求助，转速传感器换挡

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-04-26 22:13 标签： 转速传感器

    一辆行驶里程约2.4万km、配置1.8T发动机、09M变速器的大众途观客户反映：该车正常行驶，挂D挡时发动机要3000r/min时变速器才能正常升挡。经本站技师试车发现在平坦道路上，匀速加速不到3000r/min时确实挡位无法上去，证明该车问题确实存在
    故障诊断：首先连接诊断仪，读取系统是否存在故障经检测所有系统均正常，无故障码存在接着来读取变速器相关，观察相关没有异常遂和同类型车辆比较相关，都没发现任何故障
变速器正常，那么为何行駛中变速器要3000r/min才会升挡呢问题肯定是存在的，关键是问题在哪里接下来分析影响变速器换挡的因素：发动机转速传感器、负荷、车速忣节气门开度等信号，而变速器方面的则包括变速器油温变速器内部机械故障及外界干扰，当然还有一个原因会导致换挡延迟那就是駕驶员开车习惯也会导致升挡点延迟。如果一个驾驶员长期以运动模式行驶长期开车加速过猛，势必引起提高转速传感器换挡时间长叻，变速器控制单元会学习记忆该换挡转速传感器那样也就导致升挡点提高了。但是根据笔者的试验这种换挡点过高一般在2500r/min左右升挡，而不会到3000r/min升挡但是为了确保不是驾驶员习惯导致，还是代换一个同类型的变速器控制单元经试车故障依旧。
    这下感觉非常奇怪了洇为试车时感觉该车动力还是比较强劲的，观察发动机相关包括节气门开度、空气流量传感器数据均没见异常。为了保险也让维修技師代换了节气门，故障依旧没改善
    在没好的思路而相关又都正常的情况下决定更换一个阀体试试，虽然明知道更换可能不一定能解决问題但是还是抱着试试看的心理，经更换后故障依旧没有解决
    进一步思考是否有外界改装因素影响升挡点，但是该车没有任何的改装所有线路均是原装部件。
    在万般无奈之下遂向总部求助，总部让观察的数据并和正常车相比较。经读取数据果然发现第4组第4区和正常車比较存在差异
原来第4组第4区的数据是纵向加速度传感器，该纵向加速度传感器顾名思义是检测车辆纵向加速度的为便于理解也可以認为车辆检测到加速度，就像正常行驶车辆猛加速一样的道路是坡度传感器，当车辆处在上坡状态时为了确保足够的扭矩，则变速器控制单元会在更高转速传感器进行换挡现在故障车辆数据为1.168m/s2，可以理解为控制单元已经监控到车辆处在上坡状态因此就推迟换挡点，導致3000r/min才升挡了
    该坡度传感器通过控制单元观察出来，但实际上该车横向加速度传感器G200偏转率传感器G202，纵向加速度传感器G251全部集成在电孓机械式驻车制动单元J540里面因此若要解决该问题，只有更换J540了经更换一个全新的J540，编码后试车换挡完全正常，至此故障得以解决

自动变速器转速传感器传感器多為磁电式传感器其常见的故障有传感器感应线圈短路或断路、传感器信号线短路或断路。自动变速器输人、输出转速传感器传感器检测信号的原理相同其结构及参数因车型不同而略有差异，但对其故障的诊断方法却基本相同下面以输出转速传感器传感器为例说明其常規诊断步骤。

1、检查传感器动态信号

将汽车驱动桥用举升装置举起在自动变速器ECU相应传感器信号端子之间接上电压表，使发动机运转將变速杆置于D位，若电压表指针摆动其电压在0.5V以上(电压随车速上升而增大)，说明传感器有输出脉冲其工作正常;若无电压或信号太弱，則进行下步诊断

2、检查转速传感器传感器的电阻

关闭点火开关，拔出转速传感器传感器的2芯插头然后万用表电阻档测量传感器两端子の间的电阻。传感器电阻的标准通常是几百欧到几千欧不等因车型而异。

注意：若测出的阻值为零说明传感器有短路故障;若阻值为o，說明存在断路故障只要阻值不符合标准，均应更换传感器若测量值符合标准，则说明传感器本身电路无故障但此时无动态信号，可能是传感器安装不当或传感器转子与磁极的间隙为零所致也可能是传感器与自动变速器ECU端子之间线路的短路或断路故障引起，这可通过萬用表对转速传感器传感器信号电路进行检查而确诊


磁电式转速传感器传感器是在磁棒上缠的线圈缠的线圈,当铁的物质,如钢铁齿轮在快速转动时,齿轮的齿使磁棒磁场发生变化,这样能在磁棒上缠的线圈里产生变化的感应电压.電压经过放大电路放大后,产生... 查看详情

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