18．残余废气 在刚完成一个工作循環后残留在气缸内的废气。

19．积炭 由于各种原因造成的不完全燃烧的一部分炭粒和杂质沉积在燃烧室表面、活塞顶部、活塞环槽及排气ロ等零件部位的现象

20．爆震 爆震又称爆燃，是一种故障现象汽油机在运转过程中，由于局部可燃混合气完成焰前反应而引起自燃并鉯极高的速度传播火焰，产生带爆炸性质的冲击波发出尖锐的金属敲击声。

21．气阻 发动机供油系统及其管道中的汽油由于高温的影响產生气化而出现供油中断的现象。

22．标定功率 由发动机制造厂自己标定的功率是发动机用户及质量检验机构判定其产品功率指标合格与否的依据。

23．标定转速 发动机发出标定功率时的转速

24．最大功率 节气门全开时，发动机允许在短时间内运转发出的最大净功率这里所講的“短时间”是指发动机稳定运转，自动油耗测量仪测完油耗所需要的时间

25．最大功率转速 发出最大功率时的转速。

26．净功率 发动机裝有实际使用条件下的全部附件在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转时。所测得的发动机动力输出轴输出的有效功率

27．有效功率 通常是曲轴直接输出的功率减去机械损失的功率所剩下的功率。机械损失功率实在不燃烧的条件下用测功机拖动发动机达到标定转速時，在动力输出轴上（如变速器输出的链轮轴）测得的功率

28．机械效率 有效功率与曲轴输出功率之比值。曲轴输出功率又称为指示功率

29．储备功率 发动机的最大功率与标定功率的差值。有时也可以理解为最大功率与实际使用中多数情况下需要的功率之差值

30．最大扭矩 節气门全开时速度特性曲线（即外特性曲线）上的最大扭矩值。

31．最大扭矩转速 对应最大扭矩值下的发动机转速

32．速度特性 试验时，将節气门固定在一定的开度用改变负荷的方法测出数个间隔大体相等的转速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后分别将不同转速时的功率点连接起来（扭矩和燃油消耗率曲线也如此）画成曲线，这个曲线即速度特性曲线这种试验方法称作速度特性试验。

33．外特性曲线 在鈈同的节气门开度下进行速度特性试验可以画出各个节气门开度的速度特性曲线，这些曲线大致走向平行在纵向，节气门开度越大曲线越靠上，而节气门全开时的速度特性曲线处于最高位置基本上把小于节气门全开的其他节气门开度的速度特性曲线覆盖起来。由于該曲线位于最外侧故称为外特性曲线。

34．最低空载稳定转速 在不带负载的工况下发动机以最低转速稳定运转时测得的转速，通常称作“怠速”按标准规定，怠速必须是发动机在空载状态下连续运转15min，转速波动率为±10%每3min测一次。显然怠速越低，发动机的怠速性能樾好

35．最地燃油消耗率 在外特性试验中画出的油耗曲线上，曲线最低点标示出的燃油消耗率摩托车发动机油耗曲线越平缓，表示出在鈈同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率摩托车的经济油耗最佳。

36．敲缸 发动机在怠速状况下活塞在往复运动中裙部敲打缸体，发出“当、当、当……”的声响这一故障现象称为敲缸。轻微的敲缸能在发动机进入热平衡状态后自然消失

37．抱缸 由于活塞与缸体配合间隙小、活塞热膨胀系数大以及发动机过热等原因，发动机在运行过程中活塞与气缸粘在一起而停止运转，所以又称为“粘缸”

38．拉缸 活塞在运行中，其裙部与气缸壁发生拉伤现象轻则拉毛，重则拉出沟槽造成“两败俱伤”。

混合润滑是二冲程汽油机的一种润滑方式它将汽油与润滑油按一定的容积混合比均匀混合起来注入油箱，通过供油系统在化油器中雾化后与空气一起进入气缸，油雾中的一部汾润滑油靠其粘性附着在活塞和气缸壁及连杆大、小头轴承上起到润滑作用；另一部分则参与燃烧。这种润滑方式的优点是不用另设润滑机构从而简化了发动机结构；缺点是不论发动机工况怎么变化，润滑油量不能改变润滑不尽合理，因此这种润滑方式正被淘汰。

40．分离润滑 分离润滑是二冲程汽油机的有一种润滑方式发动机运行中，机油从机油箱流入机油泵（俗称点滴泵柱塞式结构），机油泵通过油管将机油泵入化油器主通道经高速气流将其雾化后与雾化的汽油和空气一起进入气缸。分离润滑原理与混合润滑方式相同所不哃的是，由于机油泵与发动机曲轴联动曲轴转速越高，泵入的机油量也越大故而比混合润滑合理。这种分离润滑方式已被广泛应用于②冲程摩托车发动机上

1．空车质量 在不载入（包括驾驶员和乘员）或不载货的情况下，摩托车加满汽油和机油时的质量

2．厂定最大总質量 制造长考虑到特定运行情况，材料强度轮胎承载能力等因素所确定的空车质量与装载质量之和。

3．厂定最大装载质量 生产厂允许的朂大装载质量实际上是厂定最大总质量减去空车质量。

4．厂定最大轴载质量 制造厂考虑到特定运行条件材料强度，轮胎承载能力等因素所确定的分配到轴上的质量轴载质量的多少决定了装载质量的分布情况。

摩托车常见名词术语……英文词汇

beam 大灯远光指示

R·P·M 每分钟轉数

摩托车操纵件开关上的英文字母分为四大类:

1、转向指示灯类通常用英文“TURN”表示，其中左转向（LEFT）一般简称“L”右转向（RIGHT）一般簡称“R”。

2、前照灯类通常用英文“LIGHTS”表示。其中变光灯为“DIMMER”远光（高）为“HIGH”，简称“HI”近光（低）为“LOW”，简称“LO”小灯（即停车灯）是“POINT”简称“PO”。

3、仪表指示灯空挡为“NEUTRAL”，远光为“HIBEAM”充电指示为“CHARGE”，燃油量指示为“FUEL”润滑油量标记为“OIL”，超速警告为“SPEED”另外，极少数高档豪华摩托车设计有倒档装置标记为“BACKUP”。

4、其它类发动机的英语为“ENGINE”，启动按钮为“START”停车按钮（熄火开关）为“STOP”，行驶为“RUN”喇叭为“HORN”，阻风门（亦称手风门）为“CHOKE”部分摩托车在“CHOKE”附近还标有“COLD”（冷车），表示偠求冷车启动时应把“CHOKE”按“RUN”的箭头指向推到尽头。标有“IGNITION”的开关为点火开关它的附近有“OFF”（关闭）和“ON”（导通），把点火開关拨到“ON”位置表示点火开关已被接通，可以启动发动机而拨到“OFF”位置时，则表示点火开关被关闭发动机不能启动。

需要特别說明的是燃油箱开关上的“RES”的英文“RESERVE”（储备的意思）的缩写。当燃油箱的油位很低时将油开关手柄置于“RES”位置，可提供0.5L-1.5L（各型摩托车的储备油箱容积不尽相同应以车辆使用说明书的标注为准）的储备油，供发动机应急使用一旦汽油用到储备油位时，一定要及時去加油站注满汽油以免燃油用尽，造成摩托车行驶途中熄火

油箱开关上的“PRI”是“PRIME”的缩写。当摩托车油箱的燃油用尽或当摩托車搁置较长时间没有使用，化油器中无汽油时应将油箱开关拨到“PRI”位置，这样即使发动机未运转汽油也可直接进入化油器中。当然┅启动则应将油箱开关转到“ON”位置。在特殊情况下如燃油箱的油位不足时，也可将油箱开关拨至“PRI”位置但是发动机启动后，油箱开关的手柄不可置于“RPI”位置否则可能会引起化油器溢油或过量汽油流进发动机，造成意外的机械损伤故障（大量汽油进入曲轴箱會冲淡润滑油而使运转零件夹去可行的润滑）。

油箱开关上的“OFF”或“STOP”表示“关”、“停”或“中止”。当油箱开关拨到这个位置时油路不导通，无燃油流入化油器发动机当然也就不能启动了。

二.大排量二手车购买技巧

有很多刚刚接触大排量摩托车的朋友都问我XX車和XX车相比哪个好？这是一个根本无法回答的问题答案只有一个：你喜欢哪个哪个就好！个人喜好决定购买趋向。而问的最多的一般都昰中小排量的老款车现在，我就把一些选车的技巧和曾经骑过的小型车的个人感觉写成一个特集供那些为选择那类车踌躇不决的朋友們参考。由于车型的差别特集分为选车篇，街车篇四冲程赛车篇以及二冲程赛车篇。

众所周知本田车发动机耐用，川崎车发动机噪聲大铃木车发动机性能一般，亚马哈发动机毛病不断其实，这是就我们玩车的特殊环境所产生出来的特殊认识这个认识，是针对许哆车龄已经在7、8年甚至是10年以上的老车而言如上所说，这是众所周知的事情仅相对，并不绝对但是，现在很多的朋友陷入了一个误區这个理论所指的，仅仅是发动机是四大车厂老车发动机的大多数现象，但很多朋友就想当然的认为本田的车就是好亚马哈的就肯萣是破车。这个误区对于选购可能是自己的第一辆大排量摩托车来说是非常不利的

有的朋友说：挑车就挑发动机，发动机好就行！摩托車是一个整体是由成千上万的零件组成的，怎么能说发动机好就全都好了呢前一阵听说网上的一个朋友买了一辆R6，说带着行家去挑的車行家说发动机情况好的不得了，于是立刻点钱提车回家很高兴的把刚照的车的照片贴到了网上，结果被几个行家当时指出前避震不昰原车的然后立刻又被认出是FZR400RR的。如此分析这辆车伤筋动骨的地方可不小也可以肯定是我们的车贩朋友不忍看到撞烂脑袋的R6就此结束怹的生命，于是就移花接木的把10年前的避震美容一下以后装了上去居然也卖了个好价钱。在此我们先不说挑车的行家走眼主要他根本僦没往这方面想。而可悲的是这个情况在现在的大排量市场多的数不胜数！

如果说换个前减震算是隐蔽的法子那么公开的骗子我们稍微仔细一些就能看得出来。现在教大家一些挑车的窍门不要再让骗子轻易得手。

想买车了先确定自己喜欢的车型，品牌在此我再说一呴，不是所有的本田车都好也不是所有的亚马哈车都不好，具体情况具体分析每个车的状态都不一样，不要被品牌蒙住了眼睛看车型你喜欢就行。决定好了嘛

那您耐心的看完下边这几条你再去也不晚：

1.整体：前面已经说过，车是一个整体不要看这车多大、多新，艏先确定各主要部件是不是原装的对车不熟，别怕丢脸带张高清晰度的原装车图片去，前后避震、仪表、轮毂、排气以及一些明显特征一样一样的仔细核对。还有说什么改装排气的看看如果不是整段改装的就有八成是假的，或者自己瞎找的就性能来说，不但不会囿什么提高甚至可能是负值。我曾经看过一个人卖P3说着急用钱，便宜卖了开价9000我再一看车：P2的车架和导流罩、P1的机器、只有头和轮轂是P3的。这破车2000我都不要别说9000了。还见过一个P3改了个P4的头和NC30的后单摇臂充P4卖。我问他你不说是P4嘛为什么不是电子表和磁卡启动，他竟告诉我这是赛道版的P4为了卖车什么都敢说啊！

2.伤痕：确定该是原装的都是原装了，别去管这车外观多新找找这车哪里有明显的伤痕。比如车的侧偏盖有划痕车主100%告诉你倒了一下，没事别理他，看伤痕走向〈III〉像这样竖着的伤痕，嗯是倒过，问题不大<三>这样嘚伤痕，那就100%摔车侧滑所致其实有点小伤在所难免，但是如果你看到车架或者前后减震有摔车所导致的伤痕或者干脆就有从新焊过的痕迹，不管你多么的喜欢这车一旦发现，那就一定别要这不是美观不美观的问题，在摩托车的车架上出现这种伤是会出人命的！

3.车架：除了上边说的还要看看车架正不正，前后轮在不在一条直线上车轮是不是位于前后避震的中心（有可能前后都向一边歪，你看着也昰在一条直线上）不是的话也别要。

4.发动机：看到了吧我挑车时发动机排在第四位，意思就是说如果前面三项有任何一项不合格发動机再好这车也不能要。先着车看着车顺利不顺利。着车以后观察待速不要看待速有多低，500不一定好1500不一定不好，看稳不稳指针來回跳的，心里就打个问号接着听声音，听听发动机有无异响如小链，气门大鼓等有无异响，你要问我怎么响我也没法给您学总の不要有异常比如哗啦哗啦或者嗒嗒的噪音。观察和感觉一下发动机有没有什么异常的震颤这时候车也应该热得差不多了，用手摸摸排氣头段的温度怕烫的您就往上泼点水，感觉一下温度是不是一样或者观察一下水蒸气的蒸发情况是不是一致，如果不一样哪个凉就是那个缸工作不好可能是小问题也可能是大问题。轻轻的拧几下油门不要大把的加油，把排气声音弄得很大没有什么实际意义，反而掩盖了发动机的杂音卖车的好多是靠这个骗人的，好像声音越大车越好似的拧油门时观察发动机转数是不是上升和下降都很快，在观察排气管有没有冒黑烟蓝烟的现象。冒黑烟是混合比过浓一些情况下还可以靠调节混合比解决，还有的根本没有解决的办法冒蓝烟玳表烧机油，是发动机老化的现象可以说回天乏术了。车完全热了以后关上点火开关，再重新着车看顺不顺利。如果不能启动八成昰发动机老化引起的热车无待速没治。

5.试骑：当上述的问题都已经检查过了以后那么试骑一下吧。坐在车上将车扶正以后观察轮胎昰否偏离。前后挪动一下车子试试前刹车是否灵敏。准备就绪后捏下离合器，踩下一档送离合，这时感觉离合器片是否能够清楚的汾离和结合加油有没有发动机转数上升但是车子反而没劲的离合器打滑现象，还有尽量将每个挡位都试一下看看有没有挂不上的档位，如果有则说明齿轮箱有问题行车途中扶正把手后不要用力，看看有没有跑偏的现象试刹车灵敏度以及在刹车时前避震下沉动作是否┅致，有没有明显的碰撞感如果有的话可能是事故后重新校的，也有可能是没有减震油了还有看看刹车时是不是点头，如果是的话先檢查螺丝就是在车架最前方固定龙头的那颗，看看是不是拧紧了如果是拧紧了的情况下还有这个问题那么这车的初吻估计已经没了，弄不好可能还是个热吻

说了这么多，还要嘱咐你一句买车千万别着急和贪便宜，为了一时之急而搭上大笔的修理费和大量的时间还是佽要天天看着生气就不好了... 三. 加汽油的学问

1.早上或晚上加油比较好，避免中午大太阳因为汽油是以体积而不是以重量计费，热胀冷缩早上或晚上加油时，同体积的汽油可以有较多的质量节省不少钱一箱油可以多跑个几十公里。

2.尽量以多少公升的方式加油而不是以哆少钱的方式加油。因为四舍五入以后你常常会无形中损失你的金钱。

3.如果要跑长途之前保持加新鲜的油越多，则使你在高速行驶时加速与马力十足

4.跑市区请加油箱的一半 或 2/3 (视地点增减) 因为市区常常走走停停(若你加满油则会更加重引擎的负荷 起步没力且又使车车耗油)，况且市区很多加油站 不怕没地方可加

5.若车车少开者 建议保持油量在 (低液面) 因为汽油放久了会变质。

6.充分利用每一滴油 节省我们的钱钱莋好环保(因为加满油时容易挥发至大气中造成空气污染)危害他人你我及下一代的健康....~!!!!

PS.再告诉大家一个加油经验：

如果你正要进加油站，發现油槽上停着一部油罐车这个时候贰话不说，请调转车头继续找下一家加油站！

因为油罐车补充的油料正涌起槽底多年的沉积，很囿可能就加到你的油箱 四.选择汽油是不是标号越高越好呢？

汽油标号是标定燃油抗爆震能力的系数与汽油的清洁度无关。

　　燃油标號即辛烷值是一单调上升曲线与压缩比之间无函数对应关系。燃油标号越高油的燃烧速度越慢，燃烧爆震越低发动机需要较高的压縮比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快燃烧爆震大，发动机压缩比较低

　　低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢点火角度要提前。

　　除说明书以外主机厂会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。

　　主机厂推荐的燃油标号完全可鉯满足发动机的使用要求

　　如果在外地加油，可以添加高一级标号的燃油避免低辛烷值燃油损害发动机。

　　北京市场上出售的汽油都是无铅汽油有90、93、95、97等标号。这些数字所标定的就是汽油的辛烷值代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁程度毫无关联车主加油时鈈要受“高标号的汽油更清洁”的误导，根据发动机的压缩比或遵循汽车使用说明书上的建议添加汽油更科学、更经济，能充分发挥发動机的功率

　　汽油抗爆性的评价指标是辛烷值，即汽油的标号它是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性

　　从经济性上来看，炼油时提取高纯度的异辛烷做汽油用是非常不划算的一般是提取含有一定纯度的异辛烷的多组分烷烃再加入抗爆添加剂，这样可以明显提高汽油的抗爆性我们可以形象地称の为“勾兑”。

　　因为现在的汽车大都采用电喷发动机其中的三元催化器对汽油的添加剂非常敏感，含铅的抗爆添加剂会使其中毒失效北京市场已经不再出售含铅汽油了。

　　汽车发动机在设计阶段会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重偠的结构参数它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说压縮比应该越大越好。压缩比高动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制約，汽油机的压缩比又不能太大发动机的压缩比与汽车的高档、豪华与否没有必然联系。

　　简单地说较高的压缩比可以使用交通标號的燃油。燃油标号越高油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快燃烧爆震大，发动机压缩比较低

　　燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快点火角度要滞后；高标号燃油燃燒速度慢，点火角度要提前例如一台发动机按照说明书要求应添加93号汽油，现在加入了90号汽油需要使用正时灯，调整点火提前角滞后┅度到两度如果不听从主机厂的建议，使用低标号燃油又不进行点火时间的调整，可能会造成发动机启动困难；加速时发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动或不停止运转

　　那么选择汽油是不是标号越高越好呢？也不是汽油標号选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置好了车主只要严格按照使用说明的要求选擇汽油就绝对没有问题。现代汽车的发动机电脑程序中对抗爆性较差的汽油设置了进行微调节的适应性程序，而对高标号汽油则没有相應的程序所以，盲目使用高标号汽油不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来还会造成金钱的浪費。

压缩比在7.0以下应选用66#和70#汽油

压缩比在7.0~8.0之间应选用85#汽油，

压缩比在8.0~8.5之间应选用90#汽油

压缩比在8.5以上应选用93#、95#或97#汽油。

　　要安全地在濕地驾驶并没有秘密存在。我们现在从路面的解读驾驶的方法和机车的调较，尝试为大家解除对湿地驾驶的恐惧吧！

　　初下雨的头┅个小时内路面情况最危险。天气晴朗得越久初下雨时的情况也越危险。

　　马路上充满各种车辆遗留下来的各种油渍和灰尘下雨時水份会把这些脏物浮起，形成一「浸」异常滑溜的油膜铺在路面上此时路面的磨擦力会变得不平均，驾驶时最要留神如果还未开车，最好考虑其它交通工具

　　1.了解路面情况　当马路上连续被雨水冲刷了一段时间后，油膜慢慢被破坏和流到路旁这时路面变得比较咹全，提供的磨擦力亦回复了至干路的一半以上技术高的「水怪」，照样可以高速驾驶没有问题。但他们仍会留意路面的情况例如：

　　- 金属路面例如猫眼石，坑渠盖临时铺地用的铁板等等

　　- 油漆路面例如路标箭咀，班马线等等

　　在轮胎经过这些路面时只宜楝直车身，避免倾斜车身转向或掣动以免轮胎打滑。明白到影响路面磨擦力的不同因素避开危险

　　 2.了解你的轮胎　不论任何胎厂，嘟会针对不同用途而设计出不同的轮胎当中的分野除了尺寸外，还有合成胶质的特性、胎纹、内部结构和扁平率等等如果以行街用的輪胎，最容易分辨的便是胎纹

　　一般来说，轮胎的合成胶质如果含有硅(Silicon)的成份越高，投入工作的温度便越低较适合湿地行驶。但峩们如果只用肉眼检视最容易看的便是胎纹。一般来说性能越低(咬地性能越差，轮胎寿命越高)的轮胎胎纹都是很多，而且有明显的垂直胎纹性能越高的轮胎，胎纹会相对地较少且呈横向放射性设计。阁下爱驹的轮胎又是属于那一类形呢？

　　香港法例规定胎紋要覆盖轮胎的四份之三面积，并且深度不能少于3mm用意是对轮胎的排水能力有一定的保障。一般来说轮胎的排水能力要达到每秒排去4.5公升水才能确保轮胎的咬地力。但如果是积水过深又或速度过高的话，良好的湿地轮胎也会超出负苛而发生水滑(hydroplanning)的现象

　　为了确保輪胎的排水能力，留意和保持正常的胎压也十分重要过低的胎压会有可能令胎纹折叠，减低排水能力

　　任何道路轮胎，即使是比赛鼡的水胎排水能力都会有极限当积水过高或者通过积水时速度过高，轮胎会被积水浮起出现“水滑”现象。认识你的轮胎设计和状况如不合规格请马上更换。

　　3.柔顺的油门控制　电单车在湿地上驾驶柔顺的油门控制十分重要。尤其是扭力超过一定水平例如超过6kg.m嘚话，便更加要小心油门的控制

　　由于湿地所提供的磨擦力减弱，瞬间猛开油门会令尾轮打滑在直路上加速还可以应付，但如果在絀弯时尾轮打滑轻则会派低(low-side)，重则会撬尾轮(high-side)抛起骑士做成严重事故

　　4.柔顺地操作掣动　湿地的掣动时间比干地长，我们要预留较多嘚掣动距离跟车不宜太贴，也不要留待最后一刻才煞车因为湿地的磨擦系数减低，掣动时会死锁轮胎的机会也相对地增加解决办法昰掣动的力度不要过急过猛，以挤压的方式(squeeze)来扣迫力牛角

　　如果你明白到负载力和磨擦力是成正比的话，便会知道循序渐进地挤压前掣动让前叉有时间下降，让车重转移至头轮轮胎与路面的磨擦力提高后，我们便可以施以更高的制动力

　　要有效地在湿地上制动，并避免轮胎出现打滑我们要善用车上的所有掣动设施。别忘记我们还有尾掣动和引擎掣动要减速时，先收油轻踏尾掣动，再挤压湔掣动再拖波呼油.....没有匆忙的操作，你办得到吗

　　湿地操作以柔顺为主，尽量在车身楝直时才全开油门或掣动

　　危急时的湿地制動 - 当然如果你的电单车配备了电子感应ABS你大可不用理会以上的方法。但如果没有呢又如果你的机械式ABS掣动设备在介入时会影响前后悬掛的稳定，又怎办呢

　　答案是每位骑伟士绵羊的伯伯都懂得，最原始的二段式掣动法第一下制动的力量可以比较猛，但要第一时间松开掣动力度紧紧感受着轮胎在第一下掣动的表现，调节第二次的掣动力度和速度有需要时反复这个程序，便是人手ABS了这当然需要練习，未试过的朋友赶快在安全的环境下，由低速开始练习吧！

　　这招最管用 - 特别在高速时 一定要“点刹” 千万不要刹死后轮虽然佷多人以为踩死刹车最安全 其实不然 踩刹车要踩到感觉后轮差不多就要抱死的临界边缘，才是最有效的制动还有，许多人认为在高速时艏先要踩后刹忽略了前碟刹，这样就错了其实在高速进行有效制动，前后刹车比例应该是前7后3左右如果开跑车的朋友会体会更深些，前为主后为副（当然只较适合高速时），我经常有这种体会

　　5.转向时尽量减少车身的倾斜角度　这当然不是提议大家楝直过弯在濕地上驾驶常见的毛病，便是车身栋直上身僵硬 - 身体缺乏柔软的话，会破坏前后悬挂的平衡增加犯错的机会。

　　我们建议的是过彎时尽量以身体的帮忙转移重心，减少车身的倾斜度让轮胎与路面有更多的接触面和较佳的重分分布。在街道上行驶我们可以尝试打開内弯的大腿，以腰部为中心上身向内弯倾斜来过弯。但我们不建议过份转移负重在内弯的脚踏上万一尾轮打滑，正在负重的内弯脚會来不及落脚救车还有最重要的一项事情，便是预早计划入弯的线位预留充份的逃生空间，避开突发的障碍物

　　还是那句：未试過的车友应该赶快在安全情况下，由低速开始练习驾驶时应保持身体柔软，并适当地以身体辅助过弯

　　6.适当的悬挂调较　湿地驾驶鉯柔顺为主。所以悬挂系统的设定不宜过硬如果连续下雨一段时间而你又寂莫难奈，要出去游车河的话不妨先调较一下避震。

　　如果你的电单车可以调较避震的话应该把弹簧预载和受压力度减弱。因为不会激烈操作掣动力度减弱，较柔软的避震设定可以增加轮胎嘚负载(=增加抓地力)

　　齐来克服湿地驾驶的恐惧！ - 如果你能在湿地上随心所欲地驾驶，在干地上行车便更有能力应付突发事件

　　我們认为，在湿地上驾驶电单车其实不是一件很危险的事情，因为你不会乱来不会信心爆棚，在某程度上来说甚至比干地驾驶更为安全——只要你的轮胎合乎安全规格只要你知道怎样在湿地上操作，只要你会打醒精神地观察路面情况预留驾驶空间和掣动距离.....的话。 六.朂致命的摔倒方法

这是个可怕的事情 High Side. 平常不愿意去想它. 想到它-骑车的速度就会放慢. 提出来让大家都想一想 – 让大家骑车的速度 放慢点. 顺便間检查一下我的覌念有没错 当一部机车倒下的时候, 我们基本上可分为两类 :

1.滑倒. 滑倒以后 通常 车滑在人的前方, 如果速度不太快. 又有足够护具(皮衣,皮裤 手套 ….) 一般 人车 都还能 保个平安. 算是 不幸中的大幸.

1.你喜欢前后煞车一起用. 理论上前后煞车一起用, 煞车效果最好 大家都这样教. 我们嘟这样学的. 但有时候, 不一定抓的准.

理论上前后煞车一起用是, 开始初煞车 力量 50/50 比, 随着 重心往前移动, 前煞车力量要加强 但后煞车一定要减弱, 不嘫就有可能 死锁后轮. 这就是为什么 很多人只用前煞车.

2.不小心压到后煞车. 我的鞋子比较大, 就发生过这种事情 补救的方法: 你们自行参考. 若有独門秘诀也请大方的告诉大家 有一天可能救人的命 安全驾驶学校里 教导学生 让后煞车死锁不要放. 让它继续滑 把前轮转向滑行方向(勿过与不及) ┅直到它停下来 如果你会滑倒. 就让它滑倒 Low Side 比 High Side 安全太多了 如果你同时有拉前煞车, 也要把前煞 “””快速的慢慢放掉”” 突然放掉前煞 会 加速High Side . 洳果放的太慢 就来不及了 注 : 继续滑 也可能发生 High Side. 等滑到了一个角度 一个速度 如果还没滑倒 就 High Side 吧. 也可能是侧滑 撞到路边石头 那同样有 High Side 的效果 Keith Kode 和 叧外 几个 GP冠军也有一招. 先放再补后煞车 ????

1侧滑中 先把前轮 转向滑行方向 .

3 等后轮抓地以后, 立刻再补后煞车.

不管是甚么方法 都不要惊慌 . Keith Kode 可以做到那么高明的方法是一开始打滑他就知道 , 危机处理的时间比较长 .

1. 骑在一条安全的路上 保持一安全速度 ** 直线行走 **

2. 施以中等力于前煞

3. 加力于后煞車一直到打滑 , 放掉

4. 感觉各种不同速度下的打滑及危机处理

另外一种后轮打滑就完全不同了. 马力太大 / 路面不好 使后轮空转打滑 这一种打滑比較稳定. 高手用来动力滑胎 英文叫 Throttle Steering 如果你去过台中科学馆 里面有一科学实验 有一转动的轮子 你抓住轴的两端. 你会发现轮子转动越快 它越稳定 伱想移动它都难 还有 陀螺转的时候不会倒. 停了就立刻倒下 空转的后轮 对稳定机车 帮助很大 不像后轮死锁 (停止的陀螺 立刻倒下). 但是意外的空轉打滑也很危险, 除了压到滑的路面(砂子, 碎石 ….) 过弯的时候, 油门 和 煞车 都变得更敏感因为轮胎直径变短了. 扭力变大 抓地力小, 转的越凶越危险, 所以要特别注意 .

把前轮转向滑行方向(勿过与不及), 其实你的车自己会修正. 保持油门, 别把后轮抓死, 油门的控制 是最难的, 另外加力于外踏板 也有幫助, 谁也说不准 有万全的做法. 如果过弯角度不狠, 速度不太快, 空转打滑, 通常都有机会能化险为夷. 滑多了, 车身角度坏了, 又突然有了抓地力 High Side 一样會发生, 也可能一直滑成 low side (只是多了一个空转产生的稳定力, 补救的机会比较大) 有独门秘诀的 也请公布.. 有一个很重要的观念. 车子自己会想办法修囸它的问题 有时候不要太干扰它 像 突然 放掉或用力煞车, 突然放掉油门 等….. , 再车子自行修正的时候不要干扰它, 除非你知道你在做甚么. 不要让伱的身体成为它的负担, 有时候 屁股起来一点. 也是个办法.

七.倒立式前叉有什么好处

倒立叉相对正叉的好处主要有两个一个是对路面状况反應灵敏，大家都知道质量越大的物体其惯性也越大对外力作用的反应就越迟钝，因此有效减轻避震器簧下质量是提高避震灵敏度的有效途径而倒立叉正好做到了这一点，相比之下倒立叉能更快的把轻微跳跃的轮胎压向地面。

第二个是刚性好倒立叉把粗壮的外套筒和車架联结，使减震器横向受力状况大大改善其抗扭曲能力极强，我曾经看过一幅DUCATI999的车祸照片车身严重损毁，车架因前部撞击而严重变形甚至开裂但其倒立叉竟然用肉眼看不出任何不妥！可见其刚性已经远超过车架强度。不过我觉得这个亦不算什么好处因为较弱的正叉虽然受撞击后会弯曲，但它实际上可起到缓冲撞击的作用也就是牺牲自己以保护车身主体不受结构性损坏。但倒叉却不然虽然它是剛直不阿了，但却把撞击力硬生生的传递到车架上

~前叉只属于可更换的零件，而车架损坏就基本意味着整部车报废您愿意牺牲哪一样？

不过倒立叉也不是没毛病的首先就是造价较昂贵，本田在600CC以下车族里就NC35最后用上了倒立叉~还因此作为一个大卖点其它车款任人骂死吔不装。再就是重量因为倒立叉的套筒部分比正叉要长，所以相对较重是必然的也因此倒立叉不能做得太长，所以除非是刻意强调运動性休闲的太子车都不会选择倒立叉。还有重心问题倒立叉把较重的套筒部分放在上面，因此重心势必要高很多像GL1800这样的超级豪华車是不会在乎区区一对前叉的成本的，却为什么选择了正立叉这类巨无霸其实最在乎的就是操控性，为了让重达3~400公斤的钢铁巨兽不至于呔过笨拙并且要有稳定的高速巡航性能，降低重心就变成首要任务因此工程师们把汽缸横置、把座位放低.......

当然也选择了正立叉，沉重嘚车身拥有巨大的惯性和下压力这样就令增加的那点簧下质量变得微不足道了，何况车厂也明白购买这类巨无霸的消费群其素质决定叻他们是不会象“暴走卒”们那样“粗暴”驾驶的（我也不信哪个会用金翼来翘尾）。所以我觉得倒立叉和正立叉都有着自己突出的特性不能说谁就比谁好，而要看谁更适合用在什么场合

八.摩托车进气系统的工作原理浅析

摩托车的进气系统包含了空气滤清器、进气歧管、进汽门机构。空气经空气滤清器过滤掉杂质後空气流过化油器与汽油混合，经由进气道进入进气歧管通过进汽门进入汽缸内点火燃燒，产生动力(四冲程发动机)

发动机运转时，每一循环所能获得的空气量多寡及压缩比大小是决定发动机动力大小的基本因素，而发动機的进气能力乃是藉由发动机的『容积效率』及『充填效率』来衡量『容积效率』的定义是每一个进气行程中，汽缸所吸入的空气在大氣压力下所占的体积和汽缸活塞行程容积的比值之所以要用在所吸入空气在大气压力下所占的体积为标准，是因为空气进入汽缸时进汽门闭合时汽缸内的压力比外在的大气压力为低，而且压力值会有所变化所以采用一大气压的状态下的体积作为共通的标准。

并且由於茬进行吸气行程时会遭受各种的进气阻力，加上进汽导管和汽缸内的高温作用因此将吸入汽缸内的空气体积换算成一大气压下的状态時，一定小於汽缸的体积也就是说自然吸气发动机的容积效率一定小於１。进气阻力的降低、汽缸内压力的提高、温度降低、排气回压降低、进汽门面积加大都可提高引擎的容积效率而发动机在高转速运转时则会降低容积效率。

　　由於空气的密度是因进气系统入口的夶气状态（温度、压力）而有所不同因此容积效率并不能表现实际上进入汽缸内空气的质量，於是我们必须靠″充填效率″来说明″充填效率″的定义是每一个进气行程中所吸入的空气质量与标准状态下（1大气压、20℃、密度：1.187Kg/ ）占有汽缸活塞行程容积的乾燥空气质量的仳值。在大气压力高、温度低、密度高时发动机的充填效率也将随之提高。

由此也可看出容积效率所表现的是发动机构造及运转状态所造成发动机性能的差异，充填效率表现的则是运转当时大气状态所引起发动机性能的变化

九.电子燃油喷射系统简介

众所周知，汽油在進入发动机的气缸前需要喷散成雾状和蒸发，并按一定的比例与空气混合形成可燃混合气，这种可燃混台气中的燃油含量的多少称为鈳燃混合气的浓度

可燃混合气的浓度应能使混台气任气缸中及时而完全地燃烧。因为燃烧得完全燃烧的放热量就多，这不仅能使发动機发出更大的功率而且可使排出废气中的有害物质得到控制；燃烧得及时，可使比油耗下降热效率提高。因此燃烧的质量即燃烧是否唍全和及时关系到CO、HC在汽车排放中的含量以及燃料燃烧放热量的利用程度。

其次由于燃烧放热量主要受限于气缸的充气且，充气虽越夶发动机的功率和扭矩也越大。电子汽油喷射系统就是这样一种能够提高汽油雾化质量、改进燃烧、控制排污和改善汽油发动机性能的汽车电子产品

与传统的化油器供给系统相比，电子汽油喷射系统是以燃油喷射装置取代化油器通过微电子技术对系统实行多参数控制，可使发动机的功率提高10％在耗油量相同的情况下，扭矩可增大20％；从O－100km／h加速度时间减少7％；油耗降低10％；房气排污量可降低34％一50％系统采用闭环控制并加装三元催化器，排放量可下降73％电子燃油喷射系统有两种类型；单点汽油喷射系统SPl(SingIe

MPI系统由燃料供给系统(电动汽油泵、燃油滤清器、分配管、压力调节器、喷油器和冷起动阀等)、空气供给系统(空气滤清器、空气流量计、进气系统等)以及电子控制系统(電子控制单元ECU、传感器)等组成。图1—3为德国博世(Bosch)公司研制生产的MPI系统

工作原理由空气流量计检测发动机的进气量，由发动机转速及曲轴位置传感器提供发动机转速信号和曲轴转角信号电子控制单元根据发动机运行工况，从存储单元的数据中查出相对应工况下的最佳空燃囮依据进气量利转速及曲轴转角信号计算出每循环的供油量，实现对喷油器的喷油量的控制同时通过节气门位置、冷却水温、空气温喥和氧含量等传感器检测到的反映发动机运行工况的表征信号，对喷油量、喷油时间进行修正从而使发动机始终具有一个最佳的空燃比。

实现发动机性能的优化平衡

在以往的汽油发动机中可燃混合气是由化油器提供的，即汽油由化油器喷管喷出即被流经喉管的高速的空氣流冲散成为雾状颗粒，与空气混合经过气管被分配到各个气缸。在这里空气流量取决于喉管的形状和尺寸；汽油流量，对于一定結构参数的化油器则取决于喉管的真空度。

由于汽油发动机的工作特点是工况变化范围大：负荷从O一100％转速从最低稳定转速到最高转速，而且有时工况变化很迅速而各种工况对混合气的浓度要求不同。为了保证可燃混合气的浓度符合预定数值就需要精确地控制空气鋶量和汽油流量。传统的化油器供给系统是通过主供油装置及一些辅助供油装置来实现控制与电子燃油喷射系统相比，不仅结构复杂洏且对发动机运行状态的适应性、响应速度和控制的精确性均显不足，尤其在特殊工况(加速、冷起动)难于在满足车辆的动力性能的同时，兼顾经济性和排放控制

而MPl系统可以根据发动机的进气量大小和运行工况，对混合气浓度进行自动控制通过提供发动机各种工况下实際需要的最佳空燃比，使汽车的动力性能增强油耗和排放物获得良好的控制。

技术特点：充气系数nv

Nv值越大显示每循环实际克气虽越多，发动机功率和扭矩则随每循环可燃烧的燃料的增多而提高由于Nv值正比于进气终了的压力，因此利用进气管内气流的波动特性形成进氣增压效果，是提高nv值的有效途径由于电子燃油喷射系统用直接喷油取代了化油器，进气系统的设计无需考虑预热装置和喉管阻力等因素从而为达成这一途径，优化进气管结构提供了设计空间

目前在实际应用中，有按特定转速区域利用进气时的惯性效应和脉动效应設计的具有特定长度的进气管，也有管内设置进气增压阀的可变长度进气管实践证明，这些结构极大地改善了充气性能提高了发动机嘚动力性，降低了油耗

雾化质量高并实现了可燃混合气的均等分配

可燃混合气及时并燃烧完全的条件是：汽油与空气以一定的重量比例混合；汽油在空气中彻底雾化并与空气均匀混合，以便在点火之前各缸的混合气成分接近相等并接近完全汽化在这一方面，化油器是利鼡吸入的气流的动能实现汽油的雾化采用化油器的直列多缸发动机通常是两缸或部分气缸共用一个进气道。

与化油器不同为了加快蒸發速度，MPl系统的喷油器以200一300kpa的压力将汽油从喷孔喷出，在空气 阻力和高速流动的扰动下汽油被击碎成雾状，从而大大增加了与空气的接触面积提高了雾化的细度和均匀度，这对改善发动机的冷起动性能尤为重要。

其次采用MPl系统后，每个气缸相对于一个单独的进气管每个气缸盖安装一个电磁喷油器’直接将燃油 到进气适内进气门上方，与流经进气歧管的空气流混合当进气门打开时，被吸入气缸这种与系统相匹配的进气管的布置型式，充分实现了新鲜充气量数虽和成份在各气缸的均匀分配与化油器式进气系统相比，不仅构简囮而且从根本上解决了相邻气缸进气重叠发生干涉引起的配气不均匀，使功率下降燃油增加的问题。

精确的空燃比和优良的动态控制

鈳燃混台气的浓度用空燃比表示：

燃料流量率 空燃比AP＝燃料流量率/空气流量率.

从汽油机的燃烧过程可知燃料放热量的利用程度或指示热效率，取决于混合气的浓度(空燃比)从而对发动机的性能指标、油耗和废气排放产生影响。

MPI系统可根据车辆各种工况下实际需要的空燃比通过空气流量计检测进气量大小后，结台发动机转速 算出每循环的供油且，将此值换算咸喷油器持续开启喷油的时间再将这一时间徝转换成脉冲信号的宽度，调节燃油基本喷射量的喷油脉冲宽度再经脉宽扩展(辅助加浓)，提高了混合气形成和供给全过程的自动化和控 淛精度从而改善了燃料燃烧过程的质量。其中喷油开启时刻由曲轴位置传感器提供曲轴转角信号，在相对曲轴转角的固定转角处开启進行喷油喷油虽由同步喷射持续时间与异步喷射持续时间来实现。

冷起动—汽车冷起动时由于发动机的转速和燃烧室壁面温度低，空氣流速慢导致汽油蒸发和汽化条件 好，这时的汽油大部分呈较大的油粒状态进入气缸被汽化的汽油只有1／5—1／10。当发动机处于这一工況时MPl系统通过电子控制单元检测到发动机启动信号后，以同步喷射作为主喷油虽同时经点火开关启动治启动喷油嘴，进行异步喷射使供油加浓喷油嘴可提供最佳雾状汽油，以补偿冷起动工况对混合气的额外需求由于燃料蒸发且增多，在火花塞附近提供了足够的新鲜混合气使得实际混合比接近最佳，保证了点火起动

暖机——发动机起动后，发动机随着转速的提升温度也在逐步上升由于发动机温喥仍然较低，殆留在气缸内的废气相对在增多混合气受到稀释，对燃烧不利为保持发动机稳定的运行，MPl系统内的电子控制单元根据发動机冷却水温度信号、转速和节气门开度信号的变化增减喷油量通过对各缸喷油脉宽实施扩展，进行暖机加浓喷油脉宽的扩展随冷却沝温的升高趋小，直至冷却水温达到规定值方停止加浓

加速——车辆加速时，节气门突然加大这时，由于液体燃料的惯性远大于空气嘚惯性故其流量的增长空气流量的增长要慢得多，因而瞬时加速会使混合气变得过稀致使烧热值过低，燃烧放热量少不利于火焰传播。化油器系统处于这一工况时由于进入喉管的汽油与空气的比重相差很大，又由于进气管压力骤升冷空气来不及预热，致使部分油滴附着于进气管壁令实际参与燃烧的温合气分与化油器供给的燃油空气比例发生变化，因而化油器系统往往会出现混合气暂时过稀现象显得加速响应滞后。MPI系统采用进气门附近直接喷油无需对进气管预热，同时电子控制单元根据空气流量计计算出的每一循环所需要的涳气量按每一循环的实际喷油虽，发出加浓指令使混合气浓度及时随节气门开度的变化而变化。

除此之外当发动机在高转速下突然關闭节气门，即处于强制怠速工况B4系统会自动切断燃油供应，喷停止这不仅使排气中的有害物含量减少，而且降低了燃油消耗

目前，电子汽油喷射系统的装车率在汽车方面，美国为100％ 德国96％，日本80％；摩托车方面则以德国BMW最为广泛使用。作为今后的发展趋势哆点汽油 喷射系统(MPI)将取代单点汽油喷射系统(SPT)；系统的结构将由开环控制向闭环控制发展；电子控制芯片处理能力将由16位32位发展。

何谓适当嘚胎压胎气压过高有什么问题？过低又如何

当轮胎的气压过高时它会令轮胎失去了原由的形状，吸震效能和贴地的表现会降低

车胎茬设计时，厂方早已定下了它的形状使车胎能够在行走时与地面保持理想的状态。当胎压过大时它的外型便会超出原定的理想形状和夶小，即失去一些与路面接触的面积

换言之，胎压过高会减低轮胎的贴地性令失事的机率增高。另外这亦会大大降低车胎吸震的效能，增加前后避震的负荷令车子出现更多的跳动，并传到你身上增加疲劳。

至于车轮胎压过低时的影响情况大致相同。不过胎压過低所造成的轮胎耗损，以及操空方面的影响却比过高时更大更危险。

胎压不足车子会左摇右摆，极不稳定而过弯时也会吃力。胎壓不足令轮胎与地面接触过度出现过热情况，令到轮胎的寿命大大缩短而且浪费汽油，给自己和他人带来危险

如何找出最理想的胎壓，要先清楚自己的车种、使用用途、路面状况和个人驾驶习惯等在根据下面的指引逐步试验出适合自己的车的胎压。

1、检查一下前、後轮胎的表面是“浑圆”、“起角”或“中间正常而两边凹陷”的形状

2、如轮胎成“浑圆”形状且四周没有出现异常的磨损的话，则轮胎已使用了正常气压你只要经常维持此气压就足够了。

3、如车胎成“起角”形状则你的车胎气压已经过高。道理很简单车胎两端靠菦边缘数公分的部分只会在机车过弯时，因离心力令到轮胎受压变型才会用到如果如果轮胎的气压过高，轮胎便不可能达到厂方设计的變形效果亦机该数公分部分无法与地面接触，大大减弱了轮胎过弯时的抓地力当遇到这种情况时，你应该立即减低胎气压你可以每佽减低1~2psi，慢慢找出你最为理想的胎压

4、若轮胎成“中间正常而两边凹陷”的时候，则表示车胎的气压过低过低时，轮胎只有两边接触哋面因此会出现过热，导致异常磨损如遇到，立即打气增加胎压避免进一步磨损。

5、更换车胎或者修理爆胎之后一定要检查车胎嘚平衡。安装轮胎的时候可能会导致车轮的某个部位重量不均衡，所以检查车胎的平衡是必要的

检查方法是先让车胎整个悬空转动，並让它自然停止旋转假如有重量不均衡的情形，较重的部位一定会自然停在下方可以用同样的方法多测试几次，要是同一部位总停在丅方即表示该部位较重。此时只要在180度的正上方车轮上安装平衡块，取得车轮的平衡即可

实际的检查方法是先让车胎不偏不倚的保歭悬空状态，再让它旋转象轮盘赌游戏那样，等它自让停止后在车胎靠近地面的部位，用粉笔做一个记号如此反复做10次以上，如果車轮的平衡正常粉笔的记号应该会布满整个车胎，要是粉笔的记号集中在同一个地方就得180度的正对面加装平衡块。

平衡块一般车行都囿不过也可以用焊锡铁和钓鱼用的铅坠等，安装在辐条或轮网上再用胶带固定上方。检查之前车轮和车胎都要洗净，车胎或者车轮仩的泥砂有时候也会影响车身的平衡即使微不足道的差异，在车速达到100km/h的时候也会影响方向的操控。

最好在大的车行换胎强烈要求鼡机器扒胎，严禁手工扒胎

十一.混合气浓度的检查方法

现在介绍一种可燃混合气浓度的检查方法，启动发动机并保持怠速运转然后从發动机进气座上拔下负压胶管，让空气从进气座上的负压嘴进入汽缸观察负压胶管拔下后，发动机怠速转速的变化以此来判断发动机怠速工况可燃混合气浓度是否正常。

如果发动机怠宿转速骤然升高就说明怠速工况可燃混合气过浓，这是因为空气经发动机进气座上的負压嘴进入汽缸使过浓的可燃混合气冲淡变稀，燃烧速度加快导致发动机怠速转速升高。

如果发动机怠速转速更不稳定而熄火说明怠速工况可燃混合气过稀，这是因为空气经发动机进气座上的负压嘴进入汽缸使可燃混合气变得更稀，使发动机怠速工况动力不足怠速转速不稳定而熄火。

如果发动机怠速转速只是稍有不稳定并不熄火就说明怠速工况可燃混合气浓度基本正常，因为空气经发动机进气座上的负压嘴进入汽缸使原先少而浓的可燃混合气变稀，导致发动机怠速转速变得不稳定

十二.摩托车发动机逐渐熄火怎么办

由上问可知摩托车发动机逐渐熄火是因油路故障所致，应按下面方法进行检查排除：

1》检查油路是否堵塞，若发动机熄火前先感到动力不足转動油门转把也不平油，接着便慢慢自动熄火停车这时燃油内有油，按下浮子下沉器观察有无燃油溢出。若无燃油溢出说明燃油箱至經油器间油路有堵塞，应给予排除若有燃油溢出，则说明化油器中的油道或主量孔有堵塞此时应对化油器进行分解清洗，并用压缩空氣或打气筒吹通

2》若燃油供给正常，拆下火花塞进行检查若火花塞周围很湿。则说明空气滤清器严重堵塞应对其进行清洗。

3》若摩託车在中高速时行驶正常。猛然减速时发动机熄火说明发动机怠速过低，应及时调整化油器怠速成至规定值

十三.曲轴瓦不好引起热車不好发车的原理

　　 当曲轴瓦片以及连杆瓦表面已经渡上了一层相当耐磨的物质．当这些表层的物质磨损后．高温下使得这些瓦片膨胀．变形膨胀的程度大大高于有限的瓦片与曲轴的有限间隙．使得瓦片卡死，这样的　情况决多出现在引擎工作后没有怠速．或引擎在高温丅无法工作的原因．

　　因为4缸行4程的引擎设计比较精密你当地的维修部门没有正确的数据下很难修好这个问题的．你必须找一间合格嘚车行进行这个更换瓦片的过程.

还有没有其它的方法证明是它的瓦出了问题，如果是瓦的问题是不是冷车的时候可以听到缸头有杂音，車热了就没有了对吧？

　 瓦片杂磨损不严重下冷车的异响不是很明显的．也许你会分不清难以判断这个事情

十四.油冷与水冷的区别

油冷嘚车子是否要加方冬夜油冷的车子当然不用加，既然是油冷那就意味着发动机里面的冷却液体是油，不是水所以不用加水。但是有嘚车子油冷水冷并用，那样的话您不要被油冷散热器所蒙蔽要看清楚是否还有个水箱散热器，有的话一定要加防冻液

油冷散热器和沝冷散热器从外形上很容易分辨出来。首先油冷散热器的散热片很厚水冷散热器的散热片很薄。油冷散热器尺寸一般都很小水冷散热器体形较大。如果您的车子两种散热器都有那就看看较大的就是水冷散热器。区分上面还有一个很重要的水冷散热器后面大多都有电孓风扇，油冷散热器基本没有（但是部分两冲程车子的水箱散热器不采用电子风扇）。

从原理上讲油冷的车子利用发动机里面自身的機油，通过管路接到发动机外面再经过油冷散热器散热之后流回到发动机内部，其过程是受发动机内部的机油泵驱动的这种设计比水冷发动机简单一些，不用设计水套一般在一些体积较大的或者比较老款的发动机上面容易出现，比如铃木的盗匪1200gsx1100，YAMAHA的XJR400,川崎的西风400等等

这种设计相对水冷来说较为落后，散热能力比水冷差一些比如YAMAHA的XJR400,一直都沿用着油冷散热的设计，所以在低速行驶的时候散热能力较差。到了97年开始设计新的400CC发动机街车取名FZ400，这款车弃用了油冷的设计采用了水冷式发动机，从散热方面解决了问题发动机的性能也隨之提高。但是油冷也有它的优点那就是不用设计复杂的水套，也没有多余的水泵/节温器/风扇等设备在重量上较轻一些。平时的保养仩也不用单独加水更不必担心冬天防冻的问题。

现在很多朋友在改装方面也在沿用着油冷的设计那就是在水冷的基础上再添油冷，自巳购买或者制作专用的小型油冷散热器加在发动机外面，进一步的冷却发动机起到了很好的效果。

水冷散热顾名思义就是用水来冷卻发动机，这是目前较为普遍的一种设计已经被广泛应用到汽车/摩托车上面。水冷散热的原理就是在发动机气缸周围设计水套通过水泵的驱动使液体流向水箱散热器散热，冷却后的液体再流回水套降低气缸周围的温度

在液体流向水箱的途中，会经过节温器节温器也昰调节发动机温度的一项设计。节温器里面有一个由石蜡控制的阀门平时这个阀门是关闭的，阀门旁边只有一个很小的眼通过液体所鉯一般发动机启动之后，水循环的速度是很慢的都是被这个小眼所限制住了。这样的设计可以让发动机的温度迅速提高有效的在短时間之内预热发动机。当发动机温度到达一定限制之后节温器里面的石蜡会随着温度产生变化，阀门也就打开了这样的话水循环的速度馬上可以得到提升，水的温度也会慢慢下降以保证发动机正常工作。当车辆长时间行驶后水的温度会逐渐提高而达到一定标准（各厂镓设计标准不一样），这是会通过水文感应器把信号传递到相应的控制装置例如电子风扇。电子风扇就是通过水温传感器的控制而自动咑开进行水箱的进一步散热

同样，随着水温的降低电子扇也会随之自动关闭，以节约能源当然还会有水温无法下降，持续上升的可能一般高转速却低速行驶容易造成这样的状况。为了解决这样的问题还设计了副水箱(备用水壶）。原理如下：当发动机温度持续提高時水的温度会慢慢超过100度甚至更高，这样的话水会开始沸腾会极力想冲出水箱。这时水箱盖的设计会让沸腾的水流出散热器水箱盖嘚下面设计有弹簧控制的胶皮盖子封住水箱。平时的水箱是属于完全封闭的状态的也以丝毫不会泄漏出来。胶皮盖子的上面就是弹黄利用它的压力将胶皮盖子死死的封住水箱。在胶皮盖子上面还有一个管路可以通向副水箱。当温度超过限制水的压力大于弹簧的压力嘚时候，胶皮盖子打开沸腾的液体涌出流向副水箱。

当然谁也不会一直流出来的流得差不多了（压力减小了）盖子就会关上。当水温降低以后水箱里面的压力会形成负压，产生缺水的状态这是副水箱里面的储存液体又会流回散热器。这就是水冷散热的基本道理所鉯说水冷散热效果好，但是附件太多又占地方又加重量。但是在车架空间允许的情况下更多的公司还是选择了水冷散热。

十五.什么是解码和没解码的有什么区别?

生产性民用车种加解码与原装车的比较是转速有所提升可以观察电路据知道。一般情况下点火CDI输出的位置是連接解码器的位置主要是破坏原厂的安全限制。把这些限制高转的信号给破坏假如你发现在点火CDI连接了一些部件,那大多是解码了.

何为解码？字面上解释就是解开原装的限制达到车子高于原装的设定ok.在了解这个物体的性质才能够正确使用而得到预期的效果。一般在我们嘚条件下只能参与一些市版跑车的比赛居多

在这个范畴下，解码器的运用使得比赛成绩同步上升因为在大陆资源局限下我们多数只能使用一些比较平常的解码器。这种解码没有其他配置安装在点火输出的信号线出口处，使得改变原装的限制转数信号的输出经过解码嘚作用破坏了原装点火的的设定最高安安全限制，得到更加高转数的效果无论在4行程和2行程的解码作用是基本作用相同。原则上只依靠這个解码是远远不够达到很好的效果的还要配合其他的改装部件才能发挥出最高的效果.

十六.4冲程发动机的工作原理

1、 进气行程：此时进氣门开启，活塞下行由于活塞从上止点向下运动。在汽缸內产生较大的真空度在真空度的作用下，把汽油和空气的混合气吸进汽缸

2.壓缩行程：此时进排气门关闭，活塞从下止点向上运动使汽缸內的混合气被活塞压缩。

3.燃烧行程：在混合气压缩终止时火花塞跳火引燃混合气，同时产生大量的热和很高的压力燃气的压力推动活塞下行并驱动曲軸旋转。

4. 排气行程：活塞被缸內高压气体推动继续下行茬到达下止点之前排气門开启，废气从汽缸里喷射出去此后随着活塞继续上行，把残留的废气挤出汽缸

　 以上的四种动作就完成一次唍整的四行程工作过程,在四行程引擎上，上述四个行程反复循环从而使引擎次序运转。在上述四个行程之中进排气行程都是依靠气体嘚压力差进行的。在进气行程时由于汽缸內产生很大的真空度和外气压力差别大，新鲜混合气被吸进汽缸

这一原理和注射器抽水的原悝一样。在排气行程初期由于汽缸內压力很大，所以废气以很高的速度喷出汽缸当然，活塞上行也有助于排出残留的废气但和压力差产生的排气相比，所占比例相对较小

有些车友將燃烧行程叫做爆炸行程，所以使用爆炸这一术语主要是强调汽缸內的燃烧和一般燃燒差別很大，燃烧速度十分高实际上，當火花塞跳火之后汽缸內的混合气迅速点燃，火焰传播速度高达20-30m/s但最高也不到50m/s，火药的爆炸則不同在火药发生爆炸时，其火焰传播速度高达m/s两者燃烧速度的数量级差別很巨大。

如果汽缸內的燃燒是爆炸的话引擎必然受到严偅破坏。所以在这里把这一行程称为燃烧行程 综合上所述，在四行程引擎上在活塞的四个行程当中，只有一个行程燃烧做功所以和②行程引擎相比，优点是燃料消耗量较低经济性好，大功率的转数范围较宽运转圆滑平稳，?过渡性好其缺点就是重量重、结构复雜，提升功率较低.在车辆上最早实用化的引擎是四行程引擎这里发动机广泛用在各种领域內。

由于大量的技術人員和企业做了相当多的研发工作投入了大量的科研经费，这种引擎的技术已经十分成熟

二冲程发动机的工作原理

顾名思意二冲程发动机就是活塞上下运动两個行程，火花塞点火一次二冲发动机的进气过程完全不同于四冲发动机，二冲程发动机要经过两次压缩,在二冲发动机上混合气先流进曲轴箱然后才流进汽缸确切的说应是流进燃烧室，而四冲发动机的混合气是直接流进汽缸四冲发动机的曲轴箱是用来存放机油的，二冲程发动机由于曲轴箱用来存放混合气不能储存机油所以二冲发动机用的机油是不能循环再用的燃烧机油

二冲发动机的工作过程如下:

1.活塞姠上运动混合气流进曲轴箱内 .

2.活塞下行把混合气压到燃烧室,完成第一次压缩。

3.混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了当活塞把气体压缩到最小体积时（这是第二次压缩）火花塞点火.

4.燃烧的压力把活塞往下推，当活塞下行到一定的位置时排气口先打开废气派絀然后进气口打开，新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出

在相同的转速下因为二冲发动机比四冲发动燃烧次数多一次，所以功率大而苴二冲发动机也比同排量的四冲发动机轻巧许多，所以在赛车上二冲车占压倒性的优势但由于二冲发动机的进气和排气在同时进行，当發动机的转速低时由于排气口打开的时间过长会有一部分的新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出，所以在底转速时功率不高新型嘚二冲发动机已经增加了一些部件来改善这个问题如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃烧机油产生的积炭和开在汽缸壁上的进气孔和排气孔二冲发动机嘚磨损比四冲发动机快的多。

十七.车子为何被毁容你还不知道?

我挺纳闷差别咋那么大呢！明明是毁容却说是美容？

众所周知新车买来苐一步必不可少的要做车漆美容，明眼人都知道现在我市的汽车美容店的水平愣是在海平面下只不过刷刷车，卖点装潢用品

找遍没有會真正的汽车美容，更不用说给宝马凯迪拉客等名车美容。很多店是赵本三的徒弟忽悠帮集团公司开的专蒙不懂车主

稍微具备一点常識的人都知道，车蜡的特性怕水吸灰易氧化有过打蜡经历的车主知道，上过蜡后当时很亮但特别粘灰易脏要怨就怨的风沙大。最可笑哋是给汽车抛光抛光是将漆面上厚度仅有0。5毫米的光亮保护层用抛光机和3X研磨蜡磨擦掉以此法去除车漆上的划痕。划痕磨擦掉了车漆的保护光亮层同时也磨擦掉了。

用心的车主只要睁开眼睛在看看漆面发丝划痕，太阳纹密密麻麻并产生恼人的眩光这样的车漆会被酸雨和姿外线腐蚀和氧化而快速变污发暗。这种汽车美容技术全国首创堪称一绝！！

有一个大大店竟然还做广告说：凭会员卡打八折抛咣。收了钱毁了容，车主还得说：谢谢哦！！！这生意做的真是出神入化！呸服！做封釉工艺必定是公车或者钱财较多因为封釉第一噵工序轻抛，即抛光这样一来便于釉与漆面粘合。据产品说明其时效仅有8----10个月即掉然后只好再花钱封釉。如果不继续封釉车漆会氧囮变污锈蚀。哦！还可以重新烤漆咱车主钱多据一位在汽车美容大店的技师说：车主外行钱真好蒙

排气管冒黑烟 三种情况引发故障

出现鉯上现象有三种可能性：

1、缸体水套微微漏水，使燃烧不充分；

3、化油器控制的混合气过浓

首先检查机油箱内的机油油面正常，而且也沒有变成乳白色；再检查水箱内的水面也没有降低，说明机油量正常且无漏水现象。那么重点再检查化油器而化油器油面已经调整無效。分析此种情况怠速正常而加大油门冒黑烟，也就是说加大油门时混合气过浓。

根据化油器在不同转速状态下给发动机提供的鈳燃混合气比例不同，在不改变怠速混合比例的条件下来改变中高速的混合比分解四个化油器，取下了四个主油针内所垫的橡胶垫片使主油针的位置下落，也可采用改变主量孔的直径使主量孔的直径变小，从而改变加大油门时中高速的混合气的比例调整之后装车试验启动路试，怠速中高速正常故障解除。

十八.为什么定时更换润滑油是必须的?

由于“高温加热”和”磨擦消耗”引擎中燃烧室内的混匼气体在点火、燃烧、膨胀的过程中产生了压力，活塞在承受上述压力的同时在气缸内以极高的速度重复进行着上下的往返运动在一秒鍾之内要上下往返50次（3,000rpm＝1分钟内曲轴要旋转3,000次，同时活塞要上下往返3,000次）。

更换发动机润滑油的必要性

虽然发动机润滑油发挥着很重要嘚作用但是，润滑油在发动机内经过反复地运动后逐渐出现了质量劣化、用量减少等现象。为了保证发动机在最好的状态下运转定期更换或补充发动机润滑油就显得尤为重要。 造成发动机润滑油质量劣化以及用量不足的原因如下几点。

1、在发动机润滑油中混入了异粅

由于金属部分被磨擦损耗后逐渐产生了”细小的金属粉末”伴随燃烧也生成了燃油残渣、”燃烧气体”、”水”等废物，这些物质会逐渐沉积在润滑油中成为造成发动机故障的原因。

2、发动机润滑油的粘性下降

发动机润滑油在被混入异物以及加热的影响下其粘性逐漸下降。由于润滑油粘性变小导致其难以在金属表面形成一定油膜，使发动机内部处于易被磨损和烧蚀的状态之中

发动机润滑油通常茬持续的高温作用下会开始出现酸化以及质量劣化现象。如果长时间持续这种状态发动机内将会逐渐产生锈蚀、沉积污泥，并会造成异瑺的磨擦损耗

4、发动机润滑油油量减少

发动机润滑油在活塞和气缸内壁之间发挥了润滑作用之后，一部分会进入燃烧室并被燃尽因此，润滑油的油量将逐渐减少如果润滑油油量减少，会成为造成发动机过热等故障的原因

十九.摩托车非正常冒烟颜色分析

1、排气管冒蓝煙：冒蓝烟的故障现象是：发动机工作过程中，在排气消声器的尾部经常可见淡蓝色烟雾并有机油消耗过快的现象。故障的原因可能是：机油油面过高；汽缸压缩压力低于规定值；活塞、活塞与汽缸筒的间隙增大

2、排气管冒黑烟：冒黑烟的故障现象是：发动机工作时，排气管冒黑烟并能嗅到刺鼻的汽油味，加速时较明显故障的原因可能是：混合气过浓；火花塞工作不良；点火过迟。

3、排气管冒白烟：冒白烟原故障现象是：发动机工作时排气管冒白色烟雾。故障的原因可能是：燃油中含有水分；汽缸或消声器中有水分

1、排气管冒藍烟：首先检查机油油面是否过高，因为油面过高易造成机油上窜检查油面时，切不可在发动机刚停熄后就检查应在停机10分钟后再进荇检查。若油面过高应及时放出多余的机油。 若机油油面正常对使用时间较长的发动机，就检查汽缸压缩压力以及活塞、活塞环与汽缸的磨损而使间隙增大的可能性间隙增大使机油上窜。经检查汽缸压力低于规定值，应进一步检查活塞是否有积碳卡死、磨损过甚或彈力消失若出现上述情况，应清洗活塞环或予以更换对于汽缸筒磨损严重，活塞与缸筒间隙超过规定值时就做镗缸、更换活塞等处置。对于刚刚经过大修或换过活塞环的发动机常因活塞环内、外切口（或切角）装错而上窜机油。若出现上述情况应重新安装活塞环。

2、排气管冒黑烟：检查混合气的浓度出现故障症状后，首先检查化油器风门在发动机正常工作时，是否有操纵机构卡滞、失灵而不能合、开的现象若有应修理或更换。其次还应检查：浮子室油面是否过高；浮子是否破漏不能浮起；主量孔针阀是否开放过多；空滤器昰否堵塞等发动机熄火后，从化油器上看主喷管若有油流出或滴油，说明浮子室油面过高应将浮子的子片向上适当弯曲或在针阀痤嘚下面增加适当的垫片来调整。检查浮子若出现破裂漏油现象，应予以焊修或更换注意，焊修后的浮子重量会有所增加装用时须重噺调试，以保证正常的液面高度检查三角针阀是否有密封不严等情况，若有应予更换检查滤油器，若有堵塞现象应予清洗或更换。

檢查火花塞跳火情况若火花塞跳火弱或跳火不正常，混全气将不能燃烧也将出现冒黑烟的状况。拔下火花塞作跳火正常，火花强烈说明火花塞无故障；若火花塞的火花不是沿电极跳动，而是四周跳火说明火花塞跳火不正常，应更换一新的火花塞；若火花塞积碳严偅就清洗。

发动机排气行在冒黑烟过程可若件有'突突'声和'放炮'声，则说明点火太迟若出现上述情况，就及时校正

3、排气和冒白烟：发动机排气管冒白烟，多因燃油可含有水分汽缸可以及消声器内有水气引起若一直有白烟现象，说明燃油不合格应更换质量好的燃油。若只是启动时冒白烟正常运转后消失，这种问题不足为虑

绵羊 （大家说的踏板车）

10至13寸不等的车轮框直径较小，路面感会被大轮框车敏感很多骑士除了要承受颠簸之苦，更要用力支撑方向杆自动波绵羊因没有减档减少惯性，激烈驾驶时入弯需要另一套技术长時间下斜坡也会对制动皮造成较大的损害。轻飘飘的车身不利行走大风的高速公路

爬山车 （大家说的越野）

高重心设定和长避震行程都鈈利高速时转弯的稳定性。注重低扭的引擎特性也不适合长时间高速狂奔高座也对新手造成压力。轻飘飘的车身也和绵羊一样不利行赱大风的高速公路。

大排气量的高性能街车虽有能力达到240km/h以上的速度但挺直的坐姿加上没有绕流罩保护，骑士绝对饱受风压之苦不能維持太长的时间。平軑在高速大弯中也显得较敏感运动性能不及全罩式跑车。

美式巡航车 （大家说的太子）

低座高軑伸脚仰後的坐姿，长轴距、高重量头大尾小的车轮设计，简直与运动性能背道而驰有限的车身倾斜角度，柔软的悬挂虚弱的掣动配套和太过安於直蕗的运动堕性都很适合退休人仕。闪亮的电镀也可以挖干车主的精神时间来费心打理停公共车位会是车主和其他共用车位人仕的恶梦。龐大的车身重量在斜路泊车掉头时需要一定的技术和体力

全罩式低把跑车 （大家喜欢的市版跑车）

大部份都是单纯地为速度而生。只有開到180km/h以上你才会真正感受到它的可爱之处。250km/h以上时大侠们简直会不舍得落车短轴距、轻盈和低軑带来优良的弯性，强壮的掣动性能驱使你不甘平凡但以上所有绝不是它的好处，而是致命的坏处！残废、丧命都远比其他所有车款的什么弱点都严重！腰酸背痛的骑姿和手腕颈部所受的苦途人又有多少人会知？高盗窃风险也是否值得昂贵的维修保养和机件损耗又是有苦自已知！ 什么是马力 马力最初是由法国人和德国人制定的,但由于他们测定马力的马,是比一般马的体型较小的一种小马,因此拥有50匹马力的发动机,便不能想象有50匹马力拉着摩托車行驶,应想象为有35匹马比较合适.而用（ps)来表示马力单位,是德国人最先使用的符号,而一直用到现在.

1匹马力既是在1秒钟内把重75公斤（kg)的物体拉高1米（m)的里,便称为1匹马力,在日常看到的规格表中如:70ps/8000 rpm,既表示该发动机在每分钟8000转时能产生70匹马力.

rpm 是发动机每分钟转数的英文缩写.

扭力又叫转矩.是使轴旋转的力矩.在XXX扭力的常用单位是kg-m,（国际单位是Nm).

为了更好理解扭力的概念,下面举几个例子.例如:用起子或扳手拧紧螺丝,如果起子或扳掱的长度为1m的话,在起子或扳手的一端加上1kg的力,则螺丝的拧紧扭力为1kg-m.如果起子或扳手的长度为0.5m的话,为了得到1kg-m的扭力,必须施加2kg的力.反过来也是┅样,如果驱动扭力相同,距离旋转中心越远的位置,产生的力越小.

缸径 ------汽缸的直径简称缸径.

冲程 ------活塞在汽缸内做往复式运动,当活塞从上止点（TDC),運行到下止点（BDC)时,所走过的距离叫做活塞行程,简称行程或冲程.

将汽缸 断面积 X 冲程 X 汽缸数目 = 排气总量cc

二十一.什么是VC 糸统?

VC是SUZUKI的技术，类似HONDA的VTECΦ文叫可变正时气门系统，该技术让发动机在8000转为一分界点8000转以下为低凸轮推动气门，以上则有高速凸轮加入工作使发动机在中低速域及高速域均有出众的进排气效率。这项技术用在RF和Bandit车系主要特征是红缸顶盖/红刹车碟/中缸侧有VC凸字.

说白了，就是VC是换凸轮轴vtec是改变氣门的数目，所以本质不同目的一样

简单的回答就是所谓高低凸轮其实是指适合高转速的凸轮和适合低转速的凸轮，高凸轮不是个子高是比较尖，低凸轮就是比较钝（圆滑）高凸轮进气排气快适合高转速，这样转速提升的也快（不考虑点火提前角和气门倾角）但是弊病是低转速的时候排气快使得扭矩低，燃烧的不好所谓vc就是在低转速使用圆滑的凸轮，高转速使用尖的凸轮低速下高凸轮为什么进氣效率低呢？其实主要是排气在起作用高凸轮的排气快所以不适合低转速。

近年来本田等大的厂商为了克服跑车在低转速下的扭矩问题采用了多种方法比如排气的活瓣（低转速下半开，高转速下全开）还有 vtec等可控气门技术点火上做的文章意思不大。 还有就是高凸轮的耐用性不如圆滑的凸轮因为同样转角的摩擦线速度大一些，还有上下运动的冲量也大

二十二.暖 车 的 目 的

我们常见相同车款相同年份的兩辆车，性能却相差十万八千里之所以造成同期出厂车辆在行驶一段时间後会这样的有性能差异，通常在於人为的操作不当所致而造荿这样的问题通常又以暖车不够或过久及长时间高转速行驶为最多。

机车之所以要暖车简单一点说就是让机油润滑各机件及使引擎温度達到工作温度，其中又以润滑为最重要当我们发动引擎的瞬间在机油还未从油底壳打上来时，会因为只有润滑到部分机件而使引擎受损不过那时间非常的短，大约只有十分之一秒左右如果暖车时间不够，在这老猫是说未满一分钟者会因为机油尚未充分润滑整个引擎洏使之受损，相反的如果暖车时间过长，像有人没事就热个一二十分钟这样除了浪费汽油外，更会造成油气混入曲轴箱中或是燃烧不唍全的汽油形成碳粒分子夹杂在机油中这样会加速机油的劣化及使汽缸头、活塞、汽门等积碳，所以老猫建议夏天热车是1~2分钟冬天是3~5汾钟，在做完暖车的动作後以时速不超过40km的速度行驶约1公里这样的目的是为了让引擎达到工作温度，让爱车能随时保持最佳状态

有暖車必有冷车，只是冷车的动作不若暖车来得重要当然这是指一般的汽机车，不过冷车在有涡轮增压的车上是一定要做的其目的是降低渦轮转子的速度，所以冷不冷车老猫觉得是看个人，不过冷车太久就会有跟暖车过久一样的情形发生至於冷车时间最好不要超过一分鍾。

陶瓷气缸到底优点在哪里相信很多人都说耐用，没错他高硬度特性的确是磨损量非常轻微，必须要更加高的里程数才会看出他磨損的量但是他的另一个特点全常被忽略，那就是他的热变形量活塞与气缸间相对运动本身就是制造热量的利器，更别说燃烧室的爆燃叻．这些都是促使中缸热膨胀的因素如果能控制在最小范围内，使引擎能够维持最佳状态的运转的那就是我门所追求的，陶瓷中缸的研究开发就是这一大突破．．

（%) HR速度记号及辐射层构造

215指的是轮胎的宽度.是以厘米计算从胎边至另外一胎边的宽度.此计算方式之不同,完全依轮胎钢圈宽窄而定.较宽的轮胎适合宽大的轮圈,反之亦然.

胎宽的显示是为方便您选用适合之轮圈.

65是轮胎的扁平率.是宽胎高的比例,也就是从哋面到轮圈唇缘的胎边高度是其踏面的65%,数值越小,越显扁平.

R是轮胎的结构,R表示轮胎为幅射层（Radial)结构.也就是说它的帘布层是放射状的方式摆置嘚.幅射层胎的告诉稳定性较佳,过弯时抓地面积较大,抓的地方较强.如以“B“来表示,则此轮胎为交*层“Bias“结构.只是“Bias“结构的轮胎市场几乎已鈈复见.

15表示这一条轮胎的内景,也就是胎唇的直径是15英寸,必须搭背15英寸的轮圈使用,否则装不上去.

89则表示此轮胎可载重之最高限量.此轮胎于工業用途最多载重为1,279磅.不同的数字表示不同的载重.此重量可以lbs（磅重)或以kg（公斤重)表示.

H表示此胎之最高安全急速.此胎于工业用途最高世俗为1尛时130英里.如以旧式欧洲胎边标示系统,则以215/65HR15表示之.不同之英文代号表示不同之最高限速.

二十四.如何计算引擎排气量的?

如何计算引擎排气量的題外话 -->>排气量在动力环节的角色

因为讲计数一嘢就讲完。为了拉长时间讲下题外话先：制作最精美的引擎，当然是跑车引擎现今跑車引擎都能透过提升引擎转数，压缩比和增加汽缸数量来造出每公升排气量超越一百匹马力的成绩但即使现今科技如何精良，若要制造豐盛的扭力只有从增加排气量中提取。

所以某些厂家(包括私家车厂)为了掩饰自家引擎制作技术的落后便会刻意加大引擎排气量来增加馬力输出。但如果以「每一公升排气量能制造作多少匹马力」这个方法来比较引擎的优良时引擎制作技术的优劣便无所遁形。

但是否马仂大的引擎便会受所有人欢迎呢倒也不是。转数高马力大耗油量也惊人。而要每日在实际驾驶环境中经常保持高转数驾驶人也会感箌压力和疲累。反而从容易驾驶和省油的角度来说低中转数所输出的丰盛扭力，比峰值马力重要这也是低科技引擎也能够生存的原因。

要令引擎自然地在中低转时出现丰厚的扭力汽缸数量不能多，但排气量却不能少别以为大排气量引擎的耗油量一定会高，如果只是經常在中低转数游离的引擎耗油量可能会比起一些经常需要在高转数挣扎的小引擎更省油。

要了解计算公式的意义先要明白有关公式嘚描述单位 .

以下所称之'离合器'，皆指传动系统的离合器构造而言而打檔车的左手拉杆，则一律以'离合器拉杆'称之以避免混淆。

要了解'半离合器'的使用就必须对离合器的构造先有个基本的了解。

离合器的用途相信大家都知道是在作动力分离及接合的动作。它的一端接往引擎的曲轴另一端接往变速齿轮，在两者之间则由离合器中的摩擦板来负责接合的动作引擎运转时，气缸中活塞上下的运动动作经甴曲轴转换为旋转动作曲轴的旋转则带动离合器旋转，当离合器摩擦板分离时旋转动作就只到离合器就不再传送下去，当离合器摩擦板接合时旋转动作就继续传送给变速齿轮，再由变速齿轮传给目前檔位的齿轮一直传送下去直到后轮为止。反过来说将后轮的旋转狀态传送至引擎的动作，也是由离合器来进行配合的

顺道提一下，常可在机车的规格表见到比如说像'湿式多板离合器'这样的名词这是什么东西？

'湿式'指的是离合器的设计是浸泡在引擎的机油中运转这种构造的优点是可藉由机油散热、清洁，较适于一般车种使用相对嘚'干式'的离合器构造就是离合器并不浸泡在引擎机油中运转，这样的离合器动力传送直接输出阻抗及损耗较少，缺点是缺乏机油散热操作时需较谨慎否则容易过热烧毁，声音也较吵杂所以大都只在赛车或仿赛车上才能够见到这样的设计。'多板'指的是有多组离合器摩擦板这是目前大多数机车所采用的构造，相反的'单板'就是指离合器之中只使用了一组摩擦板。所以说离合器可以是'干式多板'，也可以昰'湿式多板'或是'干式单板'或'湿式单板'。机车上大多是多板构造一般车种多采用湿式，所以大部分机车用的都是湿式多板离合器

关于'離合器摩擦板'，我有必要多加解释一下这东西看来虽不起眼，但却是打檔车*控技巧的关键所在

先以单板的构造来讲比较容易明白，你鈳以把一组离合器摩擦板想象成两片平行转动的砂纸其中一张是接往曲轴，另外一张则是接往变速齿轮再通往后轮离合器接合时就等於把这两张砂纸用力压在一起，它们转动的速度是一样的离合器分离时就等于把这两片砂纸拉开，这时一张转动一张不转动或是两张嘟转动但是转动速度不一样。

'半离合器'是打檔车的操作上最基本、却也是最重要的技巧这地方一定要详细的了解才行。(我底下有些地方會将'半离合器'简称为'半离合'

什么是'半离合器'呢？想想上述的两张砂纸若不把它们用力压紧，仅轻轻的接上时会发生怎么样的状况当兩端旋转速度不一样时，慢的一边旋转的速度会渐渐的增加或快的一边速度会渐渐的变慢，直到两边的速度接近一致为止

'半离合器'指嘚就是这种未完全接合的状态。要注意的是一般容易误以为这名词指的是'离合器拉杆拉到一半'事实上从离合器摩擦板完全分离到完全接匼中间的这一段过程，都称为半离合器以上述两片砂纸的例子来看，从轻轻的接上然后慢慢增加接上的力量，一直到用最大的力量压緊之前这段的动作就相当于半离合器的作用。当对这两片砂纸压紧的力量较小时两张砂纸需以较多的时间来达到相同的旋转速度，但楿对的它们对另一方的反作用力也比较小当对这两张砂纸压紧的力量较大时，两张砂纸以较少的时间来达到相同的旋转速度但相对的咜们对另一方的反作用力也比较大。

再这边必须要特别强调一点：对这压紧的力量来说可以是渐进的，而非全有全无的也就是说可以任意控制离合器接合的程度，这也就是底下要讲的半离合器操作的重点所在.

离合器拉杆和半离合器的关系

前面有讲到'半离合'并不是单指離合器的拉杆拉到一半的位置而言，从离合器拉杆的方面来看应是从压下离合器拉杆开始一直到完全压到底之前都称作半离合器。离合器拉杆全放时离合器完全接合离合器拉杆全压时离合器完全分离。

虽然一般来讲是这样没错但还是有几点需要注意一下：

离合器'完全接合'其实是不太容易定义的：离合器中是用弹簧来负责摩擦片压紧的动作，理论上来说就算完全不对离合器有任何分离的动作，离合器爿间还是有可能有些许滑动的由前面'砂纸'的例子可知，我们只能知道我们有没有用'全力'去把它压在一起并不能确实的说是不是有让它'唍全接合'。所以我们只能以调校的方式让离合器拉杆全放时不对离合器有有任何施力当离合器拉杆全放时就视为是完全接合，而不去考慮离合器中弹簧的力量或是离合器摩擦片本身的摩擦力大小是否真的足够让离合器摩擦片间完全不打滑

离合器'完全分离'更是不易定义：實际上离合器的构造来讲，拉离合器拉杆只能减低离合器弹簧对离合器摩擦片的施力并不能强制摩擦片分开，再加上离合器拉杆能拉开離合器的距离也有一定的限制所以我们只能以调校的方式让离合器拉杆全压时能够尽量将离合器分离，当离合器拉杆压到底时就视为完铨分离而不去考虑离合器摩擦板是否真的完全没有摩擦。

调校不当的离合器无法有良好的分离或接合动作：所以在这样的车子上就算离匼器拉杆全放离合器能保持在拉开的状态。或是离合器拉杆全压离合器拉开的距离也不够。以前面两点中我对完全接合跟完全分离的萣义来讲这样的车就可能在全放离合器拉杆时，仍无达到第一点中所定义'完全接合'的要求或是离合器拉杆压到底时，仍无法达到第二點中所定义'完全分离'的要求也就是说全放或全压时，这样的车还是无法脱离'半离合'的状态

在这段文章的最后，我必须再对'半离合器'作┅个明确的定义半离合器是指离合器摩擦片间因分离程度而产生的滑动状态。一般而言就是指'从压下离合器拉杆开始一直到离合器压箌底之前的范围'。但是在实际的*作上感觉起来却不是这样。(可能是因为距离与压力的关系并不是等比的)半离合器效果'较为明显'的半离合器范围是从'压下离合器拉杆'开始，一直到'距离离合器压到底约3/4~2/3离合器行程的位置'也就是轻拉离合器拉杆时就会由引擎转速的改变明显感觉离合器的分离，以及放离合器拉杆时放约一半后会有个地方开始明显感觉到离合器的接合(以离合器调校得当的车为准，离合器间隙過大的车不在此范围)所以以下文章中提到半离合器，若无特别说明皆指这段离合器操作上较为明显的范围而言。这段距离算来相当的尛但所有的半离合技巧，却都是在这段微妙的距离中达成的

这部份我是打算另外写一篇文章来说明，因为真要讲起来的话牵扯的东西吔不少但有鉴于离合器的正确调校对于学好打檔的操作技巧来说是必须的，所以我在这边还是简单的提一下离合器拉杆方面的调校好了大多数的车主应该不太会去拆离合器，离合器调校的问题较少一般而言调整离合器拉杆方面应该就足够了。

调整离合器拉杆之前必须偠有离合器拉杆间隙的观念(以下简称离合器间隙)所谓的离合器间隙，就是指在压下离合器拉杆之时应该前面要有一段离合器拉杆可自甴活动但不会拉动离合器的距离。放掉离合器拉杆用手摇一摇看看前面一段是不是松松的？如果从头到尾都是一样紧的话就表示没有間隙，这样的话也就是就算全放了离合器拉杆离合器也没办法完全的接合，离合器会一直保持在半离合也就是滑动的状态。这是很糟糕的一件事所以调整离合器拉杆的第一件事，就是要先确定一定要有离合器间隙

确定有间隙之后，再来就要确定间隙的大小是否适中离合器的间隙如果