打篮球的时候遇到比我高半头，速度比我快很多，基本一步过，跑位或者突破，怎么防守？放了一步防还是被完爆？ - 知乎361被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="9,314分享邀请回答
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PS：这视频我是看一遍哭一遍呐，我的科比实在太可怜了呜呜~355108 条评论分享收藏感谢收起18366 条评论分享收藏感谢收起身高182cm受质疑,王俊凯曝真实数值目标是长到一米八_娱乐头条_大众网
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<meta name="Description" content='王俊凯。然而29日晚，王俊凯晒出自己私下测量身高的照片，脱了鞋的他实际身高为177.5厘米，比早前热传数据矮了4.5cm。,身高182cm受质疑,王俊凯曝真实数值目标是长到一米八' />
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　　王俊凯　　在《高能少年团》早前的发布会上，王俊凯就表达了想长高的愿望，5位少年被要求用不同的毛笔字体分别写下“高能少年团”五个字，王俊凯写了“高”字，笑着表示，“我还希望自己长高，所以应该拿‘高’字”。然而29日晚，王俊凯晒出自己私下测量身高的照片，脱了鞋的他实际身高为177.5厘米，比早前热传数据矮了4.5cm。很多网友看到后不禁笑道：“孩子太耿直了！”　　王俊凯　　昨日（4月29日），王俊凯通过微博晒出三张自测身高的图片，显示自己目前身高为177.5厘米，身高之谜终于揭晓。比此前在综艺节目中测量出的身高足足矮了4.5厘米。网友纷纷笑称“孩子太耿直了！” 而细心的网友发现，王俊凯从出道至今，着实长高了不少，以助理小马哥为坐标，王俊凯的身高真是突飞猛进。　　王俊凯　　网友找出2012年的照片，当时身穿迷彩服的王俊凯还是个小孩子，助理小马哥在他身边，比他高出一个头。到了2013年，王俊凯就只比小马哥矮不到半个头2014年的时候，王俊凯就已经比小马哥高了。到了2015年，王俊凯完全超过了小马哥的身高，身高优势明显。因此，网友不由得感叹：有没有人心疼一下王俊凯的助理小马哥？一路陪伴孩子走过来，身高却被王俊凯一点一点一点虐袭了！　　王俊凯 王凯　　之后的采访中，王俊凯透露自己的目标是长到一米八，“人往高处走，当然希望越高越好。因为我的同学其实都已经很高了，所以我还是想长高一点。”王俊凯与张一山、董子健的官方身高一样，都是176cm，但是看上去明显要比他们高，其实细心的网友早就发现，王俊凯站在身高184cm的刘昊然身边，基本相差不多，在一些活动上，王俊凯和身高186cm的林更新相比也仅仅矮一点。在第五期《高能少年团》的节目录制中，通过量身高称体重环节，王俊凯的真实身高终于得到验证。
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04-28 18-04大众网娱乐
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综述：说说新福那点事，顺便谈谈的有意思的东西
最近朋友在拍牌，要买车，上海你懂的。不过他也不着急，因为看上还没上市的fks了，说1.6高配不超15w就买了。有的时候说起来了，就会问问我怎么看。其实之前对新福没有什么研究，也不好多说，只能随便夸几句。今天晚上闲来无事，就查查看新福到底是神马货色。居然查到了一些以前知道，但是了解不那么确切的东西。以下所有资料来自英国和美国官网，以及wiki百科。有一些个人理解，欢迎拍砖。
先查了1.6L..国内编号C6...这台发动机最早源于福特的sigma系列，是yamaha帮助开发的适用于的机头，不过也曾经搭载在欧洲3代上面。后来福特把牌子统一成Duratec了，也曾叫过Zetec。不管怎么样，引入国内的，是最新的DuratecTi-VCT，目前搭载在很多欧洲的车型上，包括蒙迪欧（人家也有小马拉大车）福克斯和C-max。所谓Ti-VCT呢，叫做TwinIndependentValveCamshaftTiming，翻译过来叫双独立正时。不知道独立程度有多高，不过显然，至少是类似于dvvt的概念了。
根据英国官网，按照欧洲测试标准的5.9，0-62mph（差不多就是0-100）是10.9秒。作为参照，1.6T150马力的数据是8.6，182马力的是7.9。貌似都是dct的结果。欧洲没有2.0车型，所以加速没法比较，但是预计2.0的能在8秒多，目前市场上这个NA车估计最速了。
不过接着我要播报一些关于1.6的坏消息。首先，这台1.6是而非直喷机头，11。三元是closecoupledthreewaycatalystsystemwithheatedoxygensensorandcatalystmonitorsensorspostcatalyst。能看懂的基本明白我要说什么了，前几代的同族机头，都要求95RONor98RON，那个是欧洲标号。在买1.6小车，你懂的，必然推荐黄灿灿的中石化93。当然，通过高压缩比和脆弱的三元系统榨取马力，福特可不是第一家，之前就有过，包括合资的科虾米和自主的A虾米。特别是自主的A虾米，无论在配气层面还是压缩比设定，包括马力，油耗等等，都很接近。至于他们都出过些什么问题，懂的自然懂。当然，这不是技术的问题，大家还是去骂两桶油比较合适。我不知道做过多少测试，但是这个机头是今年欧洲刚刚上市的，我很怀疑长安做了大量地沟油试验。保险起见，买1.6，上97吧。
2.0这个机头就更有意思了.....在国内注册的是GDI0，在wiki当中分类是放在MazdaL系一起的，美国官网全称叫做2.0Ti-VCTGDII-4，按照福特的习惯，应该也是Duratec一族的。而1.8-2.5的Duratec，就是来自于的L系列，如果是2.0的，那就是和目前马自达用的LF是一样的缸体设置。也就是说，这台2.0的技术来自于多家公司，福特的配气机构，马自达的缸体，的直喷，集多家所长开法出来的东西。在马自达放弃了L系列转头Skyactiv的时候，福特继续在这里埋头苦干。不过有意思的还在后面。
这台2.0在美国有两种标称160ps和159ps，分别对应不同的不同州的环保法案，这个数据是SAEnet。这台机头在标170马力，问题就来了，拿中国的地沟油调试，还调高马力不成？要知道国四在上海北京已经执行，长安绝对不会为了高10p马力弄个黄标的。如果熟悉国标测试的同学或许会知道，中国测试带附件少，所以测出来数字大。同样的，这个问题我曾经质疑过三菱翼神，同样2.0L机头，170马力备案数据，实际美标只有152ps。对比和三菱4B1系列一样缸体的棒子直喷sigma机头，162ps。到底水分在哪里，各位看官自己评判了。当然不排除4T这种超越物理极限的异类
另外一个不可忽视的细节是，这台机头的压缩比达到惊人的12......然后美国官网recommendregularfuel，就是美国87号，中国93号油。难道这次美国人也2B了么？12是什么概念呢，是225p，0A的概念，同样美规Si，K20Z3,197ps，用的是silverorgold。这不得不让我想到曾经在福特旗下屈就了好久的马自达同学，SkyG当中，就有两款机头，而准备引入国内的正是2.0L，巧了，也是12的压缩比。这难道是福特版本的skyG？可能看到这里很多同学要迷糊或者骂人了。这并不是说谁抄谁的，毕竟miller循环机已经没有专利，而马自达宣布开始研发miller机的时候貌似还没脱离福特。当然，我不是说一定，毕竟直喷是可以降低一部分的，但是并不会强到可以支持12的压缩比。回头想想，为何1.6没可能作为miller机呢，这也不是没可能，但是通常都应该在12附近起步，高的有14的，而且通常不会太小。福特并没有公布这方面的细节，可能还是怕引起争议，比如CT200h就用了个阿特金森循环的名字来糊弄。
最后说说国内外先进技术的差别，国内配置了自动风格，用于降低风阻...这个在1上配过.....根据欧洲官网的测试结果，油耗下降0.8%。真的是超先进的东西，福特应该说降低万分之80，看起来比较老乱。坡道起步和电子速差锁，这两样都是esp的衍生品，不过电子速差锁这玩意儿是不错的，坡道起步也是dct必要装备。所以估计这次除了乞丐版本，esp肯定是标配了。至于什么扭力分配装置啦啥的都是附件
漏掉的是两个高级货，也是一起的，动能回收装置和自动启停机系统，这个降低市区油耗10%.....不过作为我朝百姓，就只能望洋兴叹了。其实这套系统大概是最有利于节油的装置了。
最后谈谈价格和销售，CAF肯定是走量的，既然新老同堂价格肯定是12w以上起，至于到多高，17w，甚至18w，那就要看长安配什么东西了，不过面对翼神2.0mt只要12w多起步的现实，快那么一丁点的福克斯贵也只能贵一丁点，所以，就看市场反应了。我估计会把1.6的价格定的平一些，而后2.0的会高端一些试图拉开一些差距，用高配置去分和这些车的客户。
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同上，还有扣篮也是需要技巧的
就算超过15公分不会扣也是枉然
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扣篮不仅仅和弹跳有关系，身体的柔润性，球性等很多因素都是扣篮的关键
别问了别想了
不要为了这个数据去努力 人和人之间还有差距 去为自己的梦想努力比较好
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