1000匹马力！今年复活，用不到50万售价秒杀超跑！
1000匹马力！今年复活，用不到50万售价秒杀超跑！
此前豪哥给豪友们介绍过的“卖一台亏几百万”的丰田信仰跑车“雷克萨斯LFA”，它的诞生其实只是丰田为了证明自己有造超跑的能力。但说到丰田的跑车，最经典的并非是LFA，而是曾出现在《速7》之中，与保罗一同消失在公路尽头的丰田Supra（牛魔王）——一辆能迸发千匹马力的直线王。
而今年有望上市的跑车中最让豪哥激动的，也只有这辆supra，它的回归或许能让一些上了年龄的“老骨头”重燃激情，当然还有更重要的一点，supra的回归或许能成为价格最亲民的“超跑”。
豪哥之所以称这辆日系跑车为超跑，是因为这辆跑车实在是太经典了，从1979年supra的诞生，到2002年停产，上世纪90年代那几十年可以说是日本跑车最辉煌的时期，而supra从买菜车身份出生，经历四代车型，做到了日系跑车界的标杆，简直就是日系车迷的信仰。
所以当人们得知2002年supra停产时，supra的二手车一度身价飞涨，很多车友都愿意掏钱将第四代supra改装成1000匹马力的战车，性能直指法拉利！豪哥说它是辆超跑真的一点都不过分。
此前由于日本颁布的一项“限制生产高性能高排放发动机的法案”的影响，第四代（最后一代）supra的马力被限定在了280匹，也正是由于日本的政策问题，supra被打入冷宫直至停产；如今丰田为了振兴日系超跑，决定将该车复活，概念车和谍照都已曝光，先让我们开开眼界。
supra的概念车造型绝对是有着划时代的外观，所以当它一经面世，就让车迷振奋不已。概念车名叫FT-1，代表了F（Future）、T（Toyota）、1（No.1），也能看出丰田的决心。
但由于成本因素（因为价格要亲民！），实车谍照可以看出，新一代supra并没有概念车那般夸张的棱角，尤其是车头部分，应该有很大的出入。但车尾部分还是保存了概念车部分的相似。
动力方面，就要说到supra的复活与宝马的关系了。为了缩减成本、提高效益，丰田和宝马选择强强联合、战略合作，所以新supra的平台和发动机用的就是宝马Z5的，而Z5和supra严格上讲，也将会是上市后的竞争车型。如果豪友们不了解Z5的话，只需知道这是款宝马Z4的后续车型就可以了，本文就不多作介绍了。
所以全新supra采用的是Z5的混合动力，搭载的是2.0T/3.0T直列6缸发动机，2.0对应的是256匹最大马力和400牛米最大扭矩，3.0则对应的是344匹和450牛米。不夸张的说，supra很有可能发难保时捷911，而价格方面则要完爆911。
为什么此前豪哥一直提到它的价格亲民呢？先给豪友们来一段数据。日方预估2.0入门supra的价格为380万日元，而顶配3.0则为495万日元。
我们拿宝马Z4做对比，Z4为518万~850万日元，国内Z4售价为44.80-90.90万，也就是说supra的最高价不及Z4最低价，就更别提保时捷911了。不过这毕竟只是日本本土售价，出口肯定要贵上一些。
这样看来supra的性价比绝对是超高的，而supra之所以能做到如此性价比，就不得不提和宝马战略合作的好处了。
就拿早些年的诺基亚、摩托罗拉手机来说，他们都有自己单独的技术和芯片；而现如今的安卓手机的芯片和处理器大多数都来自高通的技术，这样就节省了极其大的研发成本，所以我们才能买到如此廉价又好用的手机。
而汽车也是相同的道理，比如丰田86和斯巴鲁BRZ，极端点来说，它们就是换了个标的同一辆车，但是不得不说，这就是全球化战略合作的趋势，也只有这样才能更好造出低成本的好车，最终受益人还是消费者。
回到supra上，很多人认为supra用着宝马的平台和发动机，“很不纯粹”，但丰田都预估好supra的销量是一年1000辆左右了，这样的销量投入巨大的研发成本，非常之不合适，共用宝马的技术，其实反倒是进步的做法。
如果豪友依旧认为豪哥“扯几把蛋呢”！豪哥可以负责任地告诉大家，当初宝马1系（进口）和MINI车上搭载的1.6T双涡管单涡轮增压发动机，就是宝马在寻求雪铁龙的帮助下研发出来的，或者你可以认为主要技术在雪铁龙。
而如今宝马Z5和supra共用的发动机技术，指不定是不是丰田帮助宝马研发的呢！说到底，它们倆的区别或许就在发动机的调校上了吧！
不过硬要说出supra与过去的不同，大概就是不够纯粹的涡轮增压发动机，以及区别于当初靠7M-GTE引擎叱咤风云的地位了，现如今凶猛的野兽实在太多了，supra也不再是当初的直线之王supra了，但它重回丰田旗舰车的位置，就已经很让人欣慰的事了。
曾经很多人的梦想就是拥有一辆supra，就如同很多人的梦想是拥有一台GTR一样，不过GTR一直都在，而supra也终于回来了。它是一台逆袭的买菜车，而它也在用身世告诉我们一个道理：只要你不甘平凡，总归会有自己的一段传奇。更多频道内容在这里查看
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真的能有1000匹的马力吗？不多说，拉给你看！
东瀛战神NISSAN R35 GT-R近年来在国内外的动力改装界可说是屡创纪录！不论是原厂改装进化后送至纽柏林赛道单圈挑战成绩的精进，或是坊间动力改装后进行的各地赛道单圈成绩、直线加速秒数时间，或什至
东瀛战神NISSAN R35 GT-R近年来在国内外的动力改装界可说是屡创纪录！不论是原厂改装进化后送至纽柏林赛道单圈挑战成绩的精进，或是坊间动力改装后进行的各地赛道单圈成绩、直线加速秒数时间，或什至是它在马力机上实测拉出的惊人数据等！原厂R35 GT-R从初代上市至今，期间历经多次小改款动力提升，从最初基本的四百多匹一举演进至目前的NISMO版六百匹水准！再经过动力大厂针对涡轮增压BOOST打高、涡轮加大升级或什至是引擎排气量的扩缸，造就改装后的马力输出数据突破千匹，早已不是新闻！但马力数据口说无凭，一部号称经由美国SP ENGINEERING 950RX套件包含进排气系统与电脑程式调校改装后，可输出最大马力勇破一千匹的R35 GT-R，并经过变速箱内部相关强化，始可应付如此巨幅的动力提升。为了实际验证它的性能，我们来到一间位在五股的改装厂，透过其店内设备来自美国MUSTANG MD-150型可对应最大马力二千匹的四轮马力机进行实测，经过多趟实测，本车果真轻松拉出惊人超过千匹的引擎马力输出，尤其影片中的高转声浪与夸张回火，让人大开眼界！
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更多选车参考：你可知道--体验1000匹马力是一种怎样的感受？你可知道--体验1000匹马力是一种怎样的感受？指尖修车百家号因为小编作为一名职业汽车修理工，所以接触的车不少，于是有同样爱车的朋友某天吃饭在酒足饭饱后突然问我：当时很奇怪为什么会这么问。因为如果没有驾驶过100匹马力的车，200匹的车，一直到1000匹，你并不会感觉1000匹和100匹究竟有什么区别。于是小编我突然觉得有很多话要说，这说说我的体验。在这个马力范围中普通马路上跑的的车辆占大部分，一般情况下开起来趣味性不高，油门说是有劲儿但在一般的中低速路段上只有大脚踩油的情况下转速器飞起来的那么一下雄起那么几秒钟。但只要一换挡转速下落，立刻又变成没有的杀伤力的了。通常所说的民用性能车的理念已经有好多年了，意思就是在城市的比较通畅的道路上火拼，这个马力范围的车就是4缸机通常也是要把油门踩到死，拉高转速，然后一鼓作气随着推背感给旁边的面包车之类留下一抹红色尾灯，而6缸则稍好，速度随着转速稳步提高，让窗外的车都仿佛成为你的倒影。。。。我们知道的比较耐跑的摆脱家用字号，就是快快快的节奏了，给普通面包车什么的已经不能再得到心理上的满足了。快速路、高速路之类的才是他们的主战场，充沛的扭矩区间让他们可以随时随地的提速，超车，油门也不用动不动就往地板上踩了。只需一套紧凑的车架悬挂，就可以尽情的在很多人所谓街车前肆意摇摆了。马力能达到这个水准的车型已经有了走上赛道的能力，如果是这个动力区间的运动车型，纳闷他们已经达到了一部优秀赛车的基本要求。油门灵敏，换挡积极是一贯的特性。4秒破百也极为轻松，不过0-100km/h加速已经不是他们的追求。硬如钢板的避震，后轮或者四轮启动才能满足车手对于这种车型的驾驶需求。知道超跑么？在600-700马这个动力区间的车型我们就是通常称之为的超跑。对于消费者来说它需要用超级发动机的声浪证明自己的存在。并且让外面的人听不到车内妹子的尖叫。这些车通常不被拿来测试0-100km/h的加速，1/4mile或者是0-200km/h才是他们的战场。这个范围已经是除了个别车型外超跑的极限数据了，但是对于大部分改装车来说，这才是极限改装的开始。换上如同脑袋大的涡轮，换上各种合金的连杆活塞，换上能承受扭矩更大的手动变速箱或者序列式变速箱，拆掉所有的空调内饰。从起步开始，就感觉仿佛都是要飞起来的节奏。踩一次油门都是一次激情的旅程。这也不是普通人可以驾驭的了......就算有也是不敢开啊！！这是超级级别，属于凤毛麟角的存在，能达到这个数据的车除非是工业技术的结晶，或者就是用金钱钞票的砸出来的。Drag racing中的千匹马力赛车需要减速伞才能完成减速的工作，因为在比赛中如果贸然才极速情况踩下刹车...瞬间的高温可能会分分秒摧毁制动系统，然后就没有然后了。有幸开过差不多20米的Drag racing赛车，油门对于一般选手来说就是禁区，起步时抬头情况异常明显，甚至是前轮可以轻易的就离地，从看见天，到看见天堂可能就是一念之差。啊啊啊啊啊啊啊，好像已经飞起来了~~~~本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。指尖修车百家号最近更新：简介:指尖修车——让你成为真正的汽车医生 ！作者最新文章相关文章世界上马力超过1000匹的车有哪些？_百度知道
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