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嘉阳小火车旅游指南 | 天气
嘉阳小火车，一辆运行在四川南部的小县城－－犍为县城北15公里远的一条只有19.84千米的窄轨铁路上的"老爷火车"。有"工业革命的活化石"，"工业革命的绝版景观"，比大熊猫还要珍贵的国宝之美誉。铁路全长19.84公里嘉阳小火车每天正班发车四趟，每趟往返约两个半小时，停车站点8个，风景观光点4个。苏式特色民居，清代水星古寨......构成了一道道独特亮丽的风景线。
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嘉阳小火车旅游景点
2013嘉阳小火车旅游专列运行时间
小火车专列类型
10:30观光专列（每天）
14:00观光专列（每天）
&&&&&2014小火车票价
&&&&&&预定前请电话或QQ咨询我们的客服是否有票。
&&&&&&在线支付后，请发短信至内容为：数量、取票日期、发车时间、取票人姓名、身份证号、手机号。
&&&&&&资源有限，票量有限，无论团体、个人购票，实行统一票价，概不议价;订票成功以收到我们短信回复为准。
100/元(只限周-至周五)
150/元（套票-只限周六至周日13点一趟）
1、小火车观光专列当次往返100元/人；小火车观光专列单程+黄村井套票100元/人，当次往返+黄村井套票150元/人；1.3米以下儿童免票，但不安排座位）。
2、黄村井观光票80元/人；1.3米以下儿童收矿井装备使用费用30元/人。
&3、9:00、10:30、14:30全程观光专列，当次车往返约2.5小时； 13:00为小火车观光加黄村井体验套票专列，当次车往返约3.5小时。
&&&&&&如果没有网银，线下打款后，请发短信至
&&&&&&内容为：数量、取票日期、发车时间、取票人姓名、身份证号、手机号。
&户名：林岗
&开户行：成都西安北路支行
&户名：林岗
&开户行：成都八支行白果林分理处
&户名：林岗
开户行：成都天邑花园支行
&户名：林岗
&开户行：成都市家园路分理处
&户名：林岗回复mosq25：
穿越时空，那时是多么的简单和纯真！
太有味道的地方
原汁原味呀
楼主，当地住宿多吗？贵不贵啊，有推荐的吗
回复如果没有引力：谢谢！
回复QQ：是呀，在那里会恍如隔世吧。
回复Najia：，谢谢！
回复travelalon：是个值得去的地方！
回复东游：，谢谢~！
回复zjsxxhq：，是呀~！
回复溜溜达达6688：谢谢支持！
回复Helena-青青：
回复简单晃悠：谢谢~！
回复娇小妹子：当地住宿算不上特别多。不会很贵，我们当时应该就是50左右一晚，一年前已经记不清了。村子的人都挺淳朴的，如果不是周五周六可以直接去找。
回复小小的亦诚：
很可爱的地方呀
楼主一天从成都能往返么？准备十号之前去
很细心的楼主。。
回复游泳的咖啡鱼：是个特别有爱的地方
回复好好先升：如果是自驾的话应该可以，但是如果是坐车，要到三趟车，应该来不及呢。
回复邂逅午夜：谢谢支持~！一个个细节构成一次次独一无二的旅程~！
音乐巴适。
回复瘦比：一直觉得这音乐特欢乐，听到了就想起了这次旅程，哈哈。
回复mosq25的引文：旅行的意义每个人都有不同的看法。你的感受也有不同。
这音乐名字？
回复犬夜叉：很多鹅，哈哈
回复衰帅聪：，谢谢~！
回复gtb：谢谢~！
回复邂逅午夜：嗯嗯，对呀。
回复mosq25：哈哈，谢谢！
请问楼主：回程是否从嘉阳坐车到犍为，然后犍为到石羊场呢，犍为到石羊场需要多长时间？知道班次吗？谢谢
回复自由了：我们回程也是先从嘉阳坐车回到犍为，然后再回石羊场。时间大概就2、3个小时吧。感觉还挺密集的，半个小时左右一班。但是已经记不清了！希望能帮到你哦！
楼主，为什么你拍的没有小蜜蜂呢？
回复一花一世界：我也才发现，我拍的都没有小蜜蜂。。。
我在杭州拍的有，有空可以到我那里的游记去赏
昨天刚刚回来，耳朵里还在回响小火车的汽笛声呢！
回复thxc2011：哈哈~我也还记那个汽笛声！那是个欢乐的地方~！
& &小火车 ~ 记住了~~
回复﹏我已经遇见你。：
哈哈 这个背景音乐太有爱了 那个毛泽东思想大舞台和铁锹指路牌我也拍过 蛮有特色的
回复拯救小萝卜兔：哈哈，我就是觉得这个音乐特欢乐！感觉嘉阳就是个很不错的地方！这满足了我看小火车看油菜花还有毛泽东时代东西的所有要求~
真正是开往春天的火车嘉阳火车_百度百科
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嘉阳小火车是第一次工业革命的产物，也是世界上唯一还在运营的客运窄轨蒸汽小火车。蒸汽小火车的老祖宗是英国发明家。嘉阳小火车1958年出生在中国蒸汽机车车辆厂，次年7月12日落户四川省芭蕉沟，一时成为轰动全省的新闻。它的轨距仅76cm，被称为“寸轨”，只有普通列车轨距的一半左右，是世界上唯一仅存的寸轨客运蒸汽小火车，被形象地称之为“原生态的工业革命活景观”、“活着的18世纪工业革命博物馆”。
嘉阳火车嘉阳煤矿、芭石铁路和嘉阳小火车
1937年抗日战争爆发，位于河南的中外合资中福煤矿公司被迫南迁。1938年12月，辗转迁到四川省芭蕉沟。新的中英合资企业嘉阳煤矿股份有限公司诞生。嘉阳煤矿董事长由中国第一位地质学博士、原国民政府行政院院长先生担任，而总经理则是中国“煤油大王”、原国民政府资源委员会委员长、经济部部长先生。
嘉阳煤矿生产的煤炭从芭蕉沟以600毫米窄轨铁路运送至马庙，再用小船经转运到岷江。1958年修建水电站，煤炭运输线路受阻，于是催生了芭石铁路（芭蕉沟至石溪）和。
于1958年8月动工修建，1959年7月建成通车。
芭石铁路地处丘陵山区，因地势险峻复杂，历史上曾多次
进行改造治理。铁路最先采用600毫米轨距、15公斤轻便铁轨，初期用改装的轨型汽车牵引，后改为小型蒸汽桩尾机车，部分路段曾用汽车跨轨牵引煤车。
1960年全线大改造，扩建为762毫米轨距，引进功率较大的蒸汽机车运行至今。该蒸汽机车由石家庄动力机械厂仿制生产，粘着重量16吨，4担轮对，牵引力3168公斤，额定工作压力13公斤，最大时速35公里。
80年代后期，蒸汽机车老化严重，配件购买及加工日益困难，嘉阳煤矿决定更新牵引机车，1991年购买2台内燃机车。但由于芭石铁路弯多坡陡，内燃机车故障频繁，不适宜在这样的线路上运行，不久后停止使用。
为从根本上解决机车老化、煤炭运输能力不足的问题，嘉阳煤矿在2000年建成了外线5公里电力架线运输线，由电机车承担煤炭运输任务，于是窄轨蒸汽小火车成为客运专用牵引车。
运行47年来，累计运输煤炭2000万吨，载客1360万人次，是煤矿生产生活物资和职工、家属及沿途村民数万人进出山区的核心交通工具。小火车客运大致可以分为四个阶段：第一阶段是通车初期客货混装；第二阶段是60年代初开始的客货分装，每列煤车后面加挂两三个客车；第三阶段是1978年开始的客货分开专列；第四阶段为90年代初至今的完全客运，芭蕉沟老矿区的煤炭采完后，这条铁路仅作为新老矿区相连的生活运输线，每天发车4趟：即上午7:00、10:30，下午14:00、17:30，每趟往返运行约两个半小时。全线设有停车站点9个，其中还有一个小站。
嘉阳小火车是蒸汽小火车。蒸汽小火车是第一次工业革命的产物，其老祖宗是英国发明家瓦特。嘉阳小火车1958年出生在中国石家庄蒸汽机车车辆厂，次年7月12日落户嘉阳煤矿，一时成为轰动全省的新闻。它的轨距仅76.2cm，被称为“寸轨”，只有普通列车轨距的一半左右。它是世界上唯一尚存的窄轨客运蒸汽小火车，被称为“原生态的工业革命活景观”、“活着的18世纪工业革命博物馆”。
嘉阳火车嘉阳小火车的幸运
1988年，铁道部决定在我国停止蒸汽机车的生产。这一决定，预示着蒸汽机车在我国铁路运输线上“下岗”。从此，每年至少有400至600台蒸汽机车相继“告别”铁路线。18年来，我国铁路干线上几乎看不到蒸汽机车的影子。然而，由于历史的、特殊的原因，嘉阳窄轨蒸汽小火车幸存下来了。
能够幸存下来，首任司机岑正明功不可灭。岑正明祖居四川荣县老龙场，出身雇农，现年79岁，除了是嘉阳小火车第一任司机外，他还占有好几个“第一”：嘉阳煤矿第一批中共党员（1954年入党）；嘉阳煤矿第一个省劳模（1972年）；省内学历最低（初小）的小火车专家；四川带徒弟最多（30多名）的小火车司机。
1959年芭石铁路通车前，矿里派岑正明等6人去重庆天府煤矿学习小火车驾驶技术。回矿后，当时铁道还是泥土路基，火车一上路就显得有点摇摇晃晃，有人说：“算啦！这碗饭不好吃，弄不好，这盆血旺子（指性命）要倒在这铁路上！”6人学成回矿，便有5人打了退堂鼓。惟独岑正明没有动摇，他一人顶起了小火车司机重任。他说，“要不是共产党，我哪有机会学开火车？”总结小火车47年的运行情况，岑正明自豪地说：“我本人几十年从未发生过任何责任事故，未擦破过一点皮；铁路上从未伤过人，翻过车！”
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这真是一个奇迹。可这个奇迹却面临绝迹（拆除）的危险！一位比利时游客说，“世界唯一”本身就了不起，可这“唯一”存在于20公里内的特色风景、险峻奇峰中，更是一个奇迹！由于轨距窄、坡度陡、弯道多、隧洞小、路基稳定性差，沿线滑坡、垮岩现象又严重，加之小火车老化且无配件可供，嘉阳集团担心发生事故。更大的问题是，小火车因现已不再运煤，单凭运客亏损严重，每年运营成本高达150万元，使企业不堪重负！因此，嘉阳集团曾有拆除和芭石铁路的动议。幸运的是，这一动议又被嘉阳集团的决策者们否决了。
嘉阳火车嘉阳小火车·芭石铁路的八大特点
1. 轨距窄。轨距仅为762毫米，所以被称为“小铁路”、“小火车”。轨道用的是24公斤/米钢轨。
2. 弯道多。全线共有较大弯道109处，加上略去未计的小型弯道，总共有200多弯。弯道形状有S形、马蹄形、剪刀形，其中S型占大多数，铁道沿途标有S型的警示牌比比皆是。可以说整条铁路根本就没有直线可言。弯道的弧长最长为274.4米，最短为13.1米，最小半径为70米。其中“剪刀形”是这条路上最独特的弯道。因为地形局限，铁道在这里根本无法正常转弯，所以聪明的嘉阳人将其设计成了一个“剪刀型”。火车行驶到此后，整个车身不动，只通过车头的前进和后退，便实现了火车的转弯掉头，整个过程只需两分钟左右。前来观光考察的国内外旅客大开眼界，纷纷竖起拇指。
3. 坡度大。全线平均坡度近30‰，最大坡度36.1‰，可谓全国之最。最高处与最低处的相对高差为238.1米。
4. 隧道多。全线有隧道6个，平均每3公里一个。隧道最长224.4米，最短49.6米。
5. 站点多。全程共有8个站点，平均每2.5公里一个。从起点站黄村井往外排序依次为：黄村井站、芭沟站、焦坝站、站、站、跃进站（又名三井站）、石溪站、终点站。其中，石溪站为小站，又叫招手即停站。火车能招手即停，这是芭石铁路小火车的又一独特之处。为了方便沿线农民运送货物，芭石铁路小火车还可在铁路沿线任何一个地点暂停，以方便沿线农民上下大宗生产生活资料。
6. 机车老。芭石铁路小火车使用的机车是我国运用国外技术自行改进生产的三号机车。因这种机车煤耗高、热能低，国家已于1972年发文禁止再生产。机车使用蒸汽作动力。前后共有7担轮车（其中机头为4担，煤水车为3担），轮距为762毫米。车身重28吨，其中煤水车重12吨（装水、煤各2.5吨），生产于20世纪50年代，系河北省石家庄动力机械厂生产。嘉阳煤矿于1958年从该厂购回九台，尔后又自己组装了几台，还有4台在正常工作。这种机车的正常寿命是20年，已超期使用20多年。超期20多年仍在正常使用，这跟嘉阳人的聪明才智和精心呵护密不可分。
7. 一线多车。芭石铁路在历史上先后出现600毫米轨型汽车、桩尾小火车、汽车牵引车，762毫米桩尾火车、蒸汽火车，蓄电瓶查道机车、内燃机车、电力架线机车等八种类型的动力机车；车厢类型有竹篓车、木桶车和5吨铁煤车，“一线多车”现象十分奇特。
8. 风光美。芭石铁路沿线风光十分优美。自然风光——铁路穿行于群山之中，沿途不乏深沟幽谷，悬崖峭壁。群山和深谷植被丰茂，其中成千上万株珍稀植物——恐龙时代的活化石——树遍布其间，为已是迷人的、四季迥异的自然风光更添了几分姿色。其中亮点有：二隧道、亮水沱、、菜子坝、、、黄沙坡等。人文景观——沿途密布的层层，传统的农耕方式，险峻苍凉的清代古寨水晶寨。该寨位于菜子坝附近，山寨面积约千余亩，住有农民60余户240多人；四周全是悬崖绝壁，只有四条险道上山，四条险道上共设小寨门22道，大寨门4道，至今仍有半数保存完好；寨上还有雕刻精美、保存完整的大小墓碑十多座。还有不少神奇的历史传说），今古相映的座座民居，独树一帜的赵氏亭园，充满神秘的清代古桥。
嘉阳火车站点
从联运车站乘“乐山—犍为”班车，到犍为县城下车，改乘“犍为--芭沟”的公交车，到达嘉阳小火车所在地：芭沟镇（三井社区），下车步行约100米即到达小火车乘车处进行购票乘车了。
起点站（又名黄村井站）——→1.3公里、开行5分钟——→芭沟站——→1.3公里、开行5分钟——→焦坝站——→2.5公里、开行8分钟——→站——→5.2公里、开行17分钟——→站——→5.3公里、开行16分钟——→跃进站（又名三井站）
嘉阳火车小火车的由来
由于从到的芭蕉沟社区，所经过的地段都是山谷丘陵地带，沟深林密不通公路， 小火车建成后，除了主要担当煤炭运输工作之外，小火车也就顺理成章地成了沿线近万村民走出大山的唯一交通工具。客运列车共有7节客车车厢，车厢仅约4米多长，每节车厢之间就像普通货车车厢那样互不相通，一节车厢有一个列车员，他不仅负责客人上下的开门关门，还要负责在列车下坡时控制门下边那个刹车手轮以协助司机降低车速。遇到赶场天或者周末学生回家，车上车下人头攒动、熙熙攘攘，拥挤程度一点都不亚于大城市的春运高峰，这时更多的还是没有座位的站票。当然，不管座号票还是站票，票价是没有区别的，全程都是2．5元。据统计，自1959年至今，客运量已累计达到1100万人次、运送煤炭1750万吨。
日，四川省乐山市政府将其列为加以保护。
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作者：大牛
2016年4月，一列古老蒸汽小火车行驶在芭蕉沟，用它特有的方式显示着自己的存在：蒸汽式动力、窄窄的铁轨，满是煤灰的司炉、每小时只能跑20公里以及全手工操作，时光仿佛倒流至18世纪。
小火车的轨道宽度仅76.2厘米，比国家标准列车的轨距少了将近一半。
成年人一步即可跨过的窄轨
四川乐山市犍为县大山深处的嘉阳矿区，每天都能听到“呜---呜----”的汽笛声，一列古老蒸汽小火车，岁月仿佛回溯到了18世纪。蒸汽机是当时工业时代的核心，它的出现成为工业文明的标志。几百年的时间里，人类由工业时代进入到了信息时代。仅从动力机械来说，已从蒸汽机发展到了磁悬浮时代。当蒸汽火车在世界的各个角落淡出江湖，成为一种久远的记忆时，四川省犍为县的嘉阳小火车却还在运营，成为现存的唯一的客运小火车。
汽笛一响，黄金万两；火车一开，吃穿都来。这可是货真价实的蒸汽火车，工业革命代表的血脉在这里延续！尽管它属于袖珍版。
一个车组一般三个人，司机则要时刻观察前进方向的路况，掌控车速
司炉在需要时添加燃煤，熊熊的炉火是火车动力的保障
认真负责的年轻安全员，这也是不可或缺的
车站的工人就这样将车厢和车头连接在一起
自上世纪六十年代的内燃机车开始驾驶室封闭，更不用说动车和磁悬浮了。而小火车机车门窗依然如故，全部敞开
几十年的运转，尘灰满面、饱经沧桑的动力拉杆依旧坚守岗位
停靠车站，小憩的司机潇洒地向外眺望
站台与铁轨之间没有栏杆隔开，旅客、当地百姓就行走在轨道旁
你在车窗看风景，你也成了别人的风景
古老的车厢，像是二战时期
每天都有外国游客慕名前来乘坐感受蒸汽机车
金色的阳光照射到车厢内，在哐当哐当声中乘客各自体验着这古董的韵味
芭沟站是当年煤矿大本营，在停止采煤后已经萧条，是小火车吸引游客让这里又焕发了活力
芭沟站的广场，曾经的活动中心，七十年代的印记保留完好
老的机床陈列在博物馆外
衰败的小街道
情人街，够浪漫的
当年外国人的住所，依稀可见当年的繁华
芭沟站的早市。每天拂晓时分，镇后边的一条小街便开始热闹起来，周边的百姓背着自家的蔬菜水果、新鲜猪肉，活鸡活鸭来赶场，住户、商家以及游客趁早买新鲜
矿工食堂，价廉物美，分量十足
小火车就是当地人的骄傲，尤其是每年3、4月份油菜花开时，小火车行驶在金灿灿的菜花中，更为人称道赞美。许多旅店、餐馆都悬挂这个时节小火车的大幅照片
为满足游客的需求，在亮水沱景点大的弯道处，小火车在此路段往返两次进行喷雾展示。游客可以下车到山坡上俯瞰全貌
表演的车站附近的百姓有了商机，他们早早地守候，向游客兜售土特产品
左手一只鸡，右手一只鸭，沿着铁路赶场、回家。当地百姓生活平淡、幸福！
条件好的车站已经铺装了水泥站台，干净整洁了，但总觉得不协调
嘉阳小火车的起始站是石溪镇，一个丘陵山区的普通小镇，终点站是黄村井站，一个当年有名的煤矿出口。这条铁路最初是运送原煤的运输线，后来虽然黄村井已经停止产煤，但是居民们发现他们已离不开这条窄轨铁路：它是唯一进出的交通工具。车厢内只有两列对坐的木凳，设施简陋，这种开放式车窗的好处是空气流通，弊端是车头的蒸汽和煤灰也侵入车厢。铁路全长19.8公里，沿途可以观赏田园风光，花季的时候满眼金黄的油菜花，非常惬意。
他们的第一台洗衣机等现代生活电器也是小火车运进山里
赶猪上车时有可见
有时不止一头
客货混装！这里就没有那么讲究了
排队的秩序不是很好
没有座位号，先坐先得
背篼是四川农村实用生活工具，走亲访友、下地做活、就是背娃娃也用背篼
嘉阳站平交道口。
在始发的嘉阳车站，每天都有众多游客慕名而来
芭沟站还有一些机车零部件堆放。嘉阳小火车的起始站是石溪镇，一个丘陵山区的普通小镇，近些年来因为小火车的诱惑，世界各地的人们次第到来，车站成为人头攒动的舞台，相互观望，互为景观。大众的目的简单明确，为的是一睹两百多年前的发明，探访小火车铁路沿线的生活状态。
这条铁路的终点站是黄村井站（最初火车的起点站），一个当年有名的煤矿黄村井，铁路最初是运送原煤的运输线。当黄村井在上个世纪80年代停止产煤之后人们才发现，全长19.8公里铁路沿线的居民已离不开这条窄轨铁路——它是唯一进出的交通工具，停还是行成为了一个焦点。当一条崎岖的乡村公路艰难地爬进了芭沟时，公共汽车最终没有替代这条摇摇晃晃的小火车。
自上个世纪50年代开通小火车之后，人们早已和它融为一体，赶集、婚丧嫁娶、走亲访友……都一一刻上了小火车的烙印。这条铁路始建于1938年，1958年扩延修建了这条芭沟-石溪镇的铁路，至今仍在安全运行之中。
小火车是嘉阳一带铁路沿线数万人的唯一交通工具，客货混装成为一种可能与必然。逢石溪赶集的时候，沿线的村民会前往采购生产生活资料。在各个车站很容易看到赶猪上车的情形。即便体型更为庞大的耕牛也是小火车的乘客。唯一的交通工具是无法避免与这些动物同坐一列班车的，这里的人们对此早已习惯。
【编辑：北京两只喜鹊】
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