手动挡的车，不同挡有什么区别？怎么换比较好？
手动挡的车，1-5 挡各什么区别？什么时候该换挡？不同的路段该切换至什么档位？
XYGO，Automotive Advanced Designer
看到提问者对 MT 没什么概念，就在此叨逼一番。
毕竟，要开好 MT，不能光靠经验。MT 不同于其他自动变速箱，交给驾驶者的空间最大，不光要明白操作规范，最好还要知其所以然，才能最大限度开好 MT。
# 1、变速箱是干毛用的
简要说来：变速箱就是用来哄内燃机这个熊孩子的。天使宝宝电动机原则上就不需要多级变速箱。
之所以说内燃机是熊孩子，主要原因：它只愿意在一定的转速区间内发力，超出这个转速区间，对不起，大爷就是要偷懒的。这里是一张发动机的工况图。
图里是 EA211 的发动机工况图。
如何看发动机工况多嘴一下：
横轴为转速，纵轴为扭矩和功率。这张图里红线代表扭矩，蓝线代表功率。而我们在加减挡的时候，一般涉及到的是加减速，这时候扭矩是主要因素。我们就主要看扭矩线条。
可以看出，发动机在 RPM 的转速区间，扭矩最大。这也是涡轮增压发动机的扭矩平台特性，自然吸气发动机更加傲娇一些，扭矩最大的往往是一个点。因此驾驶 NA+MT 组合的车，想要发挥出动力总成的最强性能，难度要大于 Turbo+MT 的组合。Civic SI 就是一个每次豁完事后都有自己换挡时机还是拿捏得不那么完美的感觉，而 ST 的扭矩则是随叫随到，对转速区间控制的要求宽松得多。
所以，在驾驶的时候，最理想的状况就是让发动机随时都有充分的扭矩来带动车子，当然，这也要综合燃油经济性来考量。
那么问题来了。以一台发动机的扭矩，想要让一台车从静止起步，那是不够的。一般 5MT 的 4 挡，齿比接近 1，变速箱的输入输出轴转速相当，基本上等于发动机直连车轮的效果，然而你可以试试挂上 4 挡起步看看驾校的教练会不会骂你……
而当车的速度足够快之后，对发动机的扭矩输出就降低了，较低的扭矩一样可以维持车辆的速度，但是相反的是，对变速箱输出轴的转速要求更高（车速快了），如何用较低的发动机转速来带动飞速旋转的车轮，又成了一个问题。
变速箱就是为了调和这一对矛盾而诞生的。
# 2、概念：齿比
除了 CVT 以外的所有变速箱，不论传动机构是平行轴还是行星齿轮，都是一个挡位一个挡位变换的。而表述某个挡位特性的关键词就是齿比。
齿比的算法就是当前啮合的一对齿轮组上，输出轴齿轮的齿数与输入轴齿数的比值。
我们以这张图为例：
很理想化的模型了。数一下齿数，小齿轮为 12，大齿轮为 24，如果说此时小齿轮连接发动机，大齿轮连接输出轴和车轮，那么这对齿轮组的齿比就是 2。
我们还可以算一下其他的参数：转速，输出齿轮的转速为输入齿轮转速的 1/2，而相应的，输出齿轮的扭矩为输入齿轮的 2 倍。原理很简单，两个齿轮的基圆半径比值为 1:2，动用一点我脑中残存的机械设计知识解释一下：两个齿轮要互相啮合，齿宽必定一样，那么齿数比也就与基圆周长比相等，对应的基圆半径也就与齿比一样了。啮合点的线速度与切向力完全一样，那么计算角速度的时候，角速度与基圆半径反比，而扭矩与基圆半径正比。
大概这样……我的渣语言组织大致如此，看不明白直接记结论：
输出轴转速=输入轴转速÷齿比输出轴扭矩=输入轴扭矩×齿比
# 3、MT 的离散齿比
当然，上面的模型是绝对理想化的。真正的汽车上不会是单独的一对齿轮啮合，而是多个齿轮啮合，然后由套筒和花键轴来决定哪一组啮合的齿轮起作用。而在输入轴和输出轴之间还有一个中间轴，但是齿比的作用仍然遵从上面的转速与扭矩的公式。
一台 MT 的齿比，大致可以这么表述，以 Getrag MMT6 变速箱为例：
Gear | Gear Ratio
变速箱各个挡位之间的本质区别，就是齿比不一样。对于驾驶者来说，大不必纠结变速箱里面的结构细节，明白齿比意义，就能够明白为何需要换挡、如何换挡。以及更重要的、驾校从来都不好好教的降挡该如何操作。几日前在 Autoblog 上看到一篇文章《Is the skill of rev matching being lost to computers?》（转速匹配的技巧已经被自动挡惯没了吗？）里面第一段话颇为惊悚：
If the ability to drive a vehicle equipped with a manual gearbox is becoming a lost art, then the skill of being able to match revs on downshifts is the stuff they would teach at the automotive equivalent of the Shaolin Temple.
翻译过来就是：
如果开手动车的已经变成失落的艺术的话，降挡时的转速匹配技巧简直就是汽车驾驶领域的少林绝学。
当然在国内这种说法也许不准，不过考虑到美国 MT 被压缩得比国内更过分，就明白 Autoblog 这一段怨念满满的话是怎么回事了。对此，我作为 MT 重度爱好者也是感同身受。
说回变速箱，换挡的基本流程是这样：
切断动力→换挡（本质上就是从一个齿比换成另一个齿比）→重新接合动力
而管切断动力与接合动力的就是左脚下面管的事情：离合器。
# 4、动力开关
离合器的基本原理你可以把它看成一个动力的开关，踩下离合器踏板切断动力，抬起来就重新接合动力。
离合器的中间构件是离合器片，在动力接合的时候，它夹在发动机的输出端——飞轮，和变速箱的输入端——变速箱输入轴和位于轴上一同旋转的压盘。那么问题来了，上面提到的转速匹配就在这里凸显了：如果飞轮和压盘的转速落差太大，那么在抬起离合的瞬间，就会有很明显的拉扯感。
而开好 MT 的核心要诀，就在于控制好这几个数值之间的关系：
发动机转速：对应的就是飞轮的转速。这个可以由油门拉高，松油门会自动掉落。
挡位：可以控制齿比，这是由手上的换挡杆决定的。
车速：挡位与齿比决定了变速箱输入轴的转速。在换档间隙，只能通过踩刹车让车速降低，平地情况下，车速不会自己增加。
开 MT，无非就是这三个数值之间的匹配游戏。而如何匹配这三个数字，全在驾驶者自己。
因此常常说 MT 有驾驶乐趣就是从这里来的。驾驶者拥有远远多于其他种类变速箱的控制权，甚至可以说没有两个开 MT 的驾驶者拥有完全一致的驾驶习惯，有一百个司机，就有一百个 MT 的开法。只要不违背基本法（别尝试将发动机转速压制到怠速以下或者红转以上这类），想怎么开怎么开。
# 5、升降挡原则
升挡的时候，换档间隙动力断开，因此我们可以认为速度基本不变。这时候，我们将挡位从低档换到高挡，齿比就降低了。在车轮转速不变（也就是变速箱输出轴转速不变）的情况下，相当于输入轴的转速降低了。而这时候由于没有踩油门，发动机转速会天然掉落，飞轮的转速正好能够匹配上降低后的变速箱输入轴转速。抬起离合就不会有明显顿挫。
降挡的时候完全相反，变速箱输入轴的转速会升高，而一如上面，发动机的转速是自然掉落的。这时候如果不理会直接抬离合，就会被车子重重踹上一脚。这就需要人工踩油门，将飞轮转速拉上去，或者空挡踩刹车将变速箱输入轴的转速压低，直到可以和飞轮转速匹配上。
那么，为什么要换挡？
原因很简单：伺候好内燃机这个熊孩子，让它一直待在舒舒服服的转速区间里，这样让它出力的时候随时都可以帮你一把。
所以，一直都说换挡不看速度而要看转速。驾校教练告诉你的那绝对不是开 MT 的真相。在驾校的时候哼哼哈哈但是自己实际开车，只需要记住 MT 的核心要诀就是四个字：
不论是升挡还是降挡，都要维持转速在自己理想的区间内。
# 6、来看实战
其实原理看起来这么复杂，实际驾驶的时候，没人会一边开车一边摁计算器掐着表去换挡。熟练成自然。
对于 MT 驾驶来说，核心问题就是：如何维持发动机的转速在一个合理区间。
一般民用车的转速范围从 ，那是一个很宽泛的范围，合理的标准是什么？
答案仍然在驾驶者心中。
如果你是节油型的驾驶者，那么就尝试将发动机转速控制在经济转速区间，别超过 2000 转。
如果你是激进型的驾驶者，那么就让发动机的转速控制在亢奋区间内，这就视发动机的特性而定，比如 R9DA 发动机在 1700RPM 到 6000RPM（大概）都可以发力，那么就相对简单一些，控制在这样宽泛的区间内即可，但是 B16 这类神奇的发动机，扭矩峰值很窄，加上又有 VTEC 上身，就需要将发动机转速控制在相对很高但是又很摘的一个转速区间内。所以我之前曾经在另一个答案中说过要将 NA 发动机的全部实力逼出来，难度比 Turbo 要大，因为它的容错小得多。
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越来越少人愿意开手动挡，这是事实。包括YYP，其实也不是一个很愿意开手动挡的车，虽然我每天就开着一台手动挡——那仅仅是因为我那台车换了自动挡会让驾驶体验下降很多。
为什么大家不爱开手动挡？一来它真的比自动挡费力很多，二来，好开的手动挡其实并不常见——在我的经验里，难开的手动挡比好开的要多，真正好开的手动挡占比不到1/4，尤其是大量自主品牌主打手动挡之后，拉低了业界整体表现。
手动挡的确是很考匹配功夫的（当然自动挡也考，但相对而言开自动挡的人对好开程度的感知会低一些）。那么，什么样的手动挡才算好开呢？表面层次的要求是离合要轻、结合点清晰而且高低适中；挡杆要好握，挡闸操作要清晰利索有手感。
但更深层次，是“匹配”。严格来说就是发动机和变速箱的匹配，做得好，这手动挡开起来就轻松写意行云流水；做得不好，就会力不从心或者有力无处使。
所以本文重点，是分享一个我对手动挡匹配的心得：
其实看一个手动挡匹配的好不好，很简单，看它的三挡和四挡就够了。不管是5MT还是6MT，只要在市区里头，时速20-60公里时可以很舒服地用三挡行驶，无论是高转还是低转都没有逼着你升挡或降挡的感受；然后在时速30-80公里时，可以舒服地用四挡，同样没有逼着你升降挡的感觉。换句话说，优秀的手动挡车应该能让你少换挡。这样一台车，动力输出一定是低扭充沛、高转畅顺，变速箱齿比匹配也肯定不错，能在大多数场合让你开得很舒心。
说到低扭（低转扭矩），这确实是影响手动挡车好开与否的一个关键因素。对中国用户来说，低扭远比高转动力来得重要；而欧美等地用户，则同时也会重视高转动力，因为在它们的路况里高转表现也很影响驾驶体验。
很多媒体评车，会说说1500转时扭矩怎么样，2000转时扭矩又怎么样，甚至拿着发动机扭矩曲线图来研究分析。实际上一台车在日常行驶中用到多少转速，是跟变速箱的齿比设计密切关联的。有些车虽然发动机在1500转时低扭不好，但变速箱的齿比可以巧妙地避开1500转，让大部分时候在2000转以上运转，这样就避开了低扭不足的区域，使得车子开起来并没有低扭不足的感觉。所以要求消费者去认识一台车在多少转速下的扭矩如何变化，意义不大。
一台手动挡车的低扭是否足够，其实有个更简单的验证方法——看它能否用三挡来通过减速带。市区里常见的减速带，除了停车场里那种很密很慢的以外，大部分小区道路上的减速带是可以用时速20公里左右来通过的。这时候你可以试试用三挡开过去，减速到20公里/小时，然后通过减速带，在不降到二挡的情况下，缓缓把车速提起来，看车子会不会发抖、乏力，逼着你降回二挡。只要能用三挡比较从容淡定地通过减速带，这台车的低扭即便不强，也是足够应付日常使用的。
图中这种减速带，能用三挡、20km/h通过是基本要求。
这是BRZ通过上图减速带的状态：三挡20km/h，转速不到1000转，但依然能够不换挡把速度提起来，说明其匹配适合日常使用。
所以我们验证一台手动挡车匹配如何的方法很简单：用三挡过几个减速带，然后用三、四挡在市区车流里开一阵子，就能得到结果了。如果大家要买手动挡的车，用这个方法去试驾也是妥妥的。
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确实很中肯，也很实用。不过感觉还有些不全面：我的花冠按照他这个标准应该算不错的了，3档从20码到60码毫无压力而且轻松愉快，4档跑到90也不会觉得难过。但低档低速下齿比太密、一松油门就是很强烈的拉扯感怎么破？我也知道小排量车低档齿比密是有好处的，起码市区提速完全就像2.0的车，但这个拉扯感真的没辙。
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受教了，我只知道手动变速箱档位齿比不能差距过大，这20km减速带的测试确实有实用价值。
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能不能推荐几个车型？十五万以内的。
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手动档好不好，和变速箱的齿档比也有关系，包括和发动机的配套情况。一般来说，所谓的性能好，应该是在任何情况下，挂档清晰不生硬才好
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若瑟游离 发表于
能不能推荐几个车型？十五万以内的。
个人觉得，单论手感，大众家的都不错（齿比不谈，这个我之前没体会），福特的也还行，标志雪铁龙家的很慵懒，其它的都是垃圾。嘉年华st和86的非常好非常好，不过都是性能车而且过15万了。
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消逝的地平线 发表于
个人觉得，单论手感，大众家的都不错（齿比不谈，这个我之前没体会），福特的也还行，标志雪铁龙家的很慵 ...
哦，之前一客户他开帕萨特时是手动（那时候还是2.0），后来上A6L还是手动，问为什么选手动，他说还是开手动好开。怪不得大众买菜车销量这么好。
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常见品牌里面，手动档做得好的还是大众。
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易驾瑞风S3
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若瑟游离 发表于
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据说呢，手动档这东西要想手感好没有太高难度，但要非常高精度的加工设备，和细心装配（大意）。然后呢，现在各个厂家都不乐意这么做了，因为除了性能车，手感好坏对大家是不是买这车没什么影响，所以各家都越做越差。很多自主厂家为了降低成本，做出来的更是垃圾中的垃圾。我开过旗云3的手动档，才4万公里已经是松松垮垮的了。只有大众还保持原样，所以现在也就鹤立鸡群了。
不过按照这YYP提出的匹配一条，我倒真没留意大众是好是坏。有明确感觉的只有雪铁龙C4L的1.8自吸版，确实很糟糕。无论是3档还是4档，在30-60范围内提速都非常慵懒，逼着你拉高转速才行。看发动机数据不错，但市区开感觉整车都是懒洋洋的，应该算匹配不好的例子。
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消逝的地平线 发表于
据说呢，手动档这东西要想手感好没有太高难度，但要非常高精度的加工设备，和细心装配（大意）。然后呢， ...
手感其实设计环节非常重要，我记得无敌网有篇文章拆解86的变速箱和一代IS变速箱对比，里面专门有机构负责提供档位手感优化的，不得不说性能车在这方面的确很下功夫。
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消逝的地平线 发表于
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这样一说感觉桑塔纳新秀1.8也不错，就是提速慢。可能是我之前开家里的五菱开惯了，每次开手动挡都得彪着高转速才换挡。
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白金之星01 发表于
手感其实设计环节非常重要，我记得无敌网有篇文章拆解86的变速箱和一代IS变速箱对比，里面专门有机构负责 ...
嗯。其实我那段话是说，想做个手感不错的MT并没有太高技术难度只是考验做工，但要是手感优秀还是很考技术的。否则马自达MX5和本田type—R的手动档怎么都那么牛逼哄哄？别人家就是做不出来。
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我的云雀一般情况4档都能应付。30－90。
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据说呢，手动档这东西要想手感好没有太高难度，但要非常高精度的加工设备，和细心装配（大意）。然后呢， ...
感觉雪铁龙的车起步阶段给人的感觉非常有劲
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reha 发表于
感觉雪铁龙的车起步阶段给人的感觉非常有劲
试试同排量（甚至更小排量）的丰田本田。
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大众的MT变速箱其实口碑完全是因为这么多年了，进挡手感没有下降，不像很多品牌，老款车的MT变速箱进挡手感不错，改款以后变坏了，比如卡罗拉，我上次开现在单位销售经理的新花冠MT，变速箱手感渣得一逼，想起原来在大众的时候，上集团一丰店，开工作车也是一台花冠，老款的，MT变速箱手感就非常不错，跟MQ200没有太大的区别。现在的新POLO用的还是MQ200，手感没啥大区别，但是花冠这些年过去了，MT变速箱手感区别太大了，让人不敢相信是同一款车！
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消逝的地平线 发表于
确实很中肯，也很实用。不过感觉还有些不全面：我的花冠按照他这个标准应该算不错的了，3档从20码到60码毫 ...
松油门的拉扯感，其实和齿比关系不大，主要是发动机断油、制动。
可以通过重置ECU，改善这个问题。
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另外，YYP关于3档过减速的方法，有许多误区，甚至就是错的。
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其实吧，手档这玩意，只要拿时间耗，都比较好开，也许我生活在一个小寨子，基本不堵车，还没有感受过左脚抽筋的感受。
个人感觉，手档好开或者不好开，因该是两个角度。
第一个角度：档位是否清晰，进退档是否顺滑。
套用车版某主的名言，犹如熟妇般的吸入感，汁多水滑的进退过程，加上档位清晰，这个手档肯定好开嘛。这种手档车，应该是属于变速箱比较不错的类型。当然这也是对于我这种新手而言，判断手动好开还是不好开的标准。
第二个角度：车感
这个感觉，是来自于一种驾驶员自身的感觉，我和小车班的那些老司机们聊过，其中有两个老司机，开过解放、开过伏尔加、也开过切诺基，更开过北京翻毛吉普。这些车全部是手动，二三十年的驾龄下来，开手动就是用某一工具而已，接触一台陌生的车，开个几十公里，找到车的脾气，也开的很顺手，也就很难评价这手动是好开还是不好开。对于我这种新手而言，比如工地上的柴油皮卡车，这个就属于比较不喜欢开的，怠速状态下，档杆就开始抖，开起来以后怎么都找不到那个加减档时机，于是要么攒车，要么拖档的。
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xiaofusheng721 发表于
大众的MT变速箱其实口碑完全是因为这么多年了，进挡手感没有下降，不像很多品牌，老款车的MT变速箱进挡手感 ...
老花冠我只开过4AT，不过现在花冠的MT手感就和你说的一样，极渣！我到现在偶尔还有挂不进档打齿的情况，如果要理解驾驶更是要用力去硬拉！总之是极其差。
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昆明新巴 发表于
其实吧，手档这玩意，只要拿时间耗，都比较好开，也许我生活在一个小寨子，基本不堵车，还没有感受过左脚抽 ...
至于档把的吸入问题，并不是变速箱或换档机构有多精密、顺滑，而是换档机构多了几个零件专门用于制造吸入。而一般便宜的变速箱，把这几个零件省了，所以吸入感就没了。
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试试同排量（甚至更小排量）的丰田本田。
身边没有手动的丰田和本田，反正单位的爱丽舍给我们的感觉就是起步特别有劲，但也就是给人感觉有劲，看速度表的话其实车加速没比捷达什么的快，也不知道雪铁龙怎么弄出来的
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超大游击队员
reha 发表于
身边没有手动的丰田和本田，反正单位的爱丽舍给我们的感觉就是起步特别有劲，但也就是给人感觉有劲，看速 ...
起步的轻快感和油门调教啊发动机特性啊什么的都有关，不过这方面日系车是专家啊！即便是汉兰达那样的大车一个小女孩也不会觉得累（当然那是自动档了）。所以我问你有没有体验过两田。
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消逝的地平线 发表于
确实很中肯，也很实用。不过感觉还有些不全面：我的花冠按照他这个标准应该算不错的了，3档从20码到60码毫 ...
是这样的感觉，一二档想要平顺还真是有难度的，特别是一个人开也就是低负载的情况，大脚油门会好一点，否则拖拽感很明显，反而拉了一车人倒挺好开的，因为要大油门。就像楼上有人说的，断油太早，制动太早，一断油发动机就制动了，拉了一车人发动机制动效果不明显了就好开了。
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本帖最后由 ertert 于
14:48 编辑
wujinsrg 发表于
是这样的感觉，一二档想要平顺还真是有难度的，特别是一个人开也就是低负载的情况，大脚油门会好一点，否 ...
这个并不是人的原因，而是厂家的问题。说起来复杂。
简单的做：
1、重置ECU，可釆用断电法。
2、重新学习驾驶状态。让发动机高速空转10秒钟，然后怠速，关机。
3、开车上路试验。1档2000转松油，转速会缓慢降低就是成功了。
不用10分钟就能彻底解决这个问题。
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消逝的地平线 发表于
据说呢，手动档这东西要想手感好没有太高难度，但要非常高精度的加工设备，和细心装配（大意）。然后呢， ...
据说奥迪a4手动挡也很舒服，体验过吗？
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ertert 发表于
这个并不是人的原因，而是厂家的问题。说起来复杂。
简单的做：
1、重置ECU，可釆用断电法。
这倒是容易，今晚我就试试。
不知道步骤2要做几次？
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据说奥迪a4手动挡也很舒服，体验过吗？
离合器比大众的更轻，手挡入档及推挡的感觉倒是差别不大，不过档位多了一个，6速的
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本帖最后由 ertert 于
15:29 编辑
消逝的地平线 发表于
这倒是容易，今晚我就试试。
不知道步骤2要做几次？
断电法（电瓶负极）重置ECU后，通常第1次冷车启动（各种车型可能略有不同），就是自学习的最好时机。此时，空档高转，ECU就会理解为你平时喜欢高转行车。以后开车突然松油门踏板时，ECU就不会断油那么快了，而是慢1，2秒才彻底断油。
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背嵬选锋 发表于
据说奥迪a4手动挡也很舒服，体验过吗？
没呀！第一次开奥迪是S3，然后坐过几次A6，然后，就没有然后了……和奥迪缘分不足。
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ertert 发表于
<span style="color:#次。
断电法（电瓶负级）重置ECU后，通常第1次冷车启动，就是自学习的最好时机。此时，空档高转，ECU ...
哦还要先断电是吧？
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大众的手动挡好吗？奥迪还行，低档车开两年就松的厉害。
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本帖最后由 ertert 于
15:28 编辑
消逝的地平线 发表于
哦还要先断电是吧？
不用断电法也可以。有的车可以在车钥匙ON的位置（但没start），自检完成后，油门踩到底，来重置。
一键启动的车是不踩刹车和离合，按两下启动开关，全车带电但不启动发动机的状态，自检后，再油门到底。
具体各车型可能不同，不保证一定适用。可以百度自己找自己的车型重置ECU的方法，万一问题的话，我可不负责。
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超大游击队员
ertert 发表于
不用断电法也可以。有的车可以在车钥匙ON的位置（但没start），油门踩到底，来重置。
具体各车型可能 ...
明白了。多谢多谢，如果成功了我来发帖，这问题困扰我很久了。
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xiaofusheng721 发表于
离合器比大众的更轻，手挡入档及推挡的感觉倒是差别不大，不过档位多了一个，6速的
难怪这车又叫女人手排车
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人和车能适应了什么都不叫事
我从学车起就是皮卡，买车还是皮卡一样变速箱 被人无数吐槽的长城H5
现在就喜欢这种卡车一样的长挡杆直插的变速箱。什么抖动从来不认为这算什么缺点。
回家开家父的普桑完全没法上手，有时候开同事的帝豪也挺不适应，感觉1挡和3挡太近，找不好位置
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这个写的不错，但是也不全面。我的车3、4档相当好用，完全符合他的标准，但是一档升二档那个叫酸爽。。。每次起步都是一次挑战
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超大游击队员
论手动难开，有我大长城说第二，谁敢排第一？？
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超大游击队员
zxx524 发表于
论手动难开，有我大长城说第二，谁敢排第一？？
比亚迪手动表示不服，一档进二档非常生涩
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