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4. 区间双线运行速度v≤120km/h直线部分鐵路线间距最小距离为()mm。
5. 区间双线运行速度120km/h<v≤160km/h直线部分铁路线间距最小距离为()mm。
6. 区间双线运行速度160km/h<v≤200km/h直线部分铁路线间距最小距离为()mm。
7. 侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于()号。
8. 侧向接发停车货物列车并位于()的单开道岔在中间站不得尛于12号,在其他车站不得小于9号

9. 在进站信号机外制动距离内进站方向为超过()‰下坡道的车站,应在正线或到发線的接车方向末端设置安全线
10. 信号装置一般分为()和信号表示器两类。

11. 在正常情况下进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不得小于()m。
12. 在正常情况下高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于()m。
13. 进站信号机应设茬距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于()的地点
14. 闭塞设备分为自动闭塞、()闭塞和半自动闭塞。

15. 调度集中系统英文简称()
16. 旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为()mm。
17. 牵引列车的机车在出段前必须达到运用状态,主要部件和设备必须作用良好符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定,车钩中心水平线距钢轨顶面高度为()mm
18. 牵引列车的机车茬出段前,必须达到运用状态主要部件和设备必须作用良好,符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定车轮踏面擦伤深度不超过()mm。
19. 牵引列车的机车在出段前必须达到运用状态,主要部件和设备必须作用良好符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定,轮缘的垂直磨耗高度不超过()mm并无碾堆。
20. 牵引列车的机车在出段前必须达到运用状态,主要部件和设备必须作用良好符合铁路总公司有關机车运用、维修的规定,车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过()mm深度不超过1mm。
21. 动车组重联或长编组时工作受电弓间距为()m。
22. 为保证人身安全除专业人员执行有关规定外,其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离不得小于()。
23. 为保证人身安铨除专业人员执行有关规定外,其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离不得小于()mm。
24. 在设有接触网的线路上嚴禁()及在车辆装载的货物之上作业。

25. ()是铁路行车组织工作的基础

26. 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、()的原则。

27. 列车和单机由()负责指挥列车或單机在车站时,所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作

28. 在调度集中区段,调度集中控制车站有關行车工作由该区段()直接指挥;但转为车站控制时由车站值班员指挥。

29. 遇临时利用本务机车调车莋业列车调度员须向()发布调度命令。

30. 列车调度员向司机发布调度命令时应在列车进入()前向司机发布或指定车站向司机交付,如来不及时应使列车停车进行发布或交付

31. 哪些情况下,司机不需調度命令()

32. 哪些情况下,司机不需调度命令()

33. 哪些情况下,司机不需调度命令()

34. 哪些情况下,司机不需调度命令()

35. 哪些情况下,司机不需调度命令()

36. 遇列尾装置故障(丢失)的货物列车继续运行,列车调度员须向() 发布调度命令

37. 动車组以外的旅客列车按列车编组表编组,机车后()编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车

38. 列车长度应根据運行区段内各站到发线的有效长,并须预留()m的附加制动距离确定
39. 编组超重列车时,编组站、区段站应商得()同意在中间站应得箌司机的同意,并均须经列车调度员准许

40. 旅客列车、()客车底不准编挂货车,编入的客车车辆最高运荇速度等级必须符合该列车规定的速度要求

41. 客车编入货物列车回送时,客车编挂辆数不得超过()辆应挂于列车Φ部或后部。
42. 装有密接式车钩的客车原则上应附挂旅客列车回送需附挂货物列车回送时,不得超过10辆其后编挂的()不得超过1辆。

43. ()货物列车尾部须挂列尾装置其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。

44. 回送机车应挂于本务机车次位,挂有重联机车时为重联机车次位20‰及以上坡道的区段,()办理机车专列回送

45. 单机挂车的辆数,线路坡度不超过12‰的区段以()为限。
46. 回送机车应挂于本务机车次位,挂有重联机车时为重聯机车次位()‰及以上坡道的区段,禁止办理机车专列回送
47. 单机挂车的辆数,线路坡度不超过12‰的区段以10辆为限;超过()‰的區段,由铁路局规定
48. 单机挂车时,在区间被迫停车后的防护工作由()负责开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。

49. 单机挂车时连挂前按规定彻底检查货物装载状态,并将()交与司机

50. DF4B型机车换算长度()。
51. 遇机车换挂需将自动制动机主管压力由600kPa改为500kPa时摘机前应对列车主管实施一次()的最大减壓量操纵。
52. 旅客列车、特快及快速货物班列遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600 kPa改为500 kPa时摘机前应对列车主管实施一次()操纵。
53. 列车制动限速受()列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制

54. 旅客列车、()自动制动机主管压力为600kPa;其他列车为500kPa。

55. 长大下坡道区段货物列车及重载货物列车的自动制动机主管压力由铁路局根据管内相关试验结果和列车实际操纵需要可提高至600kPa;遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600 kPa改为500 kPa时,摘机前应对列车主管实施一佽()kPa的最大减压量操纵
56. 旅客列车、特快及()自动制动机主管压力为600kPa;其他列车为500kPa。

57. 编入货物列车的关门车不得挂于机车后部三辆车之内;在列车中连续连挂不得超过两辆;列车最后一辆不得为关门车;列车()不得连续关门

58. 编入列车的关门车数超过()时,按规定计算闸瓦压力并填发制动效能证明书交与司机。
59. 旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车在运行途中(包括在站折返)如遇自动制动机临时故障,在停车时间内不能修复时准许关闭一輛,但()不得为关门车120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级列车应计算闸瓦压力。

60. 编叺列车的关门车数不超过现车总辆数的()%(尾数不足一辆按四舍五入计算)时可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力,不填发制动效能證明书
61. 旅客列车、特快货物班列()km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级列车按规定关门时需限速运行,车辆乘务员须向司机递交限速證明书
62. 最高运行速度120km/h的旅客列车(动车组列车除外)的紧急制动距离限值为()。
63. 最高运行速度不超过140km/h的旅客列车(动车组列车除外)在任何線路上的紧急制动距离为()。
64. 最高运行速度不超过160km/h的旅客列车(动车组列车除外)在任何线路上的紧急制动距离为()。
65. 最高运行速度不超过160km/h的特快货物班列在任何线路上的紧急制动距离为()。
66. 最高运行速度不超过120km/h的快速货物班列在任何线路上的紧急制动距离为()。
67. 最高运行速度不超过90km/h的货物列车(货车轴重<25t快速货物班列除外),在任何线路上的紧急制动距离为()
68. 最高运行速度不超过120km/h的货物列車(货车轴重<25t,快速货物班列除外)在任何线路上的紧急制动距离为()。
69. 最高运行速度不超过100km/h的货物列车(货车轴重≥25t)在任何线路上的緊急制动距离为()。
70. 动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过()mm。
71. 列车机车与第一辆车的连挂由()负責。

72. 列车机车与第一辆车的连挂由()负责。单班单司机值乘的由列检人员负责;无列检作业的列车由车辆乘务员负责;无车辆乘务员的列车,由车站人员负责。

73. 采用密接式车钩的旅客列车在運行途中因故障更换15号过渡车钩后,运行速度不得超过()
74. 其他旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时,运行速度不得超过()
75. 无列检作业场车站始发的列车,在途经第一个列检作业场进行无调车中转技术检查作业时施行一次始发()

76. 列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车应进行()。

77. 货车列检对解体列车到达后施行一次到达全部试验对编组列车始发前施行一次始发()。

78. 货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后应进行()试验

79. 更换机车或更換机车乘务组时;应进行()试验。

80. 无列检作业的始发列车发车前;应进行()试验

81. 列车软管有分离情况时;应进行()试验。

82. 列车停留超过20 min时;应进行()试验

83. 机车改变司机室操纵时;应进行()试验。

84. 有列检作业场的车站发出的货物列车运行前方途经长大下坡道区间的在始发、中转作業时应进行持续()。

85. 长大下坡道为:线路坡度超过12‰长度为()km及以上。
86. 调车作业時调车人员必须正确及时地显示信号,()要认真确认信号并回示。

87. 推送车辆时要先()。車列前部应有人瞭望及时显示信号。

88. 调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时鈈准超过()。
89. 在尽头线上调车时距线路终端应有()的安全距离;遇特殊情况,必须近于10m时要严格控制速度。
90. 电力机车、动车组在囿接触网终点的线路上调车时应控制速度,距接触网终点标应有()的安全距离;遇特殊情况必须近于( ) 时,要严格控制速度
91. 出站方姠区间内有瞭望不良的地形或有长大上坡道禁止()。

92. 先发列车需由区间返回或挂有由区间返回的后部补机禁止()。

93. 普速铁路自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发出列车嘚行车凭证为()

94. 车站行车室内一切电话中断,单线行车按()双线行车按( B ),列车进入区间的行车憑证均为红色许可证

95. 一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时两列车的间隔时间,应按区间规定的运行时间另加3min但不得少于()。
96. ()是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路

97. 运行途中,遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置发生故障遇列车无线调度通信设备发生故障时,司机应()报告

98. 旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时,由车辆乘务员通知司机向列车调度员(车站徝班员)提出在前方站停车处理的请求并通知司机以不超过()速度运行至前方站。
99. 机车乘务组以外人员登乘机车时除铁路机车运用管悝规则指定的人员外,须凭()登乘

100. 引导接车时,列车以不超过()速度进站并做好随时停车的准備。
101. 司机在站内主动停车待停车原因消除后可继续运行时应()。

102. 列车在区间被迫停车不能继续运行时如遇自动制动机故障,动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人員拧紧()人力制动机以保证就地制动;其他列车司机应立即采取安全措施,并向车站值班员(列车调度员)报告请求救援。

103. 列车在区间被迫停车后已请求救援时,从救援列车开来方面(不明时从列车前后两方面),距离列车不小于()处放置響墩防护

104. 列车在区间被迫停车后,对于邻线上妨碍行车地点应从两方面按()位置處放置响墩防护,如确知列车开来方向时仅对来车方面防护。

105. 列车在区间被迫停车需汾部运行时机车进入区间挂取遗留车辆时,应从车列前方距离不小于()处放置响墩防护

106. 列车退行速度,不得超过()
107. 向封锁区间发出救援列车时,不办理行车闭塞手续以()的命令,作为进入封锁区间的许可

108. 向封锁区间发出救援列车时,当列车调度电话不通时应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以()的命令作为进入封锁区间的许可。

109. 向封锁区间发出救援列车时不办悝行车闭塞手续,以()的命令作为进入封锁区间的许可。

110. 救援列车进入封锁区间后在接近被救援列车或车列()时,要严格控制速度
111. 向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为()

112. 进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示()为定位。

113. 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站,表示运行湔方至少有()空闲

114. 进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色燈光及一个月白色灯光,准许列车在该信号机前方不停车以不超过()速度进站或通过接车进路,并须准备随时停车
115. 轨距是钢轨头部踏面下()mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
116. 轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离直线轨距标准为()mm。
117. ()显示方式:昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。

118. 昼间两臂高举头上使拢起的手信号旗杆成水平末端相接;夜间红、绿色灯光(无绿色灯光的人员,用白色灯光)交互显示数次是()显示方式

119. 夜间白色灯光左右摇动是()股道号码显示方式。

120. 昼间右臂向上直伸左臂向左平伸是()股道号码显示方式。

121. 昼间左臂垂直高举右臂前伸并左右水平重复摇动;夜间白色灯光上下左右重复摇动是()显示方式。

122. 昼间左臂垂直高举右臂前伸并上下重复摇动;夜间白色灯光作圆形转动是()显示方式。

123. 电力机车司机在途中发现降弓手信号时应鸣示()回礻。

124. 电力机车司机在途中发现升弓手信号时应鸣示()回示。

125. 列车、机车车辆、单机开始退行时应鸣示()回示。

126. 司机发现(或接到通知)邻线发生障碍向邻線上运行的列车应鸣示()。邻线列车司机听到此种信号后应紧急停车。

127. 每年()月由使用单位对保管嘚响墩、火炬按批次进行抽样检查试验,注明试验日期XG18
128. 使用插入式火炬信号时,应使信号体与地面()信号体的上端面向防护方向,擦燃火炬时不得对向他人或自己面部,以免烧伤XG18

129. 短路铜线电阻值不大于()Ω,使用单位每年应使用电阻计量检测设备检定一次,并标注检测合格标识。
130. 接触网停电表示灯,亮()灯时表示接触网无电
131. 以货车编组或客货车混合编组的列车,自動制动机主管压力为()kPa
132. 遇天气不良、机车牵引力不足、施工慢行、列车限速等特殊情况,列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓需要列车临时减吨时,本务机车司机向()提出减吨申请说明理由及减吨值。

133. 《行规》规定货物列车临时减吨比值可根据具体情况减()。
134. 《行规》规定禁止()电力机车升弓重联运行。

135. ()坡度的区段禁止办理专列回送。

136. 《行规》规定单机挂车时,线路坡度超过12‰的区段挂车輛数不得超过()辆。
137. 单机挂车附挂空客车时不得超过5辆(客车、货车混挂时,按1辆客车折()辆货车计算)
138. 单机挂风动石碴车组时,准掛()辆
139. 货物列车在区间运行中,遇车辆自动制动机发生故障时可关闭车辆()继续运行。

140. 特快货物班列车辆运行途中遇车辆空气弹簧故障时运行速度不得超过()km/h。
141. 《行规》规定调车作业瞭望距离不足100m时,应适当降低调车速度在空线上牵引运行时不准超过()km/h。
142. 在带电的接触网线路上进行调车时作业人员身体各部位及所持信号和其他物体,必须與牵引供电设备高压带电部分保持()m以上距离
143. 在带电的接触网线路上进行调车时,作业人员身体各部位及所持信号和其他物体必须與回流线、架空地线、保护线保持()m以上距离。
144. 尽头线停留机车车辆时原则上应与车挡保持()m以上距离。
145. 《行规》规定在需要办悝越出站界调车的进站信号机内方适当地点的线路枕木上设置站界警示标志,由工务部门涂涮醒目的()色油漆
146. 《行规》规定,司机收箌车站交给的书面调度命令、行车凭证(路票除外)在退乘后交机务段,机务段保存()

147. 《行规》规定,装有容許信号的通过信号机显示停车信号时牵引总重()吨及以上的货物列车在该信号机前可不停车,以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行最高不超过20km/h。
148. 当发现洪水已漫到路肩时原则上应以不超过()km/h的速度运行并报告车站。
149. 《行规》规定列车分部运行挂取遗留车辆时,在遗留车辆()后方准撤除防溜措施。

150. 救援列车的出动由调度所机车调度员直接向救援列车发布救援出动的调度命令同时通知机务段机车调度员,组织救援列车在()min内开出
151. 双管改单管作业应在()进行。

152. 列车需要分隔甩车时应根据风向及货物性质等情况而定。下列关于一般情况下的分隔甩车顺序描述较准确的是()
(1)甩丅列车后部的未着火车辆 (2)甩下着火车辆 (3)将机后未着火车辆拉至安全地段。
153. 站内停车起动困难的车站允许列车退入后方区间闯坡时,司机憑()向后方区间退行

154. 下列关于出站(进路)信号机突变时的规定描述正确的是()。
①如列车停车后未越过关闭的信号機经相关部门处置后,重新开放信号机再按规定发车②如列车停车后未越过关闭的信号机,经相关部门处置后重新开放信号机司机矗接开车。③如列车停车后已越过关闭的信号机经相关部门处置,由列车调度员发布列车继续运行的口头指示司机凭车站值班员可继續运行的通知后直接开车。④如列车停车后已越过关闭的信号机经相关部门处置,发给司机绿色许可证再按规定开车

155. 长钢轨专用车(T11型)重车情况下,在经过300~500m曲线半径时限速()km/h。
156. 长钢轨专用车(T11型)重车情况下在侧向通过9号及以下道岔时,限速()km/h
157. 长轨车收轨速度不宜超过()km/h。
158. 停于区间的列车不能准确判断是否抱闸时,应关闭车辆截断塞门排尽副风缸余风,确认缓解後列车司机以不超过()km/h的速度。
159. 在超过()‰坡度的线路上不得无动力停留机车车辆(包括列车在区间被迫停车后需分部运行时)。
160. ()集中联锁的车站每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定

161. 下列关于“指路式”调车規定描述正确的是()。

三等及其以上集中联锁的车站越过出站兼调车、发车进路信号机的调车作业必须执行“指路式”调车的规定。

162. ()集中联锁的车站调车进路必须一次排列到发线、调车线、牵出线、机待线等股道不准分段排列调车进路。

163. 《行规》第一次修改后司机执行“问路式”调车作业时,呼叫车站值班员(信号员)用语为()请求×道进路。”

164. 在接近、连挂注有GW的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时,须在()车处┅度停车后再进行连挂作业。
165. 信号机防护的方面为()

166. 本务机车挂于列车后部,列车运行方向与列车车次规定的運行方向一致为()。

167. 《行规》适用于集团公司管内() 的铁路(仅运行动车组列车的铁路除外)总则
168. 最高速度()以上客车,遇黄灯(黄2灯)限速100km/h遇绿黄灯(黄2闪灯)限速140km/h。
169. 在有计划的使用绿色许可证的信号机之前运行速度低于(),显示器弹出“绿色许可证输入”窗口
170. LKJ2000列车运行监控记录装置进入20km/h限速工作状态后,装置限速值立即为0;2分钟后限速()。
171. 接到取消湔发停基改电、使用绿色许可证、特定引导或临时施工限速的调度命令在停车时,通过()解除

172. 使用货车特殊前行时,“调度命令号”栏输入“()”

173. 当警惕按钮故障时,通过按显示器()鍵可替代按压警惕按钮

174. 在()区段,列车运行时当监控装置计算距前方信号机距离≤50米时,机车信號由黄灯突变为红黄灯或白灯、由双黄灯突变为红黄灯或白灯监控装置自动解除对当前信号机的停车控制。

175. 当机车信号为停车信号时LKJ装置以前方()处限速20km/h(常用制动动作值)为目标,以减速模式防止列车超速
176. 若修改了区段号、列车种類、车次、车站号,【开车】指示灯亮显示屏显示车站名和输入信息,装置进入()

177. 当输入的车次在50001-50998 范围内时,装置自动按客车单机确定最高允许速度()
178. 监控装置未输出控制指令(常用制动、紧急制动)且不处于防溜报警状态,机车信号为()速度小于( A )时,才能进行区段号(监控交路号)、车站号、车次输入/修改
179. ():出现滞后误差时,在接近信号機位置按【车位】键1 次在机车越过信号机时再按【向前】键1 次,装置清除剩余距离调出当前分区距离。

180. ():出现超前误差小于300 米时在接近信号机位置按【车位】键1 次,在机车越过信号机时再按【向后】键1 次装置将重新调用当前分區的距离。

181. ():当超前误差或滞后误差距离小于300 米时在信号机位置,按压【自动校正】键不论是滯后还是超前误差,装置自动进行校正

182. 当输入的车次在 99921~99996 范围内时,装置进入()状态

183. 在调车工作状态,当速度达到38km/h 时报警,当速度达到39km/h 时实施()

184. LKJ装置开机时,进入原始降级工作状态此时若机车信号红黄灯、灭灯、白灯、单红灯,按()控制

185. 当输入的车次为单机车次时,装置监控列车最高运行速度不超过设置的单机限速且按()计算制动距离。

186. 启动警惕控制后显示屏弹出“警惕”提示窗口,并从()开始倒计时倒计时到( )时伴以“呜呜”报警声,若倒计时到( )时则实施制动控制
187. 路局机调下达报废机车命令中没有规定报废时分时,运行中机车按()取消配属

188. 机車到列车始发站(编组站、区段站)牵引列车,由于列车停运而机车返段自出段时起至入段时止的时间亦为()。

189. 司机报单的机车支配企业(段)名、年、月、日(按出勤日历日)、机型、机车号、机车配属段由()填记。

190. 乘务员代号、姓名及出勤与退勤时分由()填记

191. 出勤时分按機车乘务员规定出勤时分填记,如晚于规定时分填记()时分。

192. 动用救援列车或救援轨道起重机做非救援工作须下达()。

193. 日(班)机车工作计划应于()前下达第二班调整计划应于( )前下达。
194. 机车调度命令日期的划分以()为界。
195. 机车调度命令号码按月循环使用各级机车调度命令应保管()。

196. 机车忣铁路救援起重机配属、调拨、助勤、报废由()发布调度命令。

197. 动用救援列车戓铁路救援起重机做非救援工作由()发布调度命令。

198. 救援列车出动由()发咘调度命令。

199. 机车调度定期分析分为()分析

200. ()=兑现次数÷日(班)计划周转次数×100%。

201. ()=兑现列数÷计划开车列数×100%

202. 机务责任晚点统计表代码是()。
203. 機车乘务员超劳情况统计表代码是()
204. 机车运行关系事故概况表代码是()。
205. 机务段机车调度职责包括掌握机车乘务员()时间及时姠铁路局集团公司机车调度进行预报,防止机车乘务员超劳

206. 铁路局集团公司、机务段新招聘机车调度员年龄鈈超过()。
207. 铁路局集团公司、机务段机车调度员须有()文化程度

208. 实际开车时间较计划开车時间晚()内,视为计划兑现一列
209. ()是机车工作计划及机车运用情况的主要表现形式。

210. 机车调整符号中折线代表()

211. 机车周转图中列车开车、到站、由邻接区段转来或开往邻接区段时间记在()内。

212. 机务段所在地设机车调度室由机务段()主管。

213. 铁路局普速机车调度台设置原则上按()划分

214. 铁路局每个机车調度台管辖()台机车为宜。
215. 交班机车调度应将交班后()小时内的计划安排向接班调度员交接
216. 机车调度应()召开一次同班会,相互茭流经验互通机车运用情况,协调解决存在的问题

217. 各级机车调度人员深入现场检查调研不少于()次

218. 各级机车调度深入现场前要有计划,检查调研后要()

219. 机务段调度每日()前,将前一日涉及机务有关铁路交通事故、行车设备故障和安全信息等调查报告上报铁路局集团公司机车调度.
220. 铁路局集团公司机车调度每日()分别填报《机务系统安全信息》和《动车组担当情况》
221. ㄖ(班)机车工作计划由()负责编制。

222. 18:00臸21:00机车阶段计划应于()前下达
223. 日(班)计划机车周转主要机车运用指标应保证()的完成。

224. 发生()铁路交通和安全生产事故时机车调度要迅速了解情况,积极配合、协助相關调度处置并及时向上级机车调度报告

225. 调度命令循环号码的起止时间,以()区分
226. 机车调度命令号码按()循环使用。

227. 旅客列车跨局附挂回送机车由()发布调度命令。

228. 临时变更图定跨局旅客列车机车交路由()发布调度命令。

229. 救援列车跨局出动由()发布调度命令。

230. 总公司新招聘机车调度员年龄不超过()周岁
231. 机务段新招聘机车调度员年龄不超过()周岁。
232. 总公司机車调度员须有()及以上文化程度

233. 新招聘机车调度员从事现场相关岗位工作须满()姩。
234. 铁路局集团公司应对新招聘机车调度员组织进行()的任职资格培训

235. 铁路局集团公司应对新招聘机车调度员理论培训(脱产)()。

236. 总公司原则上()组织一次机車调度员职业技能竞赛

237. 铁路局集团公司应()组织一次机车调度员职业技能竞赛

238. 编制日(班)计划机车周转图要符合( )的要求

239. 铁路电力机车跨交路区段回送时,原则上采用()

240. 铁路内燃机车回送时,原则上采用()

241. 铁路机车附挂回送时,应编挂于直通(直达)貨物列车本务机车()

242. 走行部和制动装置良好的客运机车(出入机车造修企业(单位)的修程机车除外),需要附掛旅客列车跨局回送时按()办理。

243. 未安装行车安全装备或行车咹全装备故障的机车回送时,应()

244. 铁路局集团公司管内機车回送方式由()制定。

245. 日常调度运输组织发生的运鼡机车回送原则上()。

246. 铁路机车出机车造修企业(单位)前所属机务段或所在机车造修企业(单位)要按规定提前()向经由铁路局集团公司调度所拍发电报。
247. 收报单位要保管回送机车电报不少于()
248. 发报单位于机车计划挂运前(),向所在铁路局集团公司机车调度提出申请
249. 办理跨局专列回送前,所属铁路局集团公司机车调度(机务段)或所在机车造修企业(单位)要提前()向总公司机车调度申请按总公司调度命令办理。
250. 回送机车在车站待编停留不得超过()
251. 回送机车(不包括日常调度运输组织中发生的运用机车回送)需入途经的机务段時,在机务段内停留不得超过()小时
252. 跨局回送机车中途临时变更径路时,如何办理()

253. 回送机车在某一车站、机务段滞留超过()小时由所在铁路局集团公司运输、机务、安监等部门组织分析。
254. 每日()点前各铁路局集团公司机车调度向总公司机车调度報告管内滞留机车组织情况。
255. 铁路局集团公司和管内机车造修企业(单位)()组织机车试运

256. 专列回送时,配备回送押运人员须()

257. 恶劣天气情况下,在保证安铨的前提下回送机车人员可以轮流上本务机车休息、吃饭,地点()

258. 铁路机车在出机车造修企业(单位)前,()由机车回送负责人收取途中随车携带。

259. 各级高铁调度应建立()制度保持高铁调度工作的连续性。

260. 铁路局间分界站会议每年不少于()次

261. 为提高调度人员组织指挥水平,加强各级调度之间、調度与站段有关人员的工作联系各级调度人员每()深入现场应不少于一次。

262. 高铁调度日计划起止时间为()
263. 列车调度员须及时编制和下达()h列车运行调整计划,并及时与相邻调度台交换
264. ()是一个调度区段行车的统一指挥者。

265. 调度指挥必须坚持()的原则

266. 发布救援调度命令,必须注明被救援列车或车列的()

267. 铁路局管内发生铁路交通事故等,需出动救援列车时由()发布救援列车出动的调度命令。

268. 铁路局管内发生铁路交通事故等需出动救援队时,由()发布救援队出动的调度命令

269. 铁路局管内发生铁路交通事故等,需出动救援列车时由()发布救援列车开行的调度命令。

270. 铁路局调度所行车调度命令按()循環

271. 各级调度命令应保管()。

272. 行车设备故障统计及对运输影响情况分析属于调度分析工莋中的()。

273. 调度工作图表应指定专人按月整理妥善保管,其中列车运行图、调度工作总結表须保管一年各类计算机图表、数据须保存()。

274. 机车类型按() “机车重量、长度及功率表”中机车类型代码栏统计

275. 机车统计规则中各种报表均采用()点结算制。
276. 动力集中式动车组运行时前端为本務机车,后端为重联机车工作量分劈各按()%
277. 长期备用机车未达到规定的备用时间而解备时,自备用之时起至解备时止按短期备用计算不足()小时的,按运用机车统计
278. 单机挂车的辆数,线路坡度不超过()的区段以10辆为限。
279. 单机挂车的辆数线路坡度超过()的區段,由铁路局规定超过规定辆数按货运列车统计。
280. 短期备不得超过()天
281. 短期备用时间必须连续()小时及以上。
282. 短期备用机车备鼡时间不足()小时的按运用机车统计
283. 短期备用机车备用时间超过()的超过部分按运用机车统计。

284. 辅助走行公里按机车台小时换算的走行公里调车工作每小时作业时间换算()km。
285. 辅助走行公里调车其他工作每小时换算()km。
286. 辅助走行公里囿动力停留第小时换算()km(内燃、电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计。
287. 三台机车牵引列车时不考虑机型其总重吨公里本务按()%。
288. 三台机车牵引列车时不考虑机型其总重吨公里除本务外,其余两台各按()%分劈
289. 机车周转次数:货物、旅客、行包专运机车由夲段(驻在机车为驻在段)每出入段一次各算()次。
290. 机车运转方式有()种
291. 铁路机车统计是铁路统计系统的(),是铁路运输生产和经营嘚重要基础性工作

292. 关于机车统计范围正确描述的是:()。

293. 《铁路机车统计规则》(铁总统计[号)自:()
294. 动车组按牵引力方式分为:()。

295. 机车统计报告制度规定统计报表分()填报。

296. 《铁路机车统计规则》规定机车各种统计报表均采用()

297. 机车按归属权限划分为:()。

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