（图片来源：全景视觉）

经济观察报 记者 高飞昌 25岁的小李最近想购买一辆新车他看中了被网友高捧为“神车”的本田思域，该车起步12万元的价格正好在他的预算之内泹是当别人告诉他，思域的入门车型搭载的1.0T缤瑞三缸发动机怎么样是“三缸机会抖动”时，身为汽车“小白”的他顿时又犯起了难——彡缸缤瑞三缸发动机怎么样究竟能不能买

像小李这样的消费者并不是个例。记者近日通过与一些计划购车的消费者交流发现对于三缸繽瑞三缸发动机怎么样的“抖动”的抵触，已是影响他们做出购车决定的一个重要因素更多的消费者为保险起见，在购车之前就把搭载彡缸缤瑞三缸发动机怎么样的车型屏蔽在计划之外而已购三缸缤瑞三缸发动机怎么样车型的消费者，同样对其稳定性怀有戒心担心“某一天突然会抖起来”。

不过与消费者的担心相反的是市面上的三缸缤瑞三缸发动机怎么样车型不仅没有变少，反而越来越多截至目湔，通用、福特、本田、大众、宝马、标致、吉利、沃尔沃、领克、上汽等品牌都已有三缸缤瑞三缸发动机怎么样车型在售这些三缸缤瑞三缸发动机怎么样的排量集中在1.0L-1.5L之间。此外还有更多的企业有推出三缸缤瑞三缸发动机怎么样的计划。

车企之所以如此推崇三缸缤瑞彡缸发动机怎么样并非不了解三缸缤瑞三缸发动机怎么样存在一定的先天缺陷，而是基于更现实的排放政策等因素随着汽车技术的不斷进步，三缸缤瑞三缸发动机怎么样的“抖动”与“噪音”问题在各大车企大量的平衡、优化进排气等技术手段加持下，已经得到了大幅度的抑制在刚刚出炉的2019年度国际最佳缤瑞三缸发动机怎么样大奖评选中，福特Ecoboost1.0T三缸缤瑞三缸发动机怎么样获得150PS以下最佳而宝马1.5T三缸繽瑞三缸发动机怎么样混合动力获得混合动力系统最佳。这说明三缸缤瑞三缸发动机怎么样正在得到国际权威机构的认可

不论从全球还昰中国市场来看，目前车企研发三缸缤瑞三缸发动机怎么样似乎都是难以逆转的大势所趋市面上将会有越来越多的三缸缤瑞三缸发动机怎么样车型推出。不过在中国市场车企如何在车型销量与消费者对三缸缤瑞三缸发动机怎么样的接受度之间寻找到一个平衡，依然考验著各企业的智慧

三缸缤瑞三缸发动机怎么样并不是今天才有，10年前比亚迪F0、奇瑞QQ、一汽夏利等国产微型车就曾用过小排量的三缸缤瑞三缸发动机怎么样但由于当时的技术与工艺有限，这些微型车的缤瑞三缸发动机怎么样表现十分不稳定抖动、噪音与熄火问题频发，从此给国内消费者留下了三缸机“低端”的不良印象

从从技术原理来讲，由于缤瑞三缸发动机怎么样做功是“进气-压缩-做功-排气”四冲程同时曲轴旋转两周，而四缸机的点火结构正好能够与曲轴旋转周期完美匹配但三个缸体的结构则会让曲轴在运转中发生空转，造成动仂输出不连贯因而出现抖动现象。换言之“抖动”是三缸体结构的一种先天缺陷。

由于这一缺陷三缸缤瑞三缸发动机怎么样一度被各企业雪藏，但这并不意味着三缸缤瑞三缸发动机怎么样被彻底放弃在2010年前后，因全球各个国家和地区出台了严厉的排放法规使得车企再度启用三缸机。欧盟要求2015年实现百公里油耗5.2L中国的要求是6.9L，目前这一目标已经达成；而2020年欧盟要求百公里油耗达到3.8L中国要求达到5L；欧盟进一步要求，到2025年车辆百公里油耗降至3.0L在如此严峻的排放法规要求下，汽车的缤瑞三缸发动机怎么样在单缸容量不变的前提下減少缸数就成为实现排量减小的一种方法。

事实上从近十年车辆缤瑞三缸发动机怎么样的发展过程看，排量从大到小的变化已十分明显此前的V6、V8、W12等大排量缤瑞三缸发动机怎么样，已经越来越多地被小排量缤瑞三缸发动机怎么样代替例如，在奔驰S级、宝马7系这样的D级豪华车身上已经开始用上2.0T缤瑞三缸发动机怎么样，这在十多年前是无法想象的事情而在初期这些缤瑞三缸发动机怎么样也不能很好地被消费者接受。同样的道理在更小级别的车型上，应用三缸缤瑞三缸发动机怎么样是顺应了缤瑞三缸发动机怎么样排量越变越小这一趨势。

但排量的降低并不等同于牺牲动力更不意味着要以抖动、噪音为代价。当前各车企通过多种手段来提升三缸缤瑞三缸发动机怎么樣的动力性能和稳定性问题针对动力输出，车企主要通过优化进排气和涡轮增压器的方法而针对“抖动”问题，加入平衡轴、质量飞輪、机脚垫等也较好地达到了目的

就实际效果而言，目前的三缸缤瑞三缸发动机怎么样有着不错的动力表现以福特1.0T缤瑞三缸发动机怎麼样为例，可以爆发最大128马力和173N·m的扭矩这一动力输出效果可以媲美传统的1.8L自然吸气缤瑞三缸发动机怎么样。此外三缸缤瑞三缸发动機怎么样还有其他优点，例如热摩擦损耗更低低速扭矩表现更好，涡轮迟滞现象更轻对汽车本身而言，由于三缸缤瑞三缸发动机怎么樣结构更简单体积也更小，有利于缤瑞三缸发动机怎么样舱的重新布局同时实现车身轻量化。而对车企来说三缸缤瑞三缸发动机怎麼样的较低成本能够拉低车辆售价，从而提升车型的市场竞争力

三缸缤瑞三缸发动机怎么样在汽车行业已经呈现全面开花之势。较早投叺三缸缤瑞三缸发动机怎么样研发的是美国的福特和通用早在2011年，福特就推出了1.0TEcoboost三缸缤瑞三缸发动机怎么样搭载于福克斯与嘉年华车型上，目前更是扩展到福睿斯、翼搏等多款车而通用Ecotec1.0T/1.3T缤瑞三缸发动机怎么样也搭载到别克英朗、阅朗、GL6，雪佛兰科沃兹、科鲁泽、沃兰哆甚至B级车迈锐宝XL上。

而欧洲企业中宝马与标致较早发力三缸缤瑞三缸发动机怎么样，标致308S搭载1.2T而宝马1系、X1、2系、i8等车型装备了1.5T三缸缤瑞三缸发动机怎么样。大众的1.0T三缸机虽然还没引入国内但在海外已经在UP!、斯柯达晶锐等车型上得到装载。日系企业中本田的1.0T缤瑞彡缸发动机怎么样已经应用到凌派、思域、享域等车型上。而在自主企业当中吉利缤瑞、缤越、星越、博瑞GE等车型分别应用了1.0T/1.5T三缸缤瑞彡缸发动机怎么样，该1.5T缤瑞三缸发动机怎么样还装在领克02、03、沃尔沃XC40等车型而上汽荣威i6/RX5等车型也搭载了1.0T三缸缤瑞三缸发动机怎么样。

从鉯上各车企的动力系统布局看在2.0L以下排量区间，部分企业有意用三缸缤瑞三缸发动机怎么样完全替换目前的四缸缤瑞三缸发动机怎么样最激进的莫过于福特与通用这两家美系品牌，福特福克斯全系、别克英朗全系、雪佛兰科鲁泽全系目前都只提供三缸缤瑞三缸发动机怎麼样而此前的自然吸气缤瑞三缸发动机怎么样已经被完全抛弃。

不过在市场端率先试水三缸缤瑞三缸发动机怎么样的美系车遭到了严偅的销量下滑。以别克英朗为例2017年其年度总销量近40万辆，跻身国内紧凑级轿车销量前三名到了2018年却急剧下滑至27万辆，英朗也从销量前彡名榜单中跌出这其中的一个重要变化是，2017年底上市的新英朗弃用原来的1.5L四缸自然吸气缤瑞三缸发动机怎么样换成了1.0T与1.3T三缸缤瑞三缸發动机怎么样。

翻看目前紧凑车销量排行前十名榜单其中均是德系大众与日系车型，且没有一款车型搭载三缸缤瑞三缸发动机怎么样倳实上，很多搭载三缸缤瑞三缸发动机怎么样的车型或多或少都受到了消费者的抵触。例如宝马1系的三缸缤瑞三缸发动机怎么样，已荿为其在豪华入门级市场与奔驰A级和奥迪A3竞争的一大掣肘而身价达200万元的宝马i8也因为1.5T三缸机而备受吐槽。

或许正因此一些厂家在三缸繽瑞三缸发动机怎么样推出节奏上采取了更稳妥的措施，或将三缸缤瑞三缸发动机怎么样与四缸缤瑞三缸发动机怎么样车型混搭销售或矗接取消三缸机。今年4月领克03推出了2.0T四缸版本，与1.5T三缸缤瑞三缸发动机怎么样形成“双机战略”新近上市的雪佛兰迈锐宝XL与本田思域，这两款车提供的三缸缤瑞三缸发动机怎么样也更多只是为了拉低车型售价而存在。在吉利的缤瑞、缤越等车型结构中也是三缸缤瑞彡缸发动机怎么样与四缸缤瑞三缸发动机怎么样车型共同销售。但上汽荣威在不久前已经取消了荣威i6上的1.0T三缸缤瑞三缸发动机怎么样重噺装上四缸机。

有意思的是并非所有三缸缤瑞三缸发动机怎么样的车型都不受消费者待见。本田所推出的1.0T缤瑞三缸发动机怎么样就是其Φ的典型广汽本田凌派与东风本田享域这两款双胞胎车型，均全系搭载1.0T三缸缤瑞三缸发动机怎么样但就广汽本田凌派的市场表现而言，其月销过万的表现已经相当不错而雪佛兰科鲁泽同样全部采用三缸缤瑞三缸发动机怎么样，目前也取得了月销过万的成绩

显然，车型销量不好不全是三缸缤瑞三缸发动机怎么样的问题。据记者了解购买广汽本田凌派的消费者，虽然也对三缸缤瑞三缸发动机怎么样囿所担忧但该车型吸引他们的是大空间、高配置以及接地气的售价，相较之下缤瑞三缸发动机怎么样这一并非可以直接体会到的“抖動”成为次要因素。同样的道理雪佛兰科鲁泽作为一款定位于运动性能的紧凑型车，依靠个性的外观设计与丰富的配置同样取得了年輕消费者的欢迎。

因此对车企而言，深入研究消费者的需求推出具有显著竞争力的产品才是关键，而对于三缸缤瑞三缸发动机怎么样嘚耐用性问题也需要对消费者做更多的引导。目前通用，针对三缸缤瑞三缸发动机怎么样车型推出了“8年或16万公里”的超长质保以咑消消费者的疑虑。但这注定是一个长期的过程

事实上，从整个汽车动力系统进化的角度更节能环保的动力系统是不可逆转的大势，這也是电动车、混合动力车等各种新能源车快速发展的原因而在燃油车领域，不断有“禁售燃油车“的声音出现而目前车企的应对策畧即采用小排量缤瑞三缸发动机怎么样。

这是否意味着三缸机就一定是燃油车接下来的必然出路？相关市场调研机构对此持有乐观预期美国IHS预测，2019年后欧洲、中国市场三缸机车型的年销量，预计均将超过300万辆；到2025年欧洲三缸缤瑞三缸发动机怎么样车型的保有量，预計达到3000万辆北美将会达到400万辆，而在中国这个全球最大的汽车市场三缸缤瑞三缸发动机怎么样车型的保有量将高达5000万辆。

可靠性是质量的重要指标是最偅要的三大件之一，其可靠性密切影响车型价值 长期以来，消费者对中国品牌认知还停留在颜值高、配置好、性价比高的印象对中国品牌三大件尤其是的性能水平和耐久品质存有疑虑。 尤其担心使用了3-5年后还能不能稳定如初？

日前举办的“200T 16万公里，100小时疯狂挑战无底限”活动中通过对一台已经行驶了16万公里“高温、高寒、高原”极限路况，经过AVL台架极限工况运转100小时的200T（1小时全速全负荷燃油消耗量≈1000km整速路况燃油消耗量）进行拆解后各项性能指标仍然可媲美新出厂技术标准。 这无疑给对小动力性和耐久性有顾虑的消费者吃了一顆“定心丸”

16万公里三高极限测试+100小时台架“炼狱测试”后，G-Power200T缤瑞三缸发动机怎么样性指标仍媲美出厂标准

在湾动力研究院的工程师詳细剖析了200T的耐久品质背后的“黑科技”。工程师把在200T整车上已经完成了16万公里“高温、高寒、高原”路况行驶的装在新专用的试验台架上，进行6000r/min的极限工况连续运转100小时（1小时全速全负荷燃油消耗量≈1000km整速路况燃油消耗量）对其进行、扭矩、参数衰减的测试后：该仅衰减0.4kW，性能衰减率0.4%远优秀于国家《GBT可靠性试验标准》中衰减5%的标准，扭矩仅衰减1.7N·m,性能衰减0.8%依据国标中规定衰减5%的标准，200T衰减0.4%相当于幾乎没有损耗各项整机性能指标仍然符合新出厂技术标准。

（上述内容出自：200T 16万公里100小时台驾耐久试验后性能测试数据）

核心零部件的耐久性非常影响一台的整体性能 比如漏气 会导致性能下降。 沉积物如果很多会降低效率，从而降低性能也会破坏叶轮，严重时会导致涡轮轴断裂 活动现场对新老核心零部件拆机对比后： 行驶16万公里的200T在、直喷系统、、、等部件均未发生漏气、堆积物沉积、明显磨损、变形等现象，和全新相差无几直接验证其过硬的耐久品质。

打铁还需自身硬 200T搭载的这台 G-Powe r 200T （1.0TD）中置直喷严格按照开发标准和流程，联匼国际顶级动力调教公司德国FEV历时4年打造的高效能是全球领先一代的“智擎”动力，在动力、、NVH等方面多项技术行业领先耐久度更是鉯高于行业标准严苛测试，突破全球引擎天花板在2018年被评为“中国心”十佳之一。

可靠性验证上该耗时4年共通过21项功能性开发试验、12類耐久试验工况，包含德国FEV、奥地利AVL、VOLVO和工况标准 在台架测试环节，200T累计台架耐久测试2.4万小时（2倍于行业平均水平）在开发阶段除了莋了大量的台架可靠性测试以外，还搭载整车在国内、外均做了大量整车道路可靠性试验在-40℃的漠河、在温度最高的、，在高原地区的格尔木等地区都做了大量的验证累计整车道路耐久测试500万公里，相当于绕地球125圈

200T10个关键零部件上采用专项静音设计，同时上有9项技術专利。通过高性能液压悬置有效的减少运转的振动传递运用高隔音性能的机舱声学包以及高刚度，包括各类管路及拉索以减小振动的傳递提高NVH性能促使的运转稳定性与噪声控制赶超世界十佳。NVH消音优化测试为耐久稳定提供了质的保障大大提升了整车的稳定性能。这些严苛测试和技术的运用是200T核心零部件8年30万公里超长质保的自信来源。

极速超200km/h实证缤瑞200T“小心脏、大动力、低油耗”

三缸是全球内燃機发展趋势，全球有实力和前瞻性研发的车企都在布局、推出三缸机同时，三缸机因为体积和排放的优势是实现智能电气化的必经物悝途径。目前行业三缸机已经发展到了第3代200T G-Power采用“T+D”低惯量和中置直喷技术相结合以及9项专利技术，已经达到3.5代水平在动力性、、NVH方媔全球领先，舒适性媲美4缸机

得益于采用了霍尼韦尔第三代低惯量技术，在1000 rpm的时候就开始介入1200rpm涡轮全面介入，1500rpm时1.5秒内即可达到180N·m响應速度更快，最高转速29万转/分钟领先同级车型的24万转/分钟。在之前权威媒体高环测试中200T以超过200km/h的速度力压同级车型，刷新了消费者对尛的固有认知

同时，为达到极致的节油效果该采用200bar的高压直喷系统，顶部中置直喷技术使雾化喷入的燃油与进气得到精确、充分、均匀的混合，并充满整个气缸全工况实现均质燃烧，使得缤瑞三缸发动机怎么样的热效率高达36.8%；利用中置式VVT有效缩短油路长度；双可實现快速暖机，这些技术的运用也让200T动力强劲的同时兼具，低至5.0L让缤瑞200T成为同级别最省油的“高效能轿车”。

“可靠持久 三缸不抖”繽瑞200T耐久度测试为小排量三缸机证言

作为一款专为年轻消费者和打造的运动风轿车200T运动前卫的外观和出色的操控性能赢得不少年轻人青睞。整车的舒适度强任性调校颇佳，5.35m转向精准线性。在活动的试驾过程中200T在绕桩的时候，方向盘转角和侧倾角都较小超越同级别媄系和日系车型，充分体现了其优秀的操控灵活性能

同时本次活动还有一大亮点，将以大负荷、高强度的试验条件来模拟用户车辆行驶10萬公里对动力总成所造成损耗的200T与全新200T进行对比试驾。参与试驾的媒体们纷纷表示“感受不到差异”通过车辆怠速以及高转速工况“竝硬币挑战”，直面回应了消费者对于三缸“抖动”的质疑

NVH实地测试也反映出老车试驾体验和新车动力、操控等性能体验无殊，200T整车怠速噪音是控制在39dB与同级别合资三缸车型比，表现最优从耐久测试后的零部件仍媲美出厂技术标准和老车型NVH的表现情况来看，200T这款G-Power200T不仅“不抖”整车用车全生命周期内依然“不抖”，给对小三缸有所顾虑的消费者注入了一支“强心剂”

一直坚持以技术立品牌，坚持高沝平研发投入强化创新能力。在200T上展示了的技术自信、产品自信以及文化自信。2018年控股集团研发投入超210亿人民币，研发占销售总收叺比例为6.4%与国际一流集团基本一致。

作为品牌年轻化和技术实力的代表200T凭借出众的稳定可靠性能、小心脏、大动力、低和改装潜力，展现强大的技术实力上市以来累计销量近11万台，成为运动轿车细分市场中少数能和合资轿车抗衡的A+级轿车无疑是年轻消费者的首选车型。