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该网址被大量用户举报，可能含有恶意信息。东风日产·逍客
(参考成交价)
15万左右的合资SUV，除了逍客、缤智，柯珞克是个好选择吗？
18:45　来源：汽车加油站
时间回到日，斯柯达野帝停产的日子，这款自日国产的小型SUV在经历了4年左右的生产后宣告停产。而就在日，斯柯达旗下的第二款SUV——柯珞克正式上市，售价为13.99万-18.59万元，定位紧凑SUV级别，正式接棒斯柯达野帝。15万，为啥选择本田缤智XR-V多过日产逍客？
15万，为啥选择本田缤智XR-V多过日产逍客？
相比本田汽车近来黑科技的突飞猛进，日产汽车的发展相对平庸稳健。2016年东风日产累积生产跃升到800万辆大关，总销量突破113万辆，依旧保持着较高的发展态势。但是旗下拥有不错品质的日产逍客，销量竟然不敌本田缤智和XR-V，为啥消费者会做出如此的选择?
做大做强是企业的本能，不过随着体量的迅速增大，好坏各一，考验的是品牌综合健康指数，而不只是追求单一的速度优势。许多曾经知名的世界品牌，倒在了转型变革的趋势之下。创新是产品不断迭代和进化的优势基因，检验并完善和竞品的差异化特征，它是推动历史前行的重要新能量。东风日产进一步优化品牌年轻化战略“YOUNG NISSAN”，提升技术和设计理念。夯实产品矩阵，优化生态链，全面布局细分领域。特别在SUV市场，新逍客、奇骏和楼兰组合的高中低竞争策略，取得了不错的市场效应，虽然楼兰拉低了整体表现。
东风日产新逍客外观从上代跨界进化到了纯正SUV高颜值，充分满足消费者的使用场景。定位在小型和紧凑型之间，外观像小一号奇骏，线条比奇骏年轻活泼。
源自与奇骏共享的CMF平台，底盘延续了家族特色。主打的2.0L+CVT为舒适而生，舒适性是日产车的优点，操控不过激如鱼得水。滤震质感高于对手，又兼顾了驾驭乐趣。静音路噪控制好，能媲美的只有昂科拉。全系标配ESP等，安全配备有亮点。不过，最大的槽点是油耗偏高，没有后排出风口，全系不配备四驱系统。
逍客1.2T 6MT配置单一，价格偏高，性价比不如2.0L。动力有1.5T和2.0L自吸的水准，低扭充裕涡轮迟滞小，档位手感有优化的空间。
与对手差距
逍客对手在本田缤智、XR-V、现代IX25之间展开，其他如斯柯达YETI、三菱ASX劲炫等市场表现一般。逍客主力车型在15万以上的价位，门槛较高，是卖得差的主要原因之一。缤智性价比高，能够吸引消费者的眼球。性能不错，舒适性、隔音弱与逍客，做工不差，后排空间充裕。主要软肋是飞度平台轿车底盘打造，不过有四驱系统搭配。现代ix25价格给力，舒适均衡，操控不如逍客。斯柯达Yeti操控至上，底盘悬挂硬，两者风格是完全相反的极端。
图片来源网络预算15万哪款SUV值得买 | 四款SUV对比评测_本田XR-V和日产逍客哪个好_什么值得买
15万元SUV，什么值得买？—— 合资篇
写在前面上个月尝试写了一篇新能源车的导购文，收到不少伙伴的反馈,也帮助我有了新的思考。勒布朗詹姆斯同学，虽然是成绩拔尖的优等生，但身上争议很多。有人说他上一次篮平均走五步，有人说不对，其实是六步；有人说他长得像猩猩；有人说他赢球靠抱大腿；还有人说他一到关键时刻就爱传球。可是，老詹在总决赛抢七拿下勇士后，在Twitter说了一句装逼可以打100分的话：“Lovemeｏｒhatemebu| 赞353 评论403 收藏898&于是打算开一个系列文章，专门写汽车导购。其实汽车测评文章，在各种垂直网站多如牛毛，高手很多。但有时候越是专业的高手，越容易炫耀技能，爱写一些“这台发动机的转数一旦突破了3000，声浪才开始无比性感”，“欧洲人喜欢小车，而中国人却对车体的大小有一种病态的追求”这样的行家言论（Zhuangbility）。毕竟行家嘛，不写一些一般人看不懂的，就显不出水平了。平心而论，普通人对汽车文化、汽车技术是没有太大兴趣的，干嘛要去知道丰田和本田混合动力机械设计的具体区别呢？干嘛要去理解特斯拉真的不是一个噱头而是一个科技极客公司呢？干嘛要去相信所谓的“大众汽车都是垃圾，为大众汽车说话的人都是洗地”这种言论其实站不住脚呢？跳出业内的视角，克服炫技的冲动，真正站在普通人的角度，来看待汽车商品。力所能及的提供一些消费指导，这是我希望能去尝试的。欢迎各位江湖豪杰，英雄好汉，不吝指正。背景：世风日下，人心不古，SUV沦为全球伪命题这是一个地球人都喜欢SUV的时代，也是一个汽车逐渐小型化的时代。曾经SUV没有那么流行，只被视为特定的功能车型。时光拨回去20年，保时捷、宾利、兰博基尼都绝对不会考虑制造SUV。保时捷当初宣布制造卡宴的时候，国外无数死忠粉丝一哭二闹三上吊，开了一个“抵制卡宴Anti-Cayenne”的网站。后来？后来卡宴全球大卖，一己之力拉动了保时捷的发展。曾经，如果人们说起SUV，就意味着牧马人、霸道、途锐、帕杰罗们，就意味着你可以引用：曹操送关羽赤兔马时，附带的商品描述——“跋山涉水，如履平地”。但今天，越来越紧凑的、越来越便宜的、长得越来越不像越野车的城市SUV正大行其道。顺应人民群众的喜好，顺应节能减排的ZF号召，我和我的好基友程程，一起测评了7款15万左右价位的SUV。主角名单:是时候召集7颗龙珠了有一天，隔壁老王揣着15万RMB的麻袋，来找小明，“嘿，哥们儿，我看你买车都买了快一年了，肯定比较懂车，来帮我参谋一下，15万，我就想买个SUV，该买啥呀？”小明临危不乱，颇有大将风度，低头爱抚了一下兜里的奇瑞QQ高科技红外线遥控带远程开锁功能的智能钥匙，口中曝出了如下名字：“可以看一下本田XR-V，日产逍客，雷诺科雷嘉，Jeep自由侠吧。还可以看一下哈弗H7，吉利博越，荣威RX5，也都挺符合你的预算。”老王大惊失色&，倒下便拜，要小明收他为徒。小明微微一笑&：“这键盘车神的名号，可不是浪得虚名。”怕篇幅太长，阅读体验不好，本文先谈4款合资产品。其中两款是这个级别的热销车型，本田XR-V（兄弟缤智就由XR-V全权代表了）和日产逍客，另外两款是今年的全新车型，雷诺科雷嘉和Jeep自由侠。日产逍客2.0L CVT 领先版 指导价：16.18万&东风日产逍客官网提供QASHQAI新逍客最新报价，规格配备，最新特性，360度全方位外观图片，新逍客参数配置，最新活动，新逍客SUV新闻资讯，欢迎访问最权威的逍客车型官方网站！&&综合行驶品质不错，安静、稳定、动力轻快虽然不是日产零重力沙发座椅，在这个级别，座椅还是比较舒适&这台车在国内的上市时间，比欧洲晚了两年。内饰设计略显保守CVT变速箱还是温顺有余，激情严重不足，中低段的急加速偏弱驾驶感受 ★★★☆CVT变速箱，可以说是逍客这台车的整体缩影。论行驶平顺和油耗经济性，它都有贡献，但很难让人非常喜欢。因为太温吞水，没有什么激情。逍客在动力、操控、底盘行驶品质等方面，都不错，但都不拔尖，也就是8分良心，不是10分惊喜！要说缺点，也是无伤大雅的那种缺点。CVT完全没法支持中低段的急加速，激动地深踩油门后，只会“转数涨，速度不涨”，干着急。操控没有毛病，但也完全没有欧洲车的那种真实路感和精准操控，都说逍客是日产英国中心开发的，最初走红于欧洲，但这车的风格并不欧化。在同级合资品牌多位小型车平台的情况下，逍客倒是货真价实的紧凑级车平台（连续两代逍客，都同奇骏平台），但这种所谓的血统优势，反映到行驶感受上，优势有，尤其是在颠簸路面上，但不明显(如果和XR-V对比的话）。静态体验 ★★★☆内饰的设计和外观一样简约，但不如外观那么成功。也许是中国比欧洲晚上了两年，现在看起来，这套内饰设计，已经稍显保守。乘坐还是比较舒适的取向，但后排空间只能说是一般。总的来说，静态的体验也比较中庸。做工、用料、设计、功能，都在平均水平之上，但也没有很突出的优点。如果你给我五毛钱的话，我会说，这款车可以适合所有人的需求。否则，我想说，中庸有时也意味着平庸。雷诺科雷嘉&科雷嘉Kadjar，东风雷诺官方网站&&说它很漂亮，几乎没有人会反对，就像它的代言人一样(范爷)内饰优雅大方，座椅令人意外的舒适，无论前排还是后排原厂提供1-3年不等的保养套餐，省心又便宜（1年或3次基础保养1000元，2年6次1900元，3年9次2800元，虽然机油是矿物油，但对于成熟的2.0L自吸，已经够用）&仅提供2.0L+CVT一种动力组合，起步版本16.3万，价格已经不算低，配置依然比较简陋经销商网点数量偏少，售后服务便利性稍逊（大上海只有3家，通常主流厂家有10家甚至更多）内饰件的装配略显松散（武汉雷诺国产新工厂的第一款车）驾驶感受 ★★★☆2.0L+CVT，开起来和逍客完全一样，动力可以说够用，但受到CVT技术特点的制约，这台车的原地提速能力非常一般，而且略显迟缓，到了40km/h以上的中段加速，反而更加从容。同样来自雷诺-日产联盟的CMF平台，底盘架构与逍客一样，但调教风格略有不同，估计是雷诺工程师刻意营造的“欧洲风格”，如果给我五毛钱，我会说是路感更身临其境，如果五毛也不给，我会说是底盘对震动和噪音的过滤不够坚决。离地间隙高达193mm（奥迪Q5也只有185mm），足以履行一台城市SUV应尽的各种义务。静态体验 ★★★★这台车的长相没什么死角，几乎每个角度都顺眼，就像它的代言人范冰冰。科雷嘉和逍客一样，都像是跨级竞争的产物，比起小型SUV，他们的平台更先进，但比起紧凑级SUV，它们的尺寸和空间还是有明显的劣势。这台车的内饰质感，看起来就比一般的小型SUV更好，大大方方但各种细节不乏设计美感。美中不足的地方在于，内饰的装配成熟度还有待提高，可能是因为武汉全新的工厂经验不足——有些部件松松散散，虽然这不是严重的问题。前、后排的乘坐感受都很舒服，无论是空间，还是座椅的人机工程学。这方面也胜过了大多数的小型合资品牌SUV。行李厢的开口实用性和容积，中规中矩。Jeep自由侠&&&&美国牛仔和西西里岛姑娘的混血儿，同级别最有设计感的车型，没有之一（当然，有设计感的东西，不一定每个人都喜欢）不知道是货币通胀还是情怀贬值，反正这是史上购买门槛最低的Jeep很有乐趣的车，无论是动态驾驶感受，还是那些静态的个性化车身色和内饰装饰&努力在前排和后排座椅，寻找“乘坐舒适”这个词组，结果失败了后排乘坐和行李厢的空间都偏小，实用性显然低于平均水平购买价格在小型合资SUV中，相对高一些，上市不久，目前尚无任何优惠驾驶感受★★★☆总的来说，工程师营造了很有特色很Jeep的驾驶氛围。好的方面是：路感非常清晰，来自路面各个方向的反馈，被精准地传递到车内；1.4T发动机的动力够足；转向也没什么毛病。不好不坏的方面是：明明是一台小巧城市SUV，却有大型硬派SUV牧马人的一些特色——平地起步和倒车，都要点一下油门才肯走，感觉像一条又懒又肥的癞皮狗。坏的方面是：在城市的低速道路上走走停停，双离合器的比较严重的顿挫感，外加发动机涡轮不时的介入和退出，让人觉得生活很不容易，何苦还要开车折腾自己。（如果速度提升到40km/h以上，流畅行驶，这个感觉就消失了，而且发动机的性能这才充分展示出来）静态体验★★★★“底特律人（克勒）和都灵人（菲亚特）都应该为这台车的设计师颁发城市勋章。他把一种以前只出现在漫威漫画里的设计风格带进了现实世界。方正的美式硬派外观和各种细节上的意大利小浪漫，结合在了一起。这台车的制造者，为了营造“设计感”可以说是不惜血本，走进车内，各种Jeep元素，充斥在每一个角落，努力讨好每一位Jeep的粉丝。”上一段话写得有点软，因为是站在Jeep爱好者的角度。让我再切换一个对Jeep无感路人的姿势：“这台车方方正正，真是丑！”驾驶席的乘坐舒适度更一般，换到后排，就更加糟糕——座椅被设计的很低矮，作为一名4250px的瘦子，大腿都不能被很好的支撑，头部空间也没有很富裕。（推测是较高的离地间隙制约了底部，而庞大的全景天窗又制约了顶部。留给工程师使用的空间实在有限，巧妇难为无米之炊。这就是产品设计的痛苦权衡：离地间隙带来的良好通过性、全景天窗带来的心情舒畅、舒适的座椅，你不能都想要，除非升级到更大级别的自由光。这台车比较适合单身或者情侣，因为后排乘坐舒适度和颇为紧凑的行李厢，很难让拖家带口的朋友满意。本田XRV&大概没有什么年轻人会认为这车设计的不好看——本田设计师，Good job！从外面看是一台小型SUV，坐在后排还以为自己上错了车，后排腿部空间甚至比大哥CRV还要好。动力和油耗取得了良好的平衡：动力充足，油耗经济&整车的隔音水平很一般，无论是发动机传来的噪音，还是底盘XR-V的后排空间足够大，但座椅偏单薄偏硬，舒适性一般驾驶感受★★★☆键盘车神一定会说，这台车是飞度平台拉皮，廉价平台，性能不会好。这种唯平台血统论，本身就站不住脚。就比如大众Golf、斯柯达野帝、途观，明显是三台非常不同的车。从实际的体验来看，这台XRV除了噪音控制比较一般之外，其它的方面在这个价位，真的没有短板。本田的发动机舱一如既往的杂乱无章，但无论是1.5L还是1.8L发动机，加速表现都是比较轻快的。变速箱虽然是传说中软绵无力的CVT，但本田大法自产的变速箱，特性和日产CVT有明显不同，响应速度还是很快的。不会干打雷，不下雨。操控和底盘性能，虽然不出彩，但也没有需要吐槽的地方。静态体验★★★☆在小型城市SUV这个市场，率先在国内抢跑的是，是一堆美系车:雪佛兰Trax创酷、别克Encore昂科拉，Ecosport。XR-V其实是后来者，但后来者的优势就是吸收前作的经验。客观的说，美系的小型SUV在设计上都不够成熟。看起来就像小轿车吃了大力补，还去了一趟韩国整容街。从XR-V开始，才让人觉得设计师开始毫无妥协的设计一台小型SUV。XRV在设计上运用了大量的曲面、折线、平面结合。营造出非常时尚、活力的感觉。（除了赞扬本田的设计，我也想说，这种设计的成功部分缘于后发优势，包括冲压等技术的进步，我相信如果通用或者福特今年推出全新小型SUV，应该也很可能做到）内饰的设计和用料，更是体现出本田从未考虑过打造一款“飞度的SUV版本”，而是一门心思造一台“本田的小型SUV”。这台车的整体内饰档次超越飞度两条街，而且非常懂得迎合消费者的需求。比如，在中控台大量运用硬质塑料，但在客户的双手更容易触及的门饰板上，则大量运用皮质材料。在前排和后排，都不难找到舒服的乘坐姿势。后排的空间可谓让人喜出望外，但座椅的轻、薄、硬，后排空调出风口欠奉，的搁物板被简化成了用手稍用力按压就会垮台的塑料布制平面，还是让你缓过神来，这是一台小型SUV而已。综合拥有成本为了更理性、全面地判断以上车型的性价比，我列出了它们的综合拥有成本。所谓综合拥有成本，就等于购买成本+保养保险油费-二手车残值。数值均为估算，按照5年6万公里做预估。其中，优惠价我主要参考了APP汽车报价大全；油费、保养、保险费等，则综合参考品牌官网、汽车之家车主口碑、经销商门店直接咨询，二手车残值根据我自己总结的一个数学模型做了估算(综合考虑了品牌，热销情况，车价等因素)。XR-V由于本身定价较低，1.5L发动机排量可享受购置税补贴，同时又油费和二手车残值上，有较强的竞争力，综合保有成本最低。科雷嘉和自由侠的成本数字则清楚的告诉大家：无论浪漫，还是个性，都有代价。合资篇总结这四台合资车型，配置的选择上，刻意做到了半斤八两，同时也选择了性价比相对较高的车款。以避免我们为了无聊的配置，做太多鸡毛蒜皮的纠结。这一代逍客，外形更加时尚，但并不惊艳，能被大多数人接受和欣赏。但内饰方面，这台车从设计到用料，都显得中庸有余，想法不足。底盘和奇骏同平台，也并没有带来幻想中的空间感或者行驶品质。不同于其他日产车型，为了迎合年轻人，逍客给出了相对运动的座椅和底盘调教，却又用了极其舒适（迟钝）的CVT变速箱，显得有些矛盾，还不如像新骐达一样给一套零重力座椅，舒适到底呢。总体而言，这是一款较为平庸的车型。日产逍客:表现相当全面，设计、动力、舒适、成本、实用，都有一定的水准，适合追求平衡、的朋友。（别听广告的，这车真没那么Young！）如果你对汽车有一些热爱，那你很容易知道这台科雷嘉和逍客的关系。衣食父母（消费者）当然会拿孪生兄弟（逍客和科雷嘉）做苛刻的对比。相信这也是东风雷诺公司非常头疼的地方——你需要做一台和逍客真的不同的车，但完全基于逍客的平台、动力总成、甚至部分零部件供应商都会协同一致去采购。以上是我作为业内人士的设问。作为消费者，我想说，雷诺在有些方面做的还不错。科雷嘉的外形更加大胆奔放，账面尺寸向上靠齐，可以迎合一些数据党。内饰用材明显更讲究，标配6气囊和车身稳定系统，还有差异化的底盘调校，都在努力营造“欧洲车”的代入感。雷诺做的不够好的地方也有：首先，最大的问题就是4S店的网络明显偏少，在大上海只有3家店，而一般的主流品牌往往有10家。这也意味着一些三四线城市，可能根本没有雷诺的4S店。——不过，我猜保养也不用太担心的，毕竟全国各地有那么多日产店，你开着科雷嘉去消费，他们肯定不会拒绝你。第二，从展车的装配来看，武汉工厂的制造品质还有一些提升的空间。（这个随着投产时间，相信会得到改善）雷诺科雷嘉：就是一张浪漫的法国脸，套在了老老实实的日本上班族身上。想要一台风骚性感的家用SUV？OK，这个很合适。想要一台法国味道的运动激情Crossover？Forget it.你真以为这是梅甘娜的越野版吗？标价14.18万起，“年轻人的第一辆Jeep”，自由侠对于喜欢这个品牌和外形的消费者来说有着无限的吸引力——如果时光退回3年，我肯定把这台车列为我的首选。店内销售员很有底气的说:来看自由侠的消费者，几乎不会去看店内别的车型，如果他真的喜欢别的车，他也就不会来Jeep店。这就是Jeep，永远只会迎合10%的少数派。但对于大多数人而言，不要被14万的起步价所蒙蔽，高贵情怀的表达需要丑陋金钱作代价——像真皮座椅这种配置，要17.88万的顶配车型才能给你。经过一番计算，这款车的购买、使用成本都比较高。而且，你还需要知道，自由侠驾驶起来颇为笨重，起步和倒车都要给点油，加上迟缓顿挫又有点明显的双离合变速箱，城市走走停停的体验并不好。多弯山路或者难度不大非铺装路面，是更适合1.4T发动机和你一起撒欢的地方。只是我又要不怀好意的问一下，每天都在老老实实朝九晚五的你，到底有多少机会去野外撒欢？Jeep自由侠:谨以此车，专门献给那些每天老老实实朝九晚五下班的城市狗，但幻想并坚信自己有一天可以不这么做的朋友们。顺便说一句，我也是志同道合者之一。这台车的综合评分，我很客观的给了3星。但对于大多数人的3星，对于少数人来说，可以是5星！因为对于这些人，这台车双离合器再顿挫、定价再高一万、空间再小一点，它也是5星!XR-V，携手它的南方表弟缤智，销量占据了小型SUV市场的绝对榜首，足见市场的认可。这次试驾之后，我相信这个销量是当之无愧的——毕竟，人民群众从来也不傻，本田的营销从来水平也不高。这车显然是靠产品力破局。这台车的产品设计非常讨巧，作为前某竞争品牌产品经理，我必须向Honda的同仁鞠躬致敬——因为这台车把钱花在了刀刃上，花在了社会主义人民需要的地方，花在了该花的地方！社会主义的人民也因此认可了它！如果你想在这个价格区间内选择一款外观时尚、空间宽敞、油耗经济、保值率高、保养便利的SUV，我认为XR-V或者缤智，可以是合资品牌阵营的首选。但是，如果我手里有15万，要买一台SUV，我不会买XRV。&&欲知为何？请看下文分解。
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