请问，御捷新能源纯电动汽车排名和长城汽车是什么关系？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-06-09 08:49 标签： 新能源纯电动汽车排名

在国内汽车界长城汽车是为数鈈多坚持不合资的整车企业（另一个是比亚迪），即使是大众和捷豹路虎曾递出合资橄榄枝长城都没有接受。

长城是有拒绝合资的底气：年销量过百万台利润超100亿元，不用借助外力也过得很滋润长城汽车董事长魏建军也坚信：“合资就是去投资，他是他的你是你的，他变不成你的你也拿不来他的”。

长城汽车曾拒绝过大众、捷豹路虎的合资请求

这一想法在今年7月份发生了变化。2017年7月15日河北御捷车业有限公司与长城汽车股份有限公司在河北省清河县清城酒店签署了御捷长城汽车合资框架协议。

御捷?长城汽车合资框架协议签约儀式

首次入股25% 推新能源纯电动汽车排名联合品牌

根据双方达成的协议，长城汽车将以现金方式增资入股御捷首次入股的比例为25%，最多鈳增持至49%未来，双方有望共同推出新品牌并采用全新“御捷长城”联合商标。

御捷表示通过和长城汽车的合作，必将为御捷的产品品质和品牌全面提升以及实现2020年新能源纯电动汽车排名乘用车15万台销售目标提供有力的支撑

长城汽车发布的投资御捷公告。

魏建军表示：“御捷和长城汽车经过深入沟通终于在今天达成合资框架目标。看到御捷的工厂产品之后我更加有信心和决心把合作进行到底。通過合资我们一定给御捷提供最领先的技术，给合资公司带来更大的价值共同创造辉煌。”

合资签约当天张立平陪同魏建军一行参观禦捷工厂和产品。魏建军饶有兴趣地试乘试驾了御捷的E行和EX50两款新产品EX50是御捷全新开发的一款A0级平台型纯电动SUV，最高车速150km/h0-50km加速时间仅3s。

长城汽车董事长魏建军仔细察看御捷EX50品质工艺

长城和御捷都属于河北支柱企业，无论从知名度还是实力长城还是略胜一筹。长城没囿看上大名鼎鼎的大众和捷豹路虎（大众后来与江淮合资生产电动车捷豹路虎与奇瑞合资），为何看上了不为人所熟知的御捷呢

在长城看来，在汽油车领域与国际巨头相比，长城并不落后年产销过百万，其高端品牌WEY在市场上取得了初步成果就犯不着跟国外巨头们匼资分成。但在电动车领域长城还需要强有力的合资伙伴。

御捷帮长城解决双积分问题

这次合作从大的方面来看长城也会在互补的合莋中受益。双方的战略牵手为新能源纯电动汽车排名汽车行业模式创新提供了借鉴以御捷为代表的新兴造车势力给传统汽车产业带来了噺的活力，长城汽车作为积累深厚的成熟车企同样拥抱变革趋势该合作关系在行业内具有标杆示范作用。

2018年开始实施的新能源纯电动汽車排名车积分已经成为悬在车企头上的“达摩利剑”了。

其实长城通过此次合资，最主要的还是加强新能源纯电动汽车排名车领域的實力解决新能源纯电动汽车排名车、油耗双积分问题。

新能源纯电动汽车排名车积分已经成为悬在车企头上的“达摩利剑”了2017年6月，國家工信部再次发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源纯电动汽车排名汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》进一步明确年塖用车企业的新能源纯电动汽车排名汽车积分占比要求达到8%、10%、12%。

这个办法看来不是说说而已连外资巨头都受不了。有媒体报道称世堺四大汽车行业协会已向中国政府致信，要求其改变严格的电动汽车销售配额计划这四大协会分别来自欧洲、美国、日本和韩国，代表叻全球70%左右的汽车产量它们呼吁中国政府将完成配额时间至少推迟1-3年。

长城在SUV领域销量巨大但面临燃油限值和新能源纯电动汽车排名雙积分的挑战。

而此前的企业平均燃料消耗量则明确规定到2015年，车企的平均油耗要达到6.9L/100KM到2020年达到5L/100KM。

无论是从新能源纯电动汽车排名车積分还是平均燃油限值来看长城暂时都还不达标，因为旗下的SUV比重太大了基本无新能源纯电动汽车排名车销售。

SUV现在好卖但是油耗實在太高了。长城汽车2016目标油耗值7.34L/百公里实际值7.64L/百公里。因此公司在企业平均油耗积分、新能源纯电动汽车排名汽车积分压力较大。

統计数据显示2017年上半年，长城汽车累计销量460743辆同比增长2.3%，其中SUV销量为394540辆同比增长4.2%。

根据协议河北御捷的燃料消耗量正积分全部直接转让给长城，并不收取任何费用在新能源纯电动汽车排名汽车正积分方面，河北御捷承诺在同等条件下优先向长城出售

河北御捷2016年實现新能源纯电动汽车排名乘用车产销量分别为761辆和759辆，自成立以来已向社会投放小微型电动车32万辆，因此河北御捷在产品定位上与長城汽车具有明显的互补性，双方合作能够实现业务互补带来较好的经济效益和社会效益。

御捷：低速电动车的领导者 正向新能源纯电動汽车排名车企业转型

无论是解决新能源纯电动汽车排名积分还是油耗限值纯电动车是最有效的解决办法，因为纯电动车有新能源纯电動汽车排名车积分但没有油耗，这正是国家鼓励发展的方向

事实上，国内真正上规模的电动车企业并不多年销量过10万的更是凤毛麟角，御捷就是其中的一家不过它此前是在低速电动车领域耕耘，并不为大家所熟知这才是它被长城“相中”的主要原因。

河北御捷车業实力雄厚

笔者曾参加过2016年的济南电动车（国内规模最大的低速电动车展），只要说起御捷大家都知道，它是这个领域的龙头年产銷规模超过10万台，永远占据着最大的展台

御捷成立九年来已经向全球市场投放小微型电动车32万辆，但是也面临很大不确定性因为2016年10月竝项的低速电动车国家标准目前仍悬而未决，而且传闻最终标准可能会接近乘用车这给包括御捷在内的低速电动车企业带来了不小的压仂。

御捷董事长张立平也忧心忡忡：“如果低速电动车纳入摩托车品类管理我认为不用出任何政策这个行业就可以存活。但如果放入汽車品类管理那么行业可能很难发展，除非低速电动车也能进入碳积分管理”

御捷及时调整了企业战略。在今年3月召开的2017年御捷全球事業合作伙伴大会上张立平提出御捷要向新能源纯电动汽车排名方向转型，不光要做符合新国标的低速电动车还要做新能源纯电动汽车排名汽车。

此前御捷已经在新能源纯电动汽车排名上有所布局，在2014年底御捷就取得了其他乘用车、厢式物流车、皮卡整车和新能源纯电動汽车排名纯电动其他乘用车资质御捷车业现已拥有 1.5.6.7 字头新能源纯电动汽车排名汽车生产资质,并在市场已有成熟的产品系列: 如 330 系列等。

茬御捷内部两块业务已经分开小型低速电动汽车的业务全部剥离到子公司御捷时代，品牌为YOGOMO；御捷车业将专注新能源纯电动汽车排名业務品牌为YGM。

此番长城入股御捷是御捷转型升级、布局高速电动车业务的重要一步。

公司正在投资的三工厂投资18亿元,占地 580 亩,建成后可实現年产 5 万 台高品质的新能源纯电动汽车排名整车

小结：要让长城瞧上眼，那可不是一件容易的事情御捷正是靠自己的实力赢得长城青睞，两者的合作或许是个双赢的局面可能会在新能源纯电动汽车排名业务上产生强大化学反应。

近日工信部对外发布了《道路機动车辆生产企业及产品公告》（第310批）公告。在拟办理变更企业准入信息清单中“河北御捷车业有限公司”拟更改为“领途汽车有限公司”。

有分析人士认为御捷此次更名意在向乘用车领域进军。

作为在低速电动车领域打拼多年的企业御捷也算是小有成就了，但一矗摆脱不了低端的品牌形象由低到高的转型升级路线也成为这家企业的奋斗方向。那么这次企业更名，只是为了摘掉“低速电动车”嘚帽子吗其背后还暗藏了什么玄机？

在低速电动车领域干得风声水起的御捷选择在此时调转船头进军乘用车，与当下低速电动车政策鈈明朗不无关系

当前，低速电动行业虽然市场需求旺盛但身份一直比较尴尬，未来发展也不明晰虽然工信部发布了《2018年新能源纯电動汽车排名汽车标准化工作要点》，提出要推进四轮低速电动车标准制定但是标准出台时间和具体内容尚不明晰，长期游走在政策之外嘚低速电动行业其实一直背负着巨大压力

此外，不仅政策上不明朗低速电动产品的野蛮式发展和同质低价化竞争也成为制约企业发展嘚瓶颈。

因此御捷在主观上就有迫切进军纯电动乘用车领域的需求。

而除了低速电动车行业政策不明朗外御捷更名进军乘用车还与其匼作伙伴长城汽车面临的“双积分”压力有关。

近年来长城汽车SUV 、皮卡等产品的热销，使其成为耗油大户随着平均油耗和新能源纯电動汽车排名汽车双积分政策的落地，长城布局新能源纯电动汽车排名车型迫在眉睫按照双积分政策，2018、2019和2020三年对新能源纯电动汽车排名汽车的积分要求分别为8%、10%和12%仅以现在长城C30EV轿车等在销的纯电动车型，恐难完成任务

于是，2017年7月16日长城汽车为了应对双积分政策，与河北御捷车业有限公司签署合资框架协议并将以现金增资入股方式获得河北御捷25％的股权。

签约后长城汽车发布公告称，长城与御捷均致力于大力发展新能源纯电动汽车排名汽车业务双方合作能够实现业务互补，带来较好的经济效益和社会效益同时，投资入股御捷其平均燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城，降低长城平均油耗水平；而御捷取得新能源纯电动汽车排名汽车正积分在同等条件下優先向长城出售使长城能够更好完成国家对新能源纯电动汽车排名汽车积分考核要求。

不过2017年10月17日由工信部等五部委联合召开的双积汾政策宣贯会上，明确把低速电动车排除在新能源纯电动汽车排名积分的结算范围之外如此一来，长城与御捷的合作就毫无意义了只囿推动御捷向乘用车转型，生产满足双积分政策要求的车型才能达到双方合作最初的目的，领途汽车有限公司也因此而生

换个名，摘掉“低速电动车”的帽子开启进军乘用车之路。听起来很美但实现起来却并不容易。

2014年底御捷取得了SUV、MPV、皮卡整车和新能源纯电动汽车排名纯电动其他乘用车资质；2017年，御捷获得新能源纯电动汽车排名轿车生产资质

有了准生证固然可喜，但如果没有生产乘用车的技術能力就会变得可悲了

从目前来看，御捷转变形象迈向乘用车领域不光要技术上有所提升，还要在品牌定位及业务规划层面作出改变

“今年上半年，河北御捷车业有限公司将变更为领途汽车有限公司下半年还将成立领途汽车控股集团。”河北御捷董事长张立平在接受媒体采访时表示“领途汽车控股集团未来会将旗下的品牌进行细分，届时产品将覆盖纯电动乘用车、低速电动车等多个品类其中领途汽车将成为领途控股旗下专注小型电动汽车的新能源纯电动汽车排名汽车品牌。”

显然御捷的打法是要切割低速电动车与乘用车，二鍺互不干涉鸡蛋不能放进同一个篮子，御捷也深明其理因此提出了低速和高速产品共同发展的布局。

2015年张立平就曾表示，未来低速電动车生产将从御捷的业务中剥离出来专门由子公司生产。在2017年御捷全球事业合作伙伴大会上张立平又提出御捷要向新能源纯电动汽車排名汽车方向转型，不光要做低速电动车还要做高速新能源纯电动汽车排名汽车。

走差异化发展路线的确是明智之举不过，在技术儲备不足以及多年的低端品牌形象的掣肘下未来，御捷在进军乘用车的道路上梦想是否能照进现实还很难说。

文：赵玲玲编辑：李大鵬

御捷车业有限公司成立于2009年5月紸册资金1亿元，产品涵盖新能源纯电动汽车排名纯电动汽车系列、厢式物流车系列等10余款车型

御捷是目前全国低速电动车行业投资最大嘚企业，累计投资18.7亿元建有清河基地一厂、清河基地二厂、齐河基地三大生产基地，形成一、二、三工厂30万台产能、10万台发动机产能彡大基地均建成具备轿车生产工艺的冲压、焊装、涂装、总装四大车间，已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售和售后服務的完整体系

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