防眩目后视镜什么原理是防眩角

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-06-07 05:53 标签： 防眩目后视镜什么原理
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B、防眩角度
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为什么外后视镜只有驾驶员，那侧是防眩目的
我有更好的答案
夜间行车最大的安全隐患就是视线问题，不仅是因为天黑光线不好，而且各向来车的大灯对行驶安全也有影响；遇上不规矩的司机在后方长期开着远光灯行驶，车内后视镜直接将强光反射入了眼睛，刺眼的强光直接影响到行车的安全，为了减小危险的发生，后视镜自动防眩目功能应运而生。后视镜自动防眩目一般分为内后视镜防眩目和外后视镜防眩目。 内后视镜自动防眩目『内后视镜自动防眩目』原理
目前内后视镜防眩目有两种形式，一种为手动，通过光学原理抑制炫目，这种后视镜使用一块儿双反射率的镜子，当驾驶员认为反射光过强感到刺眼时，即可手动拌动后视镜角度调节杆，使后视镜角度偏移，此时镜面的反射率小，自然可以削弱光线强度。
手动防眩后视镜原理
电子防眩后视镜效果
而配置较高的车型上则配备了自动防眩目后视镜，这种后视镜在镜面后面安装了光敏二极管，二极管感应到强光时控制电路将施加电压到镜面的电离层上，在电压的作用下镜片就会变暗以达到防眩目的目的。 外后视镜自动防眩目 传感器实时监测后方光线强度，并自动调整镜面反射效果。夜晚后方车辆刺眼的灯光将变得暗淡而柔和；后方无刺眼灯光时，镜面反射效果瞬间恢复正常，保证稳定及良好的后方视野，提高夜间行车安全。
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车有3个后视镜，车外左右各1个，车内前挡玻璃有1个，由于车外两个后视镜为凸面镜，光线在此是发散型的，只有车内后视镜为平面镜，光线进出均为相同。正常情况下，驾驶员通过后视镜观察车车左右和后面相关情况，但遇到车后的强光，同样可通过后视镜反射到驾驶员的眼中，由于车车左右为凸面镜，反射到驾驶员的眼中的强光仅为很少一部分，因此左右两镜没有防眩功能，车内中间的后视镜是平面镜，后面强光会全部照到驾驶员双眼，所以车内中间的后视镜加有防眩功能。所谓防眩功能，就是通过光学原理，调整后视镜的角度，仅反射车后部分光线，以减轻车后强光对驾驶员视觉的影响，此功能对在路上行驶的驾驶员非常有用，眼睛得到有效保护。 后视镜防眩功能有手动的自动两种方式，我的04款捷达车是手动方式，在晚上行车时可将后视镜防眩功能开关向后搬动，平时将防眩开关向前搬动。自动防眩是通过电子原件感应来实现防眩功能，
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防眩板，是高速公路上为解决对向车灯眩光，安装在中央分隔带上的一种交通安全产品，防眩板的规格和种类很多。从成型工艺上讲，有玻璃钢模压成型、玻璃钢挤出成型、塑料滚塑成型、塑料吹塑成型、塑料注塑成型和塑料挤出成型等；从尺寸分布上看，高度从70厘米至1.1米，宽度从140毫米至290毫米，厚度从3毫米至70毫米等各种规格的都有；材料也有多种，如SMC玻璃钢、DMC玻璃钢，HDPE（高密度聚乙烯）、PVC（聚氯乙烯）、ABS等。一般要求防眩板的质量应该是：吹不断、撞不断、不变色。
SMC复合材料是Sheet molding compound的缩写，即片状模塑料。主要原料由GF（专用纱）、UP（不饱和树脂）、低收缩添加剂，MD（填料）及各种助剂组成。它在二十世纪六十年代初首先出现在欧洲，在1965年左右，美、日相继发展了这种工艺。我国于80年代末，引进了国外先进的SMC生产线和生产工艺。SMC材料具有优越耐腐蚀性能，质轻及工程设计容易、灵活等优点，其机械性能可以与部分金属材料相媲美，是生产防眩板的理想原材料。使用SMC复合材料生产的SMC防眩板具有以下优点：
1、轻质高强：
2、SMC防眩板的密度为1.8g/cm3左右，是建筑钢的 1/4，其强度能达到或超过建筑钢。
3、耐腐蚀：
具有稳定的化学性能，与酸碱均不反应，在自然环境下不锈蚀，汽车尾气对其无影响。
4、防眩效果好：
独特的弧面设计，使在相同投影尺寸下大大增强了防眩角，提高了防眩效果，同时，也提高抗弯强度和稳定性。
表面采用亚光处理与弧面效应相结合，使防眩表面视觉柔和，且大限度地减少灯光方向性反射，不干扰驾驶员行车视线。
5、结构稳定、外形美观、安装牢固：
SMC防眩板在高温高压下成型，其外形尺寸稳定、内在质量优良，表面色泽鲜艳，线条流畅，感官舒适，是高速公路的功能性饰物。
6、耐候性好：
考虑到各种不同的使用环境，SMC防眩板因其由多组份材料构成，可保证在恶劣的气候下长期使用。
几种材料防眩板综合性能对比类别性能钢防眩板塑料防眩板SMC防眩板防眩网耐候性耐候性好 耐候性差 耐候性好 耐候性好防腐性 易腐蚀 耐腐蚀性好 耐腐蚀性好 易腐蚀抗老化性 耐老化 易老化 不易老化 耐老化防二次伤害 易产生二次伤害 不易产生二次伤害 不易产生二次伤害 不易产生二次伤害美观性 美观性差 外形美观 外形美观 线型好色泽 外涂装易脱落 易变色 不易变色 不易维护综合性能 一般 良 优 一般
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