悬架不是越硬越好，看完才知道有这么多讲究！
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悬架不是越硬越好，看完才知道有这么多讲究！
机械前线，全国机械微教育领导者文丨机械前线很多车友为了维持车辆的高度或希望将爱车改得更低，更具“战斗范儿”，就会考虑悬挂的改装。而悬挂的变更，就不仅仅是一项细心就能完成的作业了，它需要一些取舍和相对专业的知识。悬架实际上是汽车车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。&悬架主要包括弹性元件、减震器和导向机构三部分。这三部分，改装比较多的是弹性元件和减震器（通常会打包销售），而针对导向机构，也就是摆臂等的改装相对较少。咱们先来聊为啥要改悬架。由于大多数汽车要保证具有较好的舒适性，因此在悬挂选材和调教上都会偏向舒适（软）。而这样的“软”对于很多追求操控性的朋友来说就不太适合了。因为悬架软会使车辆激烈操控时的反应变差，形成“负载效应”。因此，改悬架在汽车运动中也就变得具有一定的必要性。下面我们就按悬架的组成部分分别说说。一、 弹性元件：弹性元件一般指弹簧和防倾杆。为啥防倾杆也算弹性元件？因为它实质是一条扭杆弹簧。&弹簧的改装对于想改底盘的朋友来说几乎是最简单的，很多地方都有卖短弹簧的，买来，换上，ok，效果还立竿见影，属于喜闻乐见的改装项目。但在改装过程中需要注意一个问题，那就是减震器的感受。由于原厂车辆的弹簧和减震器是经过长度、阻尼等计算的，因此多少阻尼的减震器就配多少强度的弹簧。你把弹簧变短了，减震器就不能正常回位，久而久之，就会出现漏油等问题。因此在更换弹簧时，建议和减震器一起更换，这样既保证操控，又保证工作寿命。目前较多的弹簧改装品牌有EIBACH、HR、TEIN等，一般价格在3000元/车份。有的车友说：“我对车子的高度很满意，低了会影响通过性。我只是觉得转弯侧倾比较大，想让它变小一点。”如果是这样，那我推荐只换防倾杆（又称虾须）。&如果汽车仅依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾，那就需要有非常硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配。这样一来，悬挂系统就失去了吸收路面震动的功能，车子会变得异常活泼（跳动），得不偿失。因此大部分汽车都安装了防倾杆。更换防倾杆是个人认为最具有性价比的项目。因为既保证了汽车行驶的舒适性，又兼顾了转弯时的操控性。为什么？因为防倾杆位于两侧悬架之间，起连接作用。在平时两侧车轮均会产生跳动的时候（比如过减速带），这时由于两侧车轮不存在相对运动，没有带给防倾杆扭力差，那么防倾杆就不会起作用，车轮舒舒服服地就压过去了。而快速转弯时，由于离心作用，两侧悬挂压缩程度不同，带来扭力差，这时防倾杆会负责拉住两侧悬挂，不让它们过度压缩，以减少侧倾幅度，也就实现了更加平稳的过弯。在安装防倾杆的时候，也要根据自己实际需要，并不一定前后都要进行改造。由于前防倾杆强度增加会使车辆趋于转向不足，而后防倾杆的增强则会使车辆偏向转向过度。作为一般驾驶者，我个人认为改前面的必要性可能更大，毕竟转向不足在车辆姿态失衡时更加容易被纠正。但如果是想体验打滑乐趣的高手，只改后杆也是可以的。如果搭配避震一起改的话，李子串（防倾杆连杆）也需要配合更改，维持防倾杆的水平安装。二、 减震器：减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。在改减震器时，主要考虑的是其阻尼与回弹特性。正常来讲，阻尼不宜过强，否则会使得弹簧作用不明显甚至减震器受冲击过大导致失效。因此还是要注重——合适就好。毕竟我们不是车手，也不要和藤原拓海那样的大神作比较，安全、相对舒适并具有驾驶乐趣才是我们需要的。由于现在弹簧和减震器多以套件的形式出现，那么我们就来说说套件。在很多人看上去，这是一种很“傻瓜”的改装方法，因为买来换上，就行。其实不然，因为重在调教。目前套件大致有普通和绞牙两种。所谓绞牙，就是指有能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于调节高度是通过绞牙环（就是环的外围是齿状）完成的，因此得名。&&既然提到高度问题，我们就来看看车身高低带来的影响。当车辆静止时，底盘四个角的离地距离对该位置上的车轮负重有着很大的影响，打个比方，将左前轮悬挂升高，就增加了对角线上右后轮的负重，同时另外对角线上的两只车轮的负重会减小。因此改变底盘高度就可以控制车辆的前后配重，当然，配重的调整是有范围限制的。&以一台转向设定为中性，前后配重为50:50的车辆来打比方，降低车头高度，会使车头负重增加，加强了转向不足的特性，而当车辆加速出弯时由于重心会向后转移，车辆会得到一个较为均衡的转向特性。相反，降低车尾高度，会使后轴负重增加，当减速入弯时可以平衡车身负重，减少转向不足特性，甚至出现转向过度，而加速出弯时，由于重量进一步向车身后方转移，大大降低了前轮的附着力，可能出现转向不足的情况。当然这与车辆的驱动形式也有着很大关系。一般来说，我们不下赛道，也做不到时刻针对路面情况调节避震特性，因此换绞牙其实意义不大。三、 导向机构：前面说过针对导向机构的改装不多，它一般以一种补充作为出现。比如说更改了悬挂高度后，车轮角度几何会发生变化。这样的变化过大会引起车轮的偏磨、转向的沉重等不良反应。因此有些车友会将原厂的不可调杆件更换成带可调螺杆的杆件，用于调整悬架及车轮几何。还有个原因就是很多改装杆件会采用锻造材质，在坚固度和轻量化方面会有优势。而这也会降低簧下质量，提升车辆的操控性能。
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喜欢该文的人也喜欢汽车的悬挂是硬的好还是软的好？_百度知道
汽车的悬挂是硬的好还是软的好？
汽车的悬挂是硬的好还是软的好？
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　　各有优缺点，主要看车辆的市场定位。一般的家庭轿车悬挂调校比较中性，兼顾操控性和舒适性。　　软悬架的车在过弯的时候容易发生侧倾，同时在高速行驶的时候受侧向风影响较大，不适合高速行驶。而硬悬架的车过弯时侧倾就小得多，容易实现高速过弯和高速行驶，这也是很多运动型轿车悬架比较硬的根本原因。
鄂尔多斯集团员工
各有优缺点，主要看车辆的市场定位。悬挂硬能够让驾驶者及时感知路况变化，高速过弯侧倾小，操控性好。悬挂软虽然操控性较差，但是对路面颠簸的过滤能力强，乘坐比较舒适。一般的家庭轿车悬挂调校比较中性，兼顾操控性和舒适性。
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要早赛车的话就是高速赛道的悬挂就硬一点，这样可以使轮胎更好的接触地面。低速赛道的话弯道多悬挂软一点有利于过弯
软的舒适性好，硬的操控性好各有各的优缺点
想要驾驶乐趣就要硬的，想要舒适平稳就要软的！
要看开什么路的吧~~
是需要而定
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碳在钢中的含量越高钢越硬，还是越少刚越硬啊。
碳在钢中的含量越高钢越硬，还是越少刚越硬啊。泰袒尼珂号上夹板好像用的底碳钢是吧，最坚硬的钢（或其他金属）是什么？什么金属比较适合做武器。（刀，剑）
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钢就是铁和碳的合金，一般来说碳在钢中的含量越高钢越硬，但是碳含量太高了，其他性能比如塑性和韧性降低了，所以根据不同的需求选用不同的钢材。另外，硬度还和热处理等有关，不是简简单单由成分含量就决定的了。碳是决定钢材性能的最重要元素。当钢中含碳量在0.8%以下时，随着含碳量的增加，钢材的强度和硬度提高，而塑性和韧性降低；但当含碳量在1.0%以上时，随着含碳量的增加，钢材的强度反而下降。随着含碳量的增加，钢材的焊接性能变差（含碳量大于0.3%的钢材，可焊性显著下降），冷脆性和时效敏感性增大，耐大气锈蚀性下降。一般工程所用碳素钢均为低碳钢，即含碳量小于0.25%；工程所用低合金钢，其含碳量小于0.52%。生铁、熟铁和钢的主要区别在于含碳量上，含碳量超过2％的铁，叫生铁；含碳量低于0.05％的铁，叫熟铁；含碳量在0．05％－2％当中的铁，称为钢。熟铁软，塑性好，容易变形，强度和硬度均较低，用途不广；生铁含碳很多，硬而脆，几乎没有塑性；钢具有生铁和熟铁两种优点，为人类广泛利用。 铸剑时候则必须用炼好的钢。生铁与钢的区别在那里呢？我们知道，用块炼铁透碳钢制造的刀，虽然比较锋利，但仍然达不到能够“斩金断玉，削铁如泥”的程度。因为这种钢的质量还不够好，炼这种钢碳渗进的多少，分布的是否均匀，杂质除掉的程度，都非常难掌握，而且生产效率极低。为了提高钢的质量，中国古代工匠从西汉中期起发明了“百炼钢”的新工艺。北宋著名科学家沈括在《梦溪笔谈》里叙述磁州百炼钢的过程，就是连续烧锻百余次，至斤两不减为止。所谓“百炼钢”，就是将块炼铁反复加热折叠锻打，使钢的组织致密、成份均匀，杂质减少，从而提高钢的质量。用百炼钢制成的刀剑质量很高。
采纳率：93%
来自团队：
按含碳量区分生铁、工业纯铁和钢的正确答案是：含碳量超过2.11％的铁碳合金，叫铸铁（生铁）；含碳量低于0.0218％的铁碳合金，叫工业纯铁（熟铁）；含碳量在0．0218％－2.11％当中的铁碳合金，称为钢。钢按含碳量分类：低碳钢0.0218&C&=0.25%中碳钢0.25&C&=0.6%高碳钢C&0.6%含碳量越高，淬火后实用硬度越高，但含碳量超过1.0％时，硬度继续升高的幅度不明显。最硬的钢是渗钒的超硬高速钢。中碳合金钢、中碳不锈钢、弹簧钢、部分高碳钢、部分高速钢适合制造刀剑。
越高越硬不过高了以后会变脆
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皮鞋是硬的好还是软的
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看个人爱好，不过软的穿着更舒服，硬的更有形。软皮和硬皮都一样，皮料分很多等级的。从原料、加工方式、色泽等将皮料分很多等级，加上皮鞋的品牌效应，所以价格的差别很大。 如果平时追求休闲一点，舒适一点。建议买软皮皮鞋。如果正式场合，社交场合，建议穿硬皮皮鞋，西装一定要配硬皮皮鞋。
采纳率：89%
来自团队：
一般来说，正装的皮鞋，是鞋头和后跟会硬的，其它部位要软一点好，这样的皮鞋不容易变形。休闲的肯定是越软越好了。
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一般来说还是软的好，舒适度高。
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篮球鞋底越软代表越好吗
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只能说缓震好，不代表球鞋好，要看位置，如果是后卫突破为主那么前掌缓震就不能太软。大前和中锋的话主要是脚踝的保护，前掌可以适当软些。
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