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请先拖动验证码到相应位置同样是豪华，奔驰新E和宝马5系却错10万，你选谁？
奔驰E级惊艳上市，加长的轴距，采用迈巴赫S奔驰的内饰设计，让新E级风光无限，作为德系3强之一的宝马5系最先坐不住了，开始降价并且增加配置销售。
2016款宝马5系已经是最新款的宝马了，可是为了阻击奔驰新E级也是拼了，直接上了17款进行销售，增加了氛围灯和电动尾门以及倒车影像系统都变成了标配。
还增加了电动后尾门的配置，同时对于高配车型的525的车型配置，增加了哈曼卡顿的音响以及18英寸铝合金轮毂。
目前老款2016款的车型，大部分的4S店都是78折在销售，部分库存时间稍微久一点的车型售价几乎达到是75折的价格在销售。
新款的2017款的车型虽然增加了配置，但是目前售价还是按照8折左右的官方指导价格进行销售，宝马5系也是够拼了。
奔驰新E级刚上市还没有任何优惠，如果按照这个价格去算的话，E级和5系价格差了近10万，那么配置呢？
如果按照车内空间的话，5系还是占优势的，3108mm的轴距要比新E级的3079mm多了29mm，后排空间5系还是有一定优势。但是配置的话，奔驰新E级要明显高了一截。
就拿奔驰新E级E300车型来比较，像LED大灯，悬架软硬调节，自动泊车以及主动刹车安全配置以及自适应灯光和19寸的大轮毂还有全液晶仪表盘，这些宝马5系是没有的。
奔驰新E级刚上市，目前市场销售价格基本上是需要加装精品才能订车，现车不多。价格基本没优惠。和宝马5系相比，奔驰新E科技感十足，但是性价比的话，5系还是占一定优势。不着急可以静等奔驰E级降价销售！着急提车的话，如果忽略价格，奔驰新E还是挺有吸引力的，就像苹果手机一样，苹果7许多人都在等！
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今日搜狐热点YYP颜宇鹏对比测评奔驰E级与宝马5系，你会选择谁？
这是一期特别“硬货”的视频——至少我自己是这么认为的。我个人特别喜欢做多车对比，因为同场横向比较，真能发现很多不同产品之间的特性差异，更有助于我准确地给用户做选车的建议。以这篇奔驰E级对宝马5系来说，这两台车谁更好，是我被问及频率最高的选车问题之一。虽然我也能凭印象对两台车做定位和推荐，但我实在也很想知道，它们之间的差别、乃至具体差距到底有多大。找来“单挑”一下，答案就会具体很多。
06-19 11:45
06-19 09:17
06-17 20:21
06-16 18:58
06-15 18:04
19.9万关注
恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值　　最近为了公司要换车，所以更多是偏向公用，想买个人尽皆知的街车，所以不怕俗，大气、实用就好，奥迪官气太浓，所以不作考虑，奔驰E和宝马5系之间纠结，5系的内饰风格真心喜爱，骚气的挡把、高大上的IDrive，但是外形真心无爱，倾心于奔驰的那份优雅和气质，但是怀档和脚刹的组合真心有些不适应、不喜欢，所以，车友们，在这里客观的给些意见吧
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　　毫不犹豫奔驰。
　　爱运动就宝马，爱舒适就奔驰，根据内心需要做选择吧
　　商务就奔驰咯　　
　　E级啊，商务用途，选宝马？　　
　　奔驰的外形欣赏不了当然除了s级以外　　
　　E级马上换代了
　　奥迪根本没法比，公用建议奔驰E.舒适度略高　　
　　奔驰小改款后外观漂亮多了。路上新尾灯的E越来越多。在舒适度和隔音方面5系和E没得比，差多了　　
　　性价比5系
保养费用低
　　当然奔驰
　　奔驰质量要优于宝马奥迪，就是保养费高，前段时间说要降来着
　　@看六界风飘 5楼
13:17:11　　E级啊，商务用途，选宝马？　　-----------------------------　　5系还好吧，看着也没那么运动了
　　@集美轩 8楼
14:16:11　　奥迪根本没法比，公用建议奔驰E.舒适度略高　　-----------------------------　　试驾了一下，其实5系已经完全没有3系那种驾感了，开起来也跟船一样
　　@梦图腾zq 12楼
17:57:40　　奔驰质量要优于宝马奥迪，就是保养费高，前段时间说要降来着　　-----------------------------　　我也是看到了这个消息，所以更犹豫了，哈哈
　　@装软饰包皮革2 6楼
13:38:54　　奔驰的外形欣赏不了当然除了s级以外　　-----------------------------　　。。。每个人的审美不一样吧，我觉得奔驰属于越看越好看那种
　　偏商务肯定奔驰啦！毫无疑问　　
　　肯定奔驰阿。质量完爆宝马　　
　　看六界风飘
13:17:11　　E级啊，商务用途，选宝马？　　-----------------------------　　@TakeCare1987 13楼
19:29:40　　5系还好吧，看着也没那么运动了　　-----------------------------　　看着是没那么运动了，可是运动车的底子还在啊，舒适性肯定要比定位在商务用途的车差点。而且，毕竟气场不一样，5系还是不够庄重。
　　@北不白
12:21:48　　E300　　-----------------------------　　此车小问题还是较多　　
　　商务还是奔驰　　
　　我也是在这2种车之间纠结徘徊。不过内心更喜欢BMW。
　　我代表神车党弱弱地问一下，这两款车比得过“大众”吗？
　　@北不白
12:21:48　　E300　　-----------------------------　　@scf1127 20楼
11:25:47　　此车小问题还是较多　　-----------------------------　　还没有发现任何问题。人品好吧，呵呵。不过是260
　　@TakeCare-10 19:32:06　　@梦图腾zq 12楼
17:57:40 　　奔驰质量要优于宝马奥迪，就是保养费高，前段时间说要降来着 　　----------------------------- 　　我也是看到　　-----------------------------　　不知道奥迪想干啥……难道要挽回大陆市场　　
　　@TakeCare1987
19:32:06　　@梦图腾zq
17:57:40　　奔驰质量要优于宝马奥迪，就是保养费高，前段时间说要降来着　　-----------------------------　　我也是看到　　-----------------------------　　@大志killer 25楼
15:41:33　　不知道奥迪想干啥……难道要挽回大陆市场　　-----------------------------　　和奥迪有什么关系？
　　E 63AMG　　
　　E系列档次不够啊，商务用车首选奔驰CLS。外形够霸气。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　确实奔驰的舒适性，内饰比较好，而且更商务优雅，接送客户有面子，宝马呢，年轻的男士开起来可能比较喜欢，但是五系的操控性确实不如三系的　　
　　@断手党 28楼
17:53:31　　E系列档次不够啊，商务用车首选奔驰CLS。外形够霸气。　　　　　　　　　　　　　　　　......　　-----------------------------　　CLS的确好车，但是。。。预算有限啊。。。。。。。
　　@奔驰小蛮 29楼
10:58:26　　确实奔驰的舒适性，内饰比较好，而且更商务优雅，接送客户有面子，宝马呢，年轻的男士开起来可能比较喜欢，但是五系的操控性确实不如三系的　　----------------------------　　大家好像都有一个关于操控理解的误区，都这个级别、这个尺寸的车了，本身就应该弱化操控换取舒适，不是针对宝马，每个厂家有每个厂家的风格和基因，宝马的基因就是运动一些，但是只针对此级别来说，我觉得奔驰的做法更正确，而且其实5系哪里还有什么操控，我是感觉不出来
　　@奔驰小蛮
10:58:26　　确实奔驰的舒适性，内饰比较好，而且更商务优雅，接送客户有面子，宝马呢，年轻的男士开起来可能比较喜欢，但是五系的操控性确实不如三系的　　----------------------------　　@TakeCare1987 32楼
11:38:34　　大家好像都有一个关于操控理解的误区，都这个级别、这个尺寸的车了，本身就应该弱化操控换取舒适，不是针对宝马，每个厂家有每个厂家的风格和基因，宝马的基因就是运动一些，但是只针对此级别来说，我觉得奔驰的做法更正确，而且其实5系哪里还有什么操控，我是感觉不出来　　-----------------------------　　5系的操控还是有的，当然是针对同样加长的E和A6而言，可以在商务的同时偶尔操一把。当然和3系是没法比的，毕竟长度和重量都不是一个级别。如果纯商务的话还是首选奔驰，坐进去后那种稳重大气的感觉是宝马和奥迪都无法给予的
　　我目前所在的地区头几天政府搞了个比较大型的会议，指定用车奔驰或奥迪，明确要求不用宝马，所以商务不用考虑了吧，至于保养价格，奔驰刚调完价，和帕萨特差不多了。
　　商务还是奔驰
　　奔驰吧，保养是贵点，商务用途的话比宝马强一些，
　　E吧，新换代的E挺不错的，现在貌似优惠还挺多的，而且5系现在太多了，有点审美疲劳
　　我是受不了E级的那个屁股，真难看！要么不买，要买就得S或CLS 这才叫奔驰！
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新一代宝马5系竟然比奔驰E级更讲究舒适性
以120km/h行驶在徽杭高速上，我左手拿着瓶矿泉水，右手肘抵在宽大的中央扶手上，右脚离开油门和刹车踏板休息，只有两根手指轻触方向盘，路面的接缝变化并不会影响到我的后排乘客，高速路不时的转弯也没有阻止我仰头喝水的动作。如此舒适的一辆豪华中大型轿车在高速路上驰骋，你一定觉得我是在开一辆E级，可实际上，让我如此轻松舒适的却是一辆5系长轴距版(G38)。最长却是最轻的5系是一部有历史的，如今它已经进化至第七代了。相应的，国产的加长Li车型也更迭到了第三代。新一代的5系Li车型代号G38，与7系同出自CLAR平台。但与它同宗的可不只自家旗舰，模块化的CLAR平台可以被拉长（7系）、缩短（未来新一代3系）、加高（最新一代X3和未来新一代X5）。在设计上，豪华中大型轿车都在向自家旗舰看齐的当下，有着对设计不同的理解。G38的5系Li并没有一味模仿7系，尽管它有着同级最长的轴距和硕大的身形。与上一代5系Li（F18）相比，这一代车型好像五官全面放大了一样，不仅进气格栅加宽、车灯也讲究视觉宽度。与其说它靠拢7系，到不如说新的5系Li更向着3系的年轻化转变，特别是有M运动套装的车型。除了一些为了凸显运动本质的装饰之外，受益于M Performance套件，有质感的19英寸多辐轮圈配备在全新5系身上，匹配的后轮宽度也达到了275mm。车身尺寸车型5系Li(G38)5系Li(F18)奔驰E L奥迪A6L捷豹XFL长度(mm)50875055506550365093宽度(mm)18681860186018741880高度(mm)15001491146714661456轴距(mm)31083108307930123100整备质量(kg)17101760180017501725事实上，外观如此紧致的G38仍然是这个级别身材最大的一员，它沿袭了上一代3108mm的轴距，但仍比换代不久的E级轴距长出不少，车长和宽度也仅次于国产的XFL。但较大的身形并不意味着笨重，比上一代轻了130kg是厂家和各路媒体的说法，但实际上，这个轻下来的数字也许只是标准轴距车型之间的对比。准确的来说，以同样为2.0T的车型来看，G38的5系Li比上一代（F18）轻了50kg。这也就相当于一个姑娘的重量，但新一代5系Li却已经是同级中最轻的了，甚至，它比主打轻量化的L还要轻上15kg。更敏捷但也更模糊轻量化的车身带来了更敏捷的转向响应，这几乎是所有BMW用户都乐意接受的。但能够将这种灵敏放大的却不是轻量的车身，而是转向。新一代5系Li的转向力度简直比上一代车型轻出了一个世纪。如果不考虑安全问题，你甚至可以全程只用三根手指完全各种行车动作，这在上一代车型上是不可想象的。所以很自然的，你也会觉得它转向灵敏了，响应更快了。但也许是为了配合过轻的转向，电子助力方向盘中间位置的无效转向行程也加大了一些。简单来说，新一代5系Li在道路上直线行进时，也可以做出左右小幅度晃动方向盘而车身不晃动的效果了。这对一辆豪华中大型轿车，但同时也是5系来说，不知是好是坏。与轻柔的转向相应的，也柔化了新一代5系Li的弹簧和减振阻尼，特别是后轴的部分。大可以当成是这为了适应中国路况，特别是国内高速的不平整而做的专门调校。毕竟，在徽杭高速上以120km/h行驶了半个小时，坐在后排的我双眼一直没离开多媒体屏幕，但也没感觉到晕眩。这多亏了更软的后轴弹簧和减振器，让没有任何主动减振技术的530Li也能保持着类似魔毯一般的舒适，而这种感觉在装配了气动减振的540Li上更甚。只有在一些刁钻的弯角，你才能体会出软弹簧的弊端，由铝合金变为冲压钢制的下摆臂弱化了路面对车身的反馈响应，更容易晃动的车身搭配超轻的转向，进一步模糊了你对车身动态的判断。更安静却更迅速新一代的5系Li不仅不愿意通过转向和座椅告诉你路面的变化，连外界的声音也一样不想让你听见。乘客舱由冷成形钢、热成形钢和铝合金组成, 包括锌镁合金、铝合金、锌铁合金、电镀合金、热浸电镀合金等。车门的铝板也是该级别中最轻量化也是唯一通过激光焊接技术打造的，更坚固且密封性极佳。罩和后备箱盖也由全铝制成，并且在车底后部、后车桥以及后部消声器区域有更大面积的封闭设计，降低了风阻系数的同时还进一步隔绝了噪音。降噪的功臣还不只是车身，新的B系列2.0T和3.0T也是重点原因。530Li上的B48系列2.0T发动机，最大功率252Ps/rpm，最大扭矩350N·m/rpm，结构上它也有了不小的变化。相比上一代中的N20，B48采用了第四代电子气门，应了复合式偏心轴，调节角度从之前的190°提升到253°。更大的偏心轴旋转角度让气门升程调节范围更大，还缩小了伺服电机的尺寸，所占用的空间也更小。B48发动机的运转噪音也更小了，无论是怠速还是行驶中。如果不是车内扬声器刻意模拟出的声浪，即便是在急加速超车时，我也很难听到发动机的喘息声。安静的同时它也一如既往的快，530Li的官方0-100km/h加速时间仍是6.9秒，与同样使用2.0T的E300 L恰巧一样。由巡航转至急加速超车的一瞬间，的降挡还是如同上一代一样迅速。说起来这并不容易，毕竟新的8AT比旧款有着更疏的挡位间隙（新8AT挡位间隙7.81，旧款7.07）。全力加速时新一代5系Li有着更明显的车身后部下蹲姿态，升挡时排气管的断火声也更明显，车外的人看着刺激，但车内的乘客却并不紧张。更多功能操控却更便利如同竞争对手的换代一样，新5系Li的车内设计和功能也自然要向自家旗舰看齐。造车哲学一向秉承性能和功能导向的，仍然在5系Li上贯穿着工程师文化，这也是它与同级对手最明显的区隔。这种造车哲学体现于内外部设计的每个方面，者导向的驾驶舱设计就是其一。在互联技术应用越来越多的今天，宝马的工程师将驾驶者导向与智能科技相结合，将驾驶乐趣带上了互联网这条高速路。12.3英寸的可编程全电子仪表盘替代了传统仪表盘，悬浮式10.25英寸中央液晶触控屏略为倾向于员，最大程度避免整体式屏幕设计对驾驶员观察角度和视野的影响。第三代全彩平视显示系统显示亮度有自动调节功能，色彩层次感更强，分辨率更高而面积增大70%，用以显示如车速、导航和限速标志等关键信息，引导驾驶者将视线聚焦于道路，这一点在高速行驶时尤其重要。最新五维人机交互系统在7系上已经应用，自然也配置到了新5系上。智能触控、手势控制、自然语音识别、iDrive多媒体操作系统和热敏按键，你可以花样儿控制这辆5系Li的各种功能。语音识别控制在这个级别上并不新鲜了，但这辆5系的语音识别却不用你咬文嚼字。与车主手机的连接上，新5系与同级一样也可支持手机无线充电，还可实现无线连接CarPlay功能。更放松也更安全在技术井喷的当下，如何让这种主动驾驶更安全的应用于国内路况上才是重点。新一代5系Li的转向及主动车道跟踪更像是“自动”驾驶的一个部分。这个系统由两个子功能组成：在时速低于70公里/小时的时候，第二代拥堵辅助功能发生作用，在时速介于70-210公里/小时之间时，转向及车道控制辅助开始接手进行工作。当它与主动巡航系统相结合，大大减轻了驾驶者在拥堵路况中的操作强度。系统使用五个雷达传感器与一个立体摄像头实时监测道路标记、周边车辆状况以及前车车距等信息，立体摄像头每秒能够产生约2G的原始数据。其中拥堵辅助功能可以实现在跟随前车时自动转向并通过自动刹车或加速保持车距，当时速超过70公里/小时系统将切换为转向及车道控制辅助功能，此时车辆将以舒适的方式自动转向以保持在车道内。任何状况下，者都能够通过转向或刹车等操作进行人为干预。所以在徽杭高速上，我完全可以放心的解放双手和双脚，只用两个手指触摸方向盘巡航。前后座椅都更偏向舒适与上一代或是同级对手相比，新一代5系Li也是更舒适的。从入坐驾驶席的一刻，你就能感觉到它的整体坐姿跟上一代更高了。即便是将座椅调至最低，你也不会再获得那种开一样的低矮姿态。高配车型的后座也加入了可调角度，座垫也更厚，配合变软的后轴，真是比E级还讲究舒适。如此，乘坐空间上反而不是这一代升级的最大诉求，前排的头部最大空间反而更小了，后排还是一如既往的宽敞。在一辆上追求舒适并不奇怪若不是亲身体会了新一代5系Li，我可能很容易先入为主的认为它又是豪华中大型轿车的运动之王，为了运动它可能牺牲了很多舒适性设计。但无论是在徽杭高速上还是在黄山的山区小路中，无论是由我还是坐在后排，新一代5系总会让我的焦点从动感上分散开来。在以120km/h的途中，不由自主的我会更关心它的Bowers & Wilkins音响是否能够还原钢琴音色真实的力度变化，更关心它的香氛混合皮革味道是否有助于醒脑，而不会关心它的转向手感是否绵密，降挡是否快如闪电。相比之下，我更愿意在一辆E级上这样做。
新一代宝马5系竟然比奔驰E级更讲究舒适性
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