2018年一大波国产大排量拉力摩托车来袭，哪款才是你的菜？
作为一名摩托车爱好者，你是不是也曾想过骑着一台拉力机车驰骋在祖国的大地上，跋山涉水去欣赏沿途的美景。可惜以前对于拉力车的选择太局限了，停留在印象中的基本都是宝马GS系列、KTM系列、本田非双等进口车型，似乎国产阵营里没有什么选择。
以上这些进口车型虽好但高昂的售价使得基本离我们工薪阶层太遥远，直到今年2017年豪爵铃木的DL250的出现才让更多的车友们找到了一种属于拉力车的归宿，如果你觉得DL250 还是不能满足你的审美或者动力，不要紧，在即将到来的2018年里一大波国产拉力车型来袭，看看到底哪款会是你的菜。
客观的说所谓的国产拉力摩托在很多方面和国际知名拉力车相比没有可比性，充其量算是拉力车款式的摩托车，这里为大家列出的几款应当属于国产阵营里品质上相对比较靠谱的车型。
1、国产车网红“升仕310拉力版
近期，升仕310系列量产的消息充斥在网络，各地的试驾会也使得更多的车友将目光集中到这款号称可以干掉宝马G310R的国产神车上，小编也亲自体验过目前上市的两款车型，也做了初试的小评，不过从目前网上车友的关注度来看更多的还是青睐于升仕310的拉力版车型。
升仕310拉力版自下半年广交会亮相以来就俘获和很多车友的心，这款310ADV车型，油箱及两侧护板造型饱满极具肌肉感，自带全包围型护杠使得该车气质刚性十足。车尾部分基本保留了之前310旅行版的设计，同样采用了单边双出排气，与之前公布的310车型共享同一动力平台，整体参数应该与目前在售的旅行版车型保持一致，不过该ADV车型将会更加偏重于低扭的调教上。
该车预计会在2018年的三季度量产上市，根据目前已经发布的两款310车型的售价来看，ADV版车型的最终售价也应该在25000元左右，性价比还是非常突出的。
2、缩水版胶水“贝纳利TRK251”
2017年下半年的米兰国际摩托车展绝对是一场机车盛宴，在这场盛宴中贝纳利一发不可收拾的同时发布了多款车型，其中一款新品拉力车吸引了不少摩友的视线，这就是TRK251。
该车的外形脱胎于目前在售的TRK502车型，整体的外形设计非常的国际化，符合大部分摩友对于拉力车的审美，在2017年的各类机车聚会中都能看到大量的TRK502的身影，不过对于一些刚入门的新手来说该排量似乎有点大了，而TRK251的250cc排量将会更加适合。
该车搭载有一台249cc单缸四气门排量，马力25.8匹，扭矩21.2牛米，油箱却采用了超大的17升油箱，座高835mm，自重153公斤，动力参数几乎和目前在售的TNT250一致，可以初步判定为同一动力平台，只是功率上面略有上升。
目前TNT250官方售价为17800元，预计TRK251量产后最终售价也应该在18000元左右，性价比还是非常突出的，可以作为新手入门的首选车型。
3、作死的定价“三阳Trazer200”
同样是在2017米兰车展，三阳也发布了旗下的首款小排量拉力车款Trazer200，同样是鸟嘴与高位排气的设计，整体车身版花搭配的也是非常养眼。
该车搭载有一台一台 183cc 单缸水冷 SOHC 4 气门发动机，最大功率13.4kW（18.2Ps）/8500rpm、最大扭矩 13Nm/7000rpm。前 19 寸、后 17 寸钢丝轮圈搭配有越野轮胎，并且标配ABS防抱死系统以及自带CBS联动刹车。
有网传消息称该车将会引进国内由夏杏三阳进行生产，最终的定价为2.6万元。该车的整体动力数据都达不到以上两款国产车型的参数，直逼铃木DL250的定价，确定不是在作死的节奏么？
如果是15000左右的价格倒是可以考虑一下。
4、爱恨交加“宗申RX4/RX3S”
昨日宗申正式发布了旗下的两款新品拉力车型，分别是RX4和RX3S，整体外观依旧保持了之前RX系列的流线，只不过改成了宝马GS系列的大小眼设计。
RX4搭载的是NC450的SOHC单缸水冷四汽门发动机，使用德尔福电喷，最大功率32kW/9000rpm，最大扭矩40N·m/7000rpm。说实话，对于一款450排量的动力来说该车的功率不算亮眼，中规中矩，低扭还行。
29880元的起售价格在这个排量里性价比只能说一般。
其中RX3S首次搭载了SOHC异步双缸380mL排量八气门水冷发动机，电喷系统同样为德尔福，最大功率27kW/9000rpm，最大扭矩35N·m/6500rpm，首次采用了钢管车架结构设计。如此可以解决很多车友的单缸恐惧症了。26880元的起售价格应该会吸引一部分DL250的关注者。
RX系列车型已经上市多年也经过了时间与公里数的检验，在车辆的稳定性、通过性等长途经验上宗申还是比较有话语权的，唯一不足的是做工还是稍显粗糙。
5、最值得期待的双缸拉力车“隆鑫500XADV”
摩友们肯定会说小编是不是帖错了图了，这不是街车款么？是的，这是隆鑫500的双缸街车款HR7，但是稍微变形一下就成了拉力车款，并且隆鑫内部已经将拉力款车型设计定型。
虽然只是一台工程样车，但是从整体外形来看，还是能够看出些许本田CB500X的影子的，外形还是比较大气的。
该车与摩博会上隆鑫发布的500街车采用的同一款动力平台，这款发动机是近两年隆鑫主攻的一个发力点，该动力系统被称之为逆向研发的本田CB500X同款发动机，当然有的车友更加愿意称之为“克隆本田”或者“山寨本田”。该发动机的最大功率35kw/8500rpm，最大扭矩43N.m/7000rpm，着重强调中低速动力输出，运转平顺。
该拉力车款有望明年第三季度推出，预计售价会在35000元以内，非常具有杀伤力。
6、宝马血统大单缸“隆鑫650ADV”
同样是在今年的重庆摩博会，隆鑫可谓是大出风头了，不仅有双缸街车和无极300R，还有就是隆鑫650ADV车型的亮相，该车被隆鑫正式命名为DS8。
这才应该是2018年绝对的国产拉力车的明星车款，为什么？因为它搭载了具有宝马血统的单缸650发动机，该发动机最大功率37kw/6750rpm,最大扭矩60N.m/5500rpm。
要知道宝马F650GS吧，曾今征战达喀尔的车型，其发动机很长一段时间都是由隆鑫为其代工的，对于这么好的动力平台，隆鑫心理也痒痒呀，于是联合国际知名设计团队打造了隆鑫无极650街车，整车80%的原配件都是进口，也算是大手笔了。现在推出的隆鑫650拉力依旧采用的是这个动力平台，也就是说还是流淌有德系BMW的血统的，仅这点就非常值得期待。
该车命名为DS8，谐音是不是“屌丝吧”？也许最终的售价真的不高，真的可以满足屌丝车友们的诉求呢？毕竟目前隆鑫“无极650”的售价是39800元，作为隆鑫650的拉力款，取消了进口合金双翼梁车架，前后倍耐力轮胎的高端配置，那么价格的话很有可能和贝纳利TRK502价格相当。
一款好的拉力车不仅仅是看其动力配备，更多的是要看齐综合素质，车架、减震、电子配置、坐姿舒适度、续航里程，整车稳定性等都要去全面的衡量，毕竟拉力车的使命就是载着你征战大江南北而不是简单的代步通勤，可靠性永远排在第一位。
为什么DL250动力那么弱，自重那么大还是有大量车友去选择？就是因为可靠啊，明年这么多的车型，如果有哪款可以使得DL250走下神坛的话，那么就真的算是一种成功了。
看到这里，你是不是也想象着自己肆意的站立骑行在戈壁滩上、大草原中？到底哪款拉力车才会是你的菜？问题是您的银子准备好了吗？
往期经典资讯：
《解读重庆摩博会最给力新品，隆鑫650拉力，贝纳利Trk502有点慌》
《仅需1.5万，国产“Versys650”亮相，双缸水冷电喷》
《升仕310拉力版ADV车型和太子车型同步亮相，超高颜值，对标BMW》
《越野场地现场测试豪爵铃木DL250，这款定义为旅行车的伪拉力摩托真的值得购买吗？》
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日 10:08:52 　&&
& & 为期四天的第九届中国摩博会今日开幕，昨日，重庆国际会展中心内已经热闹起来：隆鑫生产的国内最大排量摩托车提前亮相，每辆售价5万元左右；新大洲本田则搬来了还未在国内上市的VFR1200F型摩托车，一台售价就高达32万元。
& & 昨日，记者在布展现场看到了刚刚从车间运来的隆鑫大排量摩托，黑、白、红外观非常绚丽。据隆鑫技术中心副主任胡泊介绍，该款摩托排量达到650CC，是目前最大排量的国产摩托，暂定名LX650，采用宝马发动机，加速100公里耗时仅四点几秒。胡泊透露，春季前后，该款摩托即可接受预订。而备受关注的哈雷虽然直到昨日下午5点也未将参展摩托“请”进场，但售价不菲的摩托服已经亮相，从头到脚配齐花费轻松上万。
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挖~~好型!!
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国产也都系信吾过！
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隆鑫650...
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又上唔到中山牌~又唔夠R1型~！
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又係山寨版…川騎！
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本帖最后由 贼特 于
22:05 编辑
近来，大排量摩托逐渐成为行业里的一个热点词汇，许多企业尤其是重庆摩帮的众多老江湖们纷纷上马大排量，试图染指这一新的领域。力帆的400CC、嘉陵的JH600、隆鑫与宝马合作的650CC——这一连串表象后面代表的是什么呢？在现今的行业背景之下，大排量对于企业而言有什么样的特殊含义？而企业的这一系列动作，究竟是盲目狂热的逐利，还是处于对技术升级的追求，抑或只是吸引眼球的表演？我们又该从中得到些什么？本期“主题”栏目将对此话题进行探讨。
大排量摩托在中国
& &&&虽然目前的大排量在中国摩托车行业里还只是一个少数人和少数企业才能问津的领域，这个概念对我们说还显得有些陌生，但事实上在中国的摩托车工业史上，大排量却有着十分久远的历史。
& &&&日，中国人民解放军北京第六汽车制配厂仿照德国迅达普K500型摩托车，生产出了我国第一批定名为“井冈山”牌的摩托车。该车发动机为双缸对置型四冲程风冷式，气缸容积498ml，发动机功率11.8Kw,最高车速110km/h，自重195kg。“井冈山”对于中国摩托车行业来说意义非凡，它是中国最早自主生产的摩托车，同时498ml的排量也使它当之无愧地成为中国第一辆真正意义上的大排量摩托车。
& &&&1957年9月，南方动力机械公司试制成功我国第一批750型军用重型摩托车发动机；11月30日，南昌飞机制造公司装配成功我国第一辆750型军用重型摩托车。在第二年于北京举办的首届军工企业民品展览会上，该车获重大民品试制奖，被定名为“长江750摩托车”。
& &&&1958年，南昌飞机制造公司按照原捷克佳娃250型摩托车，试制成功250型摩托车。当年7月1日，我国首批2辆长江250型摩托车试制出品。1960年4月北京摩托车厂按照长江250图纸生产了59辆长城牌604型两轮摩托车，至1963年共生产该型车213辆，1966年后改名为“东风牌”，从此，开创了我国250ml级民用两轮摩托车的生产历史。
& &&&1958年5月，上海石油公司成立摩托车试制小组，在没有图纸，也没有搞测绘的情况下，完全按照英国“大炮”（300ml、单缸、风冷、四冲程）型摩托车零件实样加工，仿制成新车取名“海燕”，在1958年五一节前完成了一辆样车的试制。这是我国第一辆300型摩托车。
& &&&同时，上海综合联社摩托车修理合作社按英国“爱雷”（550ml、单缸、风冷、四冲程）摩托车仿制出3辆样车。新车取名“闪电”牌，用以比喻摩托车速度像闪电一样快速。这是我国第一辆550型摩托车。
& &&&1965年9月，上海摩托车制造厂以原捷克“佳娃”350型摩托车为样车，仿制出5辆幸福350型摩托车。
& &&&1970年2月，上海摩托车厂为适应部队需要，承接了东海750型军用边三轮摩托车的试制任务。东海750型车是在长江750型车的基础上更进一步发展的车型。该车参照了英国凯旋（Triumph）公司“胜利”650型摩托车发动机结构，采用四冲程自然风冷式、直列双缸发动机，并带有电启动装置。
& &&&1974年12月，南方动力机械公司自行设计研制出我国第一台长江900摩托车发动机。该机为双缸、水平对置、风冷、四冲程汽油机。1975年10月，江西赣江机械厂在南方动力机械公司等单位的协助下，完成了首批2辆长江900摩托车的研制任务。
& &&&1979年，航空工业部决定仿制西德BMWR80，以满足部队对重型摩托车的要求。该型发动机的容积为797.5ml，结构与长江750类同，其最大功率为29.4Kw(5800r/min)，最大扭矩为49N&#8226;m（5200r/min）。1980年12月，试制出样机6台。
& &&&1987年1月，南方动力机械公司在长江750F发动机的基础上，改进设计出一种宽度和容积减少，而功率增大、性能更优良的长江650发动机，填补了国内空白。1990年，江西赣江机械厂研制出我国第一辆冠军GJ650型二轮摩托车。
& &&&大排量摩托在中国摩托车制造史上曾经的发展和演变过程有其特定的历史和时代背景，而真正意义上的中国摩托车产业则是发端于改革政策实施之后。在近二十年的发展历程中，受制于技术、市场等因素，中小排量的大众化产品成为中国摩企的主流产品，进而成为整个摩帮产业发展壮大的基石，在向世界头号摩托车大国进军的过程中，对大排量的关注和研发一度淡出了人们的视野。近些年来，随着行业形势和市场环境的变化，技术匮乏、市场饱和、产品同质化、利润低薄等现实越来越成为困扰企业和行业发展的重要因素。为寻求出路，中国摩帮大打“技术牌”、“差异化牌”，大排量作为一直以来鲜有人问津的一个领域，不但利润丰厚、市场巨大，而且在某种程度上更是成为技术含量和研发能力的代名词，谁拥有了大排量摩托的制造能力，谁就具备技术研发的实力。于是整个摩托车行业里掀起了一股“大排量热”。
摩托车行业里的“大排量热”
& &&&当然，提到大排量，提到中国摩托车的大排量，JH600无疑会是我们最近、最鲜明的联想之一，要讲大排量摩托车，不管是从哪个角度考虑，JH600都是一个不好被绕开的话题。
& &&&2006年6月份，在完成近10万公里极限测试和50余项技术改造后，当时国内最大排量国产摩托车———嘉陵JH600，以2.98万元的价格在渝面向全球发售。嘉陵集团总裁靖波表示，这款600CC排量的摩托车将是嘉陵进入欧美中级市场的“敲门砖”。
& &&&嘉陵JH600是嘉陵与欧洲国际顶级的摩托车研究机构联合开发，嘉陵自主进行技术集成的高端摩托车，也是目前国内第一辆具有自主知识产权的大排量两轮摩托车，且排量创国产车之最。嘉陵集团总裁靖波称，嘉陵600的推出，标志着嘉陵在摩托车高端市场已经拥有了一定的发言权。
& &&&事实上早在2004年的广州国际车展上，这款JH600就高调亮相，曾一度引起媒体的极大关注。在2005年的重庆车展期间，JH600又实现了首航，这让媒体高度关注。在首航之后的一年多里，根据中国路况，我们完成了近10万公里的极限测试，完成了50多项技术创新和改造。”嘉陵集团一位相关人士介绍道。
& &&&“我们的产品的关键零部件都是世界知名的厂家提供的，在质量上没有任何问题。”据悉，该车采用的是世界顶级的配套体系：德国博世的电喷系统，德国西门子的轿车级仪表，日本昭和的减震器，英国庄信的三元触媒，KMC传动链条，FCC的离合器——这些世界知名的配套除了显示出JH600本身的品质与性能外，更将嘉陵以此为契机打开大排量市场这一新领域的决心表露无遗。
& &&&从某种角度上来说，JH600的问世对于整个摩托车行业的意义就在于，这一事件使得业内关于大排量的种种怀想和争论又一次变得明晰起来，这一话题已经再度被中国的摩企重新拾起、并加以重视：一股关于“大排量”的热潮又开始袭来。
& &&&当然，意图进入大排量领域的并不仅仅只有嘉陵，除了它和它的JH600，重庆其他各大企业也都在大排量摩托的研制和引进方面做了很多努力。如隆鑫和宝马合作，引进宝马技术的大排量产品在早已经出现在人们的视野当中；宗申引进美国哈雷大排量骑士车项目在很早之前被提出，现在也正在朝着一个积极的方向发展；力帆的400CC在摩托车早已经进入市场，600CC摩托也已经亮相；而环松的700CC摩托车早已下线，驶上了开往美国的集装箱——其他企业推出过大排量概念车或ATV沙滩车的也已是数不胜数。
& &&&近日，总投资达52亿的隆鑫热动力基地项目在九龙工业园区正式动工。该项目投产后，将与德国宝马公司合作生产大排量发动机，直接为宝马摩托车配套。业内人士认为，该项目为隆鑫做大做强摩托车及相关热动力产业，进入世界高端市场奠定了基础。 据隆鑫工业集团相关负责人介绍，目前该项目已完成投资15亿元，一期工程将在2009年投产，主要以摩托车发动机、通用汽油发动机等热动力产品为主，包括与德国宝马合作生产的大排量摩托车发动机。二期工程将在2011年投产，以整车生产为主。
& &&&与宝马合作生产大排量摩托车发动机，意味着隆鑫能够学习到宝马先进的技术和管理经验，掌握世界先进的大排量摩托车的核心技术，这为隆鑫将来进入世界高端摩托车市场提供了一条捷径。
& &&&据隆鑫工业集团负责人透露，作为宝马摩托车在亚洲的唯一合作伙伴，他们首先与宝马合作生产650CC的K150发动机，目前K150发动机项目已验收合格正式进入量产，不久将向宝马批量供应。由于K150一部分将直供德国宝马，一部分由隆鑫自用，这就意味着今后国内消费者所骑的隆鑫摩托车，将有一颗和宝马摩托车同样的“心脏”。
& &&&相比之下，宗申在大排量摩托的制造和研发方面同样有着很长的历史。早在1999年，第一辆宗申ZS750出炉，这是我国第一辆大排量公路赛车，填补了我国摩托车行业自主开发设计大排量摩托车的空白。ZS750概念车是宗申集团技术中心负责开发的，全部技术归宗申集团所有。它是中国第一部拥有自主知识产权，自行开发设计，开发制造的大排量赛车。该车于1999年第一次代表中国队参加世界摩托车耐力锦标赛，同年9月在法国24小时耐力赛首次获得第14名，中国车队首次进入国际摩联积分史册（前15名才有机会进入积分史册）。2000年11月获得第47届澳门格兰披治摩托车大赛750cc组冠军，是中国车队首次获得世界摩托车赛的最好成绩。2001年由于世界摩联改变比赛规则，该车正式退役，宗申也不再生产此型号的车辆。
& &&&2005年，宗申大排量摩托车发动机生产计划出炉，宗申旗下上市公司宗申动力高层人士透露，与意大利比亚乔合作开发的1000CC摩托车发动机，2007年将在重庆下线，同步开发的1000CC排量摩托车也将在同年底下线，市场价将不超过4万元。
& &&&与1000CC发动机同步开发并在2007年底投产的摩托车将是国内最大排量的摩托车，宗申预计，其价格将在2万元－3.5万元，低于力帆400CC摩托3.88万元的市场定价。
& &&&2007年初，国产大排量越野摩托车WJ250GY上市，售价1.58万元。“WJ250GY是望江摩托投资600万元，历时3年开发的国产最大排量、唯一能上牌照的越野。”望江公司常务副总金志坚称，国内越野摩托车的排量一般为150CC和175CC。大排量增加了不同路况的通过性和舒适性，WJ250GY定位于长途旅行。250CC是摩托车排量的分水岭。250CC以上消费税为10％，以下只有3％。目前，国内主打摩托为125CC。125以下的摩托占市场总量的80％左右。金志坚称，望江是国内130多家摩企中，拥有250CC系列产品最为完整的企业。
& &&&望江表示，2007年，这些具有高端地位产品是望江的主攻方向，主要实施250CC大排量战略来突破自我发展瓶颈和市场瓶颈。通过主推250CC的大排量摩托，以此来摆脱二线摩企销量增加利润减少的困局。
早在2005年，洛阳北方企业集团公司就与与瑞典海兰德公司牵手合资合作生产大排量摩托车根据协议，双方新成立的合资公司总投资1．2亿元；瑞典海兰德公司以技术入股，占29％的股份；北方企业集团公司提供资金、设备等，占71％的股份。合资公司将生产“洛嘉”和“ＨＩＧＨＬＡＮＤ”两大品牌摩托车。合资公司于2006年建成投产，到2006年形成年产450毫升单缸、750毫升和950毫升双缸发动机2万台、摩托车1万辆的规模。
2005年10月，钱江摩托出资693万欧元(折合人民币6，747万元)与自然法人王瞡煜共同投资组建钱江欧洲有限责任公司。钱江欧洲成立后，最终将控股意大利百年摩企Benelli公司，使其成为针对欧美国家高档摩托车市场进行产品出口的生产基地。这是中国摩托车行业本土品牌在欧洲收购第一家摩托企业，也是中国机械行业真正实现跨国收购欧企第一家。
Benelli品牌诞生于1911年，具有悠久的历史和一定的品牌知名度。Benelli公司具有较强的技术实力，现有技术先进的整车生产线、生产摩托车用的各种检测设备以及稳定的工程技术人员，其产品涵盖900CC-1130CC排量的跑车、街车和巡航车。此次成功收购Benelli公司，钱江摩托无疑是结束了其无高档大排量摩托车制造技术的历史。
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大排量摩托市场不大吧。
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这种玩意 没什么意识 边缘产品 即使nb也不代表什么
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除了嘉陵,市场上基本都没见过.
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不给上牌 造了没用。。。
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这是2007年的文章吧。
搞的这些产品估计都出口了，国内不能上牌怎么卖
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个人根本不能买大排量摩托
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非常非常不看好
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国家政策扼杀了一个工业
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我喜欢哈利，那比开轿车牛啊。
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我到觉得目前国内的道路交通环境，大排量的摩托在中国还不能量产的。
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产了干啥？给富二代当玩具？
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产了干啥？给富二代当玩具？
coolkeair 发表于
& & 好事啊，估计能消灭不少富二代呢
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地级市禁摩成风的国度，谁会认真搞摩托，小日本在东南亚投放的产品普遍比中国新
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阿普利亚，杜卡迪，KTM，MV。
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把全国的禁摩令都取消，就可以了
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有3。0排量的摩托吗？
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排气量: 8277.cc
最大马力: 507匹
最大扭力: 71.2Kgm
车重: 670 Kg
最高速度: 640 Km/h
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排气量: 8277.cc
最大马力: 507匹
最大扭力: 71.2Kgm
车重: 670 Kg
最高速度: 640 Km/h
乌猪霍土 发表于
& & Viper的发动机吧
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Y2K这款车素有&全世界速度最快的摩托车&美誉。它那令人难以忘记的独特发动机吼叫声曾经迷倒过多少车迷，这款碳合金底盘的机车，使用劳斯莱斯Allison 250-C18型号的涡轮喷射机引擎，引擎本来用作直升机的动力之用。拥有三百匹马力、四百二十五磅的扭力，时速可达每小时二百五十英里。由路易斯安那州的&海军陆战队涡轮科技&（Marine Turbine Technology）所制造，全世界只有生产十辆。
& && & 据 Dynojet测试所得，后轮马力为286hp/52,000rpm,扭力也是惊人的574Nm/2000rpm。基于轮出轴是靠气压转动的，而非一般的机械传动，所以转速与马力所示没有直接关系。
& && & 喷射引擎以定运转为最佳状态，直升机所用的涡轮压缩器转速高达50，000 rpm以上，方向则由旋翼的桨距控制。这辆Y2K原型车Travet装上变速箱及极力子，再以链条把动力传到后轮。
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引擎 ………………劳斯莱斯Allison 250喷射涡轮
传动 ………………………………………单速
最大功率 …………206HP/52000RPM压缩器转速
最大扭矩 ……………574NM/2000RPM输出轴转速
车架 …………………………………铝制双梁
悬挂 ………前WP倒立前叉，压缩回弹调校
后Fournales气压避震，预载回弹调校
制动 …………前320mmx2PFM碟，6活塞卡钳
& &&&…………后320mmx1PFM碟，6活塞卡钳
轮圈 …………………前dymag碳纤3.50x17
& && &&&…………………后dymag碳纤6.00x17
轮胎 ………前pirelli dragon 120/70-17
& && &&&………后pirelli dragon 200/50-17
前倾角 …………………………………26.7度
轴距 …………………………………1803mm
座高 ……………………………………800mm
油箱 ………………………………………32L
净重 ……………………………………210KG
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国产大排除了能上牌，无一是处。
注定无市场。
有钱的会去买大贸的宝马，杜卡迪，哈雷。
没钱而又喜欢的会去买水车。。同样价格性能好很多。
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这玩意，吵死了，又不安全，不喜欢
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全国禁摩，政策不改，一切都是浮云。
我这个13年驾龄的摩托车旅游爱好者，一直关注着我国的摩托车管理政策和摩托车发展。
无奈。看着城市拥堵，忍受着高油价。看着我心爱的雅马哈，她已经停了2年了。
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好事啊，估计能消灭不少富二代呢
y4822109 发表于
& & 啊哈哈哈 ！ 用心太险恶了！ 最好是只消灭垃圾类型的
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的了吧,一帮人开车还出事呢,还开大摩托,那不死的更快
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以前骑70cc的嘉陵感觉很好:D
在山里的小路上钻来钻去，下坡的时候挂空挡飘下来很舒服
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不错，我也喜欢
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排气量: 8277.cc
最大马力: 507匹
最大扭力: 71.2Kgm
车重: 670 Kg
最高速度: 640 Km/h
乌猪霍土 发表于
640。。。。
640没有封闭坐舱人很困难吧。。。
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640。。。。
640没有封闭坐舱人很困难吧。。。
hukehao111 发表于
& & 这个蝰蛇的640听说只是理论上可行的，实际上骑这个车必须要把人固定在车座上，要不然过了200以后就会把人吹起来。
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那年那月就牛B轰轰，的在生产了可到现在，国内连毛也没有看见一皮，国人啊！天朝啊！你们生产的车车在那里啊，，，，，，
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逍遥叹 发表于
以前骑70cc的嘉陵感觉很好
在山里的小路上钻来钻去，下坡的时候挂空挡飘下来很舒服
黄色的那种？
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到处禁摩，难道把大排量摩托买给三线城市和农村地区？
技术还没过关，就算过关了价格很贵。
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呵呵。本人就准备支持一把国产货了。我看中春风的NK650了。可以正规上牌。价格公道。正准备下手了。
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00:28 上传
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超大游击队员
乌猪霍土 发表于
排气量: 8277.cc
最大马力: 507匹
最大扭力: 71.2Kgm
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超大游击队员
车车 发表于
有3。0排量的摩托吗？
车价：55.5万美金
Year：2003美国制造
出场厂商：美国克莱斯勒汽车公司
发动机:道奇VIPERV10发动机
排气量：8277cc
最大马力：507匹
最大扭力：71.2Kgm
车重：680Kg
最高速度：676Km/h
0→100Km/h：2.6Sec.
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超大游击队员
小方 发表于
Viper的发动机吧
是，是viper v10发动机
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超大游击队员
乌猪霍土 发表于
国产大排除了能上牌，无一是处。
注定无市场。
有钱的会去买大贸的宝马，杜卡迪，哈雷。
您也不要瞧不起国产车，它们也不是都不是一无是处。
刚刚上市的春风650，虽然是仿造的川琦er6n，但是性能一点都不输给er6n。厂家承诺2年不限公里数保修，这还不行吗？？！！现在春风650在各地都是没有现货，多少人在交定金后等待自己的车
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超大游击队员
本帖最后由 该吃饭喽 于
15:18 编辑
楼主，宗申的大排目前我是没有看到过，还有隆鑫650也没听说谁买了。到是春风650销售情况不错。还有嘉陵jh600的军品已经有人在去西藏的路上断架趴窝了
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