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德邦物流管理
本管理制度中，ABC绩效考核扣分由当事人直接上级在QCT看板上扣；除警、告严重警告、记过等处分与员工手册相衔接，即一年内累计两次警告等于一次严重警告，两次严重警告等于一次记过，记过达两次及以上（包含两次）者公司可与其解除劳动关系。所有处分由当事人直接管理上级记录，当一年累计达到两次记过处分时，管理人员将当事人处分记录明细上报运营中心车队领导。
一适用范围：德邦物流有限公司
二执行范围：全国所有运营车队
德邦物流有限公司
二〇一五年八月二十日
言···········································1
车队人员管理规定··························1
第一节 短途车队人员管理规定···················1
第二节 长途车队人员管理规定···················6
短途车队车辆管理规定······················9
车队安全与违章管理规定····················12
第一节 短途车队安全与违章管理规定·············12
第二节 长途车队安全与违章管理规定·············17
短途车队司机技能与岗位提升管理规定········20
附件驾驶员排除车辆故障知识························22
车队人员管理规定
第一节 短途车队人员管理规定
为了规范车队人员招聘流程，让车队员工了解自身工作岗位职责，知道我们应该做什么，不应该做什么以及为什么要做/不能做：为了规范司机的驾驶操作，提高司机的驾驶技能，保障司机的人身与财产安全；减少车辆的负面磨损，提高车辆利用率，增加车辆的经济效益，延长车辆的使用寿命。
本公司短途车队所有司机
一、岗位职责
1、新招聘司机随从指定师傅跟车学习（5—15）天根据个车队以及新司机实际情况而定，所有新入职司机必须通过防御性驾驶测试，并且熟悉线路知识、签单知识才能正式上岗参与营运驾驶，司机上岗以后统一先开小车（金杯、依维柯、两吨车）当大车组缺人时，在小车组通过考试（倒桩、路面考试、防御性驾、驶线路知识、签单知识）成绩，选拔优秀的司机到大车组，同样在大车组表现优秀、技术出众的司机通过考试选拔与竞聘，可以进一步提升到长途车队。
2、请严格遵守公司各项规章制度，在出车提货配送方面，一切行动必须服从调度员的安排、在营业部服从营业部业务安排，保证公司各部门的工作用车：违者ABC绩效考核扣10分，并记严重警告一次。
3、为了防止路线不熟对您造成的油耗上升、违章等负面影响与损失，出车请按照公司规定线路行驶，以确保及时、安全到达指定地点。
4、在运作过程中，司机应该无条件为客户、营业部提供良好的服务（包括一切力所能及且不影响司机正常工作的装卸货、接送货等），塑造您和车队在营业部、客户心目中的良好形象，提升公司的形象。
5、请驾驶员在出车前认真实行六检：一检转向器，二检制动、手刹，三检喇叭、灯光电路，四检轮胎气压、螺丝紧固，五检机油、燃油、水，六检随车工具；保证良好车况，从而减少因出车前检查不到位发生的途中坏车，甚至事故；如出现因出车前检查不到位，而导致途中坏车，甚至事故的：当事司机ABC绩效考核扣10分，并记严重警告一次。
6、为了避免因维修不及时将小问题拖成大故障增加了配件费用，以及因维修不及时造成的车辆晚发影响时效，交班人员应向调度交待车辆运行中出现的异常情况，对存在问题/故障的车辆及时报修。
7、司机要时刻保持头脑清醒，精力充沛，确保行驶安全，文明驾车，安全礼让，不开“英雄车”、“赌气车”，做到宁停“三分”，不抢“一秒”。
8、严禁无证驾车、严禁驾驶员擅自换班，违者ABC绩效考核扣10分，记警告1次；严禁酒后驾驶、严禁将车交与他人驾驶、严禁未经过岗前培训的新司机驾车，违者ABC绩效考核扣20分，记过1次。
9、为了防止货物被盗对公司造成经济损失，司机在行车时必须确保车门已关好并已上锁，车辆在外停放必须在视线范围之内，并要关好车门上锁，违者ABC绩效考核扣10分，并记严重警告1次。
10、为了您的家庭幸福和行车安全，司机上下班时间严禁聚众赌博，违者ABC绩效考核扣20分，并记过1次（由全体员工监督并反馈给当事司机小组经理以及品管，一经查实给予举报人500元/次奖励）。
11、为了您和他人的人身安全，司机在驾驶时不得与人闲谈、发短信、打电话或饮食；疲劳或患有妨碍
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12页56页60页60页31页48页43页15页56页12页花了三年终于要上市的德邦，做的快运生意和顺丰们有什么不同？(17.12.28)
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花了三年终于要上市的德邦，做的快运生意和顺丰们有什么不同？(17.12.28)
作者：谢金萍12 月 22 日，德邦物流终于从证监会拿到了去上交所发行股票的批文。如果没有意外情况，明年年初德邦就会在 A 股挂牌上市，结束一波三折的漫长上市过程。从去年 10 月底圆通买壳在 A 股上市开始，四通一达（圆通、中通、申通、百世汇通、韵达）和顺丰陆续上市募资。除中通和百世汇通在美国上市外，其它都在 A 股借壳上市。等德邦上市，中国快递业的主要公司就都成了上市公司。但其实德邦才是当中最早启动上市进程的那一个。它在 2015 年 6 月提交招股书，但刚提交就遇上了当年的股市大跌，之后证监会一度暂停 IPO 审核。等恢复审核、排队，直到拿到批文已经过去两年半。根据德邦今年 3 月提交的招股书，上市后将以 201 亿元的估值发行股票、募集 29.88 亿元资金。不过 A 股的一个特点是，基本任何公司上市都会连续几天涨停。目前几个在 A 股上市的快递公司中，最多的申通和顺丰分别连续 13 个和 11 个涨停，最低的圆通也连续涨停 5 天，而韵达是 7 个。假设德邦和韵达同一水平，上市后会有 7 个涨停，相当于市值 391.69 亿元、排第五。虽然常被拿来比较，但德邦和这几家快递公司做的生意不太一样。早几年如果寄的东西太重或者大了点，其它公司的快递员往往会直接建议你去找德邦。都是叫上门寄东西，但德邦和几家快递公司做着不一样的生意假设一个搬家场景，从北京北三环的惠新西街搬到东三环双井地铁站附近，开车距离 13.4 公里。假设行李不多，大概有 12 箱，总重量在 150 公斤左右，一辆金杯可以装个七八分满。这样搬个家的成本，58 同城的搬家服务比德邦要贵 1/4 的样子，算起来 90 元/吨/公里 VS 70 元/吨/公里。但应该很少有人选德邦，因为 58 拿了货直接就开去你的新家卸货，整个过程可能一两小时结束。而德邦虽然便宜，但涉及中转，不能保证当天送到。不过同样从门到门送东西，那些东西从北京送到上海，德邦运 1000 多公里，距离远了 10 倍，但运费不到 58 同城搬家的两倍。算下来每公里每吨只要 1.8 元。这背后是因为 58 等搬家服务每次不管运多少东西，都要占一辆货车和至少一个司机小半天时间。而德邦的货车拿到货物之后，就像普通快递公司一样进入中转中心，工作人员分拣后，这些货物被装进载重数吨或者数十吨的不同尺寸卡车，开往其它城市。就像普通快递生意一样，不同货物拼在一辆车完成异地运输节省了成本。这个生意的术语叫零担物流，相当于货物的“拼车”业务，原理和快递相似，除了分拣过程——快递公司的分拣中心一般是流水线，而德邦的分拣中心一般会用到叉车。由于整个流程为大件货物运输准备，德邦在运输较重货物的时候也会比其它公司便宜不少。同时快递公司一般按件数给快递员计薪，也没有动力接收太大的东西。从 1996 年开始做大件货物运输的德邦，已经习惯了收揽大件包裹，这也是目前它的优势所在。在消费市场，德邦基本成了寄大件就找它的品牌形象，更便宜也更快。但它的主要客户不在消费市场。德邦平均一个订单送 220 公斤，它是企业的小件货运最开始时，零担物流的客户更多来自企业，类似企业用的快递。在物流领域中，“零担”这个词是相对包整车运输而言。一个是单独一辆汽车给一家运东西，一个是接不满一车的零散货物运输。做仓储、物流生意的林木告诉记者，成吨的货物运输一般都由专线物流公司承揽，他们或自营车队或转包，专营特定两点间的物流，比如上海-山东、上海-浙江等。林木以从上海运 40 吨货到山东广饶为例，整车运输价格为 8000 元（不含装卸费），同样距离、同样重量的货物，德邦需要近 3 万元。不过林木也说，这种价格差源于双方业务模式的不同，点对点重物运输就像批发生意，德邦则像散货零售。用整车方式运输，成本会更低。但很多时候，企业并不需要整车运输。德邦所做的就是为这些企业需求服务，一种货物“拼车”业务。每天在各个城市中，德邦提供固定时间、固定班次、网络化的公路班车业务，把来自企业的零散货物装在一台车上，送往相同的目的地。公开招股书显示，2016 年时德邦的物流每票运输的货物重 220 公斤，平均价格 304.76 元。作为一个公路上的生意，德邦养着 1 万多辆各式卡车德邦的物流主要靠各类车辆进行公路运输，目前拥有 1.02 万辆运输卡车。为降低运输车辆损坏率，德邦购买的车辆车龄都在 5 年以下，并针对不同细分快运产品，购买了不同品牌的车辆，并进行了改装。目前，德邦把自己的物流生意分成三个产品：精准卡航：480 公里以上，时效性比较快，价格贵，运输车辆有沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰等品牌的重型运输牵引车；城运：480 公里内，时效性比较快，价格贵，运输车辆有福田、庆铃、东风、解放等车长 6.5 米- 9.6 米货车；汽运：长短途都有，时效性比较慢，价格便宜，运输车辆有中集、华俊、永旋等品牌的重型集装箱半挂车。它的每吨/公里价格差不多是卡航的 2/3。常见的德邦卡航业务车辆这三种服务都是指城市之间的运输。平时城市里出现更多的是从分拨网点来往于寄送地点的小货车，统一漆着德邦的标示，车型从依维柯、金杯到五十铃、江铃都有，车长在 6.5 米以内。而从大城市每个区都有几个的分拨网点到每个城市一个的中转中心，则是“班车”，车长为 6.5 米 - 9.6 米的货车。这 1.02 万辆车是德邦自己采购，但还有更多车辆来自外部合作伙伴，2016 年两者之间的占比为 2:3。曾经德邦有点像快运行业的顺丰，主要靠自营网点在快递市场，“四通一达”通过加盟方式和低价快速进入新市场。而顺丰采用自营模式，来控制价格和服务质量。德邦就像物流界的顺丰，从 2009 年开始它采用直营的方式，自己建网点、购买车辆和招聘全职司机，目前拥有直营网点 5320 个。而且这两家公司都投入了大量资金来改造自己的车队和管理方式。这也是德邦上市后募集资金的用途所在，提高用户体验和服务。按招股书显示，德邦上市拟募集 29.88 亿元，主要用于直营网点建设、零担运输车辆购置、快递车辆与设备以及建设信息一体化平台。记者在德邦总部看到，在其数字监控办公室中，10 多名员工通过面前的电脑切换大屏幕上的监控画面。具有更高权限的员工可以在数字中心内调出德邦当天的经营数据图，包括日发件收入、仓库或者转运中心的饱和度等。德邦称，实时监控是为了及时纠正运营中的错误，饱和度与其他经营数据信息则是为了了解当天经营情况以做出调整，比如转运中心饱和度高了，就让后道的配送加快速度。从去年开始，为了更快进入新市场，德邦在乡、村级别的基层网点开始大量外包，和四通一达的加盟方式相同，德邦负责干线运输，加盟商承担运输末端站点的收发派件。德邦把加盟商称之为合伙人制度，这个制度推进速度很快，从 2015 年 8 月开放加盟，当年的网点数为 905 个，到 2016 年底就达到了 5190 个。不过 2016 年加盟商承揽货量占比只有 4.88%，更多还是德邦自己的网点——这也说明了加盟商虽然帮助德邦快速进入新的市场，但业务增长没有网点增长来的快。但快运不是快递，最大的公司也只占 1.02% 的市场根据国金证券报告显示，2016 年中国零担市场规模达 1.04 万亿元。但零担物流由于进入行业门槛低，容易产生大量小而散的企业，竞争松散的市场中没有行业绝对龙头。亿欧网统计，当前零担快运市场前 10 家的市场份额总和只占 3.35%，而作为收入第一的德邦只占了 1.02%。零担企业之间由于提供同质化服务严重，彼此的竞争以低价竞争为主，从而降低了利润率。 年，德邦的汽运业务的平均单价从 0.92 元/吨公里，下降到 0.84 元/吨公里。最大的收入精准卡航平均销售单价下降 5.93%，对应的收入减少了 3.9 亿元。相比较，快递行业增速快、市场集中度相对高。根据国家邮政局数据，2016 年全国快递业务收入累计完成 3974.4 亿元，排名前 5 名公司的快递公司占了大部分市场，仅顺丰一家占了 14.46%。为了增长，德邦开始说自己是一个快递公司在快运市场中，德邦虽然数倍领先于第二名，但它的增长速度在放缓。并且快运行业的利润就是比快递行业低：从 2013 年开始，德邦开始进入快递市场。当时整个物流业年增长率放缓，但快递行业在电商业务的拉动下，十年间增长了近 20 倍。为了差异化，德邦在快递业务上也是围绕大件包裹运输展开，给自己的定位为“中国性价比最高的重货快递”， 主要针对货物重量在 1.5 kg-30 kg 的快递产品以实现差异化服务。虽然德邦的快递增长快，但它送的快递和其他快递公司并不相同。它原来的品牌形象也束缚着它进入快递，德邦给人留下的印象是寄大件用的服务。目前德邦快递平均每单重 10 公斤，相应的每单价格也高于顺丰。招股书显示，虽然德邦的快递业务连续亏损两年，但到了 2016 年扭亏为盈，整体收入占比从 4.69% 增长到 24.09%。而且，在主营零担业务的利润率下降时，营收虽然还没有那么大的快递业务利润率增长超过了 190%。现在快递公司都做起快运生意，两边的界限不再清晰做零担业务能做快递业务，做快递业务的也能做零担业务。流程上，零担和快递的业务流程相似，都是零散货物，发往同一个目的地再派发，区别是物品的大小。在德邦进入快递市场的同时，快递公司们也看上了德邦的市场。2014 年 4 月，德邦进入快递市场一年不到，顺丰推出了物流普运的业务，主要针对 20 公斤以上大包裹。顺丰把在快递领域的服务内容和服务品质，移植到普货运输上，比如承诺收派时效、提供门到门服务、送货上楼、货物保管、代收货款、保价等。这种既能优化成本，又能增加客户黏性的业务，很快其他快递企业也开始涉足了。&根据国金证券分析，快递市场的竞争在于配送的速度以及终端网点的建立，这个竞争壁垒比零担送大件商品要高。此前为了覆盖更多个人用户，快递公司拥有大量干线、转运中心和网点，在全供应链覆盖时，相对于企业客户向个人用户端渗透，比逆向渗透的可行性更高。所以快递企业进入零担市场，比后者做快递市场要容易。 因为培训团队快运业务比开新网点的可操作性要更强，且时间成本也比较低。按此趋势，德邦与快递企业的生意会越来越趋同化。记者在参观德邦总部时，相关负责人在做公司介绍时称德邦为一家快递公司，而非物流公司。“这也是我们今后的宣传重点，德邦快递。”但为了维持自己送大件的优势，德邦在上市募集的资金，更多还是投向快运——超过 57% 的钱用在购买零担运输车辆上，约 19.8% 的钱则会用在购买快递所需要的车辆和设备上。为了加快进入已经拥挤的快递市场，德邦也加速了网点加盟商数量，2016 年网点增加了 473.48%。同时德邦也放松了对还款速度的要求。在2014 - 2016 年三年期间，德邦的应收账款涨了 359%，占公司总资产的比例由 8.52% 上升到了 21%。三年前，顺丰应收比德邦高得多，现在反了过来。顺丰的应收账款从 2014 年占公司总资产的比例 17.78% 降到 2016 年的 10.33%。三年前，快递、物流业一度有着各自的边界，顺丰拿走了最愿意花钱的快递订单，四通一达为了获得更大的市场采用加盟方式，降低了运作成本低，而德邦是送大件物流的。现在，快运和快递的界限越来越模糊了。顺丰、圆通都要做大件物流，德邦也做快递，参与东航混改加入航运为快递提速，竞争只会越来越激烈。就像德邦董事长崔维星在今年 7 月接受《中国企业家》采访时说的，“如果不能把快递做好，恐怕零担市场的阵地也保不住”。来源：《好奇心日报》
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登录百度帐号德邦上市了，接下来的快运格局又如何？
[ 亿欧导读 ]
德邦、百世、安能作为零担市场前三甲，主磕小件零担；三通一达、顺丰在原有的快递产品往上延伸公斤段，完善其产业链；壹米滴答在资本的助力下迅速扩网，产品也覆盖大小零担；德坤、商桥与大恩则走大零担。
先来看看最近发生的几件事情：
第一件事情是，12月5日，，预计2018年初实现敲钟挂牌上市了。上市后募集资金拟使用29.88亿元，主要用于网点建设、车辆和设备购置、物流信息一体化平台。
德邦的目的也很明确，主要有三大点：
1）拓展网络覆盖范围，扩大市场占有率，增强竞争力。
2）外请车辆成本近几年都是德邦比较大的运营支出，通过运输车辆的购置，能降低外采车辆的成本和提高货物运输服务效率。
3）至于建设物流信息一体化平台，明显是要提升业务的信息处理速度、安全性和协调性，对于内部一直存在管理沟通问题的德邦，有助于增强德邦的管理决策能力。
第二件事情是，，名字叫“申通岑达”，其中申通快递出资3,500万元，持股比例占70%，快捷快递出资1,500万元人民币，持股比例占30%，申通岑达设立后将成为申通快递的控股子公司。
这一次双方合资设立“申通岑达”，目的也明确，就是要对当前申通快递网络内大小件混合的产品结构进行细化，将大件产品的市场逐步引导至申通岑达的平台来运营，通过大小件产品的分网运营，实现专网专用。从合资设立“申通岑达”，不难看出快递与快运分网运营是大势所趋了。
第三件事是，10月10日正式启动。和中通、申通一样，韵达单独成立快运公司招商，分网运营。网传加盟费5万、押金5万、装修押金5万。从8月份开始，韵达就在全国紧锣密鼓招聘人才，第一期侧重网管、操作、综合、财务、市场、IT等相关岗位。9月份开始招商，据传两个星期加盟商就超过1000家，发展迅速。
一个是老牌劲旅的上市发力，一个是新入场者搅局，快运市场变得越来越热闹了，那么目前的格局如何？
从2016年的零担收入来看，企业排名1到10分别是德邦（107亿元）、百世（38亿元）、安能（37亿元）、中铁（36.6亿元）、远成（27亿元）、壹米滴答（25.8亿元）、天地华宇（24.6亿元）、顺丰（23.4亿元）、盛丰（23亿元）、龙邦（23亿元）。
从榜单中我们可以看到，新入者百世、安能经过连续四、五年的疯狂增长，已经进入快运市场的前三甲了。
百世2012年起收购全际通正式进军快运，目前其网络覆盖率超过95%，拥有69个转运中心与103个分拣中心，快运干线线路为1500条。年货量增速分别达到122%和98%，2016年货运量达到298.2万吨，收入38亿元，目前高居第二名。
安能物流2010年以快运起家，2017年快运网点用户数突破10000家，全国建立超过210家分拨中心，运输车线达到3000多条，全国县级覆盖率已经达到98%。目前快运日均运输规模已超过21000吨，认证加盟商及合作伙伴超过18000+，年复合增长率高达140%，2016年收入37亿元，位列国内快运企业第三名。2016年单日出货量、分拨中心数量在快运市场排在第一名。后来居上的势头明显。
从下表可以看到，排名第五和第七的远成和天地华宇在体量上，在单个转运分拨中心收入、单个网点收入、人均产值上还与德邦存在一定差距，再加上远成自从入局快运以来，各地负面新闻不断，天地华宇则在经历2007年、2013年两次并购后，昔日的王者心气与格局已不复当年，货量与规模已被两家加盟网络百世、安能超越，中铁快运受制于机制，佳吉去年已经跌出前十了，这些网络都难以撼动行业前三强的格局。
另外顺丰也看到小票零担快运市场的潜力，2014年在原有快递网络基础上推出重货业务，产品以时效作为区隔，分为顺丰普运（即零担陆运，时效2~6天）、重货快运（即零担空运，时效1天以内）、重货专运（即整车陆运，根据线路进行时效承诺）。
2017年加码快运，顺丰以收购的银捷快递（后改名：顺捷丰达）为主导，采用城市合伙人的方式来单独运作。2016年顺丰快运业务收入已经达到24亿元了。
成立于2015年的壹米滴答（主营“小票快运”、“大票零担”等产品）近两年也是发展迅速，目前排在第六位。在两年的时间里，截止2017年7月，网点数突破2500家，线路2000余条，2600多台车辆、82个转运集散中心、60多万平米操作面积，网络覆盖全国28个省份，一二线城市100%覆盖，区县级覆盖率达85%。近一年来，网点增长109%，线路增长121%，分拨数增长500%，日均货量增长182%。但它的定位与天地华宇、安能、德邦主要定位30-500公斤的小件零担不同，壹米滴答的定位是在30公斤到3吨的零担货物以及整车业务。
当然，新入局者还有这两年入网的快递系快运公司中通（2016年8月）、圆通（2017月3月）、韵达（2017年10月）、申通（2017年11月），可谓是来势汹汹。
我们看一下中通快运，经过一年的网络布局，发展也是相当迅速：2418家一级网点，1256个二级账户，区县覆盖率71.93%，完成1500余家标准形象店，可视化运营完成80%，日操作货量超过5000吨。月份货量已经超55万吨，复合增长率为22.2%。到10月，日均货量已经突破6000吨，形势喜人。
看完这一路的梳理下来，总结起来有几点：
面对百世、安能来势汹汹、中通咄咄逼人，加上圆通、申通、韵达、申通的先后布局，这些企业依托加盟的模式取得了快速发展与成本的优势，在短期内实现了网络化。虽说市场是增量市场，但随着巨头不断入局，未来的市场竞争只会越来越惨烈。
其次对于对加盟制平台而言，布局一张新网，首先网络与运营管理的人才不可或缺，这方面的竞争也是在所难免。2017年3月，华宇高层集体跳槽，邓小波向左，阿玉顺向右。一个入主圆通做快运CEO，一个加入百世集团，出任快运事业部副总经理。第二，就是要防止加盟商流失，因为随着快递系企业入局快运，对于加盟商选择就更多了，如何提升运营质量、保障货畅以留住优秀加盟商，对于安能、百世这些加盟体系的企业来说也是当务之急。
在万亿元的零担市场，各有各的玩法：
1）德邦、百世、安能作为前三甲体量惊人，主磕小件零担（50-300KG段的市场），但随着大件电商渗透率的持续提升，“大包裹”电商货物已成为快运企业的明星产品，如德邦360特惠件，百世的惠心件、安能的迷你小包；
2）三通一达、顺丰基本上都会在原有的快递产品往上延伸公斤段，完善其产业链，产品以50+公斤的小票零担业务和电商件为主，目前顺丰、圆通采用并网运行，中通、韵达、申通则是分网运营；顺丰以时效区分产品，圆通、中通、韵达以公斤段进行区分；
3）从区域零担小霸王联盟开始的壹米滴答在资本的助力下开始迅速扩网，产品也覆盖大小零担，包括“滴答到门”、“小票快运”、“大票零担”、“整车业务”；
4）德坤、商桥与大恩则走大零担500KG-3000KG的路线，德坤近期也推出快线业务，建设以小时为单位的干线快速运输网。
他们都有足够的成长空间，而且也存在相互的交叉竞争，其中德邦、百世、安能、三通一达、顺丰互相竞争关系比较明显。未来谁将突出重围，产品如何实现差异化、加盟商多样化的形式、管理科学化会是关键的一步。
我们可以看到，小票零担上市公司都来了，值得期待的是大票零担领域。未来大票零担网络的形态会如何，整合会有多快发生，会不会开启一个新时代？大家都拭目以待。
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我先前用E-mail注册过亿欧网但是现在没有办法通过它登录，我想找回账号
其他问题导致我无法成功的登录/注册
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