如，青岛要求车长超过4800毫米，发动机功率100kw以上，车辆购置价格不低于礼宾型出租车同期购置价格(约15万元以上)，1年内新车，可谓全国最严标准；山西朔州要求轴距达到2710毫米，为全国最高，另有17个城市要求车辆轴距高于2700毫米，其中不乏淮安、江门、泰州、鞍山、抚顺、宁德等三四线城市。此外，有18个城市要求车价大于15万元以上，近五成城市要求车价高于12万元或当地巡游车平均价格的1.3倍以上。北京、上海、天津等地方还限制网约车司机为本地户籍。也有平台公司反映，目前出台细则的城市中至少有12个需要县一级的许可，这就需要企业再多申请近100个许可。比如，河南南阳市除市区外下辖10个县级单位又发布了自己的细则，只允许本县车辆本地运营，还提出了比市区更高的车型要求，而网约车平台在南阳一市就需申请11个许可。交通运输部首席专家徐康明表示，网约车新政执行一年带来了很多积极的改变，行业发展依法依据得以恢复，网约车行业正在建设新格局。网约车行业的安全机制、车辆不得拒载乘客、妥善平衡各方利益、服务质量等都相应提升。但网约车还需加速修复一些问题，比如因法规不到位导致乘客权益受伤害，车辆车龄及车检不符合规定等行业漏洞。北京市律师协会交通管理与运输法律专业委员会主任张金澎认为，在法律不变的情况下，网约车在经营、运作和监管手段上要改变。从监管角度来讲，网约车多部门管理，需要明确各方管理权限，只有监督管理到位市场才能净化。互联网大潮谁也挡不住，传统出租车行业和网约车最终将走向融合。《又拼事业又顾娃 这些滴滴女司机个个月薪过万》 精选七春节临近，很多外地务工人员纷纷返乡过年，城市遭遇各种“用工荒”，其中保姆、护工、育婴师等家政服务业尤为突出。据了解，武汉市过年期间各种家政服务人员缺口约10万，不少雇主最近都在着急“保姆要回家过年了，我们家怎么办？”需求家有病人 提前半年找“过年护工”王女士家住汉口，2016年王女士的母亲因脑血管瘤爆破，经开颅手术后，一直卧床，生活无法自理，基本成“植物人”，需要有人24小时护理。王女士和丈夫工作繁忙，平时只靠老父亲照顾母亲，完全应付不来，于是王女士聘请了一位护工在家中长期护理母亲。去年春节，护工要回老家过年，无论如何挽留，对方都坚持回家。仓促之下，王女士四处打听，想寻找一位“代班护工”，用尽各种方法，就是请不到合适的人。无奈之下，远在美国的姐姐请假回国，姐妹俩在家照顾卧床的母亲。尽管姐妹二人悉心照顾，但因为不是专业护理人员，母亲还是长了压疮。再加上过年家中事情也特别多，过完年，姐妹二人全部累病。“今年如果再请不到代班护工，简直没法过年。”王女士说，去年夏季，她提前半年开始物色，通过各种渠道打听是否有护工愿意在过年期间留下来。“我委家政公司，还请现任护工托老乡打听，还问了医院的护工。”王女士说，经过半年物色，前后多番周折，总算找到一位合适人选。家中现任的长期护工腊月二十八回家，正月初七回来。这9天时间，就由这位代班护工来护理母亲。双方谈好，除夕白天，护工回家吃团圆饭，然后晚上到王女士家来，一直留到正月初七。过年期间，每天500元，9天共支付护工4500元。“这个年终于可以过了”王女士终于松了一口气。调查春节期间 武汉家政缺口达10万人武汉市家庭服务业协会副会长、帮帮家政创始人郎永汉介绍，武汉市目前注册的家政公司有3600余家，其中比较活跃的有1000家左右。据不完全统计，武汉市一年需要30万左右的家政从业人员，过年期间，武汉家政从业人员缺口达到10万人左右。“这10万缺口，一部分是长期住家的保姆，过完年有些还是会重回原雇主家；还有一部分是有些家庭过年临时需要保姆，但找不到人；还有很大一部分是临时找保洁钟点工。”郎永汉说，随着近年来生活越来越好，过年愿意留下来做事的人也越来越少。农村过年的气氛较浓，保姆回家团聚的时间要求一般也很长。保姆们过年，大多从腊月二十请假到正月十五，不少家有需要照料的老人或小孩的武汉雇主叫苦“保姆回家过年了，我们家怎么办？”大年初一至初三，保姆基本能拿到三倍工资谢梅玉介绍，在家政服务市场，月嫂工资最高：月工资平时的起步价是元，如遇过年，则至少是10000元起步；育婴师(员)：平时元起步，过年则是元左右。养老护理：则视护理人的健康状况而定，一般每月3500元，如果是生活无法自理的病人，则每月4500元左右；一般的住家保姆每月3500元左右。记者采访了数名月嫂、育婴师(员)和保姆，她们说过年留在武汉做事，初一到初三每天的三倍工资一般都能拿得到。家住汉口香港路的姜女士，她家请的保姆每月工资3500元。由于保姆过年要回家，她找家政公司介绍了一位“代班保姆”，过年做8天，初一至初三，按三倍工资算，另外还有4天付双倍工资，这名代班保姆只做8天，相当于可以拿到平时一个月的工资。据了解，过年初一至初三，雇主除了按法律规定的另支付三倍工资，有些雇主还会给保姆额外发红包。每年12月至次年3月 保姆供不应求帮帮家政服务公司的谢梅玉介绍，家政服务业一般分为月嫂、育婴师(员)、养老护理、家庭保姆四大类。“武汉市的家政从业人员，大部分是湖北省内的农村富余劳动力。”她说，每年12月1日起，保姆开始回家乡，从12月1日到3月1日，是城市家政人员供不应求的3个月。“‘保姆荒’不是个别现象，现在我们这儿每天都有人找上门，要请过年期间的保姆。”谢梅玉说，过完年从初六开始，公司电话就会响个不停。记者还采访了广源家政服务公司，负责人付志刚介绍，他们公司已成立三年。目前，他们公司共为562家提供了家政服务，经统计，过年空位率是15%，也就是说有84个家庭过年缺少家政服务人员。据统计，其中50%是钟点工，雇主基本可以克服；另外50%则需通过提前找“代班保姆”顶岗，一般从除夕到初七。哪些保姆愿意留在雇主家过年在帮帮家政的“阿姨宿舍”，正好有4位正在等单子的月嫂和育婴师。这个宿舍是该公司给来汉务工的保姆提供的临时住所。在等单子时，或是平时每周假期，这些阿姨就会来这边休息。46岁的古月红(化名)是孝感人，她在这一行做了近20年。2010年前，她在温州做了9年育婴师，从孩子出生带起，一直带到3岁，每月收入7000元。后来回到武汉，又做了8年，她现在专门做月嫂，每单收入万元以上。“我一年可以做10单。”她说。古月红这十几年，每年过年都留在雇主家，问她为什么不回家过年，这名朴实的农村妇女笑说：“没办法，要生活呀。”古阿姨有2个女儿，大女儿28岁，硕士研究生毕业；小女儿才20岁。“我老公在家没有工作，家里所有开销都靠我一个人打工赚钱，从两个女儿的学费，到现在给大女儿买房子，都是我一个人承担。”古阿姨说，给大女儿买房，首付60万全是她付的。“现在我也快50岁了，趁着这几年身体还好，打算多赚。”她说，过年雇主都会多付工资，比平时赚得多。问及家人，她说孩子们也习惯了。2010年，她从温州回武汉，就是为了照顾大女儿高考。同宿舍另一张床上坐着章小平(化名)，37岁，荆门人，她从2015年开始从事育婴师工作。“我有两个小孩，女儿14岁，儿子8岁，老公在外打工，今年我们过年都不回家。”她说，因为家中父母都生重病，需要医疗费，所以她过年就留下来，春节半个月雇主支付她4500元工资。支招如何在过年期间找到合适保姆和护工采访中，不少家庭表示，过年保姆要回家，家中生活一下乱了套，临时找保姆又找不到，想问一下如何能在过年期间找到合适保姆。广源家政负责人付志刚介绍，找“代班保姆”，临时抱佛脚是不行的，至少要提前一至两个月就开始联系，成功率才高。因为他们公司对家政从业人员实行员工制管理，雇主将工资给公司，公司再支付给保姆。为了帮助保姆过年留汉，他们公司会在过年前两个月，三方进行沟通，了解雇主和保姆双方的需求和困难，进行协商。比如，为了解除保姆愿意加班，但又担心拿不到加班费的顾虑，公司在雇主同意的情况下，当着双方的面，提前代收雇主支付的三倍工资，保姆吃了定心丸，雇主也吃了一个定心丸，有效地缓解整个过年期间的“保姆荒”。据了解，为了提高成功率，他们选择“代班保姆”也有一定条件，必须在武汉从事五年家政服务以上，或是在武汉。“用这样的阿姨，一是愿意做事，二是能做好事，三是不挑岗，只要工资符合市场要求就行了。”付志刚说。另外，帮帮家政也介绍了一些帮雇主留人的招数。比如，加钱留人，除了加班工资，还买一些衣服和小礼物。另外还可以“感情留人”，帮家中保姆解决一些困难，有的保姆孩子在武汉需要就业，如果条件允许，可以给予帮助，或是在武汉给予关照。记者陶常宁《又拼事业又顾娃 这些滴滴女司机个个月薪过万》 精选八摘要：砺石导言:2017年，柳青入选当年的《时代》全球影响力百人榜，成为唯一上榜的亚洲女企业家。她是哈佛大学毕业的高材生，是高盛历史上最年轻的董事总经理；她是“中国IT教父”柳传志的小女儿，同时也是一位充满砺石导言:2017年，柳青入选当年的《时代》全球影响力百人榜，成为唯一上榜的亚洲女企业家。她是哈佛大学毕业的高材生，是高盛历史上最年轻的董事总经理；她是“中国IT教父”柳传志的小女儿，同时也是一位充满梦想和激情的创业者。魏金梅 | 作者2017年，柳青入选当年的《时代》全球影响力百人榜，成为唯一上榜的亚洲女企业家。她曾被《福布斯》杂志评选为2015年值得关注的亚洲女性高管，也曾获得2014年中央电视台《商界传奇》年度奋斗人物奖。柳青，1978年出生于北京，2000年毕业于北京大学计算机系，哈佛大学毕业的高材生。她是高盛历史上最年轻的董事总经理，现为滴滴出行总裁；她是“中国IT教父”柳传志的小女儿，同时也是一位充满梦想和激情的创业者。爸爸的女儿vs女儿的爸爸柳青初为人识最鲜明的身份标签还是“柳传志的女儿”。和很多“富二代”不同，柳传志的儿女们经历了父亲“由苦到甜”的整个创业过程，而不只限于分享父辈的荣耀与财富。大气、重诺守信，说到的事情一定得做到、要想人前显贵，就得人后受罪……这些父亲对柳青言传身教的教导，在她的性格中体现鲜明。柳青说：“父亲对我影响最大的还是精神层面的东西，他培养了我的性格、意志和品质，让我受益终生。”小时候，父亲柳传志对柳青极尽疼爱，但对她如何和小伙伴相处、个人品质方面却非常在意。有一次，幼儿园加餐时，一个霸道小男孩抢走她手里的饼干，还把她弄哭了。柳青耿耿于怀，便把他喜欢的手枪玩具藏起来出气。父亲知道后，没有训斥而是温和地教导她：“他抢你的饼干是他不对，老师已经批评了他，而你藏人家的玩具就是你的错了，如果你不改正，大家知道后就不会和你玩了，因为人家知道你是个小心眼的孩子！”柳青羞红了脸，承认并改正了自己的错误。柳青升入初二后，为了应对体育达标考试，她决定每天跑步，父亲建议她订个计划，由他来监督。有一次，北京飘起了大雪，父亲到外地公干，跑步的时间到了，柳青就想偷懒，没想到父亲电话刚好打来了。哥哥接了起来，柳青赶紧跑向鞋柜，哥哥会意地说：“妹妹穿好运动鞋正要出门呢，放心吧，老爸！”有了父亲的远程监督，柳青再也不敢懈怠，她不但练出了棒棒的身体，还拿到了学校运动会竞赛的最佳成绩。能够在最困难的时候坚持下去的，必定是个乐观主义者，柳青觉得父亲就是这样的人。在联想34年的历史中，父亲经历过无数次的挫折，有几次公司都要办不下去了。但父亲从未把烦恼和沮丧带回家，只是到了后来看到报道之后，她才知道当时父亲承受了多么大的压力。柳传志还培养了女儿谦逊的性格，所以大家看到的柳青永远谦和，永远满脸充满热情的微笑。柳青说父亲对她的影响很大，让她在待人接物方面极为礼貌，甚至有点低头哈腰，但这些已经成为习惯了。她关注每一个人的体会和感受，在乎他人的体验和要求，这在她之后的事业发展中也表现鲜明。超越柳传志，是父亲对自己的期许，是一个家族的厚望，也是柳青内心里时刻鞭打自己的一把鞭子。谈到女儿柳青，柳传志曾说：“再过十几年，也许我已经退出了江湖，柳青也许越做越热闹，大概会有人说，‘看那个打球的老头，他是柳青的父亲’，我想，会有这么一天吧！”2017年，柳青的努力为这场“翻转”提交了一份满意的答卷。《名利场》杂志日前发布了2017年“新成就”榜单，该榜单每年评选一次，旨在评出当前商业和文化界最重要的100名人士。17年，首位的是亚马逊CEO杰夫·贝索斯，苹果公司CEO蒂姆·库克上升至第三位，滴滴出行CEO程维和总裁柳青并列第十一位，排名高于马云和马化腾。2017年，柳青入选当年的《时代》全球影响力百人榜，成为唯一上榜的亚洲女企业家。库克迄今为止唯一一次为合作企业家提供书面的获奖祝词，库克写道：“柳青是一位革新者，这不仅体现在她不懈的雄心改变了中国人的通勤、出行和彼此连接的方式。作为总裁，她领导下的共享出行平台滴滴出行为亿万用户提供了便捷灵活的出行平台。”柳传志曾经给联想规定了一个“天条”：子女不得在公司任职。这切断了柳青在父亲的庇护下展开事业的可能性。无法子承父业的柳青，走出了一条另类的“富二代之路”，其中艰辛，很多人甚至无法想象。柳青的奋斗之旅，为我们呈现了一个别样的“拼命富二代”。拼命三娘2001年，经过重重面试之后，柳青得到了去高盛暑期实习的机会。柳青这样描述当年面试的场景：“为了准备18个面试官的面试，我几乎熬了整个通宵，天文地理都准备了。一路过五关斩六将，到了最大的老板面前，考完技术问题，看到‘兴趣爱好’，老板顺口说‘你喜欢唱歌？现场唱一个吧。’”柳青选择了《我心永恒》这首歌。“老板面无表情地听完，我的心情低落到了极点。后来才知道，老板是在考验一个人的反应速度和综合素质，专业只是一块敲门砖。”她正式入职后便成为了高盛亚洲区最底层的分析师。在高盛的经历被柳青认为是一个重新塑造自己的过程。在高盛这样的国际大投行，没人在乎你是谁的女儿。柳青面试高盛的2002年，正好赶上互联网泡沫破灭、就业市场一片惨淡。往年能招二三十名的初级分析员，那一年被缩减到只招 6个。名额的缩减意味着工作强度的加大。据柳青介绍，在她刚进入投行的第一年，基本上每周工作100个小时以上，最高纪录达到140个小时，“体重迅速增长，脸上全是痘痘”。24岁的柳青每天回家照镜子，觉得自己像42岁。她在香港的长江中心上班，每天大概清早5点下班，紧跟着9点又回来继续上班。一天只能睡两三个小时。她总会迷迷糊糊地撞进出租车，跟司机说“我要去长江中心”，对方回答“你就在长江中心”；或者说“我要去旧山顶道”，那是她的住处，司机回答“你就在旧山顶道”。经常半夜1点钟，柳青和一个好朋友约在女洗手间，抱头痛哭。痛苦不仅来自于长时间的加班，更来自于辛苦做出来的东西不知道能不能被领导认可。第一次几天几夜没睡觉做完一个财务数据模型，柳青被领导狠批一顿。被批评的错误都是细微的：四位以上的数字一定要隔三位加个逗号；如果是假设的数字，一定要用蓝色；做一个饼图，中间有一块颜色错了，因为紫色不够紫。甚至，领导要求每一条语音留言都要按照规定格式，不能上来就用自己平时习惯的嗓音说话，而要留下沉稳、成熟的声音。就是在这样的环境里，柳青一做就是12年，靠着勤奋与努力，最终晋升为亚洲区的董事总经理，是这家百年投行历史上最年轻的董事总经理。不过，总有人质疑柳青在高盛的一路升迁是不是跟她的父亲有关。对此，柳青笑着解释，高盛的天条是不去讨论每个人的背景是什么。柳青有一个同事在跟她共事几年后才惊讶地发现她是柳传志的女儿。在做过程中，柳青结识了马云、俞敏洪、马蔚华、王玉锁等中国商界领袖。在跟他们的接触中，她深切地体会到，“只有中国才会出现这么多有进取心和创业精神的企业家，他们跟我爸一样吃过大苦，把企业当做自己的命来做。”在做投资的时候，她觉得这种企业家更让她放心。事业上获得成功，家里3个孩子，被众人羡慕的柳青却在自己36岁时选择抛弃千万年薪，加入充满未知的滴滴打车。格局决定一切2014年6月的一个晚上，北京上地的一家小餐馆里，高盛亚洲区董事总经理柳青和滴滴创始人程维一起用餐。这次是柳青第三次代表高盛，想要投资这家移动互联网浪潮中的明星公司，却依然失败了。席间，柳青佯带愠怒地说了一句玩笑话：“不让我投，我就给你打工吧!”一天晚上，程维放了“逃跑计划”的《夜空中最亮的星》，柳青听了，一下子哭了起来，她想到了和自己共同奋斗了12年的高盛的团队。程维也哭，因为想起自己团队创业的种种不易。柳青当场给高盛团队的十几个伙伴一个个发出了长长的道别信。做完这一切后，彻底放下了过去，开始迎接新的挑战。“柳青最终的决定肯定让所有人都大跌眼镜，我所知道的是，她的家人对于她加入滴滴心情矛盾，出于理性和尊重的支持与出于情感的心疼都兼而有之，”滴滴王刚介绍说。柳青把她的这个选择形容为“一切归零”。为了这个选择，她花了大量时间调研，程维形容为“做的背景调查超过任何” “如同热恋一般，每天超过16个小时和程维交流”。柳青出身名门，大家风范，人脉资源、国际视野、在资本市场里呼风唤雨的能力，是市场能力和敏锐度、执行力极强的程维很好的补充。从小很好的生长环境，使她看问题是意义驱动的。在接受《福布斯》专访时，柳青将甘愿降薪加入滴滴的原因，归纳为当时看到了一家正在彻底改变人们出行方式的价值巨大的企业，此外滴滴团队对她有着强大吸引力。“和一个从骨子里散发着变化荷尔蒙的年轻团队一起成长，是一件绝对值得珍惜的事情。”柳青说。滴滴CEO程维则是另一个吸引柳青的因素。“程维是一个极有远见、抱负和魄力，又愿意为梦想付出的人。他脚踏实地又目标高远，当时非常打动我，”柳青称，“我和程维是最好的朋友，惺惺相惜。在这一代年轻企业家里，程维在格局、心胸、眼光、能力等方面都是上上乘。”面对更难的课题，柳青的方法论一如既往：“如果你真的相信自己，那么就无比坚定地前行——谦和，但无比坚定。”而后柳青从高盛人身边消失了半年，毫无音讯，而此时的她正努力适应加入滴滴后的自由落体，消除自己的投行气质和可能带来的戒惧感。出差时，她从头等舱降到经济舱，住宿从奢华的四季酒店降到汉庭连锁酒店，职业套装换成休闲服装，就连奢侈品牌的皮包也被她小心藏起来。潜意识里面害怕失败的心态，让柳青一开始用力过猛：她彻夜不眠，回复所有的微信、电邮，尽量去满足所有人的要求，却让自己精疲力竭苦不堪言。程维教柳青每天早上先列出一天最重要的三件事情，克服做事的冲动，以寻找工作的节奏感。在加入公司6个月后，柳青也由COO升任总裁。加入滴滴以来，柳青协助CEO程维将滴滴从单一的出租车叫车信息平台打造成包含专车、快车、顺风车、代驾、租车、企业版等多条业务线的一站式移动出行平台，并确立了滴滴出行的行业领先地位。2015年2月，在宣布升任柳青的公开信中，程维写道：“柳青在加入滴滴的半年时间，帮助公司完成了当时非上市公司最大一笔，并带领专车、PR（公关关系）、GR（**关系）团队浴血奋战，杀出了一条血路。”而后，惊天动地的烧钱补贴大战拉开序幕，滴滴出行和快的都已经杀红了眼，两家公司每个月都是几个亿几个亿的烧钱补贴用户，程维就说签字批钱的时候手都在抖。这个时候女性柔美一面的优势就体现出来了，加上柳青和腾讯、阿里巴巴高层的关系都非常好，正是柳青用女性特有的柔美和智慧让滴滴和快的化干戈为玉帛。在滴滴和快的合并大会上，程维说：“我们完成了一件互联网历史上都没有人做到的最成功的合并，因为互联网历史上还没有竞争到这种程度的对手完成了合并。”而这个头功必须记在柳青身上。自从柳青加入滴滴，她就投入并主导了一场关乎百亿美元价值的激烈竞争。最终，美国优步公司创始人特拉维斯·卡兰尼克不得不缴械投降。双方在打得正激烈的时候，突然握手言和走向合并，宣布“合则恩爱到底”。合并了快的和Uber中国之后的滴滴可谓前途不可限量，柳青自然也水涨船高身价倍增。柳青的高明之处并不是急于找优步谈合作，而是迂回找到了苹果，在2015年5月份让滴滴出行，有了这个铺垫之后，滴滴出行在和优步谈判就有了更大的主动性和筹码。在并购Uber中国之前，滴滴已与美国的Lyft、东南亚的Grab以及印度的Ola达成战略合作。戏剧性的是在“战斗”的过程中，2015年9月柳青被查出了乳腺癌。但我们知道在日柳青在痊愈复出后，又给滴滴带来了新的——招商银行。滴滴内部人士说，暂别滴滴的几个月，柳青在生病期间仍然参与公司事务的处理，也常常在微信群里讨论工作。网约车一直没有合法的身份是滴滴出行最大的羁绊。柳青以她独有的柔美和智慧以及高超的公关能力，逐渐获得了**的信任。从初步和上海**合作到2016年7月“网约车新政”公布，柳青与滴滴迎来了一个更好的发展时机。滴滴平台承担了就业蓄水池、社会稳定器的作用，为国家因结构性调整引发的失业人员提供了更多的就业选择和机会，并希望逐渐建立中国的信任机制。“我们今天滴滴的使命，一个是解决老百姓出行的问题，满足每天11亿人次出行的需求。另外一个使命就是通过技术的力量不断的去推动汽车的变革，不断去推动交通的变革。”滴滴将在智慧交通体系建设、深度技术和国际化方面投入更多资源，下一个五年的计划成为全球最大的汽车运营商，以及全球智能交通技术的引领者。柔美的力量滴滴所在的出行市场，新旧制度犬牙交错，要创新又不能对抗，这道难题一直考验着程维和柳青。如同“当年的小岗村”，柳青带领着滴滴成为促进深水区改革的强劲力量，完成了“一场温和的变革”。与在聚光灯下表现的强势不同，管理下属时，她则表现出自己柔韧体贴的一面。她时常在深夜关心下属，不时分享自己对工作、管理的感悟，并温婉地提出建议。“滴滴是一个压力比高盛大十倍以上的地方，在自身面临巨大挑战的情况下，柳青仍有余力发自内心的关心员工，这不容易。我思考了很久怎么形容这种素质，这不是天分，这是教养。这是她最强的地方。”用柳青的话来说：“仅仅专注于胜负较量，会局限你的潜力。”她说：“世界上有很多很多聪明的业务模式是可以被复制的，唯一不能被复制的，就是人与人之间的信任，这种默契，受到挫折的时候那种相濡以沫，那种相互担当。”柳青觉得原来滴滴的文化是一种非常讲究执行、讲究拓展、讲究开诚布公的文化，它相对单一。但是滴滴的业务复杂，战略纵深立体，要成长为全球一流的企业，它必须有多元的文化，能够吸引各种不同的人才加入我们。她们希望员工真心热爱这个企业。管理者以服务的心，聚合出一支有创新热情、有战斗想象力的团队。滴滴为员工定制了一套福利计划，其中包括滴滴员工的父母到北京看病可以由公司承担医疗费用、并有专人陪同等。2017年3月，在滴滴出行CEO程维和滴滴出行总裁柳青的共同发起下，滴滴出行宣布落地女性职业成长计划，成立“滴滴女性联盟”。并以“Be Great Be You”为口号，希望激发公司多元文化氛围，推动高潜能女性更快成长，以便更好的创造出有利于女性职场发展的工作环境。柳青说自己是个有“冠军之心”的人，这个有冠军之心的女性有谦逊坚韧的拼命努力，亦有“兼济天下”的魄力和格局。今天也许她依然无法逃脱“柳传志女儿”的种种关于成功的猜想，但出身无法复制，而她拼尽全力的为冠军之心展开的奋斗、在困难与生死面前的谦逊与不畏、在成长路上的视野和雄心，却值得照亮前行中的每一个人。版权声明本文仅代表作者观点，不代表百度立场。本文系作者授权百度百家发表，未经许可，不得转载。阅读量：3700《又拼事业又顾娃 这些滴滴女司机个个月薪过万》 精选九本文首发于微信公众号：猎云网。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。据此操作，风险请自担。文 | 猎云网（ilieyun）董璐10299字，约需22分钟阅读11月3日，胡润80后富豪榜出单，34岁的程维以165亿身家排名第五。且滴滴出行以超过3300亿人民币的市值成为市值最大的80后创办企业，比排名第二、市值1500亿的今日头条足足多出一倍多。时间倒回到2012年，29岁的程维从阿里辞职，用其天使——支付宝的同事王刚，为其提供的80万元人民币作为启动资金，在中关村(000931,股吧)e世界租了一个很便宜的仓库作为办公室开始了自己的创业旅程。历经五年发展，滴滴出行不仅改变了现代人的出行方式，也成为市场份额高达90%以上、估值超的行业巨头。这个数字已超过京东，仅次于BAT和。值得一提的是，目前滴滴出行也是唯一一家同时获得BAT括平安、招行、民航、中信、中金匣子、北汽集团等在内的大规模国家队成员，及苹果等巨头投资的互联网公司。来，我们一起看看程维是如何一步步建立他的滴滴王国的。80后的程维竟是个“鸡汤王”？程维语录:1.年轻要选择难走的路，面对绝境和挑战，等到你努力到无能为力的时候，你觉得走头无路的时候，上天就会给你开启一扇窗；2.事情有没有做成，就看有没有坚持和拼搏的精神，有没有用心的把这件事情做到极致；创业很少有最大的困难，现在的创业其实是不停补短板的过程；3.做企业，CEO要组建强大的队伍，让团队不断地壮大；相信自己，相信年轻，这是一个有机会改变世界的时代；4.去敬畏我们的司机，敬畏我们的员工，敬畏资本，滴滴的道路还长，永远怀着敬畏之心向前……作为一个估值超过500亿美元、日订单量仅次于淘宝的第二大交易平台滴滴的创始人，却不得不说，程维在知名度上跟马云之间真是差了好几百个军……除了他在公开场合去分享自己的经验心得的次数并不多外，大概就是语录不够有爆点吧。当然程维本人也曾说过：创业公司3年内不出来分享所谓的经验。我觉得还在创业就出来分享，都是在吹牛。如果只是做到了七八十分，就会吹到一百分；做到五六十分，就会吹成七八十分。相比较马云爸爸分分钟上热搜的段子手潜质： “我这辈子最大的错误就是创建了阿里巴巴”“梦想还是要有的，万一实现了呢”“员工辞职只有两种原因，钱没给到位；心受委屈了”……再比如同龄的陈欧，一个“我为自己代言”火了多少年。看回程维，“努力、坚持、拼搏、相信“……真的太鸡汤了！反正努力不一定会成功，但是不努力真的很轻松啊！程维于2012年创业，这时的互联网行业已经形成了以“BAT”为代表，京东、新浪、网易、360、美团、大众点评等也都在业内规模庞大的格局，再出一个巨头几乎没有人相信。因此程维看似剑走偏锋，实则也是从线下发传单、要手机下载APP、一家家对家出租车公司、亲自演讲培训等实实在在的“辛苦活”做起的。而我们再回顾下滴滴之路，也不得不承认，比你优秀的人还比你努力；给你贴钱的人还被你骂着；到现在，人家发达了，我们还在说人家灌！鸡！汤！逆势而行：门外汉竟是靠直觉创业？你们都说不靠谱，那就对了！程维在最开始决定创业的时候，仅有近日刚拿到融资、估值超过的美团点评CEO王兴鼓励他。在咨询过身边人并且所有人都觉得不靠谱时，程维正式开始了创业：你会听到很多质疑的声音，这是创业的第一关。五年前，互联网形式分明，巨头林立，只有从细分领域开始，才有可能打败巨头。程维认为。这也是此后了OFO，而非选择自己去投放自行车的原因——专注自己的领域。而关于为何从打车做起，他表示，当初在阿里任职时，北京杭州两边跑，经常因为打不到车或者不准时而匆忙赶飞机。这时候，如果可以将出租车联网，实现实时叫车，一定能提高人们出行的体验感。“一开始，所有的人都跟我说，司机连智能手机都没有，做打车软件这种想法根本不靠谱。但正是市场基础不成熟的情况下，创业才可能成功。现在，智能手机已经普及了，司机和乘客的用户习惯也教育好了，市场已经成熟了，但这时候，你再做打车软件，基本上没有机会了。”摸索前进：创业没有侥幸，痛了就去补短板滴滴最初要解决的有两个问题，开发平台软件，线下找司机入驻。程维作为一个市场型人员，对技术完全不懂。而据他自己说，我是从阿里出来的，业务能力是偏线下的。我认识的所有线下背景的创业者，95%面临的困难都是找不到技术。我自己也是，线下的执行力是有，但是我没有技术合伙人。程维打算先用两个月的时间上软件，要么找团队开发，要么外包。既然找团队浪费时间，那就外包吧。在看了好几家外包后，其中一个自称，E代驾是他们做的。既然有成功案例，应该是可以的。于是便问对方做一个打车软件多少钱。结果，对方问到“你想要多少钱的。”于是程维按照常识思维在6万、8万、10万的报价中挑了中间值。至此，他甚至不懂安卓端和ios端、前端、后端。两个月后对方交付产品时，程维才发现完全不能用。对方说，50%的几率可以响了，就是说用户呼叫两次，司机师傅那里可能响一次了。因为当时没办法，又着急上线，便跟对方商议，能不能再改进一下，75%能响的时候再上线。人总要为自己不了解的领域付出代价，创业没有侥幸。等到你真的痛的时候，你就会去补短板。程维如是说。在软件上线后，程维开始对接北京市的出租车公司。令人气馁的是，四十天过去了，原定两个月签订1000个司机的团队一个也没有签，每天面临的问题都是对方在问：你们有没有没有交通委员会的红头文件。有个同事就问程维，家里有没有在交通委员会的亲戚，程维还真的去问，但老家是江西的他，真的没有。既然北京不行，那换相对开放包容的深圳吧，结果同样的问题：你们有没有没有交通委员会的红头文件。这对于一开始定下雄伟计划的滴滴团队来说无疑是一场暴击，也不得不让后来人感慨：早期项目到底能有多早期？不懂技术、外包做出一半都不能响应的软件、毫无人脉资源跑线下、几个月过去了还没有迈过从零到一……看到这里，今天的创业者有没有心里好过一点？你不必太紧张，希望总是会有的！吧？水滴石穿：首批用户不靠烧钱靠堵厕所？幸运的是，在团队一筹莫展时，北京同事传来好消息，有一家出租车公司愿意合作，是昌平一家出租车公司，很小，只有70辆出租车。对方并不知道滴滴是什么，只是喝酒喝高兴了，觉得大家不容易……有了零的突破后，团队再次推广时，便说“你看XX营商都和我们合作了，你要是不和我们合作，人家的司机赚钱多，回头你们的司机就都跑人家那里去了。”就这样，接下来一个星期内，又签了4家出租公司。这套说辞在已全面进入时代的今天，猎云网（ilieyun）也是经常听到平台在签约B端企业时会说：你可以拒绝赚钱，但你的对手不会。慢慢有了司机，程维开始去做培训。据他回忆，我说“我是阿里出来的，我虽然是出租车行业的门外汉，但是我做互联网很久了，我在阿里，帮很多行业提高了效率帮他们赚了钱。但是出租车行业没有变化，我们的软件可以提高你们效率，帮你们赚更多的钱。”我自己觉得讲得很诚恳，但下面的司机根本没人看我。他们最讨厌的就是开会，耽误赚钱还经常被推销各种机油汽油，他们就觉得滴滴是新型的骗术。当时100个司机大概仅有20个左右有智能手机，每天装滴滴软件的只有七八个，偶尔有同事说“我们突破了，今天有12个人装了”时，程维便觉得心酸又无奈，什么时候才能装够1000个。即使这样，装着软件的司机没几个月就找来了：没有单子，每天还跑十几M流量，你们是不是和移动联合起来骗钱的？程维曾在做平台时，想每个司机收取3块钱的软件使用费，没想到的是，现在还得每个月给司机贴流量钱。在向出租车公司签约的同时，滴滴也想到了广大散户司机，毕竟只有司机真的去使用这个软件，而不是当任务下载时，平台才能起到连接的作用。因此这时候，滴滴团队开始做起了推广。打广告？电台广告烧钱烧不起，机场广告牌没人脉也没拿到。怎么办呢？程维想到了在公共场合靠人力去做地推。于是在花了4000块钱进到北京西客站后，工作人员开始给每一个路过的司机下软件。“你不能问司机你有没有智能手机，因为他听不懂。你直接问他手机是不是诺基亚，他说不是，你就拿过来迅速帮他安装上滴滴，告诉他这个软件每个月可以帮他赚多少钱，再塞他一张写着软件使用方法的纸条。车道边上有一个厕所，碰到司机上厕所，那更是绝佳的机会，他上厕所前你把纸给他，等他出来你给他介绍效果更好。如果他进去的时候发，出来的时候那张传单就没了。那个冬天，我们为一万个出租车司机安装了滴滴软件。”北京的冬天又冷又干，滴滴团队便以这样最原始的方法去一个个推广。几年后的今天，程维再次接受媒体采访时说到，如果不是2012冬天的晚上突然来的一场大雪，我们的订单在那一夜之间超过1000单，我都不敢想象未来会是什么样子当初去堵厕所的滴滴团队一定也想不到，今天的滴滴会成为一个怎样的世界级科技公司，日前11月1日，程维在联合国总部举行的能源演讲中表示，时至今日，拥挤在三维空间的城市人口最终还要回到同一个二维屏幕出行，随着城镇化的深入，交通必然是最严重的发展瓶颈。将信息、交通、能源三网融合，是推动城市可持续发展的重要举措，也是未来最大的趋势和变革之一。未来滴滴将继续致力于智慧出行，将人、车、路联合起来，以大数据解决一些潮汐车道的分流问题。重之修能、见招拆招：融资到G轮，烧钱也难烧提到滴滴，就不得不提到他们的烧钱模式。从程维12年创业，王刚作为天使投资人出资80，到2017年四月完成G轮融资。先后融资7轮，合计金额超过，换算成人民币990亿元。这个数字按照去年中国人均GDP5.4万元来算，相当于183.3万人口的城市一年所有劳动力生产值的总和。而我国百万人口以上的城市截止2016年仅49座。15年16年，是滴滴烧钱最多的时候。猎云网（ilieyun）记得，当时几乎每天都能收到滴滴送来的各种优惠券，有满减几块，打折折扣，无门槛优惠，分时段减钱等等，甚至经常三五块就可以完成平时出租车花费十几块钱的行程。那时大家说的最多的是，我们叫个车吧。这几年，用户早就已经对烧钱喜闻乐见。猎云网（ilieyun）前几天还见到朋友圈里有人发“刚刚融资的美团外卖，同样的东西比饿了么少了15块”，亦或者日前资金链断裂的小蓝车抱怨“ofo从六月开始推行免费骑车，导致我们用户活跃度骤降”等。反而对于比起前几年天天撒优惠、如今却已经比出租车少不了多少的滴滴持怀疑态度。所以对于程维曾说的“拉手的烧钱不叫烧钱，它只是帮我们教育了市场”，不知道这市场被教育的结果程维怎么看？做平台是一个门槛很低的事情，门槛高了参与的人就少了，这样也赚不到钱。比如淘宝，进来的很多商家就是在自己家里腾出一个空间当仓库用，有的招一两个客服，有的从客服到打包、发货、填快递单、售后通通都是自己来。而买家从几块钱到几十块钱再到更多都能买到东西。这是一个没有门槛的平台，才能创造互联网电商的奇迹。滴滴也是一样，如今滴滴的日订单量超过2000万，GMV超过Uber全球，这样的数字背后是当初低门槛的进入：要让每个司机、每个乘客都能进来。前文提到，程维最初在开发完软件后，曾想的是找每个司机收3块钱的软件使用费用。没想到的是，在实际推广中，他们给人家补贴还没人用。某天，当工作人员打开后台管理系统时，图上仅有16个灯亮着，而第二天，只剩下12个了。程维想，起码有16个司机相信我们的，我们不能让这16个人失望，不能让这16盏灯灭了。没有订单，就找人去打车。程维面试了一个人，对方问工作是什么。程维说打车，我每天给你400块，你就绕三环打车，不