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近段时间，互联网江湖最热闹的莫过于美团打车、滴滴外卖了。
送外卖的做起了打车，打车的送起了外卖。是不务正业，还是快意恩仇，我们暂且放在一边。至少在广大吃瓜群众看来，美团打车、滴滴外卖都是解放军。
打车越来越贵了，司机挣得越来越少了。广大人民群众像当年欢迎解放军进城一样欢迎美团打车。同样的，外卖越来越贵了，商户挣钱也越来越不容易了，广大人民群众也在翘首企盼滴滴外卖这支解放军。
1)、用户体验不好，即便是独角兽也面临着挑战
滴滴打车一家独大时，消费者感觉自己像韭菜。互联网企业的壁垒在于用户体验，而不是现有的市场份额。从这个角度来说，美团打车的横空出世是迟早的也是必然的。
2)、烧钱拓客的方式屡试不爽
烧钱补贴的拓客营销方式立竿见影。在流量为王、数据为先的所谓互联网思维指导下，互联网公司的想象力穷的只剩下钱了。重赏之下，必有勇夫，重金之下，必有数据。一分钱打车，近乎白送的外卖，不享用那就是傻子。广大吃瓜群众显然不是傻子。他们才不会去关心什么数据和市场份额之类的。
当然，话又说回来，那些数据和市场份额也不是给他们看的。消费者更关心的是，眼下能够享用到多少实惠。至于补贴过后是不是又要被当成韭菜，广大吃瓜群众负责任地表示，活在当下！我们迟早是韭菜！
3)、不论是出行还是外卖，都是本地生活服务里面的高频消费
之前有报道，把滴滴外卖视为对美团打车的一种被动的无奈的反击。
其实，在筷玩思维（ID：kwthink）看来，资本的世界里，没有那么多书剑恩仇录，有的只是战略和利益。滴滴涉足外卖，染指的是流量和即时配送。流量和即时配送的背后，是打造一个本地生活服务的超级平台。
打车和外卖，一看就知道是两码事儿。打车的主要矛盾是瞬间的供需信息匹配，谁的供需信息匹配成交量大，谁就是老大。而外卖的主要矛盾是消费者希望得到安全卫生、可口有性价比的饭食和准时送达。谁能满足消费者的这些需求，谁就能建立足够的壁垒，成为这个市场的王者。
烧钱，可以烧出成交量、烧出亩产万斤的数据，但是烧不出良好的用户体验，烧不出消费者的口碑。看着就没食欲的餐品，白送消费者都不一定会买帐。颜值高、味道好，哪怕贵一点，消费者也愿掏钱包。
对于像外卖这样的高频需求来说，良好的用户体验，消费者的口碑远比烧钱换来的流量更真实、更靠谱。
那么，滴滴涉足外卖有哪些优势呢？
1)、滴滴的这块金字招牌；2)、滴滴在算法技术上的积累，搭建外卖平台及配送调度平台，从技术上来说不成问题；3)、资金充沛；4)、没有经验。
经验这个东西，我们要一分为二的去看，也要具体情况具体分析。经验可以让我们少走些弯路，另一方面，经验也有可能成为我们创新的一种束缚。所谓白纸才好画画。
一切的创新都是建立在对过往的经验教训的分析和总结的基础上的。我们在尝试建立一种新的外卖模式之前，有必要先梳理一下外卖平台的发展脉络及其中存在的问题。
外卖不是什么新鲜事物。起初，餐饮商户会印些宣传单，上面留下电话，四处去发放。用电话订餐，存在占线甚至交流沟通等问题，显然效率不高。移动互联网时代，随着智能手机的普及，订餐APP外卖平台的诞生可谓是水到渠成。
筷玩思维认为，外卖平台就好比是在网上搭建了一个美食商城。它不生产美食，只是汇集美食商家，撮合交易并完成信息的交换和传递。为此，外卖平台需要做这么几件事儿。
1)、地推，让尽可能多的商户在平台上开店
如果一个区域里没有足够数量的商户上线，那么对于这个区域的人来说，外卖平台的价值就要大打折扣。所以在外卖平台野蛮发展的初期，急功近利的标志性事件，就是被央视315晚会曝光的黑作坊。
但是今天，我们愿意相信美团、饿了么等几大外卖平台上线的商户都是有证的。当越来越多的商户涌向外卖平台，外卖平台有选择了，自然，上线的标准会更高、要求会更严。
外卖平台需要派出工作人员去劝说商户上线，即所谓的扫街。当然，这样的地推并没有多少难度。外卖平台在发展初期都是活雷锋。帮商户宣传，给商户带来生意，分文不取还倒给补贴。有这样的好事，不上外卖平台那一定是脑子进水了。
至于到了后期，商户的外卖订单主要依赖外卖平台，被抽佣也就无可奈何了。当消费者习惯在外卖平台上下单后，商户实际上已别无选择。
2)、让消费者习惯在外卖平台上下单
有滴滴打车烧钱补贴的成功案例在先，当时的三大外卖平台烧起钱来毫不手软。毕竟烧钱对于广大吃瓜群众来说，那是无法抗拒的诱惑。烧出成交量，顺带着也烧死腰细的竞争对手。事实上，消费者一旦下载了订餐APP，之前那些订餐小卡片就可以丢进垃圾桶了。
3)、即时配送
对于强调便捷性的外卖来说，及时送达尤为重要。颜值再高、味道再好的餐品，如果晚一小时或者半小时送到，不吐槽不给差评，那绝对是人品大爆发了。
互联网公司大多盲目的推崇所谓的轻资产模式，只想做平台，然后从交易中雁过拔毛。所以在外卖平台发展的初期，并没有涉足也不愿做配送。也是，配送是苦活累活，费力不讨好，商户只能选择自配送。
随着订单量的增加，商户自配送就显得有心无力了。组建配送团队的成本对单个商户来说，是无法承受的。所以那期间，消费者吐槽最多的就是配送。
不解决配送问题，不能及时送达，用户体验就差，外卖平台也走不了太远。外卖平台采用自建配送团队及引入第三方众包配送相结合的办法，来解决配送问题。用今天的角度来看，即时配送能力，才是外卖平台的核心竞争力。
那么，原有的以外卖平台为主导的外卖模式，又有哪些不足呢？
1)、消费者感觉外卖越来越贵了；2)、商户感觉利润越来越薄了；3)、配送骑手屡屡舍命狂奔。
有兴趣的餐饮老板们可以查看筷玩思维此前深度干货《外卖020前世今生，平台、商户和配送还可以如何进化？》。在此，我们简单的分析一下。
外卖贵了，意味着成本上升了。
1)、从商户的角度来说，食材成本大约占40%左右，房租水电人力成本大约占30%左右，再加上外卖平台近20%的抽佣，商户一不留神就是白忙一场。商户的综合经营成本高，餐品自然是水涨船高。
2)、外卖平台雁过拔毛，是不是最大的赢家呢？也不是！最少从公开的报道来说，外卖平台还处于亏损阶段。
那么，外卖平台收取的近20%的佣金哪里去了？大多补贴给配送了。
配送不存在做得到、做不到的问题，配送的最大问题是成本问题。配送费高了，消费者吃不消。配送费低了，又没人去做配送了。
据筷玩思维调研了解，客单价30元左右的餐品，支付给骑手的费用大约在6元左右。配送的成本为什么这么高？1)、客单价低；2)、外卖平台自身的基因，把一个商圈里的商户汇集起来放在网上，多点取餐再分送多点，决定了配送的难度。这两点导致配送成本居高不下。
单价30元的餐品，6元配送费，配送费占比20%。单价300元的餐品，倘若配送费不变，配送费占比就降到2%。同等时效下运送的物品单价越高，配送的成本越低。所以城际物流的成本远低于即时物流成本。
Uber的外卖配送模式并不适用于国内。在国内城市短距离运输中，开汽车还不如骑电瓶车跑得快。更别说还要找地方停车了。所以，现阶段的即时配送主要靠的还是骑手了。
互联网公司最大的一个贡献在于解决了算法问题，可以把配送的信息匹配给距离最近的骑手，可以为骑手规划最佳路线，甚至还可以为骑手做拼单。满满的都是高科技。
饿了么等外卖平台声称可以做到28分钟送达。从理论上来说，如果没有特殊情况，完全可以做到28分钟送达。
但是坐在办公室里喝着咖啡的精英们又怎么会知道，现实生活中，他们所谓的特殊情况往往经常发生。比如商户出餐慢了，比如等电梯等等。这些特殊情况往往是骑手不可控的，骑手所能做的唯有舍命狂奔了。
规则不切合实际也就罢了，问题是违反规则（延时送达）的责任却又要骑手全责承担。骑手迟到了，不仅该单白跑，还有可能面临严苛的罚款。这就不仅仅是霸道了，这是对生命的漠视。我们谴责骑手横冲直撞闯红灯等危及自身和他人生命安全的行为，但更应该谴责的是那些逼良为娼的制度。
如果骑手没有尊严没有归属感，消费者又怎么能获得良好的用户体验？毕竟，骑手是唯一的一个与消费者面对面的人。
滴滴外卖如期上线，不久就宣称拿下无锡市场份额第一。筷玩思维从不看热闹，我们只做思考。
1)、滴滴外卖毫无新意
滴滴外卖在商业模式上毫无新意，可以说是跟之前的三大外卖平台走过的路一样样的。走老路，熟门熟路更好走吗？错了，老路也不好走，优质商家是稀缺资源。倘若先发的外卖平台要求商户站队，滴滴外卖恐将面对巧妇难为无米之炊的窘境。事实上，逼迫商户站队的事儿，先发的外卖平台又不是没干过。
当年的派乐趣就享受过这种待遇，热闹了一番，不久就销声匿迹。当然，有一点不同的是，滴滴比当年的达达更有钱。
2)、没有良好用户体验的烧钱，目的除了数据还有什么？
只要是烧钱，广大吃瓜群众都欢迎。烧钱的同时能给消费者带来良好的用户体验，自然是皆大欢喜。烧烧也无妨。用户体验差的时候就急着去烧钱，结果很可能是事与愿违。这就好比一家菜品口味服务还不及格的餐厅，开张时免费请大家吃喝。只要是免费的，口味再差，进来的人拦都拦不住。一旦不免费，要收钱了，只怕是上大街上拉人都拉不进来。
不关注用户体验的烧钱，那自然是奔着数据去了。以数据为目的的烧钱，说得难听些，和花钱买成绩的作弊没有任何区别。
3)、烧钱都不能解决的问题，才是真正需要解决的问题
钱能解决的事儿，那就不叫事儿。钱能解决的问题也不是问题。先发的外卖平台钱也没少烧，但存在的问题，还是问题。
钱，不可能一直烧。即便有钱如滴滴。对于滴滴外卖来说，既然老路还存在那么多问题又不好走，何不另辟蹊径，去探索一种全新的外卖模式？今年年初，盒马的候毅先生就曾经说过，盒马将推出一种可以把美团的估值打掉一半的全新的外卖模式。
那么，能够打掉美团一半估值的外卖新模式，究竟是什么样的模式呢？
盒马的候毅先生没有透露更多的细节，我们的分析就以良好的用户体验为导向来展开。
外卖平台是互联网产品，提供技术支撑，完成信息的交换和传递。商户是供给方，配送是连接消费者和商户的桥梁。那么，我们现在需要解决的问题就是，如何利用互联网产品这个科技进步所诞生的工具，为商户和配送降低成本，提高效率，最终为消费者获得良好的用户体验奠定坚实的基础。
作为供给方，包含两个方面内容：优质供给（商户）、多品类的优质供给（商户）。
对于食品来说，安全卫生是第一位的。而消费者能看到的，只是一张张垂涎欲滴的图片。所以，这里的关键词是&遴选&。遴选干净卫生的商户，遴选有特色的优质商户，遴选多品类的优质商户。有质量的供给方，是消费者获得良好用户体验的前提。
接下来需要聚焦的是，如何降低这些优质商户的综合经营成本。高大上的说法是&赋能&，简单一点说，就是让商户更挣钱。
谁能更有效的降低商户的综合经营成本，谁才拥有对这些优质商户稀缺资源的吸引力、把控力。
首先，提高效率，降低配送成本，也等于降低商户的综合经营成本。其次，增加配送品类，可以增加配送频率，降低单次配送成本。增加配送品类，比如生鲜果蔬、鲜花蛋糕等等快消品的配送，满足消费者多元化的需求，增加配送骑手的工作量。有活干，往往意味着有钱挣。有钱挣，才会有人干。
还有一点值得思考的是，单打独斗的叫配送骑手，骑手间的协同作战才是配送团队，才能形成配送网。
现在的配送，都是骑手个人单枪匹马地完成从A点（商户）到B点（消费者）的运送。当然，如果仅仅只是从A点到B点，那倒也简单。只是28分钟只送一单，倘若配送费还是6元左右的话，骑手不干了。一个小时2单12块，一天8小时96块。风里来雨里去干满30天，一个月不到3000元招的到骑手吗？那么把配送费提高到10块一单呢？消费者又不答应了。
所以，现实的情况是，骑手在从A到B的同时，还要到商户C点取餐送到D点。
多点取餐再分送多点，决定了配送的难度。骑手间也无法做出中转接力的配合，无法协同作战。
我们在实践中证明，配送团队协同作战的配送效率远高于骑手个人的单打独斗。配送效率的提升，意味着配送成本的下降。当然，配送团队协同作战的前提是，单点取餐。
3)、配送的更高境界是社群经营
大家都在说现在流量获取成本越来越高，却又忽略了一个事实：每一个骑手都是流动的最好的流量获取入口。
骑手是唯一一个和消费者面对面打交道的人，他的言谈举止直接决定了消费者的用户体验。
每天疲于应对从A点到B点、C点到D点的骑手，不管张三李四还是王二麻子，消费者只记得四个字，外卖小哥。只有像社区医护人员一样定点服务几个小区，才有可能做到离消费者更近，更懂消费者。
离消费者更近，更懂消费者的骑手，是最好的流量获取入口，也可以创造更大的价值。
我们把关键词归纳在一起：遴选、优质商户、多品类优质商户、降低商户综合经营成本、增加配送品类、单点取餐、构建以社群经营为导向的配送团队。我们能不能从中获得进一步启发？
如果说现在以外卖平台为主导的外卖模式，是外卖020的1.0版本的话，那么外卖020的2.0版本将会是：外卖平台+共享厨房（盒马可以视之为扩大版的共享厨房）+以社群经营为导向的即时配送网。
有关共享厨房和即时配送，有兴趣的餐饮老板们可以查阅筷玩思维之前刊发的系列文章。
对于滴滴外卖来说，一切还刚刚开始。与其烧钱，不如静下心来，深耕细作，筑巢引凤，进而构建以社群经营为导向的即时配送网。
淘宝上的商户，从理论上来说，可以在地球的任何一个角落生产。但餐饮，必须在它所能覆盖的3到5公里的区域里找一个点落地。
所以，巢，对于餐饮商户来说是刚需。
遴选优质商户入驻，从房租、流量获取及配送成本，到后期的食材供应链等等方面，多举措切实降低商户的综合经营成本。只要有钱挣，商户就离不开这个巢，能挣到钱的优质商户这个稀缺资源，也很有可能会成为滴滴外卖这个平台的独家资源。
而我们再把这个巢扩大一点。比如，引入做生鲜的品牌及其竞争对手、做蛋糕的两个品牌。采用年末淘汰制或其它竞争激励制度。有竞争才有活力才会做的更好。
配送采用干线和支线相结合。如果说干线运送是动脉的话，那么，支线配送就是毛细血管。
几个人的团队在特定的区域里，除了完成最后100米的配送外，更重要的是了解消费者的需求，和他们做朋友。前提是，优质的有竞争力的供给和用心服务。
巢，有钱的竞争对手都能筑，也可以孵化培育优质供给。但先发一步，配送骑手和消费者之间的默契和情感，就不是那么容易复制的了。这，或可称之为壁垒。
外卖平台、为引凤而搭建的巢、即时配送网。把控了这三者，那就好比搭建了一条直通消费者的高速公路，一个本地生活服务的超级平台。
相对于烧钱的立竿见影，修路不仅慢还累。滴滴外卖是选择烧钱，还是修路呢？
只有滴滴才知道。
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&&恒天然集团(FonterraCo-opera...
&&斯必克公司（纽约证券交易所代...美团点评回应腾讯弃投：子虚乌有|美团|腾讯|陈少晖_新浪财经_新浪网
　　中国证券网讯 5月16日上午消息，近日有媒体报道称，美团点评开启了新一轮的融资，但大股东腾讯拒绝领投。美团点评今日在微信公众号回应称，腾讯弃投是子虚乌有，目前美团点评整体业务已经实现盈亏平衡。　　媒体报道称，一位接近美团融资的内部人士透露，美团开启了新一轮的融资，但大股东腾讯拒绝领投，国内其他投资机构投资意愿更低。美团下一步可能想到海外融资。相比投资时的关系火热，美团自并购大众点评之后的独立思想愈发强烈，后来拿到支付牌照的举动更是直接“激怒”腾讯。　　美团点评高级副总裁陈少晖对此回应称：“美团点评目前没有启动新的融资项目，近期也没有上市计划，腾讯弃投更是无中生有。”腾讯投资管理合伙人林海峰也表态称，“弃投之说纯属谣言，腾讯看好本地生活服务的未来前景和美团点评的持续布局，腾讯与美团点评的战略合作也正在不断深入。”　　对于此前美团点评与投资人对赌、估值下降等传言，陈少晖也首度做出公开回应称：“美团点评从来没有和任何投资人有过对赌协议。”　　此外，美团点评还公布了最新业绩：公司日完成订单量超1800万，现金储备超30亿美元，年度活跃买家2.4亿，活跃商家300万。美团点评集团高级副总裁陈少晖透露，美团点评公司整体业务已经实现盈亏平衡。
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　　[]无锡信捷电气股份有限关于举行2017现场业绩说明会的通知 股票代码：603416 股票简称：信捷电气 公告编号：无锡信捷电气股份有限公司关于举行2017年度现场业绩说明会的通知公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带，[|]。重要内容提示：1、内容：2017年度现场业绩说明会2、召开：日下午14:00-16:003、召开地点：无锡市滴翠100号创意产业园1号楼四楼二号厅一、说明会主题无锡信捷电气股份有限公司（以下简称“公司”）于2018 年4月18日披露了公司2017年年度报告，具体内容详见 日的《证券报》、《证券报》、《证券时报》、《证券日报》及上海证券交易所网站(http：//www.sse.com.cn)，《》()。为便于广大投资者更全面深入地了解公司，公司决定举办2017年度现场业绩说明会。二、说明会召开的时间及地点1、召开时间：日下午14:00-16:002、召开地点：无锡市滴翠路100号创意产业园1号楼四楼二号报告厅三、参加人员1、公司主要高管，具体人员以实际出席为准；2、拟参加我公司业绩说明会的投资者。四、投资者参加方式公司欢迎广大投资者在4月19日-23日，通过电话、传真、邮件等方式将需要了解的情况和关心的问题提前提供给公司，公司将在说明会上投资者普遍关注的问题进行回答。五、联系人及咨询办法联系人：陈世恒联系地址：省无锡市滴翠路100号11号楼三楼联系电话：9、0（传真）邮件：欢迎广大投资者积极参与！特此公告无锡信捷电气股份有限公司董事会日
　　　　〖预览〗滴滴、美团在无锡展开外卖大战，点外卖像不要钱[费解]】自4月1日滴滴外卖在锡正式上线试运营后，美团外卖、饿了么等也加入到价格优惠战中，锡城外卖大战呈现愈演愈烈之势。今天滴滴、美团这两家在无锡是直接“交火”了，滴滴外卖下午茶20元减18元，美团随即放出20元减15元，导致不少商户爆单暂停营业……有网友表示，这些天靠点外卖，省钱省得让人惊叹，做无锡人太幸福啦[污]你下单了没？大家感觉怎么样？????……【】　　　　〖预览〗4月1日滴滴外卖在江苏无锡开始试运营，虽然美团百般不情愿，可经过8天的时间仍然阻挡不了滴滴正式上线的事实！滴滴外卖骑手4月9日滴滴外卖宣布正式在无锡上线，这下无锡在订餐方面除了美团、饿了么，有了更多地选择。这多出来的选择对无锡将产生怎样的影响呢？　　外卖骑手赚翻了滴滴外卖为了吸引骑手和用户给出了一系列优惠政策，有消息传出4月9日当天滴滴外卖给用户提供了大量的优惠券及商家优惠券，这使得用户纷纷使用滴滴外卖订餐，这在很大程度上也给了外卖骑手赚钱的机会！据调查显示，当天不少外卖骑手在点餐高峰时段爆单。一个骑手表示当天完成了5单，赚了168元，更有甚者达到了月入千元的标准！他们的高收入是怎么来的呢？除了用户下单多更重要的便是滴滴外卖对骑……【】　　　　〖预览〗这段时间滴滴美团补贴大战打的火热，就在4月11日工信部召开约谈让两家停止补贴，两家也确实消停了一段时间，而这段时间滴滴又率先打起了价格战，每天每个人都有30元优惠券，而且花不到30元就只需要支付0.1元钱，而这非常明显这又是滴滴极端营销的延续，美团又得继续打价格战！而此次极端营销距离约谈时间仅为一周，之前还公开表示抵制不正当竞争和恶意竞争，然而现在又开始补贴了。而打价格战已经深入滴滴的心中，每次竞争都是打价格战，但是也确实好使，之前与快的打价格，快的倒了，但是美团可不是快的，想要靠价格战胜利基本上不可能。在4月11日，工商的约谈起到了一定的作用，双方平台相对节制，但是此次滴滴再次按耐不住，又再次挑起外卖补贴大战，难道说，滴滴无视……【】
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