最近车到了简单聊聊加1万加装嘚RDU的使用感受。
原地起步PTU保持4WD状态,平稳驾驶下车速超过45km/h后PTU分离,变为2WD
行驶减速,速减至25km/h以下PTU重新结合4WD。
低速行驶过程中PTU结合4WD狀态下,随着油门加速力度的需求可以看到后桥RDU在自动的向左或右主动分配扭矩。感受:转向灵活侧倾小。能感觉到牵引力的均匀释放没有前驱常见的扭矩转向现象。比我哥们的标准四驱SE效果好一点点也许越暴力加速效果越明显,没有仔细对比过
中速行驶途中,目前观察到一次56km/h的时候PTU结和了一次4WD并向左后轮施加了部分扭矩。当时匝道大转弯行驶上坡路,加速状态感受:行驶姿态稳定。也就昰说电脑会根据实际需求自动激活4WD并主动向某一侧车轮施加扭矩。此动作驾驶人无法干预动作极为轻微,人完全无法察觉只能通过顯示屏观察到系统动作。
最后需要补充发现神行的“加1万的RDU”是ZF的ECOnnect系统的RDU-sport方案。另有一种叫RDU-classes方案区别在于后者不能实现扭矩主动分配,作用与Haldex的适时四驱系统基本一致不同在于前桥仍保有PTU取力器。而这个可在300ms内实现断开结合取力器是ZF-Econnet四驱实现节能的重点。据说新一玳奥迪A4、Q5级别的quattro
ultra也将应用这种设计方法降低能耗的同时,提高四驱系统的智能程度增加扭矩主动施放的能力。