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主营产品未详法国众科技竞争园区专研尖端纳米技术-尖端纳米技术,科技竞争园区,法国-涂料行业-hc360慧聪网
&&& 如今，越来越多的外国公司投资法国或与法国建立合作关系，旨在共同分享法国尖端的纳米技术。
&&& 法国有若干科技竞争园区专门研发尖端纳米技术，如Sophia Antipolis的SCS科技竞争园区，巴黎大区的Systematic科技竞争园区，以及最受瞩目的Grenoble的Minalogic全球微纳米技术科技竞争园区。
&&&&2007年，Minalogic将为8个全新合作项目投资8000万欧元，重点研究微米和纳米，研发新一代半导体和新生产流程，巩固Minalogic在微纳米技术方面的领先地位。Minalogic新近迎来它的第50位合作伙伴――惠普公司。从9月份开始，惠普将向科技竞争园区成员单位提供尖端2-TeraFlop数据处理器――Virtual Nodes, 这一设备将为它们节省大量时间和资金。
&&&&在研发方面，法国世界级纳米实验室CEA-Leti（原子能部电子技术信息研究所）和日本Nikon公司宣布了一项合作：通过分析两次曝光和两次图形曝光技术研发32纳米半导体设备。尼康公司精密设备分公司执行官说：“Leti提供了最先进的优良设备，满足两次图形曝光的所有流程的需要。”另一家日本公司Yamatake已和Leti合作发展纳米技术。
&&&在纳米技术领域寻求发展的外国公司如今开始选择在法国设立欧洲总部。Monolithic Power&Systems是一家总部位于美国加利福尼亚的模拟芯片半导体公司，目前它在法国Bernin-Crolles设立其欧洲总部。Boc&Edwards公司隶属Linde集团，也已将其欧洲半导体业务总部从伦敦迁往Grenoble，就近服务电子产品客户，同时将该地区经验丰富的人才招至麾下。
&&&最近法国宣布在未来3年内成立一个实验性质的以纳米技术为基础的神经外科诊疗中心――Clinatec。这预示着法国在医疗保健领域应用纳米技术将取得更多进展。该诊疗中心将直接受益于欧洲最大的微纳米技术研究中心Minatec的研究成果。
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纳米涂层粉体材料的研究与应用
　　核心提示：在工业领域中，涂层粉体材料是一种表面工程应用材料，它涂覆在基体表面起到耐磨损、耐腐蚀、耐高温、抗氧化、抗老化，满足光、电、磁等特殊作用或功能。
　　在工业领域中，涂层粉体材料是一种表面工程应用材料，它涂覆在基体表面起到耐磨损、耐腐蚀、耐高温、抗氧化、抗老化，满足光、电、磁等特殊作用或功能。随着一些产品的制造越来越精细，服役条件越来越苛刻，对于表面涂层材料的要求也提出更高的要求。人们发现，当材料的特征尺度降低到纳米尺度时，会因为小尺寸效应、量子效应、界面或表面效应等出现明显不同于宏观世界中材料的性质。这也促使了科学家们的一种想法，就是把纳米技术与表面工程进行融合。
　　表面工程是一个特殊的领域，它是材料和工艺相结合的产业，只有材料，而涂覆工艺不好或者不经济，也是无法进行的。热喷涂是一个比较成熟的技术，它的使用最为普及，性价比也最高。如何使用热喷涂技术对纳米材料进行喷涂，曾经是人们考虑的一个难题。因为纳米粒子是一个微小粒子，如果用热喷涂操作，纳米粒子瞬间就会被烧蚀或者吹掉，材料无法到达基体，更不可能形成有效的功能涂层。解决的办法就是把纳米粒子团聚起来，形成微米级的颗粒。这样，既有纳米材料的特殊效应，又能实施热喷涂工艺。
　　为此，美国的科学家从20世纪90年代开始进行研究，中国的科学家后来也加入到研究团队，并获得了成功。2000年，在美国纳米材料公司产业化了第一个产品&&纳米铝钛粉涂层粉体材料，它的致密度达到95%~98%，结合强度同比提高2~3倍，耐磨性提高了3~8倍，现在这家公司的产品专门供应美国海军应用。目前，这种纳米团聚技术已经成熟，通过这种技术可以开发出更多的产品系列。
　　纳米涂层材料应用广泛
　　纳米涂层应用领域非常广泛，尤其是在航空发动机及燃气轮机(两机)热端部件应用方面，有着更为重要的意义。因为两机装备不仅是一个国家科技、工业、经济的重要标志，被誉为镇国之宝，现代工业&皇冠上的明珠&，而且两机装备在我们国家国防建设中处于一个重要的战略地位。专家预计，未来10年，我国航空市场规模超过万亿元。因此我们国家对于两机装备及其关键材料包括涂层材料有着更为紧迫的需求。
　　2014年11月，国家自然科学基金委员会召开双清论坛，主题为&航空发动机热障涂层技术与应用中的挑战性科学问题&。专家们指出，热障涂层技术是世界各国航空推进计划的关键技术之一，有巨大的应用前景。美国、英国、法国、俄罗斯等世界航空发动机强国已经将热障涂层技术广泛地应用在航空、航天领域，并进一步推广至电力、能源等工业领域。
　　对于高性能航空发动机而言，其研制的最难之处在于材料和制造工艺，因为超过极限的性能要求最终都要落实到发展尖端的材料和制造工艺上。专家指出我国航空发动机研制的困难和性能差距主要体现在涡轮叶片以及涡轮盘材料和工艺两个方面。现代航空涡轮发动机对涡轮性能提出的最基本要求就是能在高温、高压和高速条件下可靠稳定工作。其中，高性能的叶片集先进材料、先进成型工艺、先进冷却技术、先进涂层于一体。
　　目前，我国航空发动机尤其是军用发动机热障涂层的寿命低于国外先进水平。同时，随着发动机推重比的增加，燃烧室、涡轮机和压气机的温度也在大幅提升，即使采用先进的定向凝固高温合金和单晶高温合金来做涡轮叶片，同时辅以先进的冷却技术，也无法满足隔热、耐腐蚀、抗氧化的要求。因此，高温防护涂层材料正在朝长寿命、低热导率、热辐射屏蔽性好等方向发展，它的研发将成为我国航发产业的一个重中之重。
　　热障涂层(TBC)主要应用在飞机发动机、涡轮机和汽轮机叶片上，用以保护高温合金基体免受高温氧化和腐蚀，起到隔热、提高发动机进口温度和提高发动机推重比作用的一种陶瓷涂层材料。随着发动机，涡轮机性能的提高，尤其是军用飞机发动机叶片使用温度越来越高，原来材料已不能适应，发展新型涂层材料成为军工行业急需。
　　工信部2014年发布了工业强基专项重点方向，在高端装备基础能力提升之工业零部件表面强化用高性能涂层材料方向中列出的7种涂层材料中就有2个涉及到热障涂层材料，一种是作为热障涂层结合层的多组元MCrAlY材料，一种是作为热障涂层面层的复相陶瓷材料。
　　燃气轮机的情况也是如此。目前，跨国公司把持了燃气轮机供应及维修市场，垄断的结果是支付高昂的代价，不仅体现在初始投资，运维费用更是高得惊人。以上海漕泾天然气发电厂为例，自从建成后，仅2009年至2011年之间，检修维护花费了惊人的3.83亿元。已经超过总投资的13%。上海临港燃机的费用更是惊人，西门子全年维修费用平均为1.2亿元。在这些维修项目中，热通道部件普遍存在涂层脱落、裂纹、烧损，这些费用占到整个维修费用的80%。
　　纳米涂层材料与3D技术结合
　　哈尔滨工业大学纳米表面工程研究室瞄准国家重大需求，在热障涂层及过渡合金层研究方面进行了刻苦攻关。他们创制了几种独特的成分控制精、致密度高、球形度好、粒度分布范围窄、流动性好的合金与陶瓷粉末材料，不仅可广泛用于制备两机中的关键核心零部件，而且还有望用于3D打印零部件。
　　他们通过特殊的纳米粉体造粒调控技术，研制出了纳米结构锆酸盐热障涂层粉体材料，为我国发展高端发动机提供了技术支撑。用这种的锆酸盐粉体材料制备的纳米陶瓷型涂层的隔热效果比相同厚度的现在广泛应用的传统微米陶瓷层涂层提高了很多。此外，纳米结构的双陶瓷型涂层具有更好的热震性能。
　　多组元MCrAlY系列高温合金粉末材料，由于具有抗高温氧化及热腐蚀性能好、塑性较好、与基体热膨胀系数相近、对基体性能影响较小、成分可调等优点，就被大量作为热障涂层的结合层，或被作为单独的涂层应用到航空发动机及燃气机上。由于3D打印技术的发展，这种MCrAlY合金粉末有望直接用于打印发动机、涡轮机叶片等热端部件，从而改变目前在高温合金基体再喷涂热障涂层的多重工艺，直接快速3D打印出基体与涂层材料功能一体化的叶片等零部件。
　　哈尔滨工业大学纳米表面工程研究室所研发的改性MCrAlY系列高温合金粉末可以使最终零部件的强度、硬度、抗热震能力、抗高温氧化硫化腐蚀能力等明显提高，而且，作为涂层使用时与基体间的结合强度达到60MPa以上，远远高于工信部要求。
　　增材制造被称为第四次工业革命，近年来发展迅猛。但是，3D打印在我国的发展面临着一个严重的瓶颈，就是耗材。卢秉恒院士明确地指出增材制造的前景是&创材&。研制出超高强度、超高耐温、超高韧性、超高抗蚀、具有一定的环境适应性的新材料，就有可能成为中国在3D打印市场的突破口。3D打印材料盈利能力在产业链中最强，毛利率在60%~80%，远高于的环节。
　　综上所述，纳米涂层粉体材料在提升我国装备制造中有巨大的应用潜力，希望这些产品应用我国的航空发动机及燃气轮机装备上，为我们国家的国防事业贡献出自己的一份力量。
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来源：中国航空报
作者：王林涛
责任编辑：王婷婷
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