[转载]千桥古韵今犹在
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千桥古韵今犹在
&&&&咸宁是湖北省乃至国内古桥数量和种类最多的地区之一。
&&&&咸宁的桥之形成和发展，是地形、地貌、自然水系流注等因素综合作用的结果。据相关数据显示。咸宁境内现存的古桥约有400多座。“石桥茅屋依山静，古刹禅房傍水幽”。风格各异，大大小小的桥分布在鄂南城镇山村，溪水河流之间，远眺长虹卧波，近看小桥流水，形成了鄂南秀美画卷中一道独特的人文景观。
&&&&如今，随着岁月的流逝和时代的变迁，桥文化已成为咸宁历史文化中不可或缺的重要组成部分，并越来越显现出其独特的魅力和风采。
&&&&咸宁处于幕阜山脉与江汉平原的过渡地带，地势南高北低。万里长江依境东流，自西向东经过螺山，在黄盖湖出口的白沙洲进入咸宁，经赤壁，过嘉鱼、绕簰洲湾，到上沙洑进入武汉市江夏区，江岸线长达1&26公里；巍巍幕阜绵亘南缘，自西至东过通城、崇阳、通山若干座大山，长达l60公里，高耸在千米以上。
&&&&雄伟的幕阜山脉犹如一条巨龙，向南北两方伸出它庞大的骨架和指爪，渐次形成了黄龙山、大药姑山、大湖山、九宫山、大幕山等干支山脉。这些主支又自成系统，生出许多触须，绵延曲折，或断或续，直到消失在平原深处、长江滩头。
&&&&这些山，带来了地貌的高低错落、雄浑幽深；这些山，背负着无数的名胜古迹、人文掌故。山高水长，这个寓意深刻的短语，它的本义在咸宁河流的源头活水得到了体现。当山峦隆起来，山谷凹下去，河流就从那里发源了。
&&&&咸宁的大山深处，散布着1&8244处大小泉眼，其中流量在0．1立方米／秒以上的有997处，较著名的有咸安区的三十六人泉、鸣水泉、温泉，赤壁市的观音泉、白布泉、荆泉和崇阳的桂花泉等。这大大的泉眼，汇成了254条中小河流，形成了陆水、淦水、富水三大干流水系。这三大动脉和众多的“毛细血管”，构成了几千年来生息于此的百姓的命脉。
&&&&河流是古代文明的摇篮。当人类的祖先走出森林，在大地上营造他们的住舍时，靠近河流常常成为他们最合理的选择。许多原始部落就依水而居，在河流旁边生息繁衍，创造着早期文明，河流也就成为文明的摇篮。
&&&&我们的祖先傍水而居，从渔猎到农耕，创造出了灿烂的鄂南早期文明。在漫长的历史进程中，河流给人们提供了灌溉和舟楫之便，极大地促进了生产力的发展。咸宁的村镇、城市大都建立在溪涧河流之畔，或屹立港湾湖泊之滨。时至今日，咸宁市六个县市区的中心城镇都是在水一方，与水相依。
&&&&然而，250多条河流，就是250多道沟坎，同时也隔阻了陆路交通，给人们带来了烦恼与无奈。被众多的河流溪涧隔开的古人，由于生活生产的需要，产生了跨越自然障碍的社会交通要求。人们迫切需要桥梁来摆脱河流的羁绊，打破空间的阻隔，沟通此岸与彼岸、现在与未来。明
人朱廷立在《西河桥记》中开篇就说：&&“咸宁要邑，邑治之西，为西河渡，盖要津云。山水时发，势汹涌，民病涉焉。”孟养浩在《重修张家桥碑》中说：“桥圮，水势溢，徒者、舆者，踉泥淖中不得前，此天下之至危也。”
&&&&于是，桥梁应运而生，成为山区的血脉、文明的纽带。
&&&&人类究竟在什么时候开始架桥?第一座桥又是谁架的?史书上没有明确记载。
&&根据史前人类活动的蛛丝马迹，考古学家和桥梁专家大胆推测，认为早在靠采摘和狩猎为生的穴居时代，原始人就借助最简单桥梁，跨溪越河去扩大活动范围：一棵生长在河边的大树，由于河水的长年冲刷，被大风一刮，恰巧倒向了彼岸。刚刚从树上下地不久的原始人，顺着树干
攀援过去，这便是历史上最早的桥——独木桥。于是，人们从大自然造就的独木桥中受到启发，产生了有意识地砍伐树木到向对岸的欲望，并且很快就付诸行动。这，就是桥梁史的开端。
&&&&古时架木为桥，最初是独木为桥，平搁在溪沟两岸或墩台之间，供行人往来。由于梁式桥结构平直简单，施工也方便，自古以来应用十分广泛。先秦时代多建木式梁桥，这与当时生产力低下有关。由于木材具有较强的弹性、柔性、可塑性，在西周至春秋战国时代，各地建造了许多木梁桥，建造形式、式样越来越丰富，使建筑艺术特性得到更充分的发挥。
&&&&原名招贤桥，位于通城县马港镇灵官村。始建于南宋景定时期，由黄庭坚第八代孙黄子贤捐修。清乾隆间重修。青石构筑，长1&8米，高1&0米，宽5米。两边置石栏，中立“前宋黄子贤公修建”石碑。跨度1&2米，设计精巧，结构坚实，巍峨雄丽。被中国桥梁志办公室称为全国有确切年代记载的最旱的石拱桥之一。2&0&0&2年被列入湖北省重点文物保护单位。
&&&&战国时期，我国开始大量使用铁制工具，为人们开采石料、加工石材、架设石桥提供了条件。历史上所说的“秦梁汉柱”，就是架设桥面为梁、墩台为柱的木梁或石梁桥。从汉唐开始，多以石代木架设石梁桥，开创了我国建桥史的新篇章。汉唐以来，石梁桥建造技术不断改进，规
模已十分壮观。《元和郡县志》记载，唐太宗贞观十四年(640)，对洛阳天津桥维修加固，&&“令石工累方石为脚”，这是古文献中第一次提到采用石块砌筑桥墩的记载。这与用木石做柱的造桥技术相比，是一大进步。唐李昭德又采用“累方代柱，锐其前，厮杀暴涛，水不能怒，自是无患”。采用这种新型船形桥墩，尖端逆流，可以杀弱水势，减轻激流对桥墩的冲击力。自唐代直至今日，桥墩仍广泛采用船形形状。到了宋代，修建石墩石梁桥技术日趋完善。咸宁现存最早的石墩木梁桥，是明洪武年间(1368—1&398)修建的通山高湖万寿桥，距今已有600多年了。
&&&&文献记载，咸宁境内最早的古桥是晋初年(公元270年前后)的沙阳桥和梅獬桥，可能都是石墩石梁桥。其次是北宋时期张乖崖在崇阳县北郭外修建的义城桥，可能是一座石拱桥。
&&&&我国的拱桥出现于东汉中后期，已有1&800多年的历史。桥梁史学家认为，拱桥的建造也是受到自然界的启示。含有钙质的砂岩或石灰岩，由于布满裂隙，含有二氧化碳的雨水、水流长年累月对它侵蚀、冲刷和风化，久而久之，便形成弯曲拱形，横跨在深谷激流之上，或者镶嵌在
悬崖峭壁之中，构成天然拱桥，地质学上称为喀斯特天生桥。古代桥工受其启示，开山采石，琢石成块，砌筑拱券成桥。
&&&&但也有专家认为，拱桥是由伸臂木石梁桥的折边形桥孔演化而来的，折边边数越多，就越接近圆弧形；正是这种图形的演变，才逐渐发展成石拱桥。、而在这一演变过程中，又受到墓拱、水道、城门等建筑的启发和影响。国内现存的石拱桥实物最早建于隋代，而在咸宁市境内，以南宋时期所建的为最早，如淳佑七年(1&247)咸安汀泗桥、景定年间
(1&260—1&264)通城灵官桥、南宋末年的贺胜桥。经过历代不断复修，他们至今还横跨在鄂南的河流上。
&&&&石料是重要的造桥材料，它质地坚硬，不易腐蚀和风化，有很强的抗压能力。但不能承受太多拉力，这就限制了桥的跨度。所以，我国古今所建的石梁桥跨度一般仅几米，极少数达到十米以上。要修建大跨度的桥梁，就必须寻求新的建筑材料。近代以来，随着水泥和钢铁的使用，桥梁发展进入了一个崭新的历史时期。
&&&&桥梁从远古的原始简陋，发展到今天的规模和水平，成为建筑物中蔚为壮观的一个分支，都是人类依靠自己的创造性改善生存环境的结果，也是社会生产力不断提高的必然产物。因此，桥梁建设的历史，是社会进步的缩影，是人类与自然既斗争又和谐的双重关系的具体体现。可以说，一部桥梁史，就是一部浓缩的文明史。
&&&&古桥是咸宁历史文化的一个载体，是咸宁先民留给后人的一笔宝贵财富，我们应该珍惜它，保护它。而保护的前提，则是摸清家底。
&&&&在历史上，每一次修志，都会把桥梁记载下来。成书于康熙二十六年(1&687)的《武昌府志》记载了鄂南六县l&91座古桥，其中咸宁37座，嘉鱼7座，蒲圻56座，通城l&7座，崇[JB62座，通山l&2座。
&&&&民国十年版《湖北通志》“津梁”记载咸宁地区395座桥梁，其中咸宁52座，嘉鱼26座，蒲圻l&35座，通城87座，崇tjB50座，通山45座。230多年过去了，古桥增加了204座。
&&&&二十世纪八十年新修县志时，各地尚存的各种古桥共有396座，咸安233座，嘉鱼4座，赤壁70多座(55座保存完好)，通城62座，崇阳3座(县志未作统计，仅记载3座)，通山24座。40年过去了，古桥增加了l座。
&&&&这本身就是一个不完整的数字，也是一个动态的数字，总是在毁坏、修复和新建中变化。现在咸宁的古桥到底有多少?没有一个准确的统计数字。据刘明恒主编的《千桥流水》记载，咸安区现存百年以上的古桥有227座。通山县2013年4月份调查，全县现有古桥l05座，其中仍在使用的57座(1&1座为县乡公路桥)，荒弃的48座(26座已成危桥)。再加上嘉鱼、赤壁、通城、崇阳的古桥，咸宁境内的古桥数应该在400座以上。根据这个数字，我们也基本可以知道古桥的地域分布。如果再从流域来分析，我们会发现，咸安区淦河、汀泗河、高桥河、官埠河，通山县的厦铺河、赤壁蟠河以及西凉湖流域的河港最为集中。
&&&&咸宁古桥不仅数量多，而且类型丰富。从建材来看，有石桥、木石混筑桥；从造型来看，有拱桥、梁桥和石板桥。综合建材和造型而言，现存的古桥主要有三种类型一一石墩石梁桥、石墩木梁桥、石拱桥，其中石拱桥又有半圆拱、弧形拱、陡拱等不同拱形之分，有单拱和联拱(二拱、三拱、五拱)之别。从桥面来看，有曲桥、平桥、廊桥之分。浮桥
早已消失，而古老的石板桥则依然默默躺卧在老村古涧上。
&&&&如果细心观察，我们还会发现，咸宁古桥的桥型的分布有着一定的规律，各地的古桥各有特点。石墩木梁凉亭桥主要分布在通山以及咸安、崇阳邻近通山的少数地方，石墩石梁桥则主要分布在咸安区、通城县。
&&&&石拱桥尽管遍布各地，但从山区、丘陵向低丘地带过渡的过程中，桥墩越来越低，差别十分清楚。山谷里的桥墩高高矗立，桥拱多为半圆；湖区的桥墩几与水平，桥拱多为弧形，这便是溪谷深邃的山区与流水平缓的水乡的区别所在。另外，凉亭桥则一般建在市镇、村落附近行人来往出入的要道上。
&&&&所以，桥型的选择，更多地取决于桥梁周围的自然环境，也与经济发展水平与现实需要有关。山区溪涧幽深而木材丰富，多问这种分类，有助于我们去把握他们各自的特点，了解前人是如何采取因地制宜，创造出桥梁与周围环境水乳交融的艺术境界。
&&&&另外，从建桥石料来看，就地取材的特点在咸宁各地得到了充分的体现。市境内的地质构造自南至北分为三道带状分布，南线的通城、通山沙店的古桥多为麻石，北线多为青石，中线的广大地区多为灰石。
&&&&旧时茅店社林边，路转溪桥忽见。在鄂南山区丘陵地带行走，一不留神，就会遇上一座古桥。这些古桥，千姿百态，也千差万别。这些古桥，星散各地，又规律分布。了解这些，有利于我们按图索骥，去探寻那散见于山水之间的古桥，追索古桥背后的故事。
&&&&跳石与浮桥
&&&&咸宁有一句俗语：快过跳石慢过桥。在咸宁山区的一些浅水溪河上，有一种称为跳石或跳桩的东西，过河者一步一石，跨越而过。
&&&&人类早就有“踩着石头过河”的实践。大禹治水时代，就有了石梁桥的原始形态一一石磴桥。《竹书纪年》记载：“舜命禹疏川奠岳，济巨海、鼋鼍以为梁。”鼋鼍是巨大乌龟，古人将砾石、大石块聚集水中，露出水面，远远望去，就如一个又一个露出水面的乌龟背，所以形象
地称其为“鼋鼍”。古人称此桥为“石蹬桥”、&&“踏步桥”，在古籍《尔雅》中称此类桥为“石杠”，现代称它为“汀步桥”、&&“过水桥”，咸宁则称之为“跳石”。
&&&&历史上，在咸宁浅水溪流上摆布有许多跳石。这些跳石，石块呈一字形凌波而立，一步一石，踏步过桥。洪水来时，任其从桥身上漫过，水退之后桥面露出，可供行人通行。
&&&&过去，这样的过水桥应用较为普遍。据文献记载，通山县的青云桥修建之前，&&“明弘治中，知县秦初率邑人阮福俊，筑以石，为跳桩，当溪中”，说的就是跳石。现在，跳石这一古老的渡水设施，逐渐退出了咸宁的历史舞台，给我们留下了一个模糊的背影。
&&&&在河流中下游水深流缓的宽阔河面，跳石难以派上用场，于是浮桥出现了。浮桥主要是利用水的浮力，以浮体(主要是船)为墩，以缆索连接，其上铺板，构成飘浮在水面上的桥。浮桥易建易拆，所以，它也是古代横渡江河的主要桥型之一。
&&&&文献记载，历史上，咸宁西河、蒲圻北门以及嘉鱼陆码河上，曾经建造过浮桥。咸宁西河之上原本没有桥梁。明人朱廷立在《西河桥记》中说：&&“先令勤斋萧子立业浮舟为桥，民利之。”明世宗嘉靖二十八年，时任咸宁县令的张时举让人在淦水河上“砌石为基，架木其上，为屋十七间”。后来此桥坍塌，万历壬辰知县曹维藩重修，&&“后复圮，乃造舟为梁，以铁索维之”。
&&&&蒲圻北河浮桥规模更大。北河浮桥又名济美桥，处于蒲圻县北门，从咸宁、官塘到港口的官道上。正德元年，县丞焦贵肇创，正德六年，提学佥事蔡潮增修，时人称之为“蔡公桥”。万历二+六年，知县倪斯蕙重修，南北桥头各悬一块匾额，北面是“湘江万里”，南面是“莼川一
&&&&现在，这些浮桥我们已经看不到了，但我们可以想象，历史上那种蛟龙起伏、玉带漂浮的情景是何等壮观。长年的风雨侵蚀、流水；中击，加上战火波及，使得浮桥大都寿命不长，甚至遗址也荡然无存。尽管浮桥是一种临时性桥梁，昙花一现，匆匆而逝，但它在咸宁桥梁文化史上
留下了不灭的踪迹。
质朴坚韧的旧板桥
&&&&板桥有木板与石板之分，这两种桥，在咸宁还有它们的倩影。
&&&&木桥是桥梁王国的元老。木材远古时代就被人类用来造桥，它能在漫长的历史长河中横亘不磨，必定有其自身的长处。与石料相比，木材重量更轻，便于采伐、运输和加工。
&&&&当然，木材也有自身的缺点，比如强度较低，抵抗外界侵蚀能力也比较差，常常与水接触容易腐烂，干燥时容易开裂，等等。这些都影响了木桥的使用寿命。
&&&&石板桥的寿命更长，历史也同样悠久。或许村子有多老，古桥就有多老。通山县洪港镇西边垅是一座十多户人家的小山村，一条窄窄的清溪将村子分为两半。乾隆年间，为了方便出入，村人在小溪上安放了一块巨大的大理石板，它长近3米，宽约l米，厚约0．3米。据估算，重量可能达到两吨。这么重的石块，不知前人是如何搬运至此，又是如何安放上去的呢?
&&&&咸安区钟台山是一座历史名山。《武昌记》记载：“钟台山，在县东南一百里，上有桃花洞，洞侧有李邕读书之所，荒基遗址，石室花木犹在。”可见早在唐代，这一带就有人烟村落了。钟台山南坡的桂花镇盘源村，有一座古老的仙人桥，整个桥面是一块长方巨石，长约3米，宽1米，厚0．4米，桥面距离溪底3米左右。这座桥是建于唐代，还是年代稍晚，人们不得而知。但可以肯定的是，这是一座古村，是古村就会有人越溪渡涧，就会有人铺路修桥。
&&&&古老的旧板桥，质朴、敦厚和坚韧，就像山村的父老乡亲。那些散见于田野小溪上的简易石板桥和木板桥，很少被文献记录下来，但它们确实是千千万万普通咸宁百姓脚下踏过最多的桥梁。
&&&&石墩木梁桥与石墩石梁桥
&&&&一座好的古桥就是一件艺术珍品，蕴含着科学的智慧、技术的精巧，以及造桥材料的妙用，展现出独特的造型艺术魅力。墩式梁桥也不例外。
&&&&墩式梁桥是由竖立于水中的桥墩与横搁其上的梁体组合而成。梁桥靠梁承受剪力与弯矩，抵抗弯曲变形，它包含着丰富的力学原理，呈现出直线组合的形状。梁桥的桥墩将承受的荷载传递到桥基和地层，浑朴的墩柱、垂直的线条，给人以刚劲挺拔的美学意味；梁体也是流畅的直
线，舒展地横躺于桥墩之上，给人以稳固、宁静、安详的心理感受。所以，欣赏咸宁的石墩木梁桥与石墩石梁桥，能让人感受到一种刚直、舒展、浑朴的美。&&&&、
&&&&咸宁境内的石墩木梁古桥，以通山、崇阳等地居多。现存最早的石墩木梁桥，是通山县高湖的万寿桥，建于明洪武八年，光绪年间进行过修整。其他木梁桥，大都建于清朝中叶或末叶。为了保护桥上的木梁，人们在桥上建屋，使桥梁的承载部分避免日晒雨淋。这样，木材本身的
局限，在技术高超的建桥者手里被突破了，石墩木梁桥以它的质朴轻便的形象，在桥梁世界中闪现不灭的光彩。杨芳河干流全长7公里，原有8座古桥，全部为石墩木梁桥，由于桥面建有凉亭，又称为“茶桥、茶亭、茶铺”，当地习惯在廊桥上举行各种茶市、茶会活动，是当地茶叶贸易繁荣的历史存迹。
&&在梁桥家族中，石墩石梁桥寿命相对较长。这类桥梁多分布于咸安区和通城县，资料显示，同治六年(1868)以来，通城县境内修建的1&00多座桥梁，均以条石为材料，桥型多为石墩石梁桥，粘合、勾缝多用石
灰拌黄泥。今天我们能看见的，以通城县五里镇的磨桥大桥最为壮观。
&&&&磨桥大桥是横跨于隽水河上石墩石梁桥。这座桥建于清朝末年，由乡民捐款，黄金台主修。因为经费短缺．历时三年、分两次修成。先修东段，为梭子型桥墩；后修西段，为双柱式。全桥共33个孔，长达1&70米，宽1．5米，高2&5米。桥墩两端均为鹅颈状边饰，桥面均为三排长条石搭建。其较长的跨度，独特的造型，在咸宁甚至在湖北都极为罕见。
&&&&咸安区是石梁桥分布较为集中的地区。时至今日，仍然有不下25座石墩石梁桥。其中一墩两孔的l&8座，如清代修建的横沟李君桥、樊基桥和余家桥；两墩三孔的5座，如同治二年修建的双溪麦湾桥、光绪六年修建的大幕港背桥、19&14年修建的大幕东畈桥；五墩六孔的1座，双溪桥镇墙背村港下陈庄的六孔桥。
&&&&六孔桥是一座石墩石梁桥，始建年代无考。与咸安区境内的其他石梁桥相比，这座桥的桥面、桥墩、桥孔等都有许多怪异之处。桥面平坦，长约21米，宽1米多，高3米，由长条形青石块铺成。桥面整体构架接近“7”字形，以转折处为界，一部分桥面与河道垂直，另一部分与河道几乎平行。五个桥墩都用青石块砌成，从河流的东岸数起，前三个桥墩是方形的，粗壮厚实，后两个是菱形的，瘦削单薄。因整个桥型是弯的，在拐弯处的第二个桥墩也呈弧形。桥孔虽然都是方形，但大小各
异，桥基也高低不同。第一个桥孔较小，底部也较高，在枯水季节，高出水面两尺左右，大小仅容一人爬行通过，是泄洪孔。第二个桥孔正对着河道，是主桥孔，跨度一丈左右，河水绝大部分是从这个桥孔通过。第三个桥孔在拐弯处，跨度不大，高出水面两尺左右，也应该是一个泄洪孔。第四和第五个桥孔跨度与第二个桥孔大小接近，在枯水季节，这两个桥孔的底部几乎与水面一样高，在涨水季节也能帮助洪水流过。
&&&&为什么把桥建成这个模样?是因为自然条件的限制，是出于风水的考虑，还是另有隐情?真相究竟如何，值得古桥爱好者去细细探究。
&&&&柔和灵动的石拱桥
&&&&咸宁现存古桥就类型而言，还是以石拱桥为最多。因为拱券在咸宁方言中称为“卷蓬”，也写作“卷棚”，所以咸宁人又称石拱桥为卷蓬桥。这一称呼十分形象，因为桥拱就像弯卷的船篷。
&&&&最迟在宋代，咸宁古代的工匠们就开始建造精美的石拱桥了。通城境内的灵官桥，是市内现存最古老的拱桥之一，年代仅次于咸安汀泗桥。灵官桥原名招贤桥，位于通城县马港镇灵官桥村。它始建于南宋景定时期(1260—1&264)，由黄庭坚八世孙黄子贤捐修。最后一次重修是清乾隆年间。全桥青石构筑，长l&8米，高10米，宽5米。桥面两边设置石栏，中立“前宋黄子贤公修建”石碑。其下单拱，跨度1&2米。这座桥设计精巧，结构坚实，巍峨雄丽，被中国桥梁志办公室称为全国有确切年代记载的最早的石拱桥之一。
&&&&南虹桥是咸宁境内最长的拱桥之一，位于通城县塘湖镇南虹村境内，横跨在莒蒲港上游的鲤港上。石桥外型美观，桥拱似天空的彩虹，又因位于塘湖集镇之南，故名南虹桥。此桥始建于南宋，清咸丰七年(1&857)，由罗姓寡妇倾全部家产捐修，为五孔8米等跨石桥，桥长65米，桥面宽5&3米，高5米、拱跨8&2米。桥东北至西南跨陆水上游支流，桥面为条石结构，桥墩采用块石砌成船形底座，后用块石垒砌成拱形桥孔立于船形桥墩之上，桥面两侧设石护栏，中墩两侧各嵌“南虹桥”&&“渡江春”石匾一方。古桥屡经修缮，至今保存完好。
&&&&嘉鱼县的净堡桥，是湖北省已知的最长的单孔石拱桥。净堡桥在西凉湖西北沿静宝咀两丘之间的峡港上。峡港古时连通斧头湖、西凉湖。峡港东侧为古集镇，西面山丘上有宋绍熙元年(1&1&90)由宝月和尚募建的静宝寺。元大德四年(1&300)，当地人张绍忠入寺为僧后，&&“香火”旺盛，渡碍往还。张绍忠即四处募化，于元统年问(1&333—1&334)在峡港上修成单孔石拱桥，连通两丘。桥长60米，高7米，宽4米，孔跨8米。全桥以块型石砌成，面铺石板，两头有三级石阶。清光绪三十三年(1907)曾经加以修葺，衍名为净堡桥。因为桥的两头立有两块石刻碑记，又称双碑桥。其中一块石碑于l&940年5月被日寇飞机炸毁，另一块在“文革”中被毁。
&&&&咸宁石拱桥最为集中的地区，还是号称“千桥之乡”的咸安区。咸安区大大小小的石拱桥，多达200余座。从拱数看，有五拱、三拱、两拱、一拱桥。其中多数为单拱桥，三拱桥21座，五拱桥尚有5座，大都建于清末民初。它们分别是浮山办事处的小龙潭桥，桥面长70米；高桥乡的阮家桥，长60米；高桥乡的高桥，长55米；桂花镇的玉峰桥，长55米；大幕乡的阮家桥，长53米。
&&&&一座座拱桥横跨于咸宁的深谷溪涧，如同卧虹饮涧，初月出云，美不胜收。在结构上，因为它桥孔高耸，便于航行、排洪，具有功能美；在外观上，强烈地显示出空灵秀美、柔和飘逸的形态美；在造桥技术上．
凝聚着历代能工巧匠精湛的造桥技艺；在建筑艺术上．积淀着丰厚的历史文化意蕴。其中的关键，取决于石拱桥的拱券。
&&&&石拱桥的拱券曲线具有圆的韵律。从文化心理上讲，圆在国人心中象征美好团圆、周而复始和永恒不尽；从美学角度来看，圆具有饱满、流畅、均匀的美感。因此，拱桥这一形式受到普遍的欢迎，现存数量最
多的古桥是石拱桥。
&&&&咸宁石拱桥的拱券曲线，主要有半圆拱和圆弧拱两种。半圆拱最为常见，它的跨度正好是圆的直径，适宜于桥下净空较高且跨度不大的石拱桥。桥拱倒影于碧波荡漾的水中，虚实相接，合成一个亦虚亦实、亦动亦静的整圆，如皎洁的明月在粼粼波光中荡漾闪烁。另一种是扁圆弧拱，采取小于半圆的一段圆弧，使曲线向直线靠拢。这种拱桥的矢跨比(拱券矢高与跨径的比值)越小，拱形越扁，桥面就越显得平坦，如白沙桥和汀泗桥。汀泗桥最为典型，能给人以梁桥的平直舒展之美，又有曲线桥拱的柔和之雅，稳重端庄中透出轻盈秀丽。
&&&&实际上，这两种拱券的选择，与河流两岸的高度、桥梁的功能有很大关系。像咸安区大幕乡坳下桥、泉山口桥这样处于山野的拱桥，以人行为主，即使两岸较低，也可以设计成较大的半圆拱，然后在两边桥头设置台阶。而像汀泅桥和白沙桥这种集镇中的拱桥，要考虑车、马的行
驶，不能多设台阶，就只好把拱券建成扁圆弧形了。
&&&&咸宁的石拱桥多为实腹拱，拱券与侧墙砌筑成一个整体，给人以坚实稳定、古朴凝重的美感。
&&&&形态各异的凉亭桥
&&&&桥梁在重视整体造型美和细部形式美的同时，还有一个显著特点，就是非常重视桥梁的装饰美，常常通过建造附加的设施，运用纯艺术的造型手段，努力使每一座桥梁成为美轮美奂的艺术品。
最能体现装饰美的，还是桥梁上遮阳避雨的廊屋。《中国国家地理》201&2年第五期《中国廊桥》一文，将中国的廊桥分为浙南闽北、江南、大武陵、客家地区、西南、华北六个廊桥带，其中咸宁被划入大武陵廊桥带。
习惯上，咸宁地区一般把廊桥叫做凉亭桥或屋桥。不叫它廊桥，是因为这类附属建筑的两侧并没有封死，而是多用栅式护栏，可以透光透风，可以观山观水，叫凉亭似乎更为恰当。同时，它们一般建在离村落和集镇不远的桥上，具有方便行人歇荫与纳凉的功能。
&&&&历史上，咸宁的凉亭桥很多，这从文献记载可以看出。同治《通山县志》记载，白公桥、喜迁桥、陈家桥、双港桥、保兴桥、杨家桥、西泉桥、永济桥、毓灵桥、泉港桥等19座石桥上面是建有凉亭的。现存的廊桥，主要分布在威安区和通山县。据不完全统计，通山县现存古桥
24座，跨度20米以上的l8座古桥，有7座是凉亭桥。咸安区现存凉亭桥在15座以上。如桂花镇的盘源桥、垅里桥、桃坪桥、刘家桥、万寿桥、白沙桥、渡仙洪桥、三仙桥、余膳平桥，汀泗桥镇的施姑桥、新桥，官埠桥镇的官埠桥，大幕乡的下屋桥、北山寺桥，双溪镇的周桥，高桥镇的高桥等等。
&&&&桥上建凉亭，一来是适应社会的需要，凉亭建在离村落和集镇不远的桥上，可以供行人驻足歇息，躲风避雨；二来可以丰富桥梁造型，烘托桥梁形象，以形成与村镇建筑和谐相融的景观，起到憩息、游览和观赏的作用。由于自然条件的差异，也由于桥体本身不同，所以在凉亭桥的形式和风格上，咸安和通山两地有较大的差异。
&&&&咸安区的廊桥多建于石拱桥之上。淦河上游桂花镇境内的万寿桥、白沙桥和刘家桥最为典型。万寿桥是一座三孔石拱凉亭桥，建于道光二十七年(1&847)。总长34&4米，三孔跨径总长32&4米，桥面宽4&8米，高6米。东西桥头分别建有砖拱门墙，东头门墙正上方镌有“万寿桥”三个大字。两道门墙之间的桥面上，等距离建有9道门墙，与两端门墙不同的是，门上不是架设砖拱，而是横架木梁，在梁上砌砖，形成人字墙垛。上架圆木檩椽、木板角条，覆以青瓦。两座砖墙之间，上方各以两道木梁相接，侧边也有两道护栏相连，护栏内横置着青石条凳，左右对称，以供行人憩息。这样，桥面上便有了l&oi8相对独立而又贯通的凉亭。隔开各个区间的山墙，具有防火的作用。十分明显，这种凉亭结构上借鉴了本地老式房屋的做法。
&&&&白沙桥凉亭的结构与万寿桥类似，不同的是，白沙桥桥栏为竖条栅栏，条凳为木质。白泉河上的刘家桥，是一座单孔石拱桥，桥上凉亭两侧，用青砖建起两米高的方孔花格拦护墙，另外内梁雕有龙凤八卦图。他们的共同之处，就是桥的两端都有门墙，桥面上不用木柱，檩子、横
梁和护栏，都直接安插在两端的墙上。
&&&&通山的桥亭一般建在石墩木梁桥上，其特点可以从现存木梁桥上的桥亭来观察。通山县的古凉亭桥仍有不少，比如高湖境内的万寿桥、小源桥，杨芳林境内的新丰桥、驼背金桥、紫荣桥、杨芳桥，在凉亭的建筑上更显得别具一格。木梁桥上建亭，可能更多地出于防护和压重的考
虑：第一，由于梁体是用木料建造的，日晒雨淋极易腐烂。桥屋的建造，对于木梁具有十分重要的保护作用。第二，木料质地较轻，遇到山洪暴发，木梁可能被洪水冲走，在桥面上建凉亭，可以增加重量，起到稳定桥面、抵御水流；中击的作用。
&&&&通山高湖万寿桥是一座两墩--7D)京亭桥，凉亭结构与万寿桥、白沙桥和刘家桥明显不同。它是一种有柱无墙的凉亭桥，两端宽厚的的门墙建在桥台上，两对巨大的方形砖柱矗立于两个梭形桥墩的两侧，两侧桥栏和栏内的板凳就安插在它们身上。除去桥栏和板凳，凉亭的主体部分是一个完整的全木亭子，全部采用榫卯结构，六对木柱支撑起上方的斗拱，斗拱又支起的檩子和椽子，上覆角条和青瓦。
&&&&无论是砖是木，是同是易，凉亭使桥梁建筑与房屋建筑在空间形象上相得益彰，桥的立面高度上升了，以梁体为中轴线，上下两部分形成一种均衡，再加上空间层次丰富了，桥的构图也更为复杂，桥梁本身的观赏价值得到了很大提高。凉亭建设从压重和防护的功能性要求转化为建筑艺术的魅力，增加了桥梁的美感效果，主观上的功利性和客观上的审美性在这里得到了高度的融合。
&&&&置身咸宁的凉亭桥上，既可凭借桥梁的高度远眺，又可依栏俯瞰流水游鱼，远近皆宜，俯仰皆有所得；跟其他桥梁相比，它的形体更为突出，造型更为美观，既可使人跨过水流的阻隔，又能让游船流水穿过，桥的功能不减而兴味大增。桥而亭，亭而桥，尽得两者之风采，格外为游人所钟爱。
&&&&传统文化的力量
&&&&当我们看到众多的古桥，内心一定会感到诧异：在生产力水平低下的古代社会，那些耗费大量人力物力的桥梁，是如何建起来的呢?
&&&&修建石桥，尤其是跨度较大的石桥，并不是一件简单的事情。它需要一定的资金，需要“庀材鸠工”，即组织材料、聚集桥工。但是，不论是新建、修复或重建桥梁，这项工作总得有人去做。谁应该负起责任?那就要区别对待了。官道驿路，自然是官府要考虑的。古代朝廷对地方官员的考察是严格的，如果上级发现桥梁不通、道路不平，自然不会满意。所以，重视道路、桥梁、水利等基本建设，成了古代地方官的传统。
&&&&很多地方，特别是像淦水、隽水这样的干流的下游，河道宽阔，水流渊深，往往是先有渡船，后置浮桥，然后才能修建花费较大、技术难度较高的永久性桥梁。咸宁修西河桥就是如此，通城修拱北桥也是如此。尽管难度较大，人们还是努力去建筑“一劳永逸”的石拱桥。
&&&&作为基本建设工程，修桥理应由官方出资。然而，在古代，县一级地方政府并没有这笔经费。不知从哪个时代起，大部分是靠集资募捐来兴建。募捐的具体负责人，绝大部分是地方的士绅或寺庙里的僧道。咸宁西河桥修建过程中，知县张时举“出俸助之，具以为倡，已则邑人之
士夫耆老出资应之”，而更大范围的募捐工作，则由僧人海鹋来负责。而且，在以后的历次修葺中，都是僧人出面募化：康熙二十二年，石城和尚募修；康熙二十三年，大力和尚苦毁募修；雍正十三年，中立和尚募修。据说，“苦毁”是一种通过“铁条穿锁骨”来博得同情、换取捐
款的自残行为。
&&&&偏僻聚落，往往就只能靠小寺僧道、地方绅士和升斗小民了。据说，汀泗桥竟然是宋代一个卖草鞋的老者丁四修建的。当然，单靠卖草鞋的微薄积蓄，要修起一座三孔石桥是困难的，按常理推测，应该还有募捐一途，才能成就这一善举。
&&&&咸安区桂花镇毛坪村的“玉丰桥”，是明代一位叫师玉丰的孤寡老人捐资修建的。400多年前，在玉丰桥的上游，蜿蜒流淌着两条河流，这两条河在玉丰桥所在的地方汇集。桔水时节，水落石出，人们不用桥梁就可以涉水过河。夏秋时节，两条小河的河水汇集在一起，洪水涨
溢，严重影响了行人的过往。见此情景，师玉丰老人把一生的积蓄全部捐献出来，修建了这座坚固的五孔联拱石桥。为了纪念老人的善举，后人就把这座桥命名为“玉丰桥”。
&&&&古人之所以重视修桥，是有其深刻的社会历史原因的。在中国传统社会中，以积极入世为基本特征的儒家学说，一直占有主导地位。佛教传入中国之后，一般民众又常常把它简化成劝人为善的学说。两者在对待人的社会行为价值上有着相当的一致性，这一点在对普通的缙绅乃至平民、农妇的教化中表现得非常明显，他们常常把“修桥铺路”当作莫大的善行加以褒扬。因此，自古以来，桥梁建造总是成为上到皇帝、下到黎民共同关心的事，地方长官、豪门望族、寺院僧人就成为这一大事的积极组织者和中坚分子。伦理宗教的教化，太平盛世的点缀，官员政绩的表现，种种动因结合在一起，最终汇合成桥梁建设的强大内在驱动力。
&&&&自利而利人，自渡而渡人，伦理和宗教的价值，传统文化的力量，在古桥建设得到了充分的展示。咸宁古桥的建造、保护与维修，主要依赖咸宁各地广大热心公益事业的民众。他们是古桥的直接受益者，更是古桥建造、保护与维修的有力参与者。正是因为有了这样的群众基础，有了这样的文化根基，咸宁大量的古桥才得以屹立不倒，延续至今。
&&&&撬动历史的杠杆
&&&&桥梁跨越江河险阻，沟通往来交通，增进人们交往，促进文明进步，推进社会向前。无数历史经验告诉我们，桥梁是经济繁荣、文化交流和国家安定统一不可忽视的交通设施。可以说，一座大桥是一个时代发展的记录，是一段历史兴衰的见证；一座大桥是一个民族精神的升华，是
一个时代科技进步和人类文明的标志。难怪有人说：桥梁是人类撬动历史的杠杆。
&&&&古时，有一种因桥繁荣的桥市。因为桥是道路交通咽喉，是行人、车马必经之处，往往也是水陆通衢码头。古时，桥多是送亲别友、洒泪挥别之处。在行旅启程之前，送行者往往在桥头酒家为离别亲友饯行、在桥头茶馆话别，倾诉离别之情。许多名桥胜景，引来文人墨客在桥头
借酒咏唱或直抒胸臆。观光游览和过往经商客旅也常在客店进食歇息，还有水上渔舟和行旅的客船也喜停泊桥头。故而旧时多在桥头开店设摊，百货骈闻，商贾辐辏，形成繁华桥市。
&&&&城市中的桥梁除了沟通交通之外，也常被百姓自发作为桥市。清人罗厚瀛《咸宁竹枝词》提到了西河桥头的集市：&&“白屋青廉百户烟，金山山下有温泉。东关楼阁西河市，最好茶歌谷雨前。”清代通城诗人吴粤眺在《拱北桥》中写道：&&“甏石中担左右廛，往来辇步击摩天。”廛就是集市，说明拱北桥(九眼桥)左右桥头已经形成了桥市。这种热闹的桥市，反映出桥梁除了具有跨越的交通功能，还常常被百姓用作商贸市场，有的桥梁至今还是经济繁荣的热土。
&&&&除了县城，旧时咸宁的集镇，凡商业繁荣中心和市廛热闹之处，大都是以桥为中心。桥上、桥头成为闹市，商贾骈集，买卖喧闹。咸宁不少市镇的起源，最初就是从桥市中演变而成，许多市镇、村落以桥冠名，因而有“因桥兴市”的说法。清光绪年间，咸宁县有八个集镇，有七个
是以桥命名的：官埠桥、汀泗桥、高桥、黄石桥、横沟桥、马家桥、贺胜桥(另一个是茅屋墩)。再如崇阳县的白霓桥、通山县的南林桥、朱家桥等等。就连平原地区的嘉鱼县，在临近赤壁的丘陵地区，清代也有大桥铺、官桥铺、舒桥铺、朱砂桥四个集镇。建国以后，蒲圻县形成了
赵李桥、余家桥、斗门桥、青石桥、琅霞桥、新田桥等集镇。还有一些市镇，虽然不是因桥得名，实际上却是因桥而成市。
&&&&官埠桥镇坐落在咸安区淦水支流官埠河上。镇中有一座两墩三孔石拱桥，跨河而建，沟通南北。明清时期，桂林官道由江夏县潘呆铺入境，途经桃林铺、驾城铺、官埠铺、县前总铺、杨山铺、马桥铺、赤岗铺抵蒲圻县龙坑铺，官埠桥为必经之路。金水闸未修之前，内河水位颇高，接送过往官员的船只在此靠岸，故名官埠。据同治《咸宁县志》记载：官埠桥“有亭，有镇，港通江湖，商舶所萃”。所以，在未修铁路、公路以前，是当时的咸宁县东部各地苎麻、土纸外运的要道。通山群众也多来此地购置日用百货。1&938年前，小镇商号多达200余家，人口超过三千，为全县第一集镇，一时有“小汉口”之称。后因金水闸的修建，水位骤降，官埠桥始与江湖无舟楫相通。l938年，横沟桥火车站建成，县东部土特产均出横沟桥由铁路外运，此地日渐失去了往日的繁华。
&&&&如果说官埠桥市镇的兴起更多是因为身处官道，那么偏居一隅的崇阳白霓桥古镇，则完全是因桥而兴了。
&&&&白霓古镇始建于宋代。白霓镇位于大市河、高堤河(白石港)两河之间的平坦地带，背靠金城山。白霓古镇最初是几个临水而建的村落，这里虽然农耕发达，人烟稠密，但无商家，一般都到大市河上游的大市、高堤河上游的油市去做买卖。白霓桥本身是一座并不起眼的小小单孔
桥。明嘉靖四十年(1&561)，当地卖肉的屠户熊白泥为了方便百姓，在白霓圳上捐资修建了一座石桥，为铭其善巳举，人称“白泥桥”，后来雅化为“白霓桥”。桥以人名，镇因桥显，也得名白霓桥镇。随着白霓桥的建成，陆路贯通，逐步形成以桥为中心的集市。随着巷桥和余耕桥
的建成，白霓古镇最终形成了两河(大市河、白霓圳)、三街(中节街、两端河街)、三桥(白霓桥、余耕桥、巷桥)、七巷的格局。自此，商贾云集，贩旅往来，形成了一条生意兴隆、远近闻名的商业街巷，居崇阳县天城镇之外的五大古镇之首。1&935年武(汉)长(沙)公路建成，白霓桥成为崇阳东乡进出口各种货物的最大集散地。商业的发达，又促进了文教的发展，提琴戏的繁荣。
&&&&如今，白霓桥依然横卧在大市河上、中节街头。昔日曾生意繁盛、商铺林立的中节街，如今大部分商铺已大门紧闭，中节街基本上成了居民区。漫步在古香古色幽静悠长的石板街上，看着青石条铺成的石板路面被飞逝的光阴研磨得凸凹不平；看着街旁静静伫立的几十栋二层砖木
楼，马头墙、斗拱檐、板门店、朱漆柜、深天井和雕栏画柱，因走过太长的岁月而变得斑驳而晦暗，仍然不失古色古香。触摸着古老商铺一块块厚实的铺门，依旧能让人感受到昔日的喧嚣与繁华。
&&&&因桥而兴的白霓古镇，至今仍然繁荣兴旺，并成为人们研究了古镇兴盛和商贸文化的范本。
&&&&古桥命名的背后
&&&&一座古桥，就是一本内涵丰富、充满趣味的古籍，值得我们去细细品读。甚至命名这样的小事，都会充满盎然意趣，有着丰富的文化内涵。
&&&&咸宁古桥在命名的手法上，常用人物名称、地理名称、重要事件、桥梁特征、神话传说移作桥名，而一些大型或上乘的桥名，则是采用特定的艺术手法来确定的。具体说，有这么几种类型：
&&&&一是以地理名称得名，包括以村庄、河流和道路的名称以及桥梁所处的方位来命名桥梁&&以村庄命名最为普遍，如刘家桥、张家桥、阮家桥等等。位于崇阳县桂花泉镇双港村的斤丝桥，就是因桥下的斤丝潭而得名。斤丝桥建于明朝晚期，单孔，横跨于虎爪河上游。桥下有一深潭，名为斤丝潭，相传有人测量潭深时，用蚕丝一头系上重物，恰好是一斤蚕丝的长度。通城的“灵官桥”、嘉鱼的“静宝桥”，分别因邻近灵官寺和静宝寺而得名。
&&&&二是因人物名称得名，包括出资人、建造者的姓名。历史上通城东门外的顾公桥，就是明朝都御史顾膦所建。咸宁的汀泗桥，是卖草鞋的老者丁四建的；玉峰桥，是孤寡老人师玉峰出资建的。人们用建桥者的姓名来命名桥梁，是对他最好的纪念。用这一类记事方式给桥梁命名，
通过对前辈艰苦奋斗、建成桥梁的伟业的缅怀，可以达到激励后人的目的。
&&&&三是因奇闻异事得名，包括历史事件甚至传说事件，往往也成为咸宁古桥命名的一个由来=像咸安区的贺胜桥，原名罐山桥。传说南宋末年，元军大举入侵乡里，咸宁人王哗在贺胜罐山、青山一带，组织附近乡村中的勇士奋起抗击来犯元军。为了纪念这次胜利，王哗将罐山桥改
名为“贺胜桥”。有的与建桥事迹有关，是对有贡献的人和事的表彰。通山历史上的举桥，是县人徐观建的。因为他的儿子要参加乡举考试，为了行善积德，于是出资修建了这座石桥，并命名举桥。再如万寿桥，相传建桥挖基之时，见基坑伏着一只大龟，因为龟是象征长寿之物，于是将这座桥命名为万寿桥，给予了万年不倒的期望。
&&&&四是因桥梁特征得名，通过桥梁这一人工建造物的体量、长度、外形、材料以及桥边的事物上的奇特，揭示其物质特征，从而反映出建造桥梁的意义。比如汀泗桥镇大桥畈的“大桥”，是因为这座桥在当地最大；&&“竹刮桥”可能最初是用竹子捆扎的简易竹桥；&&“三眼桥”、&&“九眼桥”说明这座桥是一座三孔桥或九孔桥；&&“凉亭桥”说明桥面建有凉亭；&&“枫桥”、&&“竹林桥”、&&“松树桥”则点出桥边的树木，揭示了桥梁的环境特征。
&&&&五是因宗教伦理得名，赞美修桥功德。，传统文化里，儒家讲“兼济天下”，佛教讲“普渡众生”，行善积德，修桥铺路本身就是一项利人的义举。所以，咸宁不乏以宗教伦理命名的古桥。如“乐善”、&&“永济”、&&“同济”、“普惠”等。咸安区朱桥，始建于康熙年问，本名乐善桥。因为为首的是一位佛教徒一一“披发赤脚穿骨斋公曹邦男”。
&&&&六是用文学语言命名&&一类描绘桥梁形象和桥边景物．如“南虹桥”、&&“玉涧桥”、&&“芙蓉桥”&&“花桥”等等；一类讴歌桥梁作用，如“通津桥”；另一类是抒发感情，寄托愿景，抒发人们美好的愿望和对新生活的希望。如崇阳的“福星桥”，&&“朱紫桥”&&“永安桥”、&&“万年桥”、&&“万安桥”、&&“普福桥”、&&“锡福桥”等等。这类桥名用得恰当，可以增加欢乐祥和的气氛。
&&&&古桥命名，用语言的巨大表现力，表达人们对桥梁的思想感情，起到扩大桥梁在社会生活中的影响，拓展桥梁艺术内容的广度和深度的作用。它既是咸宁人生活多姿多彩的反映，也是咸宁历史文化博大精深的一个侧面注解。
&&&&古桥诗意
&&&&一座桥建起来了，就平添了一处风景。
&&&&咸宁大大小小的桥梁，都是诗人赞美的对象，像西河桥、通津桥、济美桥、拱北桥这样城市中的名桥，写诗记胜的人自然不少，即使是无名的乡野板桥、小石桥，也不乏诗人的歌咏。如明代王守贞的“石桥茅屋依山静，古刹禅房傍水幽”&&(《东流寺》)，朱廷立的“湿衣何厌莺花雨，问酒频过杨柳桥”&&(《郊游》)，清初李宙复的“娟娟萦篆水，曲曲引虹梁”&&(《桃溪道中即事》)，李德一的“树多山隐屋，桥转水围村”&&(《宝林山村居》)这些脍炙人口的佳句，把山野中的小桥入了
高雅的艺术殿堂。
&&&&综观咸宁古代的咏桥诗章，大致可分为咏物和写景两类。咏物类的咏桥诗也有两种，这从两首《西河桥》可以看出。一种是直接描绘桥梁建筑的壮观，赞美建造者造福于民的业绩。如明代名人朱廷立的《西河桥》：“虹桥新跨西河波，霜发初逢北海尊。地主治功碑篆在，邑贤标格古风存。涉川尚忆图形日，作社聊寻傍水村。天晚不需灯火报，直将怀抱醉中论。”这类诗歌一般观察细致，刻回具体，描摹桥梁的形状特点，它是通过对物的描绘去赞颂造物之人。另一种咏桥诗则是托物言志，在对景物的描绘中感悟人生，抒发怀抱和志向。清代乾隆贡生、咸宁诗人胡文健《西河桥》：&&“古道中分一水流，行人径渡未呼舟。谁将十丈长虹架，能便三千骏马游。洞口桃花吹细细，山间月色动幽幽。临邛自昔传司马，借问题桥可再不?”诗歌不仅形象描绘了西河桥的功用、壮观和周围美景，而且表达了自我激励、发奋成才的意思。
&&&&一般描绘桥梁美好形象的诗歌，大多从桥梁的态势、构造、色彩、功能入手，运用细致刻画、生动比喻及引发想象的表达手段，描写作者的审美印象，用诗的美烘托桥的美。比如清代嘉庆年间蒲圻诗人贺裴观的《北门浮桥》：&&“盈盈一水涨晴河，几度临江唤奈何。锦缆自牵青
雀舫，红桥偏稳白鸥波。舳舻接拟连环妙，辐辏来如折苇过。依样周行平似砥，胜他溱洧济人多。”这首诗艺术创造的重点，是对浮桥的摹写和渲染，由此引发读者对这一人工建造物的喜爱。再如顺治年间蒲圻诗人邱今芳的《万年庵桥》：&&“绀宇平开拥象王，双涵冰玉水生光。虎溪清绕达官道，鲸背高临选佛场。忆昔拈来芦是筏，只今鞭得石为梁。驻听钟磬晴烟外，几度声声送夕阳。”赤壁新店港口万年庵前，有瑞鸾桥与嘉凤桥，合称港口双桥。这首诗把万年桥的环境氛围、自然音响、桥梁形态用精练的语言写出，可以说这是以桥梁本身为艺术表现重点的咏桥诗的基本模式了。
&&&&另有一类诗歌，以描写桥梁及其周围的景色为主。在这类诗歌中，桥梁只是诗歌所反映的内容中一个较为重要的组成部分。桥梁连同周围的绿树红花、碧水白帆都是诗人所关注的，清风明月、春光秋色都让桥梁带上了特殊的意境。诗人往往能够抓住桥梁景观的个别特征来写，与咏物诗只抓桥梁的常态美相比，写景诗中的桥更有特定的时空形态，更能强烈地传达诗人的情感色彩。
&&&&在各县县志中，都载有当地“八景”及“八景诗”。“通山八景”中有一个“石桥秋月”。这里抄录的三首诗，都是以“秋月”为特定背景来描写石桥及其周围景物的。一首是明代通山教谕陈铨《石桥秋月》：&&“跨水石梁驾，照天孤月悬。潜蛟凛秋令，清夜抱珠眠。”一首是清初唐振烈《石桥秋月》：&&“濯濯清光映碧潭，飞觞送月出城南。一桥秋色无人取，好召嫦娥夜半探。”一首是舒之烈的《浪淘沙》：&&“城角野生凉，崖挂花香。薯空云净欲凝霜。皓魄一轮银汉影，彻散河梁。&&赊入辟飨筐，借到书房。爱时还许赏溪旁。尤喜当街三百户，照满清光。”
这三首诗属于风土诗，其手法是都是以桥写景、以月衬桥，意境清美，反映了古时通山城南的自然风光和风土人情。更多的写景诗，则是融情入境，寓情于景，诗人寄情于山水，借描写桥景，或咏怀喻志，或感喟人生，或惜春恨别，抒发诗人的情感。如吴世雄的《三山桥》：&&“七里盘回曲更低，三山路转石桥西。林深晓步无人境，疏雨桐花幽鸟啼。”诗中抒写的是一种闲适。又如胡春灿《过官埠桥遇雨》：&&“春烟蓊碧不成丝，马过桥边细雨时。为爱如酥官道润，袖边觅句意迟迟。”诗中流露的是一种惬意。再如胡春灿《宿稼成铺》：&&“稼成铺外屋寥寥，几个人家傍古桥。一夜小楼浑不寐，语声嘈杂滴春宵。”字里行间流露出的是一种淡淡的惆怅。这类诗作，意境深婉，感染力强，往往能引起读者的共鸣，或生出莫名的欣喜、惆怅或伤感，从而得到一种朦胧、飘忽的艺术感受，增添了桥梁的魅力，也会使人们对桥梁更加喜爱。
&&&&还有一种情形，诗中好像并未写桥，甚至没有写与桥有关的景物，桥名在诗人笔下只是一个地名，而这个地名被诗人用作了诗的题目。然而在诗人心里，这个地名有着特别的意义。比如这首《舟抵汀泗桥》：&&“卧身蓬窗浙沥声，起来勿见雨初晴。一溪骤纳千山涨，寸步如登九折
程。舟子途迷问远近，野人记里欠分明。却看童仆欣然喜，遥指前村有吏迎。”诗的作者袁秉亮是江苏武进人，江南举人，同治年问赴任通城知县，途径汀泗桥时写下了这首诗。诗中无一桥字，眼前分明又是桥下的情景，汀泗桥作为赴任途中的一个里程标志，诗人必然心有所念；既
已到达，则心有所幸：离通城越来越近了。诗中表达的，是作者急于到达目的地的迫切心情。
&&&&小桥处处随人意，自有泉声伴乌啼。咸宁古桥的奇思巧构，古桥下面的清流游鳞，以及桥畔的乌语花香，再加上与桥有关的历史烟云、美丽传说，这一切都牵动着诗人的情思诗兴，让古桥成为诗人吟咏不辍的题材。
&&&&飘过桥头的硝烟
&&&&桥梁是交通的咽喉，自古以来是兵家必争的要地。有时候一座重要桥梁的得失，关系到一场战役的胜败，关系到一座城池的安危，关系到战争的局势，甚至影响历史的进程。
&&&&清代咸丰年间湖北巡抚胡林翼的奏章，记载了发生在西河桥上的一次战事。清军在夺取蒲圻县城之后，经过十余日休整，接着猛扑咸宁，意欲扫清夺取武汉的通道。太平军聚集五六千兵力，据守咸宁，把城西西河桥上的凉亭用石块堵塞，试图阻止清军北上。次日黎明时
分，清军将领罗泽南率领大队清军至城西桥前山上扎营。其时大雾弥漫，军行无声，太平军竟没有发觉。日出雾散后，太平军忽见城外大批清军，惊乱之余，纵火焚桥，打算截断清军渡河攻城之路。罗泽南撇开西河桥，
指挥清军从西北和东南方向攻城，各营直逼城下，太平军无力抵抗，纷纷由东门出逃，咸宁遂被清军占领。
&&&&汀泗桥和贺胜桥是北伐战争中的名桥。汀泗桥地处湘鄂险要位置，是历代兵家必争之地。它位于鄂南山乡的咸宁、蒲圻两县交界处，横跨泗水河岸，三面环山，一面依水，地形险要，自古以来兵家常常踞占纷争。据史载，汀泗桥上发生大小战事达50余次，1&91&1年辛亥革命以来就有15次之多。
&&&&1&926年8月，国民革命军北伐进逼武昌，吴佩孚凭借汀泗桥的险要地形，重兵把守。时值洪水暴涨，汀泗桥依山扼水、易守难攻、如同天险，北伐军发动十多次总攻都未能攻下。此时，吴佩孚乘机组织千余名“大刀队”，在炮火掩护下反扑，一直打到北伐军前线指挥部附近，在这危急关头，北伐军叶挺指挥的以共产党员为主体的独立团，组成“敢死队”勇猛还击，绕道攻占汀泗桥，并乘胜连克贺胜桥，北伐军所向披靡，势如破竹，一举攻占武昌城，为北伐胜利进军开辟了道路。从此汀泗桥名扬天下，叶挺指挥的独立团也赢得了“铁军”的光荣称号。郭沫若在《登阅红楼怀叶挺及独立团诸同志》一首诗中赞道：
&&&&北伐从征忆昔年，铁军独立一雄团。
&&&&纵教汀贺传天险，终使吴刘受痛歼。
&&&&一九八二年四至六月，北伐老战士、时任中纪委副书记的李一氓考察湖北，五月到达咸宁。在咸宁参观之后，顺路重游五十六年前跟随北伐队伍经过的贺胜桥，写下了《重到贺胜桥》一诗：
&&&&跃马横枪指武昌，咸宁直下夜茫茫。
&&&&潇潇贺胜桥头雨，六十年前旧战场。
&&&&汀泗桥始建于南宋，是座三孔石拱桥，历代饱受战争创伤，屡毁屡修，l954年被洪水冲毁，1962年按原样修复。桥畔山冈上屹立着一座“国民革命军北伐阵亡将士墓”和周围布满弹痕的明碉暗堡，是发生在汀泗桥上北伐战争的见证。
&&&&无数的历史画卷，一幅幅展现在桥上。许多古桥上演了刀光剑影的故事，留下了硝烟烽火的遗迹，有的由此而名闻天下，成为一座历史的丰碑。
&&桥乡新貌
在历史的长河中，咸宁的古桥为鄂南的社会进程绘就了独特的风景。新中国成立以后，六十多年弹指挥闫、沧桑巨变，特别是现代交通的快速发展，咸宁的桥梁建设事业有了天翻地覆的变化。&&
上世2ff60年代前期，咸宁地区的公路桥梁仍以半永久性临时性木质桥梁占主导地位，各主要干支线基本上未建永久性大中桥梁。到1970年，全区干线和主要支线公路上的大中型永久性桥梁建设任务基本完成。如全区首座大型双曲拱——桥蒲圻大桥；全区第一座深基础桥——新街大桥；全省第一座特大型单拱石拱桥——通山新桥大桥。80年代的扶贫公路、经济路、断头路建设的加快，使加宽老桥成为8&0}年代咸宁桥梁建设的一个主要特点，典型的桥梁有全区第一座钢筋混凝土钢架拱大桥——隽水大桥；全区第一座宽面桥——温泉新二桥(双鹤桥)；全区第一座大型平面弯桥——西河大桥。
&&&&进入新世纪，咸宁的桥梁建设事业有了新的飞跃。截止到2012年，咸宁境内永久性桥梁总数为l979座。其中，仅新建公路大中桥梁就有442座。桥梁建设的巨大变化，加快了鄂南四通八达、快速便捷交通网络的形成。其中，许多古桥仍在为鄂南的交通事业继续发挥作用。因此，古桥保护尤为重要。
&&&&时间如同流水，；中刷着世间的一切。咸宁古桥历经千百年的风雨侵蚀，总的数量正在不断地减少。这些古桥，有的年长月久，经受不了山洪的猛烈冲击而轰然垮塌；有的则是因为战争和建设的原因被人为地毁坏了。
&&&&建国以后的四十年中，人为毁坏古桥的现象十分严重。一是使用性破坏，由于桥梁具有难以替代的功能性，很多古代桥梁在汽车时代来临之后依旧被使用，毁坏进程大大加快。二是建设性破坏，因为建设现代公路桥，不少古桥被无情地拆毁；因为修建大中型水库，很多古桥淹没在水库之中。
&&&&最近二十多年，人为毁坏古桥的现象减少了，但自然性毁坏则继续加剧。随着现代交通快速发展，许多古道已改变路线，许多古桥随之失去使用的功能，退出了历史舞台，在风雨飘摇中自生自灭。
&&&&无情的现实向我们敲响了警钟：保护古桥，刻不容缓。
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