深度剖析S90首撞，自动驾驶究竟靠不靠谱？_唯美系
深度剖析S90首撞，自动驾驶究竟靠不靠谱？
[导读]针对S90使用自动驾驶而走神引发的全球首撞，作为体验过这套系统的沃尔沃车主，我想分析一下目前并不成熟的自动辅助驾驶系统该如何使用。首先，我自己是一名沃尔沃死忠粉，而前段时间得知一新闻：中国限量390台的全新进口版沃尔沃S90，上市仅两个月的时间，就在广东省发生了一次“全球首撞”。一辆还未上牌的新车，以每小时115公里的时速，撞上一辆静止施工的工程车，并起火燃烧，所幸驾驶员生还，受到中等程度伤害。作为沃尔沃车主，这起事故也关系到我们切身利益。毕竟驾驶员在事故中生还，并且不久后就可以坐在电脑前发帖。因此，媒体话风一水儿的赞扬沃尔沃安全性如何好。当然，质疑声肯定有，车黑也会趁机而上，总之可以揪住两点，就是自动驾驶的宣传是不是有问题，还有就是车辆还起火了，最安全的车怎么能起火呢？所以，作为一名懂车的车主，此时我必须中立客观的评价一下这个事件。本文主要论述两个观点：1、世界上没有神车2、自动驾驶尚不成熟对于全新S90这款车，我个人印象大为赞赏，安全性、操控性、豪华程度，确实达到属于这个品牌的新高度。但是，沃尔沃官方所宣传的“高度自动辅助驾驶”我确实不太认同。因为，我很担心沃尔沃因此招惹是非。这套所谓“高度自动驾驶系统”，真的并不能达到下图这种状态。这只是沃尔沃2020年自动驾驶的愿景所在，目前还不行。沃尔沃安全的底子再厚，但舒服哥对于车的定义如此经典：四个轮子俩沙发。It's a car,not tank!更不是为美国总统专门订制的陆军一号！据说仅生产两台。这是目前陆地上汽车安全的最极致，给奥巴马的！不，现在是川普！到中国了您得来瓶添加剂吧……汽车作为一款大众消费的商品，不可能制造成所谓安全堡垒，成本上无人能接受。就算碰撞测试成绩再出色，但更多现实交通事故的情况，根本无法预料的。就比如这起事故的两种特殊性：中国卡车的后防撞梁形同虚设，并且碰撞后的起火目前的技术并没有方法可以完全杜绝，只是发生几率很低。刚扯了这么多，问题重点呢？就是希望从主动预防的角度去杜绝潜在的安全隐患。车好不好只是一方面。在我看来，沃尔沃的“高度自动辅助驾驶”宣传很多，但是技术讲解、使用方式的说明和教程实在太少。方向盘左侧按键圆钮+右向按键就能打开所谓“自动驾驶”模式。之后怎么用？是不是就有人开始肆无忌惮的双手离开方向盘，玩手机，或者摸一摸副驾的大腿呢？比如我手舞足蹈的唱着《五环之歌》。车托和车黑去争论S90到底如何，我觉得完全没有意义。而所谓“自动驾驶”，它到底有用没有，该怎么用，我想和大家好好探讨一下。首先，这套系统我觉得还不错。“自动驾驶”模式一打开，手搭在方向盘上，眼睛盯着前方，脚放在刹车踏板后面一点的位置。跑长途舒服极了！但问题来了，“中国特色”的路况，乱穿插，乱并线，这套系统如何应对呢？我可以告诉大家，它就是个白痴！但人家说了，自动辅助驾驶，是辅助！并没让你做甩手掌柜。我只希望大家记住最核心一点：暂时解放双手双脚可以，千万不要解放眼睛，并且随时预备人工介入状态！因为，目前所有厂家在售的“无人驾驶”系统，没有任何带有人工智能的预判能力！只是除了可以识别到前车的加速和减速动作之外，再增加了一项车道保持辅助功能。下面举几个例子，来展示一下这套“高度自动辅助驾驶”系统为啥不够“高度”。1、S90对于前方并入本车道的车辆，已经开始压线，但车辆没有任何反应，甚至还跟着前车继续加速。2、前方车辆打出了转向灯要并道，自动驾驶系统并没有识别转向灯的功能，而作为驾驶员早就会做出预判性的减速，或者给予前方是否允许变道的信息。这其实属于人工智能，但既然是自动驾驶，我觉得前方车辆信号灯识别，在后续研发的几代自动驾驶系统里面应该配备的。3、弯道中，自动转向可以在小幅的弯道上行驶。桥区闸道上，低速过急弯，自动转向可发挥作用，高速过同样的弯道，自动转向就会先驶出标线，然后退出自动转向模式。而退出时没有任何提示声音。并且弯道角度与速度之间的关系，何时会退出转向，目前并没有任何信息。只有靠人为及时修正方向。4、如主路施工，标线仍在主路，而隔离带将车辆导流到辅路。自动驾驶辅助系统会仍按原标线行驶。结果就会直接撞击隔离带。5、对于比较低矮物体，例如桩桶等，自动驾驶辅助系统基本上没有什么识别能力。6、当有车辆占据两条车道压线行驶或停止，这套系统有时识别，有时无法识别（特斯拉邯郸事故状态）。7、自动转向的介入和退出，没有任何的声音提示。而取消自动跟车模式的提示声音也不够清晰响亮。只能看仪表上的方向盘是绿色还是白色。综上所述，你敢真的把自己的生命交给自动驾驶么？前段时间，特斯拉邯郸的那一起严重的自动驾驶引发的事故之后，各厂商大肆宣传的所谓的“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”。但在我眼里，用“自动”一词仍太扯淡，带有车道保持辅助的ACC自动巡航系统，更为负责。消费者看不明白？那就对了，看不明白就去好好学习这项功能再去使用。而我写这篇文章，不仅是为了用户的生命安全着想，更是为沃尔沃厂家公关部门所担忧。因为，差一点就给自己惹来大麻烦。这一起事故驾驶员生还，实际情况是驾驶员在碰撞后昏迷，10分钟后车辆起火，15分钟时驾驶员被救出，18分钟后车辆发生爆炸。这不就是不幸中的万幸么？现如今，各大网站都在强调这起事故车辆的安全表现多么好，这一点，我认同。上海大众老总的那起事故，就是因为车门没能打开，而剧烈碰撞下沃尔沃能够做到车体基本没有变形，车门可以打开，无论如何给驾乘人员提供了一条生路，表现确实出色。没错，是这样，但如果当时救援就是因为出现了一些别的插曲晚了三分钟，人没出来，咋办？恐怕，今天沃尔沃从厂家到公关，再到经销商，就得为了去平息这一次公关危机，都得成了热锅上的蚂蚁。因为，沃尔沃不是特斯拉，自动驾驶撞死人，尽管现在人尽皆知，但对他们整个品牌来讲真的无所谓，人家玩的是新能源，高科技，就没提过安全什么事，当然人家也是要满足欧洲和美国高标准的安全碰撞法规。而沃尔沃可是吃的安全这碗饭，这不是在给车黑们自送把柄么？这里，我只想引用《罗辑思维》栏目主持人罗振宇的一套广告公关行业课程《十大经典公关误区》中的第四集《面具陷阱》。大意是：如果你将自己或者你的客户捧到了一个圣人的高度，捧得越高，摔的就会最惨。总之就是，你宣传什么，人们就一定要想办法找出反例来证明你不行。在这里，也就是沃尔沃一直宣传自己是最安全的品牌，事实也基本如此。但是，无论是竞争对手、还是媒体、公众，就可以在这上面充分做文章。毕竟，沃尔沃它还是一辆汽车，并不能完全杜绝死亡事故，就这一点，吹毛求疵者就可以在这里打开缺口。首先，总之，你大力宣传产品的突出优点，特性。而在这一方面一旦出了纰漏，消费者喷死你，媒体搞死你，这样的例子国内不胜枚举。最安全的车+高度自动驾驶，两个因素合在一起，作为推广效果来说成效显著。但这两个最有利的宣传点，在我眼里也像定时炸弹，如果这次事故的结果像特斯拉那样，还是那句话，特斯拉没事，沃尔沃惨了，就是因为两个品牌的核心卖点完全不同。这就是目前不明真相的消费者一个普遍的心理，一部分媒体、车黑再一忽悠，大家都懂。下面，说说车辆安全的事。最重要一点：车无神车！想买神车，出门左拐找大众。沃尔沃在安全方面，更重要的是引领着世界汽车工业。而汽车品牌间技术的壁垒越来越弱，沃尔沃可以学习保时捷的底盘调校，可以学习丰田的混动与节能技术，同样人家也可以学习沃尔沃的安全理念。而如今，并没有哪个机构，可以完全横向评测出沃尔沃S90、奔驰E级、宝马5系哪个最安全。因为，就像咱们中国的大学考试，有些老师在考试前，能够给你的复习材料，几乎都已经把要出的题全都告诉你了，你能比出个啥？大家都五星通过，皆大欢喜，只能筛选出一部分差生。在2012年前，我对沃尔沃也带着这样的怀疑，反正都是高分，沃尔沃能好哪去？直到美国的IIHS新标准出现后，车头每小时64公里的25%硬柱偏置碰撞，沃尔沃全系最高等级安全评价，其中包含上市已12年即将退市的老款XC90。而其它品牌，除了讴歌、斯巴鲁等品牌里面的一两个车型有好成绩外，其余的，BBA全部表现稀里哗啦。因为，老师临时把考卷给换了！（而后，日韩系恶补25%偏置碰撞的功课，成绩提升显著。后来，IIHS又换考题了，撞主驾改撞副驾。结果露馅儿车型众多）但是，这并不代表绝对的安全。沃尔沃从最早的三点式安全带、碰撞能量分散理念、到今天的CitySafety，现如今都很快的普及到了各品牌上。一旦哪天，沃尔沃能消除交通事故死亡，其余豪华品牌，5年内也全能搞定。总之“北欧坦克”只是一种比喻，您可千万别当真！好好开车才是关键。（关于沃尔沃在碰撞安全测试方面的历史表现，我将会收集一段时间资料，今后另外再写一篇稿子）沃尔沃的除了车辆本身一切为安全考虑的设计之外，还有一点，就是车辆的保有量、以及目标驾驶员普遍的驾驶素质，关系很大。这一点，可以参照欧美汽车保险的费用和汽车的品牌、马力数值成正比，并且24岁以下驾驶员，保费超高。原因就在于这几点会影响事故发生几率。宝马定位运动，它的保费就高。而国内，你所听到的各种恶性事故中，宝马能见度也确实最高，比如7系每小时200公里撞马自达2，宝马X6飞出河岸拍到对岸，4人死亡，等等。沃尔沃老款XC90上市14年以来，创造事故0死亡记录。这确实是来自于北美真实可靠的统计数据。而其它国家，并没有单车型事故死亡率数据的统计，我只能暂且相信吧。我认为原因就在于XC90客户群，老年人居多、性格沉稳的用户居多，所以出现危险驾驶的基数本身较低。而最大问题在于，车辆到了一定速度时，安全性再强的车都不可能保证乘客安全。比如，一辆车速度超过100km/h的速度撞击坚硬的大树、桥墩，我觉得前排真没什么存活的可能性。当然，还有国内恐怖的“大祸车”，两三倍甚至十几倍的超载，或者每小时60公里的速度撞向你的后方，或者翻车将你压在下面……（Euro-Ncap的侧面立柱撞击速度仅为每小时29km/h，看看S60的变形程度就已经较大。柱形坚硬物体的碰撞，是哪个品牌也绕不过去的死结）说了这么多，我想说的，只有一点，就是高度自动驾驶辅助系统，会不会让驾驶员放松对安全的警惕，又是主观一个增加事故发生基数的又一新的因素呢？首先这严重的全球首撞来得够快。这也就是我写这篇文章的目的，希望沃尔沃今后的宣传，在推广无人驾驶系统的同时，也多用一些媒体平台去普及新技术的知识，或者专门印制使用手册、拍一些视频教程，来引导每一位购车用户。而以目前的bug来看，“高度”自动驾驶说法为时过早。下面，我来说说这套“带有车道保持辅助的ACC自动巡航系统”如何正确使用：1、按住多功能方向盘中间圆钮，开启ACC自动巡航。按下左侧方向键，仪表出现方向盘标识。标识变绿，表示已经可以识别车道。2、双手可以暂时离开方向盘，而在10s后，会有一次声音提示，告诉你必须介入转向。再过10s后，再一次声音提示并且取消自动辅助驾驶模式。3、使用时，保证你的视线决不能离开前方。双手通常搭在方向盘上，哪怕离开方向盘，保证手、脚可以随时介入以防意外情况。4、对于将要并线的车辆，时刻关注，并且对于占据一半车道的行进、或者静止的前方车辆，驾驶员必须提前介入操作。5、自动驾驶辅助的意义是让驾驶更舒适，你可以部分将车辆的操作交给系统，将更多注意力集中于对路况的判断。在高速公路、城市快速路，一般道路都可以应用，而需要随时根据驾驶员的意图修正车辆的行驶状态，总体上也算是大幅减少了驾驶员的疲劳。当然，S90这次事故，虽然车主生命得以保全，车辆本身的安全性确实发挥很大作用，但每一起事故都有特殊性，事故后起火，而驾驶员被救出，有不幸也有万幸，是天命。而最大程度的避免这类事故发生最关键。首先，这种“钻撞”事故，前方所设计的吸能区几乎不会发挥作用，仅靠发动机盖与吸能盒上部的褶皱能吸收一点能量，而悬空的货箱直接撞击A柱附近，正所谓大军之中直取大将首级，对于车辆本身的考验巨大，大家都懂吧。多数车辆，这种撞击方式，每小时50公里以上，就已经会对人的生命造成巨大威胁。问题在于，目前世界上也基本上没有针对类似碰撞的测试标准，上图仅是一个加拿大的某机构为了测试几个品牌的后防撞钢梁强度。这台状态惨烈的迈锐宝只是因为前方卡车的防撞钢梁断裂，不合格，并不说明迈锐宝的安全性不好。当时测试速度是每小时56km/h。S90车身大面积的硼钢使用，在这种已经比较极端的碰撞下，整个车身框架、A柱基本上没有变形。115km/h，只是车主定速巡航状态，他的记忆并不能记得实际碰撞点的时速。但我可以负责任的说，115km/h直接撞上去，理论来讲必死无疑。当然，还有一个因素，被撞的中型工程车是空载，被撞击后向前方以及侧方大幅位移，其实本身就减小了对S90车身的冲击。这也就解释了南京的宝马7系每小时200公里撞马自达2，肇事者轻伤而马自达驾乘人员身亡；北京复兴门附近英菲尼迪酒后撞派力奥的事件。前车的变形和大幅位移，都可以吸收很大一部分能量，最后撞上公交车侧面的力度就没那么大了。所以这起事故，前方换成重载卡车，相同撞击速度和角度，可能又会有另外的结果。总之，再次强调，车主幸免是万幸，车的安全性只是众多因素之间的一个方面，不具有决定性。当然，现如今的每一款车都有碰撞断油功能，但高温的发动机，和燃油泄露的发生接触，或者碰撞后线路损伤短路，或者蓄电池液体与高温接触，都有起火的可能性。S90这起事故情况其实比较极端，速度很快，并且是钻撞，起火我认为可以理解。至少，并不是当时碰撞后马上发生，车门顺利打开，救出驾驶员，我觉得表现已经可以了。但是，对于车辆是否有设计隐患也更需要厂方技术人员排查，咱们这帮车主，还是有些冒充半吊子“专业人员”的车黑，充其量就是个“键盘车神”，说啥都是胡扯。但这台事故车我认为是十分重要的实例研究模型，希望沃尔沃厂家最好能回收，送回瑞典去仔细研究，或许能够进一步改善今后所研发新车的安全性。而上海大众老总那次事故，后来发现了是途观车型的群体性问题，因此为什么我说起火这事不一定是车辆本身的问题，但一定要高度重视！最后总结：无论如何，沃尔沃全新S90被动安全，表现已经尽力了。万幸，车主在爆燃之前逃出来了。但是，这起事故，我认为并不该发生，就是因为“高度自动驾驶”的宣传，缺少对车主的相应培训与使用上的引导。说白了，牛吹出去了，配套工作没跟上。所以，我详细的列举了“高度自动辅助驾驶”的bug到底在哪，也提醒沃尔沃官方的宣传方面，最好谨慎一些。“半自动驾驶”做到目前这个阶段，确实是人类汽车工业的一次很大的进步。但因为宣传方向的问题，引起车主使用不当所造成的事故，不仅对车主会造成不必要的损失，更会把麻烦以及公关危机引发到沃尔沃品牌本身上。总之，作为沃尔沃死忠粉，我既需要为车主们的利益考虑，也希望沃尔沃品牌能有更好的发展，不想任何一方受不必要的损失。希望这起车主还算幸运的案例，能给即将使用这套系统的车主们和沃尔沃官方都提一个醒。
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奔驰smart——112km时速碰撞实验，谁说小车不安全
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分享到朋友圈车主花37万买新奔驰 擦挂报保险才知系二手车|二手车_新浪新闻
　　原标题：奔驰擦挂报保险 这才晓得转过手
　　重庆晚报讯&如果不是一次擦挂报保险，李先生根本不知道自己花37万元买了一年的新奔驰，根本就是辆转手车。前日，沙坪坝区法院已经受理了李先生的诉讼要求。
　　30岁的李先生是大足人，在主城做生意。经朋友推荐，去年4月他来到九龙坡巴山附近一家平行进口车销售公司，看中一辆新奔驰，并以37万元买下这辆车，“比4S店便宜18000多元。”李先生说，该销售公司承诺，这款奔驰是全新车。
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　　5月中旬，李先生到沙坪坝车管所查询，发现这辆车办过临牌，挂下文平名下，除交强险外，还买了商业保险。更令他气愤的是，他与销售公司人士到车管所上户时，居然在“车辆转让登记”上签过字。“是朋友介绍的，完全没想到有诈，代办喊签字我就签字了。”
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　　“他们承诺是新车，新车是什么？就是我拿到车时，我是第一个车主。”李先生说，汽车销售公司至少存在诚信问题。
　　重庆晚报记者&朱隽&见习记者&余珂静&实习生&罗心妤
　　买车发现临牌&法院判退一赔三
　　重庆晚报今年3月曾报道，去年1月31日，綦江人张先生在渝中区一家4S店购买一辆7座商务车。取车时发现车后排座椅下有一张临时车牌，记载所有人为陈某，识别号和发动机号与自己车辆一致。随后，张先生将该4S店告上法庭。法院查明，该车此前已出售给陈先生，其将车开离后，因故将该车退回。
　　去年12月11日，渝中区人民法院作出一审判决：该4S店退还张先生支付的车辆价款18.5万元，并赔偿55.5万元（即退一赔三）；同时判令4s店退还保险等费用。&&重庆晚报记者&唐中明&朱隽
责任编辑：赵家明 SN146
只要认识到空无的道理，生命就无往而不胜。生命想透了其实与一个晚期癌症病人无异，什么都不必太过执着，喜欢干点什么事就干点什么事而已。
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中国的科技教育体制需要进一步完善，对这一点大家有广泛共识。完善体制的重要举措之一就是支持年轻人，特别是那些独立生涯起步不久、相当于国外助理教授时期的年轻科学工作者，以及当代科学研究的主力军：博士后和研究生。
从上个世纪80年代以来有越来越多国家的共产党与社会党开始不同程度的互相交往、联合斗争。中共自1982年以来也与社会党国际和多国社会党建立联系，甚至多次派代表以观察员身份参加社会党国际每隔三年召开一次的国际代表大会。