所有车品牌的评价，全了！看完你会选哪款？
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所有车品牌的评价，全了！看完你会选哪款？
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一、德系车：汽车的故乡，首先讲德系。
奔驰：奔驰是祖师爷，奔驰也用实际行动证明了，当汽车的祖宗决不能浪得虚名。无论碰撞测试还是各国分别进行的质量评估，奔驰都一直位居前列，绝不掉队。体现出了对汽车的真正理解真正实力。百年品牌，百年沉淀，实力不凡。当之无愧德系三驾马车之首。买奔驰任何一款车都不会有错，错的只是中外价格差别太大。不过沥青阻尼片、甲醛超标事件，给了奔驰下神坛的机会。
宝马：三驾马车第二品牌，本来宝马在奔驰面前就是弱势，操控是弱势突围的手段，对操控观念的坚持也造就了宝马。宝马的质量控制并不如奔驰，在英国Autoexpress的发动机调查之中Mini荣登倒数行列之探花。宝马发动机功率不错，质量也只一般般，Autoexpress位列倒数第七。主打操控牌，让油耗低跟宝马交不了朋友。质量品质不如奔驰。以往各厂商都没有把客户的驾驶感受放在第一位，宝马的操控神主牌就高大地树立起来。现在操控优势已经不明显了。其实要论操控，高端操控跟宝马也没多大关系。要操控，所有轿车和SUV统统靠边,跑车上路。正好宝马就是生产轿车和SUV为主的。宝马Z是什么？Z3和奔驰SLK这种敞篷跑车都是马自达MX-5销售佳绩下刺激的产物。更何况宝马和公认最牛的WRC拉力赛的各个常务冠军车队搭不上边。宝马没那么神，一个以豪华为定位，以操控为卖点的家用车品牌。并不是说要把宝马贬低很普通合资车一样，宝马的操控和用料比普通合资车要强一些，但差距远没有价格那么大。
奥迪：奥迪本不是什么豪华品牌，只不过在中国官车的成功挽救了奥迪，也让奥迪发现了在中国打高端牌的甜头，于是开始了高举高端的旗帜前进。奥迪最著名的招牌是发动机烧机油。这先天疾病来自大众。也在英国的评价中倒数第二，奥迪在三驾马车中无论是品位、品质、操控等都不占优，唯有主打科技感。奥迪卖得太贵了，真正合适它的价格是现在国内大众的位置。在欧洲也确实比大众贵一点而已。
大众：大众经营多年，用时间和科技概念造下了神。现在是大众收割的时候，收割它多年种下的果实。大众的买家对大众新速腾帕萨特B6（迈腾、新帕萨特）一系列的减配和黑心视而不见。先天残疾依然是烧机油，DSG变速箱、中外机油分离器大细超。还有节约polo后防撞梁，偷减途观车顶横梁等等等等。新速腾减配为扭力梁标志着大众走向收割人头的转折点。不过最新消息，大众又打算给速腾装上多连杆后悬挂了，跟冠军版一样。搞不通这是哪一出戏。是一汽大众发现收割人头即将难以为继，提前悬崖勒马增加竞争力？抑或打算借机提价？再纠正几个神话。话说德系操控，上述三个集团中驾驶乐趣毫无疑问是宝马为首，至于大众的操控其实实在一般，除了直路加速之外完全不适合激烈操控，前后悬挂支撑力差别巨大，前悬挂过急弯是软脚蟹，后悬挂进入中国之后也出了笑话——迈腾（上代B5）捷达（老捷达）塌屁股。第二个神话是德国品质，经过多年的减配和缩减成本之后，大众工艺已跟日系厂商基本无异，质量问题甚多，Autoexpress发动机故障率调查位列倒数第九。品质两字，德国车除了奔驰，跟宝马奥迪大众关系不大。第三个神话是捷达的出租车式皮实，现在无论是花冠、老索纳塔、旗云、夏利等等跑一百几十万都不是问题。只听说过比亚迪F3在惠州被司机集体要求退车。不过现在比亚迪E6电动出租反而没啥问题，关键之处在于舍得出钱提升产品标准。
大众是德国的垫底品牌。除了善于加涡轮打强心剂，根本没有任何可称颂的资本。2014年爆出ADAC造假。大众系列，不断扼称，消费者应当对它唾而弃之。
保时捷：据说保时捷的品质很好，911很难驾驭。PANAMENA更像卖给装样子的暴发户的。这么贵的车，不易讨论。
斯柯达：斯柯达是捷克和斯洛伐克的品牌，被大众收购之后，原有技术全部淘汰，就是大众的另一款孪生车。
二、美国车
福特：新福克斯又在经典福克斯的操控基础上上了一个台阶，美国的百年品牌对底盘调教充满信心和实力。公认舒适和操控是一对敌人，然而新蒙迪欧相较致胜大幅提升舒适性的同时并不明显削弱操控能力。铝合金悬挂件的加入功不可没，但福特的研发能力也确实不能小看。虽然ECOBOOST系列发动机是基于马自达MZR的技术。同样是在原有发动机基础上加入直喷和涡轮，就是比通用的SIDI省油得多。福特和马自达Bye-Bye了。美国版的新蒙迪欧（Fusion富绅）不知道还是不是CD3平台，抑或还是CD1拓展出来的EUCD，只不过进行了换代。翼虎断轴事件波及新蒙迪欧，新福克斯发动机和变速箱漏油，福特车型虽然本来不算省心，但做得如此偷工减料难道已经向大众靠拢？如果以此为鉴，及时改进，仍然能位居值得推荐的车之列。否则今天的大众就是福特的明天。
翼虎是去年最热的SUV，性能以途观为对标，大幅超越途观，低速断轴事件又再大幅增加了名气。翼虎如果不断轴，最值得买的SUV里面可以排名第二。第一是谁下文再说。用嘉年华加高变成的小SUV翼博，不妨认为是以提升车身高度作为提升厂家利润的手段。完全不值得买。买新福克斯，不要买经典福克斯，买了新福克斯多多注意漏油事件，保内索赔。蒙迪欧也要谨慎驾驶，直到召回更换全新设计生产的前悬挂件为止。
通用：通用的普通品牌包括别克雪佛兰，在我眼中通用大体上比福特要逊色一些，除了无敌神车克尔维特C7。作为一辆超跑最低配只需要大约6万美元，而且先进技术武装到牙齿，油耗和家用车一样。没有任何理由不令人膜拜。但他的主打车型自君越开始打下，都是油老虎，升级到SIDI（缸内直喷）之后有改善。自产的6AT变速箱也白痴，最近还闹起了君威变速箱提前报废事件 ，另外通用旗下产品本身也不省心。优点也有不少，自09年通用破产案之后奋发图强，推出的一系列车洗心革面。外形不错，底盘调教很好，安全性高。科鲁兹迎面对撞重创新轩逸车主。凯越1.5AT一度卖到7.68w，性价比很高。通用整个系列最大的缺点依然是费油和品质差，而且还偶尔露一下断轴。赛欧作为非常便宜的合资车，非常吸引，但这个价位国产品牌有大把更过硬的产品，用不着看赛欧。
通用旗下的凯迪拉克不错，性价比也是超高，XTS性价比直逼国产红旗H7，科技感更高。电磁悬挂非常好，维修费同样高。
克莱斯勒：克莱斯勒被菲亚特收购了。克莱斯勒最著名的是JEEP。代表作是牧马人，不能用于实用的越野大玩具，当家用车来开的话，质量问题臭名远扬。这车是用来被车主折磨的，不是用来省心代步的。买这车需要明白这个道理。不图品牌不如看看北汽B40。便宜好多好多。
三、意大利车
菲亚特：意大利是超跑的故乡。家用车只有菲亚特。菲亚特是著名的“欧洲病车”，号称微车老大，但其产品在2012全世界汽车销量百强榜单之中，即使加上克莱斯勒的车型，也只有寥寥几辆。菲亚特比较小众，在国内的口碑还算不太好也不太坏，因为南京菲亚特时代，大家都没见过什么好车。菲亚特菲翔进入中国之后也出了断轴，还有发动机变速箱冒烟。同样配1.4T动力、DCT变速箱和扭力梁悬挂，比速腾便宜三万是有道理的。
法拉利：法拉利虽然是菲亚特所属的投资集团旗下，但独立运营。有美国神车克尔维特C7在，昂贵的法拉利形象顿时贬值。法拉利林伯坚尼保时捷之类欧洲超跑都是坑有钱人的。原来不知道，后来再看性能对比标价就知道。参照物除了克尔维特还有路特斯（莲花）Elise。
四、法国车
法国车有标致和雪铁龙，属同PSA集团。还有雷诺，雷诺和日产通奸。PSA底盘设计另辟蹊径，令人惊愕，如果欧美日的主流底盘设计是M16/F16，那么PSA就是AK47/米格29。法国佬设计天马行空，但是懒散，质量差，毛病多，最显眼又著名的当属可笑的对不齐的各种车窗胶条。法国佬是市侩的贱人，有可以独步天下的技术，却不会卖给中国，统统将软硬件抽条减配再给合资生产，307、308、508等等一律装备淘汰发动机让客户购买。广州标致时代就留下斑斑劣迹。法国车的神粉不过用热脸贴了法兰西鸡公的冷屁股而已。
PSA集团、菲亚特、大众统统具备老牌侵略者的骄横性格，充满对中国消费者的歧视习惯。
五、英国车
英国车最热当属路虎。卖给印度塔塔之后，在瓷器国反而身价暴涨，从优惠几万突然变成加价十几万。神！被列强抛来抛去的烫山芋在中国变成了香饽饽，同样的例子还有捷豹。罗孚和MG则辗转进来了中国，变成了荣威和名爵。英国车原本质量也不行。不过英国佬的媒体Autoexpress还比较踏实，发布调查结果中，罗孚和MG的发动机位列倒数第一。
老实人要除外阿斯顿马丁，小马居然赖中国厂商生产的油门踏板是盗版材料，可笑的是中国生产的盗版材料配件居然6年以来没发生过任何故障，简直把阿斯顿马丁的脸打肿了。英国车也是不靠谱的。
六、日系车
丰田：丰田是老大。技术也一流。混合动力独步天下，宝马通用福特马自达日产斯巴鲁都和丰田在这方面合作。宝马接受的条件是要拿出底盘技术和丰田交换。混合动力最高性价比是凌志CT200h。超长质保和免费保养。6年15万公里之后，总费用损耗和一辆合资紧凑型车接近。极其环保而且不须车主考虑充电。丰田有不少有诚意的车，除去凌志ES系列再刨掉皇冠之后，锐志以上的丰田车都物有所值。丰田86以进口身份也极具性价比。不过，锐志以下的产品全部不值得考虑。夏利级底盘的空心筷子悬挂凯美瑞更是垃圾中的垃圾，在美国NTHSA碰撞测试成绩中唯有超越骐达，几乎垫底，骗钱货。
本田：本田技术上有不少独到之处，断轴大王的名衔不知何时才能真正摘去。思铂睿的驾驶乐趣超过了宝马3。飞度是主流市场小型车之中唯一的5AT，贵一点才可以买到6AT的大众polo。不过6ATpolo的价格可以得到中型车平台的6AT奔腾B50了,讲安全，B50笑了，不怕你们飞度和polo联手二挑一。或者来一辆凯越，再便宜就宝骏630。起码性价比都比飞度polo强。本田的性价比比较鸡肋。
最大的优点就是没有什么致命的缺点，这个特点的典型体现就是CRV。思铂睿TYPE-R值得推荐，最坑人的是广汽本田，典型火炕是锋范和凌派，还有理念S1。
日产：全国上下，古今中外，再没有比日产更坑害消费者的汽车品牌了。日产遥遥领先，各大品牌均落后数百丈，唯有近年的大众能紧随其后而已。凭籍车身偷轻、发动机有点技术，加上其热衷的脆弱CVT，带来了省油优点。第二个优点是舒适，用座椅的柔软和内饰的温馨营造了足够的气氛。之外。日产一无是处。一系列先天残疾车。
天籁以下全部不安装后防撞梁，天籁操控性能低下，乐趣全无，新轩逸左右纵梁大细超，碰撞测试侧加厚加大，非碰撞侧细弱不堪。两例发生的迎面对撞案例中，科鲁兹把新轩逸驾驶员干断了腿，自己没事。新速腾把新轩逸的驾驶员送了西天。人称不用修，直接报废，不留活口。但是新轩逸迎合了现在中国消费者所喜好的一切：外观、品牌、内饰、头部和双腿空间，内在价值一律无视。骐达在美国NTHSA碰撞测试荣登倒数第一。鼓吹越野和四驱性能的奇骏在行家眼中仅一笑料，伪四驱+脆弱的CVT变速箱越个鸟野！湖南拖车解体案向所有车盲宣告了它的伪娘真身。逍客转向跑偏，厦门解体灭门案，CVT过热保护等等。日产还几乎全系列车型塌屁股，悬挂的孱弱可见一斑。日产在日本本土的质量超越了三菱，位列倒数第二，在美国的JDPOWER调查之中，同样低于其他日本品牌，和市场平均值也相距甚远。
日产，车盲之最爱。日产的购买价值不是零，而是低于零。买家见日产必须绕道逃离。销量不是衡量车好不好的标准。销量代表的是骗钱的本领高低。
三菱：三菱在量产车上无论设计还是营销都很失败，但在基础工业上收获甚丰，不少国内外车企采购它的发动机配件，如发动机总成、涡轮增压器。和东南合作的V3菱悦卖了这么多年，机械搭配和操控精神上仍然让国产品牌10万以下A级车难以超越。三菱的机械不错，但卖货的本事却很低。三菱的缺点无非内饰粗糙点，毛病多点，价格稍贵点。其实安全、性能、油耗方面都不错，跟日产刚好相反。在傻子多的地方，骗钱都不会，那就没办法了。
斯巴鲁：只靠进口销售的斯巴鲁无疑是小众。卖点是水平对置和四驱，还有高性能的2.5T。最大的特点还是贵，价格贵，保养贵，维修贵…….和合资品牌相比，毫无竞争力。
铃木：铃木擅长小车，不功不过。没有突出的亮点，也没有突出的弱点。它薄皮但不是软蛋。省油，但不漂亮。总体价格不高，一个经济实用男。
马自达：安全、节能、驾驶乐趣、外观、技术、品质一律水准高超。马自达的独特技术除了大名鼎鼎的转子发动机之外，还有米勒循环发动机，在1993年已经推出量产，全铝2.3V6。目前还在应用的是马自达2的1.3发动机，这个神器通过配套使用CVT，在10·15模式下实现了23km/L的燃效。比现有马2的19.2km/L提高了约20％，（不过没有任何资料可以查证长安生产的马2搭载了此发动机，非常遗憾）。目前SKYACTIV系列技术正名声大噪，SKYACTIV汽油发动机是公认全球最省油的汽油发动机。即使07年推出的马2，去年（亦即上市7年后）仍能在号称最严苛的美国IIHS25碰撞中仍保持了A柱的大体完好，综合评定及格。链柱位置出现最大20cm入侵，低于大部分同批测试其他车型。马2的车主完全可以用得安心了。最均衡最优胜的品牌当之无愧。马自达在中国和日本以外的市场开花，在国内市场凋零，在傻子最多的地方不多骗点傻子，这到底要怪谁呢？马自达在中国失意的原因很多，在同级里面太过小巧，用寿司去哄傻子吃饱可以吗？傻子都知道要大碗米饭才能管饱。这道理傻子都知道，马自达不知道。不论马3马6、睿翼还是ATENZA，都是同级综合操控品质节能安全性非常出色的车型。值得一坑。上文说翼虎在最值得买的SUV中位列第二，位列第一的是CX-5。从它诞生之日就开始。
综合看来，日系之中，丰田的混动和高端加上马自达全系列，是值得消费者被坑的产品。
七、韩国车主要就是现代和起亚
讲起国产车就会用韩国车做样板，说韩国车怎么怎么长进。国产车不如韩国怎么怎么。实际上，韩国汽车走的是技术合作路线，从核心部件到外观，都和洋人合作。这和现在主流国产品牌并无异质，奇瑞、荣威、广汽、奔腾、吉利、长安等等无不如此。韩国车也是外包公司，韩国人有钱也不买韩国车，韩国车的形象在国内被过分拔高。韩国产品重外形轻内在，负面信息包括美国油耗造假、虚标功率、K5薄轮毂自爆、树脂后防撞梁等等。还有韩泰锦湖的鼓包门。底盘调教更是一坨屎，无论品牌形象还是品质、操控、节能统统没有，偷工减料造假齐全，买韩国车图它什么？容易被人冠上爱慕虚荣又出不起钱的称号。
八、国产车
奇瑞：号称国产车技术第一的奇瑞其实并没有那么光彩照人。所谓自主发动机都是靠AVL的，AT自动变速箱大多是韩国买的，自主CVT变速箱自主吗？摘自官网：“ 奇瑞A3 CVT液力变矩器为日本原装进口，供货厂商是EXEDY。湿式离合器摩擦片，为日本原装进口，供货厂商NSK，推式钢带的供应商为BOSCH旗下的VDT公司。（原来是个组装厂）”。奇瑞A3的底盘结构由意大利平宁法力娜公司提供技术支持下开发，奇瑞A3的底盘调校则是由英国Mira工程公司完成。至于基于A3的艾瑞泽7，还有嘈得凶的观致3，还是多国合作的结果。瑞麒G系列同样也是依靠外国公司的技术。G系列已经被市场无视了。不过看着产品便宜的份上，大家是不会计较这么多的。买奇瑞车，最大的原因是因为便宜，而不是看着什么“技术”。比技术还轮不到奇瑞。奇瑞车的优点：便宜、抗撞。也值得一坑。
观致：合资车，不看好。被脑残奇粉毁了。奇粉应该远离观致，让傻子们以为是洋车才有生路。现在，奇粉拼命大叫，让大家都知道是奇瑞，完了！
自称国产技术第一的尚且如此，其他呢？
既然有人吹了第一，那第一就不能再吹了，改吹自己进步快、上进。2013吹得最响的就是二长，长城长安。这两个企业都有共同点——开复印机（或者叫刻录机、DVD-R诸如此类）。长城热卖的车一律可以找到洋装正版。C30是拉长威驰，C50是思域，H6是CRV。典型短平快开发模式，再套三菱发动机，买变速箱，连开发平台都不用了。
号称两个国外研制中心的长安呢，睿骋是凯美瑞，逸动是悦动。麦弗逊+扭力梁和双连杆齐备，像A3那样多连杆的呢？没有！长安确实是进步最快的企业，特点是套外壳进步最快，山寨山得更快。山寨的货都不靠谱。H6在两例事故中都出现了世间少有的掉车门。逸动搞50km/h侧翻，号称国内第一例，可是有点见识的都知道2006年7月奔腾（B70）已经在大庭广众之下公开玩了110公里真人侧翻。逸动48km/h横滚全车变形断腿掉轮。奔腾（B70）50km/h横滚只断了外后视镜，落地还滴溜溜地走。生产长安之星的长安那帮头子是井底之蛙，副业发动机产奶。长安是最差车企，没有之一。长安的车是火坑，如果全世界的车厂都倒闭，只能二长之中选其一，宁可往长城里面跳。
低调踏实首当吉利。
吉利：吉利不吹，没有跑到别的车论坛里面卖广告的水军。帝豪系列之后遇到了瓶颈。终于问题曝光，原来研究院没干出实事来。EC7是吉利目前最好的车，不是EC8也不是GX7。据说EC7的外形是饺子亚罗公司设计的。而EC8和GX7不是，EC8和GX7依然是临摹作品。估计EC9一出，吉利又将蜕壳而出。估计也是富豪S80那套东西。吉利没有什么负面问题。比奇瑞更值得一坑。
沃尔沃：沃尔沃已经是吉利旗下。港称富豪的沃尔沃也不错，特别是李书福入主后一改庸碌相，变得有活力。以前的富豪失败其中之一是自身相貌庸碌，其二是被长安合作时的定价坑害。富豪对福特没有多少技术上的贡献，福特购入马自达之后得到了MZR系列发动机来开拓自己的低端车型，并在日本开发CD3平台。因此富豪只能用福特的低端平台去打拼，S80L用紧凑型车的CD1平台拓展出来的EUCD，也就是欧亚版的致胜平台，并不是美国版蒙迪欧（FUSION富绅）和林肯用的CD3，导致严重先天不足。富豪定位不准，价格不够实惠。
上汽之荣威和MG：外观设计无可挑剔，全系列车型国产车里面显得高端大气上档次。MG6和550开始及以上的车型底盘和用料值得称赞。虽然在英国评比中发动机倒数状元，但综合来讲在国内也是可靠的品牌，而且安全性是可靠的。但价格就不那么可靠了。上海人会营销，定价仅稍低于合资车，当合资车来卖，当然，比合资车来，还是厚道一些。特别是底盘，不输给主流合资同级产品，功力十足。550改款配DCT变速箱后降价，靠谱了很多，国产油老虎也变乖了不少。
一汽系列之红旗、奔腾、夏利...
到目前为止，国产第一品牌只有红旗一个能胜此任。红旗代表着中国国产车的最高技术和最高品质。红旗的任何一项水准直到目前为止仍比其他国产品牌高出一大班。拥有自主知识产权的6.0V12、4.0V8、3.0/2.5V6、2.0T、1.8T一系列高端发动机在孱弱的国产汽车工业中鹤立鸡群。丧心病狂的水军和无知的车盲黑白颠倒污蔑它们为丰田和大众发动机，实在可笑。没接触过H7的人容易带有色眼镜去看这俩车。即使有过接触的有些媒体人，依然喜欢带着有变形功能的有色眼镜，甚至主动担起颠倒是非的重任。实际上H7有不少挑战奥迪A6L的本钱。H7虽然无法撼动洋品牌C级车的地位，和国际高端品牌如奔驰宝马各方面都有潜在差距。但性价比绝对不低，车感不比奥迪A6L差。开红旗H7的气场比开同价位的宝马、奥迪还更威风煞气得多。
如果一汽不是国企的话，奔腾系列会做得更好，一汽和上汽提前挑了合适的技术开发自己的车型，剩下其他×汽只能捡挑剩下的。一汽明显挑得更好，拿到人家的在产平台技术——福特CD3平台和马自达MZR发动机，领先其他车企一大步。攻击一汽更多是由于羡慕妒忌恨，那些口口声声鼓吹完全自主鄙视引进技术的网民，有钱买车的时候又恨不得全车上下统统都是进口配件才能安心，才能表现车企的厚道。不过这也证明了人的本性要求实惠，而不是什么高大全的所谓“自主”。大喊大叫“自主”的，不是水军就是被水军骗傻了。如果好发动机和整车平台（含悬挂）技术是这么容易的话，中国这么多车企，连阿猫阿狗都拿出了所谓什么自主发动机什么平台什么悬挂之类的，那么中国岂非汽车大大国？老牌汽车帝国跟着中国吃屁好了。如果不是一汽的管理层用行政思维代替市场经济来指导品牌运作，奔腾系列的销量远不是现在这般窝囊。主流级别的城市SUV之中，国产最佳技术最可靠仍然是X80，发动机变速箱底盘技术比其他国产SUV领先。贵有贵的道理。改款增加的1.8发动机B50值得一坑（十万买1.8改款马6还配后稳定杆，老马6改款后却阉割了），今年的换代B70值得考虑。传说要增配2.0T的B90值得期待。得益于福特和马自达的技术，奔腾系列一直以来是品质和平衡性做得最优胜的国产车。不过反过来看，马自达上代技术开发的车型仍无其他国产品牌可以超越，唯有对国产车的发展再次抱憾。
天津一汽生产了源于丰田NBC平台一代威驰的夏利，易拉罐形象不知道何时能变。顺便请把那丑恶的外形也改了吧。不过廉价车里面质量还算过得去。如果不是大一汽集团下，而且进入市场时间长，否则可以在文章里面被请走了。
海马也是一汽旗下，海马M8又是老马6（也是老奔腾用的）平台技术。到底是一汽轿车扶了兄弟一把还是海马开了投影仪，咱不知道，应该是扶了兄弟一把吧，一汽轿车产品升级到二代CD3平台了，掌握的一代CD3可以大方送人。
比亚迪：BYD情况比较复杂，很难下一个结论。山寨起家的BYD正往一个最佳发展方向前进，发迹功臣F3不再疼爱了，品质没有保障，没有升级，越做越cheap。铁电池电动车确有两把刷子。传统汽车技术方面依然靠复印机和投影仪。投影大众出了1.5T和DCT，同时还购买三菱发动机。神一般的秦一看车身，就知道，BYD的紧凑型车变来变去还是一花冠。还把七代雅阁变成了高科技手机。
既然国产爱疯只卖正品爱疯一半以下的价钱，恐怕制止消费者自发地觉得是山寨机的想法不容易。还好，BYD凭籍经济实力推出强大的超长质保期。性价比依然是非常高的。传统技术方面也不是完全一无是处，七代雅阁和花冠的底盘也进行了小小改，基本无伤大雅也不伤筋动骨。幸好，从BYDG6、S6开始推出的车，没有明显坏的口碑，BYD是差车和高科技车、山寨和自主的复杂共同体，非常矛盾，难以定论。只按价格算配置，不在乎其他方面，绝对要送钱给BYD坑，没有其他。BYD的未来充满变化，从好到坏，各种可能。
其他…….推荐两辆-B40、V3菱悦。剩下的就算了。懒得听它们吹。V3菱悦给我带来对日本品牌的恐惧感，这种高效的机械匹配水平和驾控能力，人家用九十年代开发出的产品改款就做出来了。任何自主品牌，追上人家的技术的时候，人家就会抛出新货，把自主技术变成淘汰产品。而有些，还在追赶淘汰货阶段。说拥有自主发动机的，都是靠买回来的，国内哪里有这么多发动机工程师。如果中国有这么多水准高超的工程师，国产车还用为技术发愁？
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喜欢该文的人也喜欢车，音乐，人生车，音乐，人生车，音乐，人生关注专栏更多置顶文章最新文章{&debug&:false,&apiRoot&:&&,&paySDK&:&https:\u002F\u002Fpay.zhihu.com\u002Fapi\u002Fjs&,&wechatConfigAPI&:&\u002Fapi\u002Fwechat\u002Fjssdkconfig&,&name&:&production&,&instance&:&column&,&tokens&:{&X-XSRF-TOKEN&:null,&X-UDID&:null,&Authorization&:&oauth c3cef7c66aa9e6a1e3160e20&}}{&database&:{&Post&:{&&:{&title&:&每一个车迷必看的一部Hypercar纪录片&,&author&:&michaelcorleone&,&content&:&\u003Cp\u003E新文发布：\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F#comment-\& class=\&internal\&\u003E在改革和涡轮当道的年代，我们还剩什么？ - 关于汽车和篮球的一切 - 知乎专栏\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E---\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EHypercar, 这是一个比Supercar（超级跑车）更上一层楼的名词。它代表着人类工程的结晶，设计上的巅峰，对于速度和完美无止境的痴迷。如果说Supercar是一块伯爵表，那Hypercar就是一块百达翡丽，代表了你的一切幻想：精致，精准，精炼。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E每当我们说起Hypercar时，脑海里总是浮现起三大神兽，拉法，P1和918；当然同时也有像帕加尼和柯尼塞格这样的每年出几十辆的小厂。我们可能活在了现代汽车行业最幸福的时刻了：所有车厂都在造Hypercar，布加迪，三大神兽，奔驰AMG, 阿斯顿马丁红牛。竞争将标准一次次的推高。他们代表着汽车行业最顶级的技术和艺术的结合。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-f99c996fdbfb7ef958bb42cde88f620e_b.png\& data-rawwidth=\&1334\& data-rawheight=\&892\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1334\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-f99c996fdbfb7ef958bb42cde88f620e_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E可是你有想过我们为什么热衷于速度吗？我并不是说你开着高尔夫红绿灯起步击败了旁边的现代伊兰特出租车的速度感，下一个红绿灯你俩一定会再见面的。我是说，速度，在它最原始最基本的形态，对速度和机械最纯粹毫无妥协的追求，有想过吗？下面这一群人想到了，把它做成了纪录片，将这一时期永远的记录了下来，几十年后几百年后我们的后代能转过头来看。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-4ade7cb030f_b.png\& data-rawwidth=\&886\& data-rawheight=\&1376\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&886\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-4ade7cb030f_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003EApex: The Story of the Hypercar (弯心：Hypercar的故事）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这部90分钟的纪录片由一群汽车媒体人拼合在了一起，包括Mike Spinelli，美国Road & Track杂志编辑，Chris Harris，TopGear主持人；JF Musical，英国\u002FDrive 汽车杂志作为导演和制作人。也是这一群人，让我们看见了Hypercar诞生的全过程。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其实Hypercar于我来说，像高端时尚一样，是一个很费解的命题。拉法作为壁纸放在电脑桌面上很帅；918在优酷和Youtube上的视频看着很棒。可是法拉利458，迈凯轮650S够快了，为什么要造一个绝大部分都无法驾驭 无法发挥出它的全部潜力的机器？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这部纪录片让我知道我错了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EAPEX走遍了各个超跑大厂小厂，寻找着Hypercar最真实的答案和意义。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-ac12e21180_b.png\& data-rawwidth=\&1278\& data-rawheight=\&746\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1278\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-ac12e21180_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E片子从柯尼塞格One：1开始，1341马力世界上最疯狂的车，1：1的马力推重比（1马力推动1公斤），记录了公司创始人，克里斯汀.冯,柯尼塞格对于速度最极致的追求。从设计，到大量航空材料和碳纤维的应用，公司厂出门就是飞机跑道随时都在试车改进车，对车身每一厘米的设计的打磨，在日内瓦车展One：1的全球首次亮相前一周还在对样品车做最后的改进和测试，一次次的接近完美。APEX让我们看到了柯尼塞格这个从20世纪末才开始的小厂，一步一个脚印走过来的路程，同时也看到了柯尼塞格对于三大神兽自己的回复，Koenisegg Regera\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-8f5f565bb795_b.png\& data-rawwidth=\&1416\& data-rawheight=\&796\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1416\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-8f5f565bb795_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E片子当然没有完全着重于柯尼塞格。我们看到了法拉利，从法拉利F40的开端到今天的拉法，法拉利一步一步走过来的积累和从F1下放到量产车的经验；保时捷918从计划开始整个大众集团高层的反对到918最后成为现实并且成为纽北最速的过程；布加迪对于400公里每小时和造量产车最高时速的信念；来到英国迈凯轮的总部，看从2011年开始造MP4-12C 到后来把只会在游戏里出现的幻想 P1变成了赛道上最恐怖的速度机器；聆听Horacio Pagani，帕加尼创始人，如何从兰博基尼辞职，找银行贷款，自己创建了牌子并且开始生产Zonda（风之子）的故事，到今天的Huayra（风神），理性和感情的结合，对艺术和设计毫无妥协，生生不息的推敲。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-ed3a44da40f1ded67dd675aadc2c64c9_b.png\& data-rawwidth=\&1584\& data-rawheight=\&880\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1584\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-ed3a44da40f1ded67dd675aadc2c64c9_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-7ca035dde6a872f8ec787b5_b.png\& data-rawwidth=\&1274\& data-rawheight=\&666\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1274\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-7ca035dde6a872f8ec787b5_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E这部纪录片存在的意义在于让天天开高尔夫上班，不在乎汽车的人，明白一辆会价值两三百万美金的Hypercar的意义：这些技术过几年会被下放然后出现在你买的凯美瑞里，这些理念过几年会出现在突破星际的飞船上；这些信念，也一直让我们从吃野果的野人进化到了2016年的今天。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-a18c55bfb2a77f9ff1af9e_b.png\& data-rawwidth=\&1554\& data-rawheight=\&866\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1554\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-a18c55bfb2a77f9ff1af9e_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E叙述人最后提出的观点，Hypercar的存在只为了一个目的，“无论有多好，总能将一切更提上一层楼”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这是疯子的想法，人类上千年的历史里有多少人在追求完美和成功的道路上付出了自己的生命：赛车手为了更快0.1秒冲出赛道丧生，画家为了更细节的描写将自己送进了精神病院；运动员将自己的极限再一次往上推让自己因伤离开。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这值得吗？从理性的角度上来看，不值得，很亏。可是，速度和汽车本身就不是一个理性的行业，它冲动，感性，让人肾上腺素爆表；也可幸的是，这世界上总有一群像克里斯丁柯尼塞格或者恩佐法拉利这样的疯子，不顾一切也正好没有葬生于途中，把人类的科技和技术的结晶提上了一个前所未有的高度。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“It’s not about going fast, it’s about being fast. It’s about elevating human experience to places we’ve never been before.”\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E就当我们崇拜拉法，P1时，把918设为电脑壁纸欣赏它的时候，也无法想象918的继任者会是什么样的作品，固执的认为不能再快了。保时捷车厂里总有一群工程师会看着918说，相信我，它能更快！就在你读完这一篇文章的时间里，你要相信，那个“将一切更提上一层楼”的怪兽，已经在被设计和建造出来的路上了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003ENetflix的朋友们，请在Netflix里搜Apex: The Story of Hypercar\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T23:37:16.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:89,&likeCount&:1090,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-8f2a005aab054bc007b2f_r.jpg&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&topics&:[{&url&:&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Ftopic\u002F&,&id&:&&,&name&:&汽车&},{&url&:&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Ftopic\u002F&,&id&:&&,&name&:&汽车行业&},{&url&:&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Ftopic\u002F&,&id&:&&,&name&:&法拉利（Ferrari）&}],&adminClosedComment&:false,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&excerptTitle&:&&,&column&:{&slug&:&greatness-personified&,&name&:&车，音乐，人生&},&sourceUrl&:&&,&pageCommentsCount&:89,&snapshotUrl&:&&,&publishedTime&:&T07:37:16+08:00&,&url&:&\u002Fp\u002F&,&summary&:&\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-f99c996fdbfb7ef958bb42cde88f620e_200x112.png\& data-rawwidth=\&1334\& 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data-rawheight=\&1322\&\u003E甚至还请来了当时火的发紫的麦当娜\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-8daa156d61bf1b6101371f.png\& data-rawwidth=\&1304\& data-rawheight=\&858\&\u003E这一系列广告片直接点火了E39 世代M5，无数少年痴迷于车也痴迷于麦姐，那一代M5在2000年初时代，与卡雷拉GT, 蝙蝠一起，成了青少年的梦想之车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E你以为故事就这么结束了？？？？？？？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E作为一个靠着M这个徽章卖了几十年情怀的大厂，在新款5系的上市之际，怎么能就这样轻易放过再一次装逼的机会。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E同样是Clive Owen，不再是一系列大家导演，由拍第九区的Neill Blomkamp掌舵，车也升级到了2017款5系，宝马带着The Escape 微电影再度归来\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E（本文无剧透）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-86cdab29ff07ab0c23ac.png\& data-rawwidth=\&782\& data-rawheight=\&1212\&\u003E视频连接：\u003Ca href=\&http:\u002F\u002Fv.youku.com\u002Fv_show\u002Fid_XMTc3MzU3OTcyOA==.html?from=s1.8-1-1.2&spm=a2h0k..0\& data-editable=\&true\& data-title=\&宝马年度大片The Escape震撼来袭\&\u003E宝马年度大片The Escape震撼来袭\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EYoutube：\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fwww.youtube.com\u002Fwatch?v=jzUFCQ-P1Zg\& data-editable=\&true\& data-title=\&youtube.com 的页面\&\u003Ehttps:\u002F\u002Fwww.youtube.com\u002Fwatch?v=jzUFCQ-P1Zg\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E剧情还是那么劲爆，这次制作场面更大，直升飞机，爆炸，警车，追击，好莱坞大片的摄影和剧情水平，在10月23日Youtube和BMWfilms公映之后，YouTube情怀蜜炸出了一大片\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-b9d22f58f245bff5369e7.png\& data-rawwidth=\&1264\& data-rawheight=\&606\&\u003E\u003Cp\u003E“最疯狂的事情是之前的The Hire让E39 M5成了我的梦想之车。10年之后我买了辆E39 M5；谁知道过了十年我会不会因为这个新片买这辆车呢；但是肯定不会有E39 M5那么好了，再也不会有任何东西能有E39 M5的感觉了”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\&E39在我看到The Hire之前就已经是我的dream car了，但是看了之后只能说越爱越深。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E新的The Escape，来几张剧照吧\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-07faeff7d5be775ccec4d3.jpg\& data-rawwidth=\&600\& data-rawheight=\&316\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-1cf0e9a87ca0aaff502fa55e7dcc40ba.jpg\& data-rawwidth=\&2000\& data-rawheight=\&1127\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-4f87f1edbb8e2b93ba1a.jpg\& 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data-rawheight=\&240\&\u003E上映一天，YouTube点击量接近百万，谁跟我说宝马没号召力了？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E宝马2015年在美国市场花了3.14亿美金做广告，在全美排在100名以后，纽约的KBS拼死拼活的为宝马，包括最近的M2做各种平面广告，但2016年上半年宝马美国市场下滑10%，从The Escape开始，是不是宝马反击的号角？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E还是3系毒性太重 玷污了7系 5系怎么看都像3系，天下大势已去？\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T21:52:19.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:16,&likeCount&:51,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T05:52:19+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-4da1cb4a6caca6d718a0deaf00e4b18d_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:16,&likesCount&:51},&&:{&title&:&传奇的诞生，迈凯轮F1&,&author&:&michaelcorleone&,&content&:&\u003Cp\u003E。很久没更新了过去的时间里一直在忙别的事，写这个也只是一个爱好。看着最近分裂的边缘的美国，希望这个专栏能在这里没有撕b，无论你开高尔夫还是法拉利也好，没有为意识形态而水火不相容的语言，也没有“我们”和“敌人”这样的心态， 只是想把汽车和汽油的味道分享给所有为之倾心的人：春节快乐\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E------\u003C\u002Fp\u003E2017年的今天迈凯轮的旗舰长这样：\u003Cimg src=\&v2-099cdafa6c66.png\& data-rawwidth=\&1536\& data-rawheight=\&784\&\u003EP1行情普遍成交价在2.2-2.6百万美金之间，根据具体配置，特殊喷漆，是否带MSO（McLaren Special Operations）的定制而定。这也是迈凯轮家族里唯一不贬值升值的车了（675LT还有待考证，12C那不说了，458二手市场卖22万+ ，12C只能卖15万），图上标准的McLaren Orange配色，上周在费城车展和McLaren Philadelphia的老朋友们聊，得知的是行业里喷漆工业第一雷克萨斯第二就是迈凯轮，毕竟人家可以定制花五万美金长这样的原厂漆：\u003Cimg src=\&v2-747ad461eedb75baf3f78cebe5194997.png\& data-rawwidth=\&1174\& data-rawheight=\&1166\&\u003E\u003Cp\u003E我也很想体验一下买宝马5系的钱拿去喷了个漆，不过在这之前，在P1这艘宇宙飞船临空而降之前，在今天hypercar们百家齐放的今天，回到过去看看，在Enzo和卡雷拉GT都还没诞生之前的原始年代里，盘古长这样：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-cfad0aad19421efd1a9c5fd.png\& data-rawwidth=\&1558\& data-rawheight=\&776\&\u003E迈凯轮F1，1992年开始造，1998年停产，下线了107辆。我管这个车叫碰碰车，特斯拉掌门人Elon Musk在没上保险的情况下撞过，憨豆先生Rowan Atkinson撞过，Pink Floyd乐队鼓手Nick Mason也撞过。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003EF1总让我吃惊的地方不是能坐三个人的设计，而是哪怕过了25年，他理论上依然能和今天的超跑媲美。我知道知乎上不少人对于90年代的汽车有一种浪漫主义的情怀，90年代是出了很多在今天开起来也充满驾驶乐趣的好车，R34, NSX, Supra, 法拉利F50, 奔驰CLK GTR等等，但是这里面有多少车，能够不但和今天的超跑同台竞技，还能将他们变成自己的手下败将？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在1992年，0-100公里3.2秒，0-160公里6.3秒，0-160公里再从160-0只要11.5秒，哦对，380公里的极速，YouTube上F1破量产车记录的视频在这：\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fwww.youtube.com\u002Fwatch?v=93CjrQDC0Ic\& data-editable=\&true\& data-title=\&youtube.com 的页面\&\u003Ehttps:\u002F\u002Fwww.youtube.com\u002Fwatch?v=93CjrQDC0Ic\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E再强调一遍，1992年。在布加迪出现之前，F1在最速量产车的宝座上稳稳地做了超过10年。科技研发上10年的翻天覆地（想想92-05年世界出现了多么巨大的改变），却翻不了它的地位。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E就是有那么伟大，但是这一切的根源早在80年代就已经打好了基础。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-759a2fb658c6daac69c0.png\& data-rawwidth=\&1552\& data-rawheight=\&886\&\u003E看F1的朋友们，包括看过RUSH（极速风流）那部电影的朋友们，应该都知道迈凯轮在F1里悠久的历史，日吹们也应该知道天天挂在嘴边的本田涡轮引擎就是搭载在MP4\u002F4赛车上的。从最早开始靠着保时捷提供发动机，到后来跟着本田吃肉，同时抱紧尼基劳达，阿兰普洛斯特，塞纳等传奇车手的大腿，80年代的迈凯轮在赛道上被万人敬仰着。他们和威廉姆斯车队的怨念后来被称为 “涡轮增压时代”。车队渐渐的明白，这个公司的经济未来不能只靠着搞赛车，搞着搞着，还是搞搞民用车吧。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&v2-092b3fbaeb9f69f194ec2a2.png\& data-rawwidth=\&1562\& data-rawheight=\&898\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E这一搞，就搞出了个大手笔。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E像保时捷博士在餐巾纸上画出甲壳虫的设计草图一样，这个世界上很多很微妙的创意都是在偶然和不经意之间诞生的。1988年几位迈凯轮的高管，包括技术总监Gordon Murray和罗恩丹尼斯本人在机场等被延误的飞机的时候，聊着聊着就聊起了高性能民用车的话题，于是在之后的89年，他们组出了McLaren Cars（迈凯轮汽车，现今叫McLaren Automotive）的子公司就为了造车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E根据迈凯轮提供的说法，公司的高管和设计师工程师在会议室里呆了10个小时，就为了讨论车如何制造出当时世界上最快，操控最好的车。这辆车必须有最佳的推重比，同时也具备驾驭日常道路的能力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-4de6a3240b0fee7e384e27bdb539b239.png\& data-rawwidth=\&1554\& data-rawheight=\&906\&\u003E在无从官方考证的野史里（\u003Ca href=\&http:\u002F\u002Fforums.vwvortex.com\u002Fshowthread.php?3716819\& data-editable=\&true\& data-title=\&Gordon Murray talks about the NSX\&\u003EGordon Murray talks about the NSX\u003C\u002Fa\u003E），Gordon Murray讨论了他对80年代的超跑的评价，包括法拉利F40，保时捷959，捷豹XJ220，并声称迈凯轮要造的玩意儿能让这些车看起来像买菜的。当Gordon看到了塞纳出力研发的NSX时，Gordon说自己就像发现那人却在灯火阑珊处一样充满了灵感和寄慰。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“我记得当时坐在车里面时，我就觉得我们的远大理想怎么先被本田给造了出来，”Gordon说，“我开了NSX，在我们研发阶段当做参照的那些所谓的标杆车型，法拉利啊，保时捷啊，兰博基尼，都只能用也罢来形容。当然我们的目标是让NSX看起来也像是个买菜的，但是NSX的行驶质感和操控必须是我们的新的标杆。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-0cf7023bdd99dbe8fa11d.png\& data-rawwidth=\&1568\& data-rawheight=\&902\&\u003E在赛车里，迈凯轮一直秉承轻量化的理念，这个理念也延续到了F1身上。迈凯轮声称车重无论如何也不能超过设定的目标，2500磅，也就是1138公斤。为了到达目的，他们拿出了很多年后把汽车市场给革命了的材料：碳纤维。F1是世界上第一辆有碳纤维单体座舱的民用车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-e014e5bb9fa7e0c16c04a9.png\& data-rawwidth=\&1566\& data-rawheight=\&914\&\u003E\u003Cp\u003E除了碳纤维之外，迈凯轮也做出了跨时代的设计。迈凯轮做出了主动空气动力系统，在车下面的尾部扩散器里放置了两个风扇一样的设计直接从扩散器里抽走空气，免去了用大尾翼的必要。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是最前沿的设计还得是3人座舱设计。F1的布局是开车的人坐在正中间，两旁稍微往后一点点一边做一个人（老婆+小蜜？？？？）。坐过的人都说还是挺舒服的，一点都不糟糕。F1的标配带有音响，空调，无钥匙进入，包括一个今天都还可以用如果出了机械故障迈凯轮总部能收到数据的ECU。当然，在那个上个网都还要拨号这样那样搞半天的年代，90年代的电子器械水平，你懂得的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-e94a6383bbb730aba00af.png\& data-rawwidth=\&1562\& data-rawheight=\&906\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E好马配好鞍，好车配稳当的发动机。迈凯轮设法从宝马拿到了发动机供应，宝马也很乐意的支持着这个计划。Gordon反复强调说发动机不能有强制增压进气，于是宝马拿出了6.1升，V12的自然吸气宝马，推出627马力，650牛米的数据，7500转红线的数据。上图，整个车的排气系统为了隔热完完全全的被金箔给围着。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-1e823b0dfedba40edcd4fad062a29330.png\& data-rawwidth=\&1422\& data-rawheight=\&764\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E不过现在发一辆630匹的车给你 你不一定能开好，更别提那个时候了。尽管F1有着各种各样跨时代的配置和设计概念，这是一辆原始的车：它不搭载任何电子辅助系统。它没有像法拉利方向盘上的Manettino调节牵引力的介入程度，也没有像现在AMG GT R那样的旋钮选择电脑介入力度，甚至ABS都没有。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这样一辆原始粗暴的车，搭载着这样一辆暴躁的发动机，全部的动力传到弱不禁风的两条后轮轮胎时，赛车手都要给它散一支烟：哥，轻点，轻点好吗。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不信问问罗恩阿特金森，憨豆先生前几年把F1给开失控也差点命丧黄泉。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-658beace9aded9c2da3fa58.png\& data-rawwidth=\&1560\& data-rawheight=\&888\&\u003E福特GT是先造赛车再翻版出民用车，迈凯轮造出了民用车，发现，诶，这车拿去比赛用还是挺好的。尽管不是赛车的底盘基础，F1的赛道版F1 GTR在1995年的勒芒24小时上以第一，第三，第四，第五和第十三的成绩完成了比赛。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-412f2cd81.png\& data-rawwidth=\&1574\& data-rawheight=\&910\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E如果说P1的2.2万美金都很贵了，F1是真的亲妈都贵来不认识了。107辆的产量比恩佐，拉法，P1, Pagani Huayra，布加迪，918，卡雷拉GT都还要少，能比F1还少的可能只有保时捷911 GT1和奔驰CLK GTR了。在去年的圆石沙滩拍卖会上，一辆1998年的F1 LM，被Sothebey拍出了1375万美金的天价，前几个月还在费城迈凯轮做展览，实拍图片如下：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-6c8aae42af30b1c3b16e8c5.png\& data-rawwidth=\&994\& data-rawheight=\&1200\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-ae7bee57efc6bd1a8a4b.png\& data-rawwidth=\&1184\& data-rawheight=\&1182\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-654cd627bee5d71edcce994.png\& data-rawwidth=\&1186\& data-rawheight=\&1174\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E--\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E最后的最后，25年前迈凯轮做出了F1, 4年前做出了P1，F1成了经典，20年后，车史上能有P1的一席之地一定是板上钉钉的事情，但是他能否超越F1呢，多了电池，主动底盘调整，各种主动空气动力学，涡轮增压，它也是否对得起旗舰的称号呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E20年后的汽车会是什么样，又会以怎样的心态去看今天的三大神兽呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E关注专栏即可阅读更多的车车车\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T02:00:46.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:46,&likeCount&:193,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T10:00:46+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-5020f65cebd87c0c086b070f98f277e8_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:46,&likesCount&:193},&&:{&title&:&为何“电瓶车”对于0-100加速有一种无脑的痴迷？&,&author&:&michaelcorleone&,&content&:&当法拉第未来在年初CES上发布FF 91时，除了续航里程这个抓人痛点的数字外，整个汽车界对于另一个数字引起了轩然大波：2.39，法拉第宣传的从0-100加速所需要的时间，也成了当时最快的已知量产车0-100时间。\u003Cp\u003E没过多久特斯拉，对警察叔叔，就是这个人开启的0-100加速比赛战争， 用P100D新推出的狂暴模式+做出了2.389秒的0-100成绩，比法拉第“稳稳地”快了0.001秒。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&v2-d097b1faec5d66a6e3a65.png\& data-rawwidth=\&1562\& data-rawheight=\&680\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E是不是脑子有病？这就是个比谁屌更大的比赛啊。在上公共厕所的时候你转过头偷偷看旁边的人的屌和你的屌谁大；旁边的人发现你在看他的屌，他又侧过头去看他旁边的人，发现那人是个金针菇，心满意足的笑了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E别忘了发布会那天法拉第吹自己屌有多大，技术有多好，时间有多持久的时候，现场展示自动停车技术的时候成功的把自己搞来阳痿，不不不，不能这样说，太低俗了，叫勃起功能障碍。在众所期盼面前闹这一出，还是需要点水平的把？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E我猜测在现场目睹的人群里，有多少人在那一刻琢磨，这群工程师到底花了多少时间研究加速，又花了多少时间造车和钻研实用性的功能，比如说自动停车。毕竟买这个车的人是更愿意这辆车能把自己停进车位什么都不用干多方便，而不是进入收费站之后只花3秒就加速到了高速限速时速。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是此时此刻不可否认的是，几乎所有的钻研电瓶车的大厂，都钻研出了一种对0-100加速执迷不悟的痴迷。你说你对高圆圆痴迷我理解的，0-100的痴迷真的有那么中毒吗。刺杀费迪南德王子的Gavrilo Princip激发了一战，可是一战的种子早就在19世纪末埋下了；同理，开启0-100圣战的是特斯拉，可是埋种的人却是克莱斯勒。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E是的，克莱斯勒是不卖电瓶车的，好吧，他们有菲亚特500e这种笑话，但是500e也参加不了0-100比屌大竞争，这个关系在哪？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&v2-08bdef9c8f02df85d0282.png\& data-rawwidth=\&1550\& data-rawheight=\&736\&\u003E\u003Cp\u003E克莱斯勒在2011年之前曾经拥有过GEM，对，就是图上这个丑来妈都不认识的塑料电瓶车，专门造高尔夫球车，校园巡逻车，动物园观光车，包括NHTSA（国家公路安全局）划分出来的“社区电瓶车”也是他们造的，随便开上马路，但是不能超过35英里每小时。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2011年克莱斯勒把GEM卖给了Polaris，就是专门造机动雪橇和ATV的那个公司。南部大红脖拉在皮卡后面的越野ATV不是Polaris就是本田出品的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EGEM是无数不多的几家在90年代末，2000年初造小型电瓶车的厂之一。对于大部分美国人来说，那是他们第一次在高尔夫球场以外看见任何纯电动驱动的车，当然，丑成这样，没有几个人真的看进去了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在特斯拉成为“特斯拉”之前，大多数美国人，包括世界人，对于电瓶车的认知不外乎丑，廉价，跑得慢，跑不远，小的可怜。在很长一段时间里这样的认知都和GEM勾结在了一起，电瓶车就是辣鸡，辣鸡，辣鸡！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E然后在2010年，特斯拉成了“特斯拉”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-a403268adad826bfddc85d.png\& data-rawwidth=\&1480\& data-rawheight=\&578\&\u003E以莲花为基础的Tesla Roadster展现出了0-100只用3.7秒的超跑加速实力，也像世界证明了，电瓶车也可以帅，也可以快。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是对于特斯拉来说，他们没得选。他们知道自己造的第一辆电瓶车必须性感，必须快，必须能刺激人的感官。对于他们来说最大的挑战，除了技术上的续航里程等等障碍，就是改变普罗大众对于电瓶车只是一个慢的可笑的老年人玩具的错误的认知。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EElon Musk造出了Model S和Model X之后承认Tesla Roadster说穿了就是个灾难（\u003Ca href=\&http:\u002F\u002Fwww.roadandtrack.com\u002Fnew-cars\u002Fnews\u002Fa2Felon-musk-admits-to-shareholders-that-the-tesla-roadster-was-a-disaster\u002F\& data-editable=\&true\& data-title=\&Elon Musk Admits to Shareholders That the Tesla Roadster Was a Disaster\& class=\&\&\u003EElon Musk Admits to Shareholders That the Tesla Roadster Was a Disaster\u003C\u002Fa\u003E），但是无论如何在公众形象面前他成功了：这辆车改变了普罗大众对于电瓶车=GEM的认知。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E后来的故事大家都知道了，2012年特斯拉推出了Model S，更实用，跑更远的同时也保持了动人的设计和狂暴的加速水平。可能到了那时电动车vs大众形象的战役算是打赢了，人们终于理解电瓶，因为它从0开始就能释放全部扭矩的特性，可以让一辆车变得非常非常快。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E但是电瓶车厂迷之无法克服自己的安全感的匮乏，就像每个上公共厕所的男的都觉得自己的屌可以比旁边的那个人更大一点一样（别否认！）。他们总觉得电瓶车 = 辣鸡高尔夫球车的形象战役还没有结束，所以你看，特斯拉不断地搞出更狂暴的玩意儿，在60D到P90D到P100D，从300多马力整成了现在接近1000马力，开口闭口0-100不超过3秒 （你要在床上不超过3秒你试试？）。把精力和时间和资源放在这个上面，为什么不去搞真正有意义的数字呢，续航里程，充电时间，充电桩数量，电池寿命（究竟需要多少年你的特斯拉会衰败成一个在车库里再也动不了了的大废铁？）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E速度是让人上瘾的，包括加速。踩下油门车像脱缰之马一样 同时你被紧紧的钉固在座椅上的那种感觉是真的爽。但是当你真的要买车的时候，0-100需要2.8秒和0-100需要3.2秒真的有差别吗？我的屌比你的屌大0.576432 毫米，这有意义吗？当然，如果你要买这辆车专门去参加0-400当我什么都没说，但是除了车迷外，大多数人来说，他们不在乎0-100是花了5秒还是花了8秒。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当然，除非你像土豪哥Salomondrin一样非要探讨个究竟，封面照片里他提着自己的918去找Rimac Concept One在底特律比试，然后输了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是哪怕跑0-400，特斯拉，包括Rimac，是跑不过那些动不动1000+马力的爆改汽油车的呀\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-297c8f763e524d52a3543addd08cdeb7.png\& data-rawwidth=\&1390\& data-rawheight=\&688\&\u003E\u003Cp\u003ERichard Hammond已经在Grand Tour最后一集里像我们展示了918是如何被一辆破尼桑给教做人的了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E再举个例子，雪佛兰的新电瓶车，Bolt，和这场0-100加速大战无缘因为它的7秒的性能表现和特斯拉比起来就跟三轮一样。但是你知道还有什么车也要7秒才能到100吗？60年代的经典大作兰博基尼Miura，现在拍卖市场买一辆等于买几十辆Bolt。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-abefa3f9d12bcedfda4b2b6135d2abbb.png\& data-rawwidth=\&798\& data-rawheight=\&972\&\u003E\u003Cp\u003E同样花7秒的还有2010款宝马528i，2012奥迪TT，2011Alfra Romeo Spider，有多少人会说，我艹，这些车真慢！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E7秒不慢，当然，花3秒是很爽的，可是花5秒也不赖呀。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E我没有在说0-100成绩不重要，对于有些车来说，这是唯一重要的。在过去几十年里0-100对于内燃机引擎汽车来说是至高无上的标准，也是整个汽车行业和汽车媒体行业测量的基础基石。对于内燃机来说很重要，但是对于现代电瓶车来说，除了0-100成绩之外，需要操心和完善的事情真的太多了，让人觉得把时间和资源花在0-100上成了个无用的笑话。精确到0.001秒的测速，傻不傻？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E西部世界里安东尼霍普金斯演的福特博士有一段关于孔雀的话，\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\&But, of course, the peacock can barely fly. It lives in the dirt, pecking insects out of the muck, consoling itself with its great beauty.\&\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“孔雀的羽毛再美，他却不能飞翔，它们活在尘土里，用喙挑出虫子吃掉，用它无与伦比的美丽安慰自己”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E续航里程更重要，统一行业充电口标准更重要，是的特斯拉，不要傲娇。充电时间很重要，简单的更换电池的可能性更重要，说穿了，拥有一辆电瓶车的其他一切品质和功能都比0-100重要。进一步说，电瓶车厂开口闭口宣扬自动驾驶，不断的想让自动驾驶在未来变成一种现实。特斯拉在搭载半自动驾驶的车上保有量第一，法拉第，我也不知道法拉第要干什么。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是一旦车能自己开自己了，他们在自己开的时候到底想要靠0-100加速撩谁？高圆圆在车上？人能感受到3秒的冲击，机器能吗？难道也要做一个运算机制让开车的机器也能感受到3秒加速带来的快感？这就很牛逼了呀，这就不是人工智能了，这都是人工智能兴奋刺激机智了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E可是这做出来了吗？没有吧。当我们真的走到了那一步让车合法合理的自己开的时候，坐在车里的人需要车能够很快的加速，但不足以快的来把人钉在座椅上也不需要强烈的感官刺激。因为当人坐车的时候，既然车都自己在开了，他会把时间拿来做别的事情，睡觉，打飞机，看书，发微信，写文章，随便，但是他不会关心这辆车到底在干嘛，他也不需要自己在打字的时候车突然来一脚地板油然后说：快看，我好快！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E否则，自动驾驶就没什么特别大的意义了，与其让别人\u002F机器带我体验“好快”的感觉，我为啥不自己掌舵自己想怎么踩就怎么踩。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以，希望这场比屌大的竞赛能够尽快结束。GEM丑丑车的日子早就结束了，也不需要再去证明电瓶车非常快了：全世界都知道。是时候找到点安全感，搞点实的东西，修点实的基础设备，造一辆靠谱点的车。不然每次我和友人开他的Model X出去计算续航里程 充电桩数量和充电时间，安排在我们的旅行计划里，简直就跟诺曼底登陆一样。\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T01:06:13.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:37,&likeCount&:46,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T09:06:13+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:37,&likesCount&:46},&&:{&title&:&我说这是2017年最美的车，不同意的来找我：帕加尼 Huayra Roadster&,&author&:&michaelcorleone&,&content&:&当两个月前最后一辆蓝黑配色的硬顶版Huayra 下线的时候，我就知道 Huayra 敞篷已经不远了\u003Cimg src=\&v2-359c34e6f9aa82dedb670c4.png\& data-rawwidth=\&1180\& data-rawheight=\&1128\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E可是当我看到 Huayra 敞篷那一刻的时候我窒息了，就像第一次看到 Zonda Cinque 敞篷时那种感觉，却更美，更优雅，更惊艳。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E可能这就是像帕加尼这种创始人=CEO 的one man company 的好处吧，除此之外还有柯尼塞格的 Christian Von Koenisegg，他说怎么做，就得怎么做，他说咱明天造SUV就得造 SUV，没有董事会的阻碍，没有别人的指手画脚\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-4e7cdf4568c.png\& data-rawwidth=\&1382\& data-rawheight=\&666\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-ff058a5e86c508a543b036.png\& data-rawwidth=\&1900\& data-rawheight=\&1344\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-cf2ca4ab7c144a8b600db.png\& data-rawwidth=\&1898\& data-rawheight=\&1332\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-063fa868ef8951dacc9a27d20d04130e.png\& data-rawwidth=\&1898\& data-rawheight=\&1070\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&v2-3ada30abb1ba2fd667e9cd07.png\& data-rawwidth=\&2338\& data-rawheight=\&1222\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-92fc339a0c791d03fa6fd75f14f94d8f.png\& data-rawwidth=\&2002\& data-rawheight=\&1030\&\u003E整个行业内能把汽车当做艺术品来制作的人，我只相信 Horacio Pagani 本人。业内给 Horacio 的一个赞誉的外号叫 the Renaissance Man，文艺复兴再现之人。毕竟，除了我的天哪以外我找不到别的词来形容这样的设计。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E真正的实车将在下个月的日内瓦车展展示，但是从放出了官图里，这种带点透明的蓝色碳纤维，和金色以及其他浅色的引用和完美搭配，除了帕加尼，还有谁？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E帕加尼工程师说这不是简简单单的把普通 Huayra 的顶给锯了那么一回事。工程师在本来已经轻来更羽毛一样的硬顶 有减重了80公斤达到了1280KG，并且通过新的复合材料进一步增加了横向抗性支撑。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E车身核心架构沿用了硬顶版的设计，迈凯轮用的碳纤维座舱，帕加尼将碳纤维和钛合金编织在一起造出了叫 \&carbotanium\& 的座舱。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E动力上，本来已经粗暴的730马力的 V12
M156 AMG 发动机被进一步剥削，压榨出了760马力，从2400转起爆发1000+ 牛米的表现。之前不少用户抱怨在硬顶Huyra 有的单离合变速器低速顿挫和无法完全传递动力的毛病 是否在 敞篷版上得到了解决目前还无从知晓，但是变速器沿用了 Huayra BC 上的Xtrac 代工的新7速变速箱，换挡，动力传递都会有提升。哦对，整个 AMG 厂里只有两个人有资格为帕加尼打磨发动机，其中一个叫 Mike Kubler, 一天到晚都在 Instagram 上，有号的朋友们可以看看他。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E帕加尼官方宣传 roadster 上用的悬挂和硬顶版相比用了新的专门为 roadster 定制的叫做 HiFog 的铝合金的设计，比硬顶更轻更硬25%。顶棚推出了两个不同的版本。第一种是轻型碳纤维把玻璃镶嵌在了中间这样从外观上看着就像普通硬顶一样，另一种是织物材料和碳纤维的混编，方便存放进车的前备箱。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E除此之外，帕加尼还和陪耐力一起为 roadster 研发专用轮胎（前轮20寸后轮21）同时在轮胎肩上刻上了创始人的字母缩写 HP。而且在2017年帕加尼终于学起了法拉利，像在法拉利方向盘的 manettino 一样可以有五个不同的模式：湿地，舒适，运动，比赛，和 ESC 全部关闭。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E0-100 3秒是肯定的事儿，在新的空气动力套件的情况下，让车在极限下能达到1.8G 的横向加速力。什么概念？首先你在马路上踩出1个 G 的侧向加速还是需要点勇气的，踩出的同事那1个 G 的横向都会让人觉得，“我操好牛逼”，想想1.8G\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-59801aacb05a03f78b839d4.png\& data-rawwidth=\&1904\& data-rawheight=\&944\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-8e7f0d52f21e7acae22d32f.png\& data-rawwidth=\&1892\& data-rawheight=\&998\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-ca0cbf7f08429f7adbdaa570f22cc55b.png\& data-rawwidth=\&1850\& data-rawheight=\&994\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E就问问你，美吗？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E买吗？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E220万欧元的起步价（不算上各种各样的贵的逆天的私人订制价格），全球限量100辆，到我大天朝不会低于2000万人民币。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E那么问题来了，富国银行和摩根大通，先砸哪一个？\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T22:05:15.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:45,&likeCount&:91,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T06:05:15+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-ef4ede4fe484c_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:45,&likesCount&:91},&&:{&title&:&日粉和钢炮迷的高潮 就在下个月：本田Civic Type R&,&author&:&michaelcorleone&,&content&:&这是作为一个钢炮粉最好的时代，竞争不断的将技术和马力一次又一次的推上了新的巅峰，市场上的竞品轻而易举的让人眼花缭乱：Focus ST,
Focus RS, M 140i, GOLF R, A 45 AMG, Megane R.S，当然还有个人最喜欢的奥迪 RS3：\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-383d47c624fc0aa55c7324.png\& data-rawwidth=\&1554\& data-rawheight=\&852\&\u003E江湖人称第一钢炮的 A 45 AMG 今年升级版有381马力，一辆 A3（高尔夫）的底盘用2.5升5缸增压机喷出了400马力和480牛米。配合 Quattro百公里4.1秒，当然以奥迪低调标注加速成绩和马力水平的习惯明显是3秒俱乐部。（不少人把 RS7放在马力机上看发现是轮上560马力而不是曲轴上560马力，奥迪很诚实）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E高尔夫，3秒俱乐部？？？？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E讲真啊，以美国人讨厌旅行车讨厌掀背车的德行，这车美国市场要是美国市场上市我要把 M2卖了换这个啊。（买 M2的时候也傻，着急要黑色+手动的现车基本上没什么优惠）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是这些都不重要， 今天的主题是日粉最能高潮，头文字 D 迷们也不会陌生的知乎钢炮之神：2018 Honda Civic Type R.\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-eddbebbd0ea.png\& data-rawwidth=\&1428\& data-rawheight=\&742\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-8fddafe54fb70fa141e2c.png\& data-rawwidth=\&1530\& data-rawheight=\&1010\&\u003E以上为 prototype 原型图，在去年巴黎车展上展出过原型车实车，与最终量产版接近，但是一定有差距。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是激动的是，本田这周四确认美国会上市的 Type R 量产车将于3月份的车展王中之王 日内瓦车展进行首发。在十代思域刚出来的时候所有人都在讨论 Type R 的可能性和发布时间，本田之前发布的原型图也没有辜负车迷的期望，挠爽了最粗暴的钢炮审美：看着帅。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E本田官方的说法是 Type R 将于今年夏天从英国开始陆续接受订单，交车地区包括欧洲，日本，同时也感谢本田北美市场部门，终于开窍了发现钢炮市场有肉吃，自1997年有 Type R以来这次终于打进美国了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E相信其他80后90后车迷和我一样第一次对于 Type R 的了解是通过头文字 D里那辆馆智幸开的黄色的车身黑色引擎盖的初代ek9两门 Type R\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E本田粉们天天吹的 B16红头，1.6升硬是在90年代榨出了182马力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&v2-5ed260b2dd6.png\& data-rawwidth=\&1384\& data-rawheight=\&842\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-1f2dc174c4b3cabd1bd148dd406ba8d3.png\& data-rawwidth=\&1262\& data-rawheight=\&682\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E技术没的说啊，但是最后还是被拓海“机智”的关了车灯一举超过他拿下了比赛\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E20年后，死了自吸，活了情怀，符合预期的应该是2.0 四缸涡轮 + 6速手动的情怀组合，包含碳纤维侧裙，中出排气，大尾翼也一定会得到保留\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-b2db844fa84b24d11abef.png\& data-rawwidth=\&1536\& data-rawheight=\&1122\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-37b63e57dcf023d935847.png\& data-rawwidth=\&1528\& data-rawheight=\&1040\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E在美国高速上开这个车，名副其实的警察磁铁。不抓普锐斯就是要抓你，不然你要怎样？\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不过话说回来，这车估计就跟 RS6一样，嘴上说要买的人如果都买了月销分分钟超德原朗，但是实际买的能有几个？Type R 进入中国市场能下30万？家里出30万给你买车娶媳妇想着你买个靠谱稳重点的车，你买个思域咋解释啊。过了两周某个周末你回家吃饭，\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E爸我回来啦！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E来来来儿子坐坐坐，尝尝你妈做的肥肠\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E哦对了爸车我买了，挺满意的\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E买的啥啊？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E没啥，就一本田。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E剩下的钱呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E啥剩下的钱啊，全拿来买车了啊爸\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E（放下了吃肥肠的筷子）啥？？30万买了个本田？那还挺高档啊，一定是 SUV 吧，冠道吧？我也觉得这车不错，和汉兰达比起来确实一点都不差，你说是不\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E啥冠道啊，你懂不懂，我买的 思域 Type R！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E（一个大嘴巴）（拍桌子）（肥肠的碗在震动）啥？你说啥？台铺什么 R 我不懂，你30万买了辆思域？！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E你懂个卵，知不知道这是曾经的牛背前驱王，钢炮王中王，本田引擎大法好，还是手动挡呢，增压引擎提速突突突的，你懂不懂啊爸？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E你给老子出去！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E--\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E真正买这个的，和哪个国家无关，应该都是非常喜欢驾驶，喜欢这个品牌，不缺钱的情怀蜜。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E去年刚开始买车的时候直接冲着去买 GOLF R，找现车全部都是$42,000左右甚至以上，问 dealer 而且还一律不优惠。就为了比 GTI多那70多马力和四驱，我要多给接近两万块？？？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这都算了，然后我就去看 Focus RS反正想着和 高 R 差不多都是四万多， 我了个大艹，氮气蓝（Nitrous blue）那个喷漆的就没有不加价的，开口闭口加价5000。福特你现在咋这么牛逼呢大兄弟，野马 GT350R出现过3万的加价，新出的猛禽150除了掏加价钱出来跪着求着都没车。没法，有人愿打有人愿挨。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我就很生气了呀，4万多块，我买了个高尔夫？？我买了个福克斯？？还得看着 dealer 的脸色？？？ 这个钱我随便二手市场上买一辆英里数根本就不高的凯迪拉克 ATS V 呀。当时不觉得钢炮的动力和外观能够为那个贵惊天的价格做辩护，然后，出门买了辆 M2.\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EM2都很委屈了，真的。上个月月底去机场接哥们的女朋友，一路回来她问我，你这什么宝马，怎么坐着那么硬啊，我男朋友的三系都比你这个舒服。而且你这车，黑色外观黑色内饰的黑不溜秋的多压抑啊你咋受得了啊？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我：........\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E你让 Type R 咋办？妹子来一句，你这什么本田，怎么又是个手动挡的又那么吵，出租车同款的吧？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E但是 Type R，你这么帅，我怎么能拒绝你呢？下个月见亲爱的。\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T22:26:51.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:81,&likeCount&:286,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T06:26:51+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-35f1551aaacdfda67dd0ac2_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:81,&likesCount&:286},&&:{&title&:&布加迪 Chiron - 整个大众只有20人能造这车&,&author&:&michaelcorleone&,&content&:&\u003Cp\u003E布加迪威龙，这个在2005年首亮相的大虫子，至今用 supersports 版以每小时431公里的时速保持着最速量产车记录。在这要澄清，Hennessy Venom GT在2014年作出了435公里的成绩，但是不能乃如吉尼斯记录之内，首先GT 破纪录时只跑了单向的跑道，威龙跑了来回，满足了破纪录的条件，其次在 GT 预计的29辆生产车里，只卖出了16辆，威龙 Supersports 版的30辆全部卖出，大部分都在迪拜和??国家。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这个能将速度和昂贵化等号的名字，于去年日内瓦车展迎来了自己的继任者，Chiron。他们说当你达到了顶端，只有一个方向可以继续走了，但是W16的8.0升引擎进一步爆发出1500马力，240万欧元的起步价，想要有心仪的独一无二的配置请再往上加70-100万欧元，Chiron 能否继续挑起威龙的大梁？Chiron订单接踵而来的一年里，Chiron 也逐渐的下线，满足客户的不同的配置和喷漆选择。大众在全世界里有60万员工，这60万人里，只有20人有资格生产 Chiron，一起看个究竟吧。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-06be6f76a302f9b22da443.png\& data-rawwidth=\&2012\& data-rawheight=\&1326\&\u003E\u003Cp\u003E布加迪在法国Molshiem 城的工厂门口\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&v2-fbc5bca2ed91be2ce1c33eb.png\& data-rawwidth=\&1996\& data-rawheight=\&1334\&\u003E\u003Cp\u003E工厂于2005年为了威龙建立，2016年被升级以适应 Chiron 的生产\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&v2-71973fde65be054c184f4bb657eddbc2.png\& data-rawwidth=\&2006\& data-rawheight=\&1312\&\u003E\u003Cp\u003E在这里，1500马力的引擎和双离合变速器被连接到了一起。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-a6b411b8dc5e6a64b9d4f366d80f36f5.png\& data-rawwidth=\&1998\& data-rawheight=\&1320\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-8511d27afd57b1d7e015e8bab58051d5.png\& data-rawwidth=\&2020\& data-rawheight=\&1348\&\u003E这里没有汽车厂里传统意义上的生产线和传送带。每个人有自己的工作站，将自己负责的事做到极致。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-1c61a87c8d1a2e05c2ca3f3ba40bf972.png\& data-rawwidth=\&2018\& data-rawheight=\&1342\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-2db88acddcf34082d61fbd2fe2a961ed.png\& data-rawwidth=\&2012\& data-rawheight=\&1352\&\u003E在这一段，车身包含引擎和变速箱的后半部分以碳纤维座舱栓到了一起\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-1b272d512caf418c1ca1ae87ef733c0a.png\& data-rawwidth=\&2014\& data-rawheight=\&1346\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-5d70aa68f40bcc48bf72494d32bbd9b2.png\& data-rawwidth=\&2018\& data-rawheight=\&1352\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-71d5f82ca166a418f590de.png\& data-rawwidth=\&2014\& data-rawheight=\&1350\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E检查，检查，再检查。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-bfdbabf41c126fbd702ba1.png\& data-rawwidth=\&2020\& data-rawheight=\&1348\&\u003E上专门为布加迪造的能承受上千马力的马力机。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-8e09b4ad095f76168eac1.png\& data-rawwidth=\&2010\& data-rawheight=\&1348\&\u003E\u003Cp\u003E马力机上制造出的多余的能量被回收到 Molshiem 工厂的发电网里\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-5654fdcbf1ce26e8bf2e612f8202619e.png\& data-rawwidth=\&2006\& data-rawheight=\&1346\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E每辆 Chiron 必须做到对雨雪天气的百毒不侵，尽管 Chiron 的车主可能永远不会在下雨的时候把它给开出来。\u003Cimg src=\&v2-292ca87fafbf.png\& data-rawwidth=\&2022\& data-rawheight=\&1354\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E内饰的组装需要至少三天来完成。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-064e282e576cbfeb5dd28df0.png\& data-rawwidth=\&2020\& data-rawheight=\&1354\&\u003E在离厂上路进行工厂试驾前，Chiron 的 每一厘米必须严密的被封膜保护着。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-4fbad23afa4deb93bbaa93.png\& data-rawwidth=\&2008\& data-rawheight=\&1348\&\u003E\u003Cp\u003E每一辆 Chiron 都会在工厂旁的跑道上以250公里每小时的速度进行测试，尽管车主可能永远不会开到这个速度，哪怕这个速度丽离Chiron 的400+公里每小时还差得远\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-743b01f903edad855c81dbc91439d22e.png\& data-rawwidth=\&2022\& data-rawheight=\&1346\&\u003E一位工人对倒车影像做最后的调试。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-72ca95d4bc4284bfea8c.png\& data-rawwidth=\&2002\& data-rawheight=\&1350\&\u003E移除喷漆上的小瑕疵，做最后的打磨，轻而易举的花上几小时到2周不等。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-e061cbfa014dc1c78d095f0.png\& data-rawwidth=\&2004\& data-rawheight=\&1340\&\u003E名副其实的万无一失。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-a21bcccae7c47d8c1b87f5.png\& data-rawwidth=\&2020\& data-rawheight=\&1346\&\u003E这个一脸中年危机样的男人叫 Christophe Piochon，他的工