十一，郑州狂热的列车群这个十一，冒着三公里长的高速车队，冒着人头涌动的返乡大军，拼命来到郑州著名机位——解放桥决心出几张片子。之前（至少是三年前了）上午十一点前后都是陇海的大天窗，恰好这时候京广也不占上风，没多少车，好车更是屈指可数，上午就成了这里的黑洞。但现在，郑焦城际引入郑州，南进南出在郑换向的车有几对调整了运行区间，再加上国庆的临客以及无数的动车组套跑管内，上午的解放桥热闹得多了。↑首先前来迎接的是广铁广段的1D0527↑稍不留神，西安方面驶来一列动车组，G1812次洛阳龙门终到上海虹桥，车型CRH380B↓↑没有来得及看时刻表，还没开相机就又来了一列：西宁终到郑州K177次，本务兰兰美女，大早上的能看见美女挺开心的↓↑K386次开往沈阳北，本务沈沈3C0229↑沈沈3D0241，应该是等待Z14次吧↑3D0241
3C0672↑↓郑焦鼠开过来进三道准备立折↑3D0241 X 1D0428 番茄炖枣（滑稽）↑郑站北调机专属墙角↑刚刚的老鼠折返了，焦作方向↑K1131烟台-西安出站，本务西局西段HXD3D0489。值得一提的是在没有这些临客之前1131曾是天窗前最后一班，水牌不但采用西局特色宋体字还是个神套↑Z14广州东-沈阳北出站，本务沈局沈段HXD3D0241↑第一批入郑的1D，应该是准备挂6551↑郑郑HXD3C1018，一会就转入西道↓↑西安北-南宁东G1548/5，二手局老鼠↑遇到壮观的三车交汇，两车同向一车对向，最右边T6551次S25K，带鱼去宋城路方向，老鼠是郑焦鼠↓↑郑焦郑开带鱼单独特写，左边是工人们，维修三十多组木枕道岔↑沪蓉车出站，郑郑还是武襄3C？↑郑郑3C0609终到郑州，交汇沪蓉车↑香港妓者号广州东开过来去往北京西方向，本务京京烧酒0053，水牌奉上↓↑郑焦城际，折返后就跑焦沪G↓↑小调出没↑洛（灵）开过来临客，本务郑郑3C↓↑郑焦老鼠开过来进郑州站↑沈沈3D0224，待挂本务专用墙角↑信号机提示北站方面接近，于是过来了个1B，经询问是由北段开过来的↑信仰之车终于来到！我的本命K通过解放桥下（此处为图定套跑管内K7959次）在这里要特别说明该车套跑顺序：郑州（安阳）--上海郑州K154/1上海（整备）K安阳K7959郑州K7960安阳K上海（整备）K152/3郑州郑客上海一队担当，本务郑郑3C/1D↑Z286南宁-北京西出站，3D
1D，京京3D0162，上午小直特群开始↑Z54昆明-北京西出站，昆昆3D0479↑X103黄村-棠溪，客一标准的全列14节XL25T，本务京京烧酒0046↓↑T290南宁-北京西，本务京京3D0424↑又一只北站方面的东西，猴子折返↑广州-长春T124次出站，沈沈3D0224↑晚点狂魔T369大连-广州，以前还走京九陇海郑州南进南出，现在改完线路一样还是京广孙子级别的任务，很奇怪这次仅仅晚点了15min左右，沈局沈段3D0634郑州换挂广铁广段1D↑郑焦鼠，图上你还看到了什么？↓是的，罕见的两动交汇！在郑州站这种除了城际和郑东联络不见和谐的地方，能见到两动还是老鼠的场景不是很容易的，郑西方向来车西安北-广州南G95次↑沈沈3D0343，待挂机车专用墙角↑本来以为白天不会有韶八了，结果没想到还能看到，又恰逢两车交汇。出站广州包头K600京局京段HXD3D，进站新乡郑州K7993次郑局郑段宋体SS8↓↑正说着，又是一只带鱼进一只带鱼出，两动交汇，看股道是郑焦带鱼，左侧列尾红是C2924新郑机场-焦作，右侧是C2903焦作-郑州，而此时正好是中午十二点整，收拾收拾东西溜了～
～～～～～～花絮部分～～～～～～↑站在解放桥上以异乎常人的视力向北望（焦距300mm），左Ⅰ道Ⅱ道陇海西安方向（郑西西安北方向），右Ⅲ道Ⅳ道京广北京西方向（郑焦焦作方向）↑西侧货运线异乎常人的视力远眺（焦距300mm），该侧是圃田西（郑州南）方面，没啥货列能在这高速通过的↑来到郑站，恰逢刚刚在解放桥遇到的380B，此时已从焦作折返终到上海虹桥↑出站，在陇海高架附近碰到了两沈沈待挂机车，3C
3D，为啥3D车号看起来字体有些别扭今日彩蛋！！！！！！！！！！！！！都忘记了还有标动，呕不，是复兴号了，在联络线汇入进入郑州东之前的一小段距离里看到这个的时候我是无比激动的，但是抑制住没有喊出声来，麻溜地镜头盖子摘掉，把off转成on就开始一顿拍，结果忘记调模式了，转到运动模式的时候已经到蓝海豚7车了，于是唯一一张能看的也就这张了，可是水平线还倾斜了，就当只是证明“我见过”而已吧～最后以郑姆斯特丹中心站全览（划掉）无柱雨棚全览结束！谢谢观看！154 条评论分享收藏《技规》第二编 行车组织
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第十一章 编组列车
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第十一章 编组列车
编组列车一般要求第247条
列车应按本规程、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。
列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。
列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30 m的附加制动距离确定。超长列车运行办法，由铁路局规定。
动车组以外的旅客列车按列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；在装设集中联锁的区段，并设有列车运行监控装置时，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。
军用列车的编组，按有关规定办理。第248条 动车组为固定编组。单组动车组运用状态下不得解编，两组短编组同型动车组可重联运行。救援等特殊情况下，两组不同型号的动车组可重联运行。
动车组禁止加挂各型机车车辆（无动力调车时的调车机、救援机车、无动力回送时的本务机车及回送过渡车除外）；动车组禁止编入其他列车。
超过检修期限的动车组禁止上线运行（经车辆部门鉴定的回送动车组除外）。第249条
下列机车车辆禁止编入列车：1.插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；2.曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；3.装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；4.装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的；5.平车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；6.未关闭侧开门、底开门以及平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；7.由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；8.企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备和城市轨道车辆、进出口机车车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；9.缺少车门的（检修回送车除外）；10.超过定期检修期限的客车车辆（经车辆部门鉴定的回送客车除外）禁止编入旅客列车。列车中车辆的编挂第250条 装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离限制，按《铁路车辆编组隔离表》（附件10）执行。编挂超限货物车辆或特种车辆时，按国家及铁路总公司规定或临时指示办理。第251条
旅客列车、回送客车底不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。
旅客列车中，与机车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须加锁。动车组列车驾驶室与旅客乘坐席间的门须锁闭。第252条
客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。
装有密接式车钩的客车原则上应附挂旅客列车回送。需附挂货物列车回送时，不得超过10辆，其后编挂的其他车辆不得超过1辆。
客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂；客车与平车、平集共用车人力制动机端连挂时，平车、平集共用车的人力制动机不得使用，处于非工作状态。
机械冷藏车组应尽量挂于货物列车中部或后部。
军用及其他对编挂位置有特殊要求的客车按有关规定办理。列尾装置的摘挂及运用第253条
动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。
半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。第254条
旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。
货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。特殊情况，由铁路局规定。第255条
列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。列车中机车的编挂第256条
工作机车应挂于列车头部，正向运行（牵引小运转、路用、救援列车的机车除外）；无转向设备的，可逆向运行。
双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。
补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部，如后部补机不接软管时，由铁路局规定保证安全办法。第257条
铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应有动力附挂货物列车（电力机车经非电气化区段回送时除外）。在所担当的区段外单机运行时，应派带道人员添乘。杂小型及状态不良的，可随货物列车无动力回送。
旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按铁路总公司调度命令办理。
回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。20‰及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。
回送铁路救援起重机，应挂于列车后部。铁路救援起重机的回送限制速度见第14表，第14表以外的按设计文件要求速度回送。第14表
铁路救援起重机回送限制速度表型
号名　　称回送速度（km/h）NS2000200 t伸缩臂式铁路救援起重机120吊臂平车120NS1600160 t伸缩臂式铁路救援起重机（1 680tom）120吊臂平车120NS1600160 t伸缩臂式铁路救援起重机（1 680tom）120吊臂平车120NS1601160 t伸缩臂式铁路救援起重机（1 680tom）120吊臂平车120NS1602160 t伸缩臂式铁路救援起重机（1 680tom）120吊臂平车120N1601160 t伸缩臂式铁路救援起重机（1 680tom）85吊臂平车85N1602160 t伸缩臂式铁路救援起重机（1 680tom）85吊臂平车85NS1601G160 t伸缩臂式铁路救援起重机（1 680tom）120吊臂平车120NS1602G160 t伸缩臂式铁路救援起重机（1 680tom）120吊臂平车120NS1251125 t伸缩臂式铁路救援起重机120吊臂平车120NS1252125 t伸缩臂式铁路救援起重机120吊臂平车120NS1001100 t伸缩臂式铁路救援起重机80吊臂平车80N1002100 t伸缩臂式铁路救援起重机80吊臂平车80NS100G100 t伸缩臂式铁路救援起重机80吊臂平车80第258条
单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。单机挂车时，应遵守下列规定：1.所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验；
2.连挂前按规定彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；3.在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好；4.列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；5.不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。单机挂车时，可不挂列尾装置。机车车辆重量及长度第259条
机车、车辆、铁路救援起重机编入列车时，重量及长度按第15、16、17表确定。第15表　机车重量及长度表种类机
型自重（t）换算长度备
注电力SS11371.9SS3B2764.0按双节计算SS41843.0按双节计算SS3、SS6、SS6B、SS7、SS7B、6K1382.0SS7C1322.0SS7D、SS7E、SS91262.0SS887/891.6无列车供电/有列车供电8G、DJ11843.2按双节计算8K1843.4按双节计算HXD12003.2按双节计算HXD22003.5按双节计算HXD1B、HXD2B、HXD3B1502.1HXD1C、HXD2C138/1502.1HXD3、HXD3C138/1501.9HXD1D、HXD3D1262.1内燃DF4、DF4B、DF4C、DF4D1271.9DF5、DF7、DF7B、DF7C1301.7DF7D1321.7山区型自重127t，双司机室机车换长1.8DF7E1451.8DF7G1321.8DF81302.0DF8B1312.025t轴重DF8B自重139tDF111331.9DF11G1332.0DFH2581.2DFH3841.7DFH5811.4BJ841.5ND21141.6ND31221.7ND51261.8NY6、NY71242.1HXN51502.1HXN31502.0NJ21382.1 第16表　车辆重量及长度1.客
车客车种类平均每辆总重量（t）平均每辆换算长度各种客车按车体外部标记计算按车体外部标记计算2.货
车货车种类平均每辆自重（t）平均每辆换算长度标记载重60 t四轴棚车（P62K、P63K）24.01.5标记载重58 t四轴棚车（P64K）25.41.5标记载重58 t四轴棚车（P64AK）25.71.5标记载重58 t四轴棚车（P65）26.01.5标记载重70 t四轴棚车（P70）24.91.6标记载重60 t四轴敞车（CF、CFK）22.41.2标记载重60 t四轴敞车（C62A、C62AK）21.71.2标记载重60 t四轴敞车（C62B、C62BK）22.31.2标记载重61 t四轴敞车（C63、C63A）22.51.1标记载重61 t四轴敞车（C64K）23.01.2标记载重60 t四轴敞车（C61）23.01.1标记载重70 t四轴敞车（C70）23.81.3标记载重70 t四轴敞车（C70E）24.01.3标记载重80 t四轴敞车（C80、C80B）20.01.1标记载重100 t六轴敞车（C100A、C100AH）26.01.4标记载重50 t四轴集装箱平车（X1K）19.81.3标记载重60 t四轴集装箱平车（X6A）17.81.3标记载重60 t四轴集装箱平车（X6K）18.01.2标记载重70 t四轴集装箱平车（X4K）21.81.8标记载重70 t四轴集装箱平车（X70）22.41.2标记载重80 t四轴集装箱平车（X2K）22.01.8标记载重60 t四轴平车（N17AK）21.01.3标记载重60 t四轴平车（N17GK）21.91.3标记载重60 t四轴平车（N17K）20.51.3标记载重60 t四轴平集共用车（NX17AK）22.91.3标记载重60 t四轴平集共用车（NX17K）22.41.3标记载重60 t四轴平集共用车（NX17BK）22.91.5标记载重70 t四轴平集共用车（NX70）23.81.5标记载重70 t四轴平集共用车（NX70A）23.81.3标记载重53 t四轴罐车（G60K）21.01.1标记载重60 t四轴罐车（G70K）20.41.1标记载重70 t四轴罐车（GQ70）23.61.1标记载重70 t四轴罐车（GN70）23.81.1标记载重70 t四轴罐车（GHA70）23.81.2标记载重70 t四轴氧化铝粉罐车（GF70）23.61.2标记载重50 t四轴毒品车（W5SK）26.51.5标记载重60 t四轴毒品车（W6S）24.61.5标记载重70 t四轴毒品车（W70S）25.21.6标记载重60 t石碴车（K13K）21.51.1标记载重70 t石碴车（KZ70）23.81.1标记载重60 t煤炭漏斗车（K18K）24.01.3标记载重70 t煤炭漏斗车（KM70）23.81.3标记载重60 t散装粮食车（L17K）23.51.3标记载重60 t散装粮食车（L18）23.81.3标记载重70 t散装粮食车（L70）24.81.5标记载重60 t散装水泥车（U60）26.01.2标记载重60 t散装水泥车（U60WK）24.51.1标记载重60 t散装水泥车（U61WK）22.31.1标记载重20 t双层小汽车运输车（SQ5）37.02.4标记载重22 t双层小汽车运输车（SQ6）36.22.4标记载重40 t机械冷藏车（B10A）41.12.0注：1. 旅客列车重量按客车总重（包括旅客及行李的重量）计算，回送空客车按自重计算。2. 列车中其他各型货车的自重及换算长度和货物的重量按《铁路货车统计规则》规定计算。3. 机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按11 m为换算单位（一辆），各型机车、车辆按上述换算单位得出的比值，称为换算长度。第17表　铁路救援起重机重量及长度表
动车组的长度、重量及最高运行速度按第18表规定。???????????????
???第18表 动车组长度、重量及最高运行速度表?????????列车制动限速及其编组要求 第261条
动车组以外的列车的换算闸瓦压力，按第19、20表规定计算。第19表　机车计算重量及每台换算闸瓦压力表注：1.表中为按铸铁闸瓦换算闸瓦压力。2.新型机车根据120 km/h速度下紧急制动距离在1 100 m以内的要求计算，括弧内为按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力。第20表
车辆换算闸瓦压力表注：1.按H高摩合成闸瓦计算，括弧内为按铸铁闸瓦计算。2.空重车自动调整装置的空重位压力比为1:2.5；对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重＋载重）达到40 t时，按重车位调整。3.旅客列车、特快及快速货物班列自动制动机主管压力为600 kPa；其他列车为500 kPa。长大下坡道区段货物列车及重载货物列车的自动制动机主管压力，由铁路局根据管内相关试验结果和列车实际操纵需要可提高至600 kPa；遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600 kPa改为500 kPa时，摘机前应对列车主管实施一次170 kPa的最大减压量操纵。4．快运货物班列车辆和货车以外的其他车辆，在列车主管压力为500 kPa时的闸瓦压力，按600 kPa时的闸瓦压力的1:1.15换算。
列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。计算制动距离800 m的普通货物列车（计长88.0及以下列车）按第21表规定；计算制动距离1 400 m的120 km/h货物列车按第22表规定；快速货物班列按第23表规定。普通旅客列车按第24表规定；140 km/h旅客列车按第25表规定；160 km/h旅客列车按第26表规定。列车下坡道制动限速随下坡道千分数的增加而递减，坡道每增加1‰，限速减少1 km/h左右。 第21表　普通货物列车制动限速表（km/h）注：1.根据第20表普通货物列车最高速度为90 km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150 kN。2.列车装备条件：H高摩合成闸瓦/L低摩合成闸瓦。3.对于超过20‰的下坡道，列车制动限速表由铁路局根据实际试验规定。4.i为下坡道千分数（‰）；P为每百吨列车重量的换算闸瓦压力，单位kN；v为货物列车制动限速，单位km/h。5.适用计长88.0及以下、速度90 km/h及以下的货物列车（快速货物班列除外）。第22表　120 km/h货物列车制动限速表（km/h）注：1.根据第20表普通货物列车最高速度为120 km/h 时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150 kN。2. 由于制动热负荷限制，最高速度不超过120 km/h。3. 本表中的闸瓦压力为按照H高摩合成闸瓦的换算闸瓦压力 。4.i为下坡道千分数（‰）；P为每百吨列车重量的换算闸瓦压力，单位kN；v为货物列车制动限速，单位km/h。5.适用计长88.0及以下、速度120 km/h的货物列车（快速货物班列除外）。第23表　快速货物班列制动限速表（km/h）注：1.根据第20表快速货物班列最高速度为120 km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于175 kN。 2.由于制动热负荷限制，最高速度不超过120 km/h。 3. 本表中的闸瓦压力为按照H高摩合成闸瓦的换算闸瓦压力。4.i为下坡道千分数（‰）；P为每百吨列车重量的换算闸瓦压力，单位kN；v为货物列车制动限速，单位km/h。第24表　旅客列车制动限速表（km/h）注: 1. 每百吨列车重量的闸瓦压力低于760 kN需限速运行。例如22型客车（踏面制动）编成列车在每百吨列车重量的闸瓦压力660 kN条件下的制动限速为115 km/h。2.对于超过20‰的下坡道，列车制动限速由铁路局根据实际试验规定。3.i为下坡道千分数（‰）；P为每百吨列车重量的换算闸瓦压力，单位kN；v为旅客列车制动限速，单位km/h。4.本表每百吨列车重量的换算闸瓦压力计算包括机车。5.本表适用120 km/h旅客列车。第25表
140 km/h旅客列车制动限速表（km/h）注：1.新型客车（盘形制动）每百吨列车重量按高摩合成闸片换算闸瓦压力应在275 kN以上 。2. 对于超过20‰的下坡道，列车制动限速由铁路局根据实际试验规定。3.i为下坡道千分数（‰）；P为每百吨列车重量的换算闸瓦压力，单位kN；v为旅客列车制动限速，单位km/h。4.本表每百吨列车重量的换算闸瓦压力计算包括机车。第26表
160 km/h旅客列车制动限速表（km/h）注：1.新型客车（盘形制动）每百吨列车重量按高摩合成闸片换算闸瓦压力应在275 kN以上。2.对于超过20‰的下坡道，列车制动限速由铁路局根据实际试验规定。3.i为下坡道千分数（‰）；P为每百吨列车重量的换算闸瓦压力，单位kN；v为旅客列车制动限速，单位km/h。4.本表每百吨列车重量的换算闸瓦压力计算包括机车。5.本表也适用特快货物班列。第262条
列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。
货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按第261条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。
旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车， 120 km/h速度等级及编组小于8辆的140 km/h、160 km/h速度等级列车应按第261条规定计算闸瓦压力。第263条
列车在任何线路上的紧急制动距离限值按第27表规定。第27表　列车紧急制动距离限值表列车中车辆的连挂第264条
动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75 mm。第265条
列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。软管的连结，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。
动车组采用机车调车作业时，随车机械师或动车段（所）胜任人员负责过渡车钩和专用风管的安装与拆卸、电气连接线的连结与摘解并打开车门，调车人员负责车钩连结与摘解、软管摘结。
动车组无动力回送或被救援时，过渡车钩、专用风管的安装与拆卸由随车机械师负责，司机配合。第266条
列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车,由车站人员负责。
列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车,由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。
列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。
货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由调车作业人员负责。
旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责，密封风挡和电气连接线的连结与摘解由车辆乘务员负责，其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。装有密接式车钩的客车车辆摘挂时，过渡车钩的安装与拆卸由列检人员负责，无列检人员时由车辆乘务员负责。
列车机车与动车组过渡车钩的连结与摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解，由随车机械师负责。第267条
两列动车组重联或解编时，由动车组机械师负责引导，司机确认。动车组重联时，被控动车组应退出占用，主控动车组使用调车模式与被控动车组连接。解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动5 m以上方可停车。列车中的车辆检查及修理第268条 列检作业应按规定范围和技术作业过程进行。货物列车停车技术作业的，检查与修理应有分工，现场检查和修理应进行平行作业；不停车技术作业的，应对危及行车安全的车辆故障及时报告拦停，并由故障专修人员对故障进行确认和处理。应积极利用专用修理机具在列车或车列中修理车辆故障，减少摘车临修，充分利用技术作业时间并在规定时间内完成技术作业，保证发出列车符合质量标准。应建立车辆故障诊断指导组，对途中车辆故障进行远程诊断、指导和故障处置确认。
无列检车站始发的货物列车，应在途经第一个列检作业场安排停车技术作业。对长期不经列检进行停车技术作业的固定编组、循环使用车组，铁路局应按照列检安全保证距离的要求，制定上述车组的列车技术作业办法，跨局运行时由相邻铁路局联合制定。
动车组运行（含回送）途中不进行客列检作业。第269条
车辆编入列车须达到运用状态。下列主要部件，必须作用良好，并符合质量要求。1. 转向架：（1）轮对、轴承、摇枕、侧架（构架）、弹簧、吊轴、制动盘；（2）同一转向架旁承游间左右之和（弹性旁承及旁承承载结构的除外），客车为2～6 mm，货车为2～20 mm；常接触式旁承上下无间隙；（3）车辆轮对的允许限度应符合第28表的要求。第28表
车辆轮对允许限度表
2.自动制动机、人力制动机和货车的自动制动机空重车调整装置状态良好、位置正确，制动梁及吊、各拉杆、杠杆无裂损。
制动缸活塞行程按第29表规定。第29表
制动缸活塞行程表3.车钩、尾框、从板座、缓冲器无裂损。
车钩中心水平线至钢轨顶面高度按第30表规定。第30表
车钩中心水平线高度表4.车底架的中、侧、枕、端梁无裂损，罐体卡带无裂损、无松动，罐体无漏泄。
车体的弯曲下垂、胀出、倾斜允许限度按第31表规定。第31表
车体异状允许限度表 第270条 上线运营的动车组须符合出所质量标准。遇下述情况时，须安排动车组试运行：1．新型动车组运营、新线开通前；2．动车组新造出厂、高级检修修竣后；3．临修更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、牵引电机后；4．重要部件、软件加装、升级后。第271条
在有列检作业的车站，发现列车中有技术不良的车辆，因条件限制不能修理时，应由列车中摘下修理。在其他车站发现列车中有技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全，经车辆调度员同意，可回送到指定地点进行处理。
动车组列车运行途中遇空气弹簧故障时，运行速度不得超过160 km/h（CRH2、CRH380A/AL型为120 km/h），其他旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120 km/h。采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过140 km/h。第272条
编入列车的国际铁路联运车辆，应符合国际铁路联运有关车辆交接技术条件。第273条
运用中的车辆应按规定的周期检修。扣修和出入厂、段的车辆应建立定时取送制度，并纳入车站日班计划。第274条
动车组以外的列车自动制动机应按下列规定进行试验。1. 全部试验（1）货车列检对解体列车到达后施行一次到达全部试验，对编组列车始发前施行一次始发全部试验，对有调车作业中转列车到达后首先施行到达全部试验，发车前只施行始发全部试验中的漏泄试验；（2）货车特级列检和安全保证距离在500km左右的一级列检对无调车作业中转列车始发前施行一次始发全部试验；（3）无列检作业场车站始发的列车，在途经第一个列检作业场进行无调车中转技术检查作业时施行一次始发全部试验；（4）列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；（5）旅客列车库内检修作业；（6）在有客列检作业的车站折返的旅客列车。
站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。对装有空气弹簧等装置的旅客列车应同时检查辅助用风系统的泄漏。2. 简略试验（1）货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后； （2）客列检作业后和旅客列车始发前；（3）更换机车或更换机车乘务组时；（4）无列检作业的始发列车发车前；（5）列车软管有分离情况时；（6）列车停留超过20 min时；（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；（8）机车改变司机室操纵时；（9）单机附挂车辆时；（10）列车进行摘、挂作业开车前。
在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责（挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责）。3. 持续一定时间的全部试验
有列检作业场的车站发出的货物列车运行前方途经长大下坡道区间的，在始发、中转作业时应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机；在有列检作业场车站至长大下坡道区间间的各站始发或进行摘挂作业的列车，是否进行持续一定时间的全部试验并填发制动效能证明书交给司机，由铁路局规定。具体试验和凉闸的地点、办法，由铁路局规定。
旅客列车出库前应进行持续一定时间的全部试验，在接近长大下坡道区间的车站，是否进行持续一定时间的全部试验，由铁路局规定。长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8 km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5 km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2 km及以上。第275条
动车组制动试验规定：1.动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验，一级检修作业后的动车组在出发前不再进行全部制动试验；2.动车组列车在始发前需在操纵端进行简略制动试验；3.动车组列车更换动车组司机（同向换乘除外）或操纵端后，需进行简略制动试验；4.动车组列车在途中重联或解编后，开车前需在操纵端进行简略制动试验；5.动车组列车使用紧急制动停车后，开车前需进行简略制动试验；6.动车组在采用机车救援、无动力回送联挂机车或回送过渡车时，按动车组无动力回送作业办法进行制动性能确认。第276条
车辆上翻车机前和翻卸后，以及进入解冻库前和解冻后，必须由所在地车辆段派列检人员对车辆进行技术检查，对解冻后车辆进行制动机性能试验。具体技术检查作业地点由铁路局规定。第277条
货物列车在编组站、区段站发车前，有关人员应做到：
货运检查人员应认真执行区段负责制，按规定检查列车中货物装载、加固、施封及篷布苫盖状态，以及车辆的门窗关闭情况，发现异状时，应及时处理。对无列检作业的车站，还应检查自动制动机的空重位置，不符合时应进行调整。
车号人员应按列车编组顺序表核对现车和货运票据，无误后，按规定与机车乘务员办理交接。
列检人员检查车辆，发现因货物装载超载、偏载、偏重、集重引起技术状态不正常时，应及时通知车站处理；车辆自动制动机的空重位置不符合时，应进行调整。第278条
动车组不办理编组顺序表交接。动车组以外的旅客列车编组顺序表按以下规定办理交接：1.在始发站由车站人员按列车编组顺序表核对现车，无误后，与司机办理交接。2.中途换挂机车时，到达司机与车站间、车站与出发司机间办理交接。仅更换机车乘务组时，机车乘务组之间办理交接。3.途中摘挂车辆时，车站负责修改列车编组顺序表。4.列车到达终到站后，司机与车站办理交接。车站与司机的交接地点均为机车停留位置。