专访沃尔夫冈·艾格：比亚迪的设计团队正需要一个领袖人物
艾格进入比亚迪，意味着中国汽车设计的成长阵痛才刚刚开始而已
自2016年11月份加入比亚迪之后，沃尔夫冈·约瑟夫·艾格(Wolfgang Josef Egger)，这位前奥迪顶级总监与比亚迪的结合便吸足了中国媒体持续的关注。数日前，比亚迪在2017年上海车展发布了一款“王朝概念车”，该车据称是这位德国设计师在加入比亚迪后的第一款作品，而媒体口径对该车的态度也是一边倒的高度评价！那么，艾格的到来真能帮助比亚迪完成设计向上的目标吗？请详见车云菌对沃尔夫冈·约瑟夫·艾格先生的专访实录：现比亚迪设计总负责人：沃尔夫冈·约瑟夫·艾格(Wolfgang Josef Egger)车云菌：艾格先生，您好！请问您现在在比亚迪的主要工作内容是什么呢？另外，您到比亚迪之后，做的第一项改变或举措是什么？艾格：我做的第一个事情就是刚刚在车展上发布的王朝概念车，在这辆概念车上，你能从细节上看到比亚迪的一些设计方向，譬如前脸的设计样式以及我们主要打造的横向设计风格，无论是外饰或者内饰，我们在这款车上都非常关注横向的比例。另外，在一些细节层面的设计上，你也可以看到变化：譬如这款概念车的车灯设计非常独特，其前灯采用了3个灯光单元各内置于两侧，而后灯则采用了一整条长尾灯的设计，这也预示着将来比亚迪的车型也会考虑并专注于灯光设计上。另外一点是这款车上呈现的电动车特征，因为比亚迪现在是新能源汽车的引领者，所以这款王朝概念车相当于一个起点，我们未来希望能把越来越多的电动车特征运用到车辆的细节设计上，譬如说在前脸和格栅，以及在发动机盖两侧和车轮上。&比亚迪王朝概念车车云菌：您在欧洲被认为非常擅用新技术来改良传统设计的，譬如在由您主导完成的新一代Q7，它造型独特的大灯就融合了LED照明技术。那么在比亚迪的产品上，您认为有哪些产品技术优势可以延展您的设计空间？艾格：这是一个非常好的问题，同时它也很重要，现在比亚迪自主的技术还是挺多的，这也是为什么这个品牌能如此吸引人的地方。我们不仅仅有电池，我们还有LED技术和显示屏（用于人机交互）。最后这些技术，都会帮助我们在车型设计上创造出领先竞争对手的优势。车云菌：在设计新能源车和传统汽车的时候，二者之间的设计差异体现在哪里？艾格：第一个差异就是要考虑到车辆布局方面的不同，比亚迪的产品目前基本上就是燃油版、EV版、DM双模版，目前我们一般是在前脸格栅等小地方，用不同的设计去区分这三种不同的产品。但在未来到2025年的时候， EV电动车所占的市场份额应当会更大，我们也会强化不同产品之间的设计差异。车云菌：可否大致介绍一下目前比亚迪设计团队的大致情况？&艾格：我们现在的设计团队是非常年轻的团队，但他们特别具有想象力，创造力无限。现在可能这个团队还缺乏一些经验，但这也是接下来我要做的事情：在未来我们会引进越来越多各个方面的专家人才，比如说像刚刚我们说灯要在未来做相对独特的设计，那么我们就会考虑引进在车灯设计这方面的专家进入团队，其它还包括座椅设计的专家等，这样来自不同方面的专家结合一起，整个团队的设计水平才能慢慢提高。车云菌：您怎么评价在你加入比亚迪之前的设计团队？艾格：我非常喜欢他们，年轻，有活力。在当时，王总做了一个非常正确的决定，把我请到比亚迪，这样我就能把自己这么多年的设计经验和积累带来比亚迪，这一方面可以提高比亚迪的设计质量，二来也可以给这些年轻的设计师指点方向。车云菌：那是不是可以这样说，比亚迪设计团队的能力很强，但需要跟国际接轨的渠道，而您正好扮演了这个角色？艾格：是的，比亚迪的设计团队正需要一个领袖人物，之后再加一些各方面的专家型人才。车云菌：目前不单单是比亚迪，包括吉利和长城等其他中国自主汽车品牌，也都先后引进了一流的国际设计师，您对此怎么看？艾格：这些中国的本土汽车品牌，我们都知道他们的产品设计历史也就是10年的积累，比如说比亚迪在2006年才有了自己的产品，但仅仅10年积累，相比于欧洲品牌百年左右的经验积累确实短了些，所以说引进这种外国资深设计师的做法本身是好的。通过这个办法，这些中国的本土品牌可以把设计质量很快地提高上去，并快速成长。车云菌：以我对奥迪的理解来说，它的设计体系是比较传统的，而且在一些方面可能规定得很严，在您加入比亚迪之后，是否意味着有更大的设计空间发挥自己的想象力？艾格：对！在这边这种自由的空间更大，更多。一方面是自由的空间更大，另外一方面还有反应速度更快。这个自由空间还包括了很多方面的优势以及更大的机会，因为在相对比较传统的设计体系里工作，你如果想要一些东西立马改，会比较难实现，但是在比亚迪，我们现在是相当于去打造一些用户体验的设计，让用户因为一些情感化的设计喜欢这个车，以及通过待在车里给自己带来愉悦的感觉，我们会特别重视这种体验导向。而当我们想把一些新的技术放到车上，在比亚迪都可以用特别短的时间把这个想法实现，这确实也是我感觉比较惊讶的一点。艾格先生在阿尔法·罗密欧工作时期的照片车云菌：但比亚迪和奥迪的品牌高度毕竟不一样，且消费者群体也不同，那么在您加入比亚迪之后，有没有在以上几个方面遇到过挑战？艾格：我之前90年代在意大利的时候，和德·席尔瓦一起打造阿尔法·罗密欧这个品牌，当时我还是一个年轻的设计师；然后，我又去到西亚特负责设计工作。当我到了奥迪之后，也尝试了各种各样的概念车和想法，这都是为了提高品牌价值而做的一番努力，我很享受把一个品牌提高的挑战。车云菌：您在奥迪的时候，一款车的开发周期是多长？在比亚迪，您面临的一辆车的开发周期是多长？艾格：在中国，一辆车的开发周期非常快，比德国速度更快，流程更短。而在比亚迪开发一辆车，不需要像欧洲那么长的时间：比如说决策（过程）很简单，在比亚迪可能王总觉得可以了，我们就可以推进下一步，这个决策的的时间特别短。另外，跟廉总、董事会成员和舒总一起，我们制定决策的效率非常高，这都是很积极的方面。但从另外一方面来说，快是可以的，但设计质量这些东西还是需要时间来保证的。这就需要在提高设计师团队的能力的前提下，通过制度和流程来约束，比如我们针对设计流程、模型评审和产品设计评审做了一些改变，并引进了全新设计的数据化流程和相应设备。艾格先生在奥迪公司工作期间的工作照车云菌：现在全球都在讨论家族化设计，希望通过一个爆款设计拉动系列产品的竞争力，请问您对比亚迪的家族化设计是如何考虑的？并且在相似的家族化设计元素中，如何做到车型之间的差异化？艾格：这个问题的答案可以参考今天发布的王朝概念车，我们在这款概念产品上试图通过前脸、EV电动车的细节，悬浮杆以及大尺寸轮毂等方面实现统一的家族风格，我们最后想达到的风格是运动且创新。车云菌：那这个风格是您对未来10年中国汽车审美变化的预测吗？艾格：是的，现在是第一步，慢慢还会有下一步，可能现在不方便透露，可是我们现在处于第一步。车云菌：您预计您设计的第一款量产车将会在什么时候亮相？艾格：这取决于在中国市场上打造一款车大概需要多久的时间，两年还是多久？但这个时间不确定，不过等到未来一下款车型出来的时候，我们就会看到未来的方向是什么样的，我们可以关于这个方面保持紧密的沟通和联系。车云菌：谢谢艾格先生！车云观点：从面对面与艾格先生交谈的过程中，笔者可以感受到他在话语间流露出的压力和紧张感，即使是在思考问题时，也不忘了随手照顾一下时间，这或许意味着他眼下的工作内容相当饱和。按照一个汽车设计师的工作习惯，当加入一个全新品牌之后，需要花3个月左右的时间用来熟悉这个品牌之前的设计习惯和文化背景，所以自艾格先生去年11月加入比亚迪之后，在仅仅5个月的时间之内就推出一款有自己风格的概念车，说明他在加入比亚迪之后，也很快适应了中国市场的快节奏环境。不过，仅用5个月的时间便打造一款概念车（其中还包括刚加入公司后的熟悉过程），这个速度确实快得超乎想象。根据笔者从行业内了解到的信息，王朝这款概念车，或是在比亚迪概念车雏形基础上，由艾格先生进一步修改优化之后得到的产品。考虑到时间紧迫，这款概念车不可避免地出现了很多“类奥迪”的设计元素，这或许也能从侧面反映出当面临创意和时间的双重压力，艾格先生平衡二者的丰富经验。根据与艾格先生的谈话，我们可以大致描绘出比亚迪设计在未来的发展趋势：通过不断引入细分领域的设计专家，并进一步健全设计体系和产品评价体系，比亚迪将以不断进化的家族化设计、特色LED照明技术、丰富的EV产品选择以及卓越的用户体验，打造一个运动且创新的系列产品家族。需要指出的是，以艾格先生丰富的产品全流程开发经验，如果他在比亚迪内部得到充分的赋权，同时获得系统内的充分支持，那么他把比亚迪的产品面貌在短时间内提高到全新高度是无需质疑的，但是这也向比亚迪提出了三点要求：1、赋予艾格产品开发的全流程决策权艾格先生在阿尔法罗密欧、西亚特和奥迪的产品全流程开发经验，是比亚迪目前最为紧缺，也是最可遇而不可求的资源，可以说，在眼下的比亚迪内部，没有任何人能比艾格先生更懂如何开发一款好的产品，如何控制一款产品的设计质量。所以，艾格先生必须得到最大赋权才可以尽快扭转比亚迪的产品面貌。艾格先生在加盟比亚迪之后的留影2、提升自身加工工艺水平设计团队和工程团队从来都是不分家的，我们经常会发现一个现象：本来设计图纸上看着很炫的产品图，在面对实物时就没了那种感觉。这并不是设计师的能力不行，更多时候是因为工程团队背后的加工工艺水平有限导致的，因此想让艾格先生带领的设计团队能充分实现设计构想，比亚迪必须尽快提升自己的加工工艺水平。3、全面提高团队的文化内涵在本届上海车展上，艾格先生带来的王朝概念车确实帮助比亚迪拿下了不少营销资源，但如果把视线从那辆火红色的概念车放眼到整个比亚迪展台上，你会感觉比亚迪品牌背后的“艺术细胞”很需要加强。譬如说伴随王朝概念车一同亮相的背景主视觉，以及比亚迪展位的配色细节和层次感，前者缺乏足够的信息量且形式比较俗套；后者则还需要进一步优化设计并精雕细琢——这也跟目前比亚迪所代表的科技精致感产生了比较大的差距。所以说，眼下的比亚迪，需要的不仅仅是一个主导产品开发的艾格先生，而是在市场等很多职能层面出谋划策的“艾格先生”，这些与国际审美水平接轨的一流人才，可以塑造出一个更丰满、更具魅力和内涵的比亚迪品牌形象。眼下，艾格先生入麾比亚迪，车云菌可以肯定的是，在此之后一定还会有其它设计师继续寻求到中国市场发展的空间，那么我们此时就不应当沉浸在对这些国际人才的神化和对未来的憧憬中，而是应当接过橄榄枝，放低心态，虚心学习，这才是发展的核心要义。怎么评价比亚迪宋max？- 百度派
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怎么评价比亚迪宋max？
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宋MAX由前奥迪设计总监、Q7设计师，现任比亚迪总设计师沃尔夫冈·艾格亲自操刀，所以外观设计是宋MAX最大的卖点之一。宋MAX采用了全新的“中国龙”的设计理念，包括：龙眼（大灯）、龙须（线条）、龙嘴（格...
宋MAX由前奥迪设计总监、Q7设计师，现任比亚迪总设计师沃尔夫冈·艾格亲自操刀，所以外观设计是宋MAX最大的卖点之一。宋MAX采用了全新的“中国龙”的设计理念，包括：龙眼（大灯）、龙须（线条）、龙嘴（格栅）三大元素，和以往的比亚迪车型相比有了截然不同的变化。尾灯是LED，中间的“宋”车标也会亮。车子内部2+3+2七座布局，第二排座椅可以前后移动，靠背能够分级调节角度。移到最后（且靠背放最躺）时是下图左边座椅这种状态，空间还可以，足够日常用。中间地板纯平，但是中间座椅比较窄且硬。试了下，坐三个人时，中间乘客不舒服。储物空间，后备厢够大、座椅能放纯平。第三排座椅靠背后面的拉绳，设计考虑还是挺周到的，收放座椅都很方便。另外在七座状态下，后备厢空间也别奢望太多，第三排座椅和后玻璃也很近。车子内饰布局，主驾驶室有一个安卓系统的超大显示屏，可以呈现360°全景影像，可以手动切换前后左右视角。屏幕下保留了两排物理按键，可以快速调节音量、快速开关空调。调座椅、打转向、转向杆、雨刷杆、大灯调节（赞自动大灯）、定速巡航，都是仿照奔驰的设计风格。方向盘为真皮包裹，高端大气上档次。全车4个USB接口，第二排也能享有两个USB接口，也能独立控制后两排的空调开关、风量。第三排没有USB借口，略有遗憾。动力方面，宋MAX搭载一台1.5T发动机，最大输出功率为113kW，峰值扭矩为240Nm。传动系统匹配6速自动变速箱，同时提供6速手动变速箱。总体来看，宋MAX这款车在事实上是比亚迪新的造车时代的象征，因此，这款车还是值得推荐的。
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艾格的课题：2025年比亚迪概念车长啥样
　　2017年初，首席设计官&&世界知名汽车设计大师、前设计总监沃尔夫冈&艾格（Wolfgang Egger）亲自为美国艺术中心设计学院（Art Center College of Design，简称&ACCD&）的学生布置课题：2025年比亚迪概念车。针对这一设计命题，ACCD交通工具设计专业学生于4月21日提交了这款&未来汽车&的外观内饰图，包含平面设计和三维油泥模型。　　ACCD是全球最顶尖设计学院之一，其在汽车和交通工具设计、数码设计、插画、平面设计、娱乐设计等领域都处于业内领先水平。从这里毕业的学生都是未来的设计师，他们广泛活跃在全球设计潮流的最前沿。　　来自艾格的课题：2025年比亚迪概念车长啥样？　　在教授杰森&希尔及其学生的踊跃参与之下，历时3个多月，ACCD终于上交了一份令人惊喜的答卷。在执行项目期间，比亚迪负责人多次会见了ACCD的学生和老师们，与他们进行了交流和反馈，并深度介绍比亚迪的品牌历史、技术特点和所面对的消费市场风格。位于中国深圳总部的比亚迪设计团队也频繁往返中美两国参与讨论。据悉，本次作品的设计元素有望融合到比亚迪2025年量产车型中。　　4月21日，刚刚在上海比亚迪&品牌盛典&正式亮相的艾格就迫不及待地奔赴ACCD。艾格首先参观了ACCD学生的优秀设计作品展&&这里包含了许多学生针对未来汽车提出的设计理念和创新构想。随后，艾格开始验收、点评布置给学生们的课题，并与师生们一起探讨：如何打造十年后的比亚迪概念车。　　&在这么短的时间内完成造型和内饰设计，并做出2025年比亚迪概念车的油泥模型，对于一个学生设计小组来说确实有些难度。但这并不妨碍他们的&异想天开&，有很多新奇实用的创意就在其中，我非常感兴趣。&艾格坦言，在与学生们的交流过程当中，他能收获很多创新想法，并非常享受这样交流的过程。　　在学生的众多作品中，一辆具备&园林风格&内饰的概念车给艾格留下了深刻印象。将中国园林文化元素和未来汽车概念融在一起，可以看作是传统中式豪华概念和环保理念的一次集中体现。这种&中西交汇、环保未来&的风格对于致力于新能源汽车产业、坚持向全球市场拓展的比亚迪来说，显然具有很大的启发意义。　　在听完每位学生的介绍之后，艾格十分认真地对每一项作品进行了点评和修改意见指导：这些来自设计大师的经验不仅能让学生们在形面设计和细节处理方面更加得心应手，同时也能让他们准确把握消费者喜好&&而这些改进则将进一步反哺于&2025年比亚迪概念车&设计中。　　全面放权，比亚迪痛下决心革新设计体系　　这已经是和ACCD的第二次合作。在2016年7月的时候，他们就举办了一场为期3天的&设计风暴&研讨会。期间，比亚迪与师生们就&&元素进行了大胆的创意和发想，一些精彩的设计概念被随之加盟的艾格用在了比亚迪最近发布的&&上。　　&比亚迪汽车不仅拥有最先进的电池技术，还应该有让人感到骄傲的设计。&比亚迪美国公司总裁Stella Li说：&我们跟世界著名设计师艾格以及来自顶尖设计学院的学生进行合作，他们共同完成的作品表明比亚迪汽车不仅有研发先进电池技术的能力，还将会有全球领先的优秀设计团队。&　　如其所言，&比亚迪离好车就差一个外观&的用户痛点，是比亚迪在未来如何&从领先到卓越&的发展方向之一。如何在产品的设计上建立起符合其新能源领军品牌的特色及优势？比亚迪迎来了沃尔夫冈&艾格的加盟，并给他提供了充分授权。内部消息人士透露，在设计方面比亚迪CEO王传福给了艾格绝对领导力，&只要艾格想这么做，他（王传福）是一定会大力支持的&。艾格本人也坦言，比亚迪有着比其它车企更为自由的环境和更为开放的氛围。　　&虽然如此，但和工程部门在设计上的分歧不可避免。我会想尽一切方法让对方听得懂我的意思，明白我的设计逻辑，一步步在语言上让对方接受我的意思。&在艾格看来，充分发挥他的经验和沟通能力，既是他的优势，也是一位好的设计师所应该具备的基本素质。　　对艾格来说，未来将是新能源汽车的天下，从传统燃油车的设计转型设计未来的新能源车也是一次令人期待的挑战。他认为，新能源车应该有本质区别于燃油车的设计逻辑和语言，从造型设计上要让人眼前一亮，形成标签化的设计方向：&这就好比是可口可乐的瓶子一样，即便让你把眼睛蒙上之后，在十几个瓶子中来回摸索你依旧能够准确的找出哪个是可口可乐的瓶子。&　　而对比亚迪新能源汽车的整体发展而言，王朝概念车以及&2025年比亚迪概念车&，仅仅只是艾格的小试牛刀。更有价值的是，艾格将为比亚迪设计团队迅速建立起严谨、规范的工作流程与思考模型，提升整车设计水平，助力比亚迪在今后能设计出更优秀的汽车，并让其整个设计体系都充满&生命力&。
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行驶里程3.63万公里
行驶里程5.40万公里
行驶里程5.50万公里
行驶里程3.78万公里
指导价：36.98-63.68万
22.00-32.98万
23.98-42.28万
41.98-62.98万
36.99-47.99万
13.18-18.58万
18.99-31.69万
28.68-48.69万
13.98-19.68万
18.99-30.39万
编辑：张桓杰
发布日期：
编辑：常旭
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编辑：赵鹏翔
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编辑：谢嵩
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loadding...[关注] | 奥迪前总设计师沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪
本文来源：EV世纪、迪情局、NBD汽车
这几天有一条新闻炸了，网上流传的比亚迪股东大会纪要透露比亚迪要聘请奥迪的总设计师（详情点击链接：），比亚迪官方表示肯定。但是其何时到任，未来主要掌舵哪些车型，目前尚未确定。有迪粉儿说比亚迪距离神车就差一位靠谱的设计师了。那么这位设计师到底是谁？他有什么样的大作？比亚迪聘请这位设计师为了啥呢？
这位设计师叫Wolfgang Egger，中文译名：沃尔夫冈·约瑟夫·艾格，德国人，
今年53岁，职业生涯关键词包含阿尔法·罗密欧、奥迪、兰博基尼以及Italdesign等等……
沃尔夫冈毕业于1989年，职业生涯起步于意大利跑车公司阿尔法·罗密欧，1993年便开始担任阿尔法·罗密欧设计总监，其时他只有30岁。不过接下来的时间里，他的职业轨迹似乎有些不平稳。
1998年，沃尔夫冈担任西班牙品牌西雅特的设计总监，并且开始设计出具有个人风格的作品，例如西雅特伊比萨、Cordoba以及Altea。2001年，他曾短暂担任蓝旗亚的设计负责人，不过同年又回到阿尔法·罗密欧，并且主导设计了Nuvola概念车、156、166、147以及8C Competizione等车型。
2007年，沃尔夫冈成为奥迪设计总监，负责奥迪和兰博基尼品牌车型的设计，作品包括A1、A3、A6以及A7，其余还包括一些概念车车型。
2013年，其跳槽至Italdesign设计公司，不过2014年就离开了。
再后来，媒体报道中就没有他的消息，没想到两年后竟然会出现在比亚迪设计团队的名单上。
艾格曾说“简约的设计是将很少的元素组织设计。这种理念在内饰的设计中也是一样的。在将来的内饰中，要给驾驶者和乘客一种非常明朗的、清晰的感觉。”
现在盘点一下艾格设计师的惊世之作：
穿得了沙漠、趟得了泥地、长着霸气大嘴的奥迪Q7。
血统纯正、几乎和概念车外形相同的奥迪TT跑车。
堪称运动车型中翘楚的奥迪超跑R8，是钢铁侠小罗伯特·唐尼、加拿大流行天王贾斯汀·比伯以及小猪罗志祥（朱碧石）的至爱座驾。
还有使Wolfgang Egger确立电气化的宏观发展方向，而打造的e-tron概念车。
现在回头说说比亚迪。
比亚迪曾经是少数几个没有聘请外籍设计师的本土车企之一。那比亚迪为什么要聘请海外设计师？那确实是因为比亚迪这么些年在涉及车辆方面确实有缺点。这里请迪粉儿勿喷，确实没有黑比亚迪的意思。可以说从之前仿制丰田花冠的F3开始，随着业务的发展，车型的增多比亚迪走上了独立自主研发的路线之后车辆的设计，车辆设计上的短板也就凸显了出来。
我们举几个例子，首先是比亚迪的F0，这款车在改款之后的前脸增加了很多镀铬条，让一台朴素有乐趣的代步小车一下子看起来就别扭了。另外的一个案例是比亚迪唐，唐的车身其实是和比亚迪S6共用骨架的。借鉴自雷克萨斯RX的S6在设计语言上还比较令人满意，而比亚迪唐的设计采用了很多“大嘴”设计元素，看起来凶巴巴的。当然这不是比亚迪的过错，国内一些合资车企海外原型换代后还在卖的老款车在改款时的设计同样惨不忍睹，看看下面的宝来和雅绅特你就懂了。归结其原因就是缺乏成熟的设计团队。
这几年比亚迪在造车和人性化设计方面比之前有了质的飞跃，比亚迪秦盲区摄像头、全景摄像头、自动雨刷、自动大灯等配置都是同级别中使用非常便利的。还有非常人性的“静绿”PM2.5过滤净化系统都是值得称道的。
但是相对比吉利这几年的新车，秦的外观、内饰设计也采用了很多中国元素，从设计上看，比亚迪的“回钩”设计就显得相当的突兀了。所以说比亚迪确实缺少一位可以将现代工业设计和传统中国元素有机结合的设计师。而且比亚迪可以看到自己的短板，也愿意改进提升自己的短板。
早期聘请外籍设计师的浪潮中，业内人士认为，聘请外籍设计师是一个品牌上升的捷径。一方面能够尽快提升自己设计方面的实力，另一方面也能够提升品牌的形象。
2012年以来，北汽集团、奇瑞、华晨、吉利、长城以及长安等车企均有聘请外籍设计师的举措，其中不乏成功的案例。例如吉利设计总监彼得·霍布里主导设计的吉利博瑞，大量运用中国元素，也一度被宣传为“最美中国车”。
不管未来的结果会怎样，艾格和比亚迪的合作是不是顺利，比亚迪能够下本去聘请知名车型的设计师，从态度上就是值得肯定的。从最开始模仿，到自主设计再到聘请外援，我们可以看到比亚迪的进步。
隔壁广州的恒大可以拿到亚冠，同为自主的吉利可以有彼得·霍布里的博瑞、博越。相信有了沃尔夫冈·艾格，比亚迪的产品也将会有全新的风貌。多说一句，其实现在比亚迪车卖的不错，聘请艾格也可看做一种未雨绸缪，进一步说是对消费者负责吧。
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沃尔夫冈o艾格将会接手奥迪品牌设计发展
来源：车评网 www.cheping.com.cn
集团首席设计师沃尔夫冈&艾格（Wolfgang Egger）将会从日全权负责奥迪品牌的设计发展方向。他的前任Stefan Sielaff将会负责领导波茨坦汽车设计中心，同时负责大众汽车集团的外观设计。& & 沃尔夫冈&艾格在2007年4月成为奥迪集团首席设计师。他负责奥迪、以及所以带有奥迪标志相关产品的设计，奥迪集团因此多了很多革新性的和产品设计，对于产品策略也有了全新的定位。艾格在来到奥迪之前还曾任阿尔法罗密欧和Lancia的首席设计师。& 沃尔夫冈&艾格设计的奥迪quattro Concept在2010吸引了广泛的关注。奥迪e-tron&Concept说明奥迪在电动车的发展上已经领先一步。艾格在2007年之后负责设计了很多量产车型。& & & & & & & & & & &
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