蒸汽吞吐历史结构方程模型拟合指标标主要是哪些

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-04-13 17:20 标签： 直线拟合指标
Z411块敏感性稠油油藏蒸汽吞吐开采数值模拟研究_论文_百度文库
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Z411块敏感性稠油油藏蒸汽吞吐开采数值模拟研究
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&&针对Z411块油藏地质特征.开展了稠油蒸汽吞吐开采数值模拟研究。建立了地质模型,进行了生产动态历史拟合.对Z411块吞吐开采注采参数进行了优化及生产动态预测。经过注采参数的优化研究.最佳注采参数为：注汽量第一周期1000t.第二周期1100t.第三周期1200t.第四周期及后续周期1400t。生产井排液速度30t／d;最小井底流压2.0MPa。对王庄油田Z411块蒸汽吞吐开采的采收率、累积
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八面河油田注氮气与蒸汽提高稠油采收率试验
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你可能喜欢路阻函数关系式推导及其拟合分析研究
1问题的提出路阻函数在交通分配中起着至关重要的作用,决定着分配过程中路径的选择。较为广泛使用的是美国公路局提出的BPR函数,反映了路段行驶时间和路段流量之间的关系(见文中公式(10)),该函数包含α和β两个参数,美国公路局的推荐使用值分别为0·15和4。在交通分配的实践过程中,笔者发现参数的取值对交通分配的结果有重要的影响,使用推荐参数进行国省道路网交通分配的结果与实际情况存在较大的差异,通常表现为部分路段上的流量已经超过了路段的通行能力(流量溢出),而部分路段上的流量很小或者为零,这主要是参数的取值对路段流量的限制性不够引起的。但尝试更改两个参数值也无依据可循,因此有必要对路阻函数进行研究,为寻找更合适的路阻函数和BPR函数参数提供指导,以期更合理地进行交通分配。2路段行驶时间和流量关系的推导1963年,Greenshields提出了描述速度-密度关系的线性表达式[1]u(K)=uf-ufKjK(1)又知速度、流量、密度之间的...&
(本文共4页)
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O引言交通阻抗是表达车辆在运行过程中所遇到的阻力大小(即阻碍程度高低或交通困难程度大小)的量值，是表现车辆在运行中通达程度及顺畅程度大小的一个度量值。路段阻抗是进行交通分配和路网规划的重要参数，也是OD流拟合问题研究的重点。广义的路段阻抗(又称为延误、费用)本文定义为:人、车、路三方面因素对交通出行的阻力作用。狭义的路段阻抗一般是指车辆出行在道路上所花费的行程时间.路段阻抗函数就是把交通阻抗定量化的数学表达式，通常以行程时间为表征参数。1美国联邦公路局路阻函数1 .1美国联邦公路局路阻函数模型简介在路阻函数的研究中，美国联邦公路局的路阻函数模型—BPR函数是最有代表意义的一个研究成果。此模型在交通规划界影响最大，使用最广，其数学表达式为:找叮)=t0[l+a(q/e尹](一)式中:叹q)—流量为q时路段的行程时间;介—路段的自由流行程时间;一路段的实际通行能力; a、刀—回归系数，典型值为a习·15、刀=4。由于在交通分配过程中...&
(本文共3页)
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路阻函数是交通规划界研究的热点之一,又是交通规划中交通分配的重要依据,直接影响下阶段的规划改造工作[1]。因此,在交通规划过程中如何更加全面、有效地掌握城市中各级道路阻抗大小情况,如何通过路阻函数来合理调整道路上的交通流,已成为一个必须研究的课题[2-3]。1路阻函数模型简介道路交通阻抗函数是指路段行驶时间与路段交通负荷之间的函数关系,它是交通网络分析的基础。下面介绍两种常用模型[4]:1)美国联邦公路局BPR函数模型[5]。t=t0×[1+αq/cβ].(1)式中:t为路段交通量为q时车辆行驶时间,s;t0为自由流速度,s;q为路段上的交通量,pcu/h;c为路段实际通行能力,pcu/h;α、β为模型待定参数。2)回归路阻函数模型[6]。不少学者针对我国城市混合交通的实际情况,试图用以下形式的线性回归关系作为城市道路的路阻函数t=t0×[αq/cβ+2α(qb/cb)β2].(2)式中:qb为非机动车流量,辆/h;cb为非机动...&
(本文共3页)
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道路使用者平衡(UE)原理是这样描述的,对于每一OD点对,在平衡模型中,所有被占用的路径上的行程时间相等,并且该行程时间小于或等于任何未被占用路径上的行程时间。由于公路出行者选择行车路径主要取决于行程时间和费用,故将时间和费用因素统称为公路交通阻抗,简称路阻。进行交通分配时,其中一个关键的问题就是建立路阻函数。常采用的路阻函数是交通量—速度—费用模型,而影响这类模型的内在因素随着社会经济的发展、科学技术和生产力的提高,已发生了很大的变化,影响了交通量分配的精度。笔者通过分析交通量—速度—费用模型存在的问题,谈谈路阻函数的修正。1交通量—速度—费用模型存在的问题1.1交通量—速度模型交通部公路规划设计院在1989年12月《公路技术经济指标》(第2次修订版)中通过汽车行驶速度模型的研究,得到了各等级公路的交通量—速度模型。该模型沿用至今,但当初研究的初始条件已发生了较大的变化。例如,近年来机动车无论是在经济指标、驾驶性能、行驶速度,...&
(本文共3页)
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随着经济的发展，人们的出行特征出现了多样化，因而综合交通网络流量的分配问题也受到多种因素的影响。在各种交通分配模型中，对交通分配起决定性作用的是交通网络上路段的路阻。路阻的获得方法、反映现实的程度都直接影响分配的合理性。在做交通网络分配时，作为出行决策的综合影响因素，路阻的确定显得尤为重要。国内外对路阻函数的研究主要表现在考虑单一因素的路阻函数，比如美国联邦公路局路阻模型只考虑了机动车交通负荷的影响，这与实际现象不是很吻合。考虑多种因素，构建合理的路阻函数对交通分配的合理性起决定性作用。论文首先描述了交通分配问题，包括交通分配的意义及模型等。其中交通分配模型讲述了比较常用的模型及特点。接着，论文对常用的路阻函数进行描述。然后论文在调查的基础上对珠江三角洲地区的社会经济与交通运输进行描述。同时也对珠江三角洲地区的交通网络特征和出行者的出行特征进行了分析。这为后面综合路阻函数的建模奠定了基础。最后，论文在已有的相关研究成果、珠江三角...&
(本文共67页)
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路阻函数的最大似然标定法靳文舟，张杰，张旭莉（吉林工业大学长春１３００２５）提要针对交通量分配中的路阻函数问题，把行驶时间、行驶费用和交通量等综合在一起建立了路阻函数模型，在具有ＯＤ调查数据的基础上，应用最大似然估计法标定了路阻函数，并通过简单的例子说明了该方法的可行性。关键词路阻函数，最大似然估计ＴｈｅＭａｘｉｍｕｍＬｉｋｅｌｉｈｏｏｄＣａｌｉｂｒａｔｉｏｎＭｅｔｈｏｄｏｆＩｍｐｅｄａｎｃｅＦｕｎｃｔｉｏｎ￥ＪｉｎＷｅｎｚｈｏｕ；ＺｈａｎｇＪｉｅ；ＺｈａｎｇＸｕｌｉ（ＪｉｎｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｃｈａｎｇｃｈｕｎ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｄｉｓｃｕｓｓｅｓｔｈｅｉｍｐｅｄａｎｃｅｆｕｎｃｔｉｏｎｉｎｔｒａｆｆｉｃａｓｓｉｇｎｍｅｎｔ．Ａｎｅｗｉｍｐｅｄａｎｃｅｆｕｎｃｔｉｏｎｉｓｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄｗｉｔｈｔｒａｖｅｌｔｉｍｅ，ｆｅｅａｎｄｔｒａｆｆｉｃｖｏｌｕｍｅ．Ｕｓｉｎｇｔｈｅｓｕ...&
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