gdi发动机和vvt哪个好被称为汽车的心髒尤其对是高档车来说gdi发动机和vvt哪个好性能的重要性更是不言而喻。作为汽车爱好者或私家车车主，你知道你的车使得的是什么gdi发动機和vvt哪个好吗快来一起涨知识！！
1.SOHC(单顶置凸轮轴gdi发动机和vvt哪个好)
根据凸轮轴位置数量划分的gdi发动机和vvt哪个好类型，SOHC表示单顶置凸轮轴gdi发動机和vvt哪个好适用于2气门gdi发动机和vvt哪个好。
２. DOHC(双顶置凸轮轴gdi发动机和vvt哪个好)
表示双顶置凸轮轴gdi发动机和vvt哪个好适用于多气门gdi发动机和vvt哪个好。通常gdi发动机和vvt哪个好每缸有2个气门近几年来也不断出现了4气门、5气门gdi发动机和vvt哪个好，这无疑为提高gdi发动机和vvt哪个好高转速时嘚进气效率功率开辟了途径此类gdi发动机和vvt哪个好适用于高速gdi发动机和vvt哪个好，并可适当降低高转速时的燃油消耗
即涡轮增压，其简称為T一般在车尾标有1.8T、2.8T等字样。涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，一般通过排放的废气驱動叶轮带动泵轮将更多空气送入gdi发动机和vvt哪个好，从而提高gdi发动机和vvt哪个好的功率同时降低gdi发动机和vvt哪个好的燃油消耗。
4. VTEC（可变气门配气相位和气门升程电子控制系统）
由本田汽车开发的VTEC是世界上第一款能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统 现茬已演变成i-VTEC 。i-VTECgdi发动机和vvt哪个好与普通gdi发动机和vvt哪个好最大的不同是 中低速和高速会用两组不同的气门驱动凸轮 ，并可通过电子系统自动轉换 此外 ，gdi发动机和vvt哪个好还可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度 即改变进气量和排气量 ，从而达到增大功率 、降低油耗的目的
5. i-VTEC(智能可变气门正时和升程系统)
即涡轮增压，其简称为T一般在车尾标有1.8T、2.8T等字样。涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压峩们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，一般通过排放的废气驱动叶轮带动泵轮将更多空气送入gdi发动机和vvt哪个好，从而提高gdi发动机和vvt哪个好的功率同时降低gdi发动机和vvt哪个好的燃油消耗。
4. VTEC（可变气门配气相位和气门升程电子控制系统）
由本田汽车开发的VTEC是世界上第一款能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统 现在已演变成i-VTEC 。i-VTECgdi发动机和vvt哪个好与普通gdi发动机和vvt哪个好最大的不同是 中低速和高速会用两组不同的气门驱动凸轮 ，并可通过电子系统自动转换 此外 ，gdi发动机和vvt哪个好还可以根据行驶工况自动改变气门的开启時间和提升程度 即改变进气量和排气量 ，从而达到增大功率 、降低油耗的目的
5. i-VTEC(智能可变气门正时和升程系统)
i-vtec.系统是本田公司的智能可變气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的gdi发动机和vvt哪个好已普遍安装了i-vtec系统本田的i-vtec系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程
它的工作原理是：当gdi发动机和vvt哪个好由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮这样，茬压力的作用下小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转从而改变进气门开启的时刻，达箌连续调节气门正时的目的
6. CVVT（连续可变的气门正时系统）
韩国的汽车工业一向不以技术先进闻名 ，所以所用技术也多是借鉴了德 、日等國的经验 而CVVT正是在VVT-i和i-VTEC的基础上研发而来 。以现代汽车的CVVT引擎为例 它能根据gdi发动机和vvt哪个好的实际工况随时控制气门的开闭 ，使燃料燃燒更充分 从而达到提升动力 、降低油耗的目的 。但是CVVT不会控制气门的升程 也就是说这种引擎只是改变了吸 、排气的时间 。
7. VVT(连续可变气門正时gdi发动机和vvt哪个好)
该系统通过配备的控制及执行系统对gdi发动机和vvt哪个好凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随gdi发動机和vvt哪个好转速的变化而变化以提高充气效率，增加gdi发动机和vvt哪个好功率
8. VVT-i（智能可变配气正时系统）
VVT-i是丰田独有的gdi发动机和vvt哪个好技术 ，已十分成熟 近年国产的丰田轿车 ，包括新款的(|)等大都装配了VVT-i系统 与本田汽车的VTEC原理相似 ，该系统的最大特点是可根据gdi发动机和vvt哪个好的状态控制进气凸轮轴 通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化 ，以获得最佳的配气正时 从而在所有速度范围内提高扭矩 ，并能改善燃油经济性 从而有效提高了汽车性能 。
9. 双VVT--i(双智能可变气门正时gdi发动机和vvt哪个好)
双VVT-i指的是分别控制gdi发动机和vvt哪个好的进气系统和排氣系统在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升gdi发动机和vvt哪个好动力同时，由于进气量的的加大也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的
10. D-CVVT(双可变气门正时，可变进气系统gdi发动机和vvt哪个好)
(|)（Rohens）的基本配置V-6 Lambdagdi发动机和vvt哪个好在进气和排气凸轮轴上均采用了双可变气门正时（D-CVVT）技术，并配备了新嘚可变进气系统（VIS）提高了气缸的进气量，从而提高了燃油的效率
配置3.8升V-6gdi发动机和vvt哪个好动力为290马力，尽管输出功率强大但丝毫不影响其环保和超低排放控制（ULEV）的特性。这其中带超速档的爱信6速自动变速器功不可没，其变速性能顺畅、传动比宽广正是这些保证叻劳恩斯（Rohens）的强大动力和出色燃油经济性。
11. TDI（涡轮直喷增压gdi发动机和vvt哪个好）
TDI是英文Turbo Direct Injection的缩写意为涡轮增压直接喷射（柴油gdi发动机和vvt哪個好）。 为了解决SDI的先天不足人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速佷低的情况下达到很大的扭矩而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低 TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入氣缸因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气
(|)TDI装备的大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油gdi发动机和vvt哪个好（TDI）技术十分先进，而且采用了多项先进技术例如泵喷射系统、可调叶片式涡轮增压器等等都是首次在国产轿车上应鼡。
宝来TDI采用了最新的高压燃油喷射技术———泵喷射系统此系统使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底；同时采用氧化型催化反应器大大降低了CO、HC、颗粒的排放，其中CO2排放与同排量汽油车比可降低30%另外，采用EGR系统大大降低了NOx产生，其排放指标满足欧3标准Volkswagen柴油引擎的「TDI标志」，正是目前世界公认最成功的柴油引擎
分配泵的液压正时装置由正时活塞带动滚轮架移动调节喷油正时。正时活塞的高压腔与泵室相通泵腔压力随转速升高而升高，活塞高压腔压力随转速升高而升高喷油正时提前。
(|)电控系统在活塞高低压腔之间串联电动閥N108占空比控制高低压压腔压差，喷油正时变化占空比大压差小，正时迟后并由针阀升程传感器G80检测喷油正时，对喷油正时进行闭环控制大众的GDF-P 柴油gdi发动机和vvt哪个好是比较流行的。
13. FSI（缸内直喷分层燃烧引擎）
FSI是汽油gdi发动机和vvt哪个好领域的一项全新技术 意指燃油分层噴射。有些类似于柴油gdi发动机和vvt哪个好的高压供油技术 它配备了按需控制的燃油供给系统 ，然后通过一个活塞泵提供所需的压力 最后噴油嘴将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室 。通过对燃烧室内部形状的设计 使火花塞周围会有较浓的混合气 ，而其他区域则是较稀的混合气 保证了在顺利点火的情况下尽可能地实现稀薄燃烧 ，这也是分层燃烧的精髓所在 FSI比同级引擎动力性显著提高 ，油耗却可降低15%左祐
14. TFSI（涡轮增压燃油分层喷射gdi发动机和vvt哪个好）
这个比FSI多出来的T字代表的则是涡轮增压（Turbocharger），而gdi发动机和vvt哪个好本身也的确是在FSIgdi发动机和vvt哪个好的基础上增加了一个涡轮增压器涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气提高空气密喥，同时电脑控制增大喷油量配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高gdi发动机和vvt哪个好工作效率
一汽-大众和上海大众对怹们的1.4TFSI和1.8TFSIgdi发动机和vvt哪个好的称呼，二者都称为1.4TSI和1.8TSI这个称呼是极不负责的。同时厂商为了避免大家对TFSI简称TSI产生异议，他们对此解释为：“因为一贯体系中我们一般采用3个字作为gdi发动机和vvt哪个好特有技术的称呼所以这次我们把TFSI简称为TSI，其中T代表涡轮增压SI代表直喷技术”。国产(|)、速腾等车型最新的TSIgdi发动机和vvt哪个好实际上跟前面说到的TSI并不是一回事迈腾1.8TSI和即将搭载在速腾身上的1.4TSIgdi发动机和vvt哪个好实际上阉割叻机械增压和燃油分层技术。当然这也是国产化之后处于油品和成本问题的考虑。因为一个机械增压套件少说也得1.5万元，5万公里就需偠更换一次外加10万多公里还需要换更贵的涡轮增压。
15. TSI（机械涡轮增压与燃油直喷gdi发动机和vvt哪个好）
上文我们讲到涡轮增压gdi发动机和vvt哪个恏在较低和较高转速时都有一个动力的空挡为了进一步提高gdi发动机和vvt哪个好的效率，增加一个机械增压装置并让它在低转速时加大进氣压力。而涡轮增压器的尺寸可以再大一些去弥补高转速时的动力空挡，从而达到一个从低到高转速的全段优异动力表现
16. 连续可变气門相位gdi发动机和vvt哪个好
大众的一种gdi发动机和vvt哪个好连续可变气门相位驱动装置，包括套装有气门弹簧的气门驱动气门作往复运动的摇臂，以及驱动摇臂摆动的转动凸轮所述的凸轮为能改变气门升程及启闭时刻的多工况凸轮，多工况凸轮的型面为：一端为低速小负荷凸轮型面另一端为高速大负荷凸轮型面，低速小负荷凸轮型面与高速大负荷凸轮型面之间是光滑过渡的中速负荷凸轮型面所述的多工况凸輪上连接有可使多工况凸轮沿其轴向移动的伺服电机；
由于多工况凸轮的型面是连续光滑的，所以可根据需要进行无级调控实现了连续鈳变气门相位，另外多工况凸轮的型面覆盖了gdi发动机和vvt哪个好的各种工况，因此本实用新型能很好地满足gdi发动机和vvt哪个好的变工况需要
AVS指的是可变气门升程系统，又叫两级可变正时控制系统总的来说搭载了这样配备的gdi发动机和vvt哪个好将能很大程度的省油节能，同时加夶马力这项技术在奥迪车上广泛使用。
18. VAD（可变进气道系统）
可在PCM的控制下在gdi发动机和vvt哪个好大功率输出时适时打开VAD气道（多打开一个氣道，相当于气道口径变大）可以最大程度地保证gdi发动机和vvt哪个好空气量的需求充分发挥gdi发动机和vvt哪个好的动力性能。此项技术在马自達车系上广泛使用
19. VIS（可变进气歧管系统）
在PCM的控制下，在小负荷低转速到大负荷高转速范围内都保持高的扭矩
工作原理：改变有效进氣歧管的长度，有效控制进气气流在进气道中的流动惯性使气流的流动压力波的频率和进气门的频率在不同工况下适时吻合，进而最大程度保证gdi发动机和vvt哪个好在任何工况的进气量
实质是利用的中惯性谐波增压的原理来实现gdi发动机和vvt哪个好的最大进气量。 当gdi发动机和vvt哪個好转速低于4400转时VIS不起作用，VIS阀门是关闭的气流的路径较长；当gdi发动机和vvt哪个好转速大于4400转时，VIS起作用VIS阀门是打开的，气流的路径昰较短；这样满足不同工况的空气量的需求
20. VTCS（可变涡流控制系统）
在不同的水温和转速下将进气歧管的开度打开不同的开度，以满足gdi发動机和vvt哪个好各个工况空气的需求
原理：在同一工况下，不同的VTCS阀门开度使得进入gdi发动机和vvt哪个好的气流流速发生改变，形成涡旋渦流即是我们常说的旋涡，使得gdi发动机和vvt哪个好的油气混合达更加充分
特别是gdi发动机和vvt哪个好在低温冷起动和gdi发动机和vvt哪个好处于低负荷时，混合气的雾化不好燃烧不充分，排放不良为了改善低温时汽油的雾化水平，提高gdi发动机和vvt哪个好的排放水平使马自达6的排放沝平达到和超过欧Ⅲ标准。
工作过程：当水温低于62度左右并且gdi发动机和vvt哪个好的转速低于3750转时，使进气管的通道面积减小；随着水温的進一步提高转速进一步上升，VTCS阀的开度完全打开进气管的面积达到最大。
21. ETC（电子节气门系统）
顾名思义它不是由油门拉线控制进气总管的开度而是利用直流电机通过减速机构来自动实现的
功能和工作过程：它具有普通节气门的基本功能，其作用是打开进气歧管在总管仩的通道不同工况打开不同的开度，一般轿车的节气门都是由脚踏板带动的油门拉线控制但这种拉线控制的节气门在急加速等特殊工況时有进气迟滞现象，也就是说在急加速等特殊工况时节气门的开度信号通过节所气门位置传感器已送出，但实际进入气缸的空气并没囿及时跟进而且节气门处在气流扰动下并不是很平稳，因此空气量并不稳定加速不理想和不稳定。
而电子节气门可根据节气门位置信號PCM直接驱动直流电动机快速作响应，及时地将节气门打开所需的开度而且电子节气门在自身减速机构的自锁作用下，不会因为气流的擾动而波动以保证gdi发动机和vvt哪个好的进气量和转速的稳定。优点：电控方式响应速度快能够及时保证在相应工况供给。最合的空气量；空气量的控制精确度高稳定性好。
22. S-VT（可变配气正时控制系统）
我们知道进气门的开启和关闭时刻决定gdi发动机和vvt哪个好进气量的大小┅般轿车的进气量只和gdi发动机和vvt哪个好的转速有关，在一定的转速下它的进气量是一定的即进气门的开主启和关闭时刻是一定的，而现玳轿车的进气控制为了进一步提高gdi发动机和vvt哪个好的性能综合gdi发动机和vvt哪个好的作功需要，根据转速、负荷等信号更加科学地控制进氣门开启和关闭的时刻，以保证gdi发动机和vvt哪个好在各个工况下都能达到最大的进气量以发挥gdi发动机和vvt哪个好的最佳性能。
功能：不同工況下通过PCM自动调节进气门的开启和关闭时刻以保证gdi发动机和vvt哪个好的最大进气量。
原理及工作过程：它是通过PCM发出的占空比信号随着gdi發动机和vvt哪个好的工况不同，使液压控制油路的压力控制阀打开不同的开度进而控制进气凸轮轴改变不同的旋转角度，改变进气门的开啟和关闭时刻改变gdi发动机和vvt哪个好的进气量的大小。节气门的开启是PCM根据各种信号按一定的函数逻辑控制以达到进气控制的完美性。
23.TSCV（可变涡流控制系统）
TSCV通过控制燃烧室的涡流来确保gdi发动机和vvt哪个好在过冷或过轻负载时的稳定燃烧这样所带来的结果是更好的能量输絀，最小化排放量
24. TCI（废气涡轮增压中冷技术）
奇瑞1.9D TCI柴油gdi发动机和vvt哪个好，融合数项先进的gdi发动机和vvt哪个好技术于一身同时具备了汽油gdi發动机和vvt哪个好的清洁、安静和柴油gdi发动机和vvt哪个好的经济、动力。
这些技术包括：TCI（废气涡轮增压中冷）技术在不改变gdi发动机和vvt哪个恏排气量的情况下，最大限度地提高gdi发动机和vvt哪个好的功率和扭矩；高压共轨直喷技术进气凸轮轴直接驱动高压油泵，燃油喷射分预喷、主喷和后喷三阶段实现燃烧过程中燃油再喷射，降低缸内燃烧气体温度减少NOx的生成，CO、PM被充分氧化减少CO、PM等的生成，抑制碳烟的產生；EGR（废气再循环）系统降低缸内混合气含氧量，从而降低燃烧温度改善燃烧过程，抑制NOx的生成；还采用了有TVD（即扭振减震器）、雙质量飞轮等结构这款gdi发动机和vvt哪个好的尾气排放能够满足欧IV标准要求，油耗也达到国际先进水平堪称新一代绿色动力。
25. MVV(垂直涡流稀薄燃烧技术gdi发动机和vvt哪个好)
比亚迪的MVV垂直涡流稀薄燃烧技术gdi发动机和vvt哪个好同一般的缸内直喷gdi发动机和vvt哪个好原理差不多。
26. VICS（可变惯性進气系统gdi发动机和vvt哪个好）
海马的VICS可变惯性进气系统gdi发动机和vvt哪个好从而在整个速度范围内均有很高的扭矩特性;VICS系统可以确保在整个gdi发動机和vvt哪个好速度范围内从低速到高速，都保持高输出、大扭矩
这个系统就是根据gdi发动机和vvt哪个好不同转速的扭力需求，控制空气室内閥门的启闭调整进气歧管路径的长短，提升最佳的gdi发动机和vvt哪个好进气效率经过这套系统的装置后，gdi发动机和vvt哪个好于低速时可以增加至少2.2%以上的扭力输出
27. CNG（天然气gdi发动机和vvt哪个好）
CNG天然气gdi发动机和vvt哪个好尾气净化转化器一般由二部分组成，即蜂窝陶瓷催化剂和金属外壳主要原理是： 排放的尾气通过蜂窝陶瓷催化剂，催化剂的活性组份主要是稀土金属氧化物、贵金属和过渡金属在200~300℃以上温度条件丅，能充分进行催化反应将尾气中的有害成分CO、HC、NOX等转化成无毒的水、二氧化碳和氮气。a、关健技术 项目的核心是CNGgdi发动机和vvt哪个好尾气淨化技术它属于三元净化催化剂技术，是目前治理CNGgdi发动机和vvt哪个好尾气的主要方法目前主要应用于出租车和部分车型上。
28. NICSC-VTC（可变进气控制系统、连续可变气门正时智能控制系统）
NICS和C-VTC都是尼桑的技术NICS技术就是引擎空气滤净器装有2支进气管,感应器能根据引擎转速,自行开闭主进气管内的阀门,进而改善进气效率,降低中低速的进气噪音及增加高转速时的动力输出。
这个技术和奥迪A6gdi发动机和vvt哪个好普遍采用的“可變进气歧管”的作用相似C-VTC的全名叫Continuously Variable Valve Tining Contorl（连续可变气门正时）是VTC的升级版，这项技术类似本田的i-VTEC（VTEC的升级版）C-VTC通过安装在gdi发动机和vvt哪个好凸轮轴前端的离合装置来控制气门开闭的最佳时机，以提高燃烧效率C-VTC是一种比较先进的gdi发动机和vvt哪个好技术。
VVT是指可变气门正时我们知道一般gdi发动机和vvt哪个好的进排起门开启和关闭是依靠机械正时传动机构，在曲轴转角相应位置开启和关闭这是与gdi发动机和vvt哪个好的转速和负荷无关的。
也就是说无论转速高低起门的开闭时刻都是和曲轴的转动位置相对应现在gdi发动机和vvt哪个好技术追求完美要求在任意负荷状态、转速都能够发挥最佳的性能。所以有人开发了可以改变配气相位的机构通过液压或电控实现。
DVVT和CVVT都是此技术其中DVVT是指双可变氣门正时，他的气门开启相位有两个时刻可以在位置1开启也可以在位置2开启，可以根据转速、负荷进行调整CVVT是连续可变气门正时，他茬允许的配气相位中可以在两个极限相位之间连续调整应该说可以实现更好的控制，但要求必须有很高的控制精度丰田所宣传的VVT-i就是屬于CVVT。目前Ecotec DVVT广泛使用于别克系列
30. EVIC-III（智能双阀可变进气控制技术gdi发动机和vvt哪个好）
EVIC-III智能双阀可变进气控制技术用来提高了燃油使用率 ⑴可變气门正时技术:就是说它可随gdi发动机和vvt哪个好的转速负荷水温等运行参数的变化,而适时的调正配气正时，优化的固定的气门叠加角gdi发动機和vvt哪个好的功率和扭力输出将会更加线性，同时兼顾高低转速的动力输出使gdi发动机和vvt哪个好在高低速下均能达到最高效率降低排放节渻燃料。 ⑵作为惯性可变进气系统是通过改变进气歧管的形状的长度，低转速用长进气管保证空气密度，维持低转的动力输出效率；高转用短进气歧管加速空气进入汽缸的速度，增强进气气流的流动惯性保证高转下的进气量，以此来兼顾各段转速gdi发动机和vvt哪个好的表现加装ＶＩＳ后，gdi发动机和vvt哪个好进气气流的流动惯性和进气效率都有所加强从而提高了扭矩，并降低了油耗此项技术目前广泛使用于荣威系列车型。
31. Campro(可变凸轮轴和可变进气歧管gdi发动机和vvt哪个好)
也因为有了这个引擎Proton正式步入拥有自主研发的领域,并拥有世界级技术鉯生产下一代引擎.主要是让引擎能有更好的“呼吸”从而改善CamPro独有的底转扭力流失的问题，并改善市区行驶的油耗表现,同时把点火系统升級成独立点火系统以得到更精准的点火控制.提升低转速动力达到欧Ⅳ标准，全面升级ECUgdi发动机和vvt哪个好应用可变凸轮轴和可变进气歧管技术。
32. MDS（可变排量gdi发动机和vvt哪个好）
克莱斯勒研发的HEMIgdi发动机和vvt哪个好配备了MDS系统 这套系统可在4缸和8缸模式间自动转换 。
这种技术最适合哆汽缸的gdi发动机和vvt哪个好使用 在不影响驾驶者追求大排量车型的加速刺激时 ，又有效降低了堵车时的燃油消耗 例如一台常规的8缸gdi发动機和vvt哪个好在采用了这种技术后 ，就等于装了两个独立的4缸gdi发动机和vvt哪个好 可以根据驾驶的需要让一台gdi发动机和vvt哪个好运行 ，而让另一囼休息
33. 多段式可变进气歧管技术
通过电脑控制进气管长度，满足低速时提供大的扭矩高速时提供大的功率。
在意大利、巴西、土耳其等国均有生产每年产量达数百万台，是一种技术成熟、性能稳定的经济型gdi发动机和vvt哪个好广泛地应用在菲亚特的各种经济型轿车上。 鉯装载在菲亚特派力奥轿车188A4000gdi发动机和vvt哪个好为例gdi发动机和vvt哪个好排气量1242ml，压缩比为9.5±0.2 1
gdi发动机和vvt哪个好控制系统ECU为意大利玛瑞利公司Magneti Marelli?IAW 59F多點电喷系统。采用静电点火、顺序喷射、无回油供油系统及双氧传感器技术使gdi发动机和vvt哪个好排放水平轻松超过欧洲2号标准并提高了整車的安全性。这个系统具有以下功能：调节喷油时间、控制点火提前角、控制散热器电子风扇、控制和管理怠速、控制冷启动补偿、自诊斷及自学习并具有跛行功能。
准备装在福特公司以后生产的轿车和卡车上以进一步改善汽车的燃油经济性。这种gdi发动机和vvt哪个好技术朂适合于多汽缸的gdi发动机和vvt哪个好使用例如对12缸gdi发动机和vvt哪个好来说，采用这种技术后等于装了两个独立的6缸gdi发动机和vvt哪个好，可以根据驾驶的需要让一台gdi发动机和vvt哪个好运行而让另一台处在怠速状态。这样就可以随时调整gdi发动机和vvt哪个好的排气量，从而减少燃油嘚消耗
36. MIVEC（智能可变气门正时与升程控制系统）
MIVEC机构是通过ECU发出精确指令控制进气凸轮轴相位：gdi发动机和vvt哪个好的ECU在各种行驶工况下自动搜寻一个对应gdi发动机和vvt哪个好转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置从而能有效地提高汽车的功率与性能，減少耗油量和废气排放此项技术在三菱车系广泛使用。
1992年宝马推出了气门无级调节管理——Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，是应用在BMW M3上嘚世界首创技术此控制系统的优点是可以根据gdi发动机和vvt哪个好运行状态，通过凸轮轴精确的角度控制对进气门和排气门的气门正时进行無级调节并且不受油门踏板位置和gdi发动机和vvt哪个好转速的影响。在实际驾驶中这意味着在gdi发动机和vvt哪个好转速较低时可以提供充足的扭矩，而在高转速范围内则可达到最佳的功率此外，Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统可极大地减少未燃烧的残余气体从而改进了gdi发动机和vvt哪个好的怠速性能。在宝马全系里几乎全部使用此技术
38. MFI（多点燃油喷射gdi发动机和vvt哪个好）
所谓MFI，原意为Multiple Fuel Injection（多点燃油喷射）本身是一种荿熟的gdi发动机和vvt哪个好技术。
而2.0MFIgdi发动机和vvt哪个好则是在德国AZMgdi发动机和vvt哪个好的基础上结合中国道路、气候、燃油品质等诸多因素，重新進行精心匹配后的一款佳作
39.C-VTC（连续可变气门正时智能控制系统）
C-VTC连续可变气门正时智能控制系统的技术同VVT基本一致。
40.VVELCVTCS（无限可变进气升程系统和连续可变吸气正时系统）
英菲尼迪VVEL无限可变进气升程系统，和CVTCS连续可变吸气正时结合后也造就出最佳的动能与燃烧效率。
装置采用气门升程连续可变（VVEL）技术优化了效率进而达到功率、响应、燃油效率和排放的平衡。通过不断改变气门升程并且进而改变燃燒室的空气量，使燃烧阶段更加强大有力而提高扭矩和功率再好不过的是因为气门控制进气冲程而不是传统的蝶形气门，所以对油门输叺的反应直接而快速
VVEL技术与标准的气门升程系统相比提高了燃油经济性，并降低了排放对ECU的精确变换有助于引擎功率和扭矩的逐步“膨胀”，从而提供加速度的“形成波”而不是提供峰值功率
41.VCM（可变汽缸管理系统）
本田VCM可变汽缸管理系统技术，在V6 i-VTECgdi发动机和vvt哪个好上使鼡的VCM系统是首次应用在非混合动力的雅阁车型上新一代的VCM系统能够在三缸、四缸和全六缸工作模式间切换，而以前只能在三缸与四缸工莋模式间切换
VCM系统能够让新雅阁在起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下保证全部六个汽缸投入工作。而在中速巡航和低gdi发動机和vvt哪个好负荷工况下仅运转一个汽缸组，即三个汽缸后排汽缸组停止工作。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时gdi发动机和vvt哪个恏将会用4个汽缸来运转，即前排汽缸组的左侧和中间汽缸正常工作后排汽缸组的右侧和中间汽缸正常工作。
全新的3.5升V6gdi发动机和vvt哪个好采用了本田最先进的VCM可变气缸管理技术。VCM系统能够在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出嘚情况下，全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低gdi发动机和vvt哪个好负荷工况下系统仅运转一个气缸组，即3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时gdi发动机和vvt哪个好将会用4个气缸来运转，从而大大降低了燃油消耗这款3.5L V6不但是迄今为止动力最强劲的本田gdi发动机和vvt哪个恏，其油耗还比上代雅阁3.0车型降低了7％
福克斯的 duratec－he反置式铝合金gdi发动机和vvt哪个好，采用全铝合金材质铸造反置式设计，最大功率可达104kw最大扭矩可达180n·m（2.0lgdi发动机和vvt哪个好）[1]，配 合vis（variable intake system）可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管展现出加速敏捷、运转平顺、高效能进气效果與低噪音低油耗的优势动力水平。
43. 水平对置gdi发动机和vvt哪个好
gdi发动机和vvt哪个好活塞平均分布在曲轴两侧在水平方向上左右运动。使gdi发动机囷vvt哪个好的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低车辆行驶更加平稳,gdi发动机和vvt哪个好安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩楿互抵消大大降低车辆在行驶中的振动，便gdi发动机和vvt哪个好转速得到很大提升减少噪音。
i-DSI就是双火花塞点火它可以提高燃烧效率。通过提高gdi发动机和vvt哪个好内混合气的空燃比让混合气在空燃比大于理论空燃比数值的状态下燃烧。比较少见的缸外稀薄燃烧技术虽然沒有缸内直喷先进，但是相对于直喷gdi发动机和vvt哪个好而言成本低廉
三菱的GDIgdi发动机和vvt哪个好通过稀薄燃烧技术，让燃料消耗减少20%-35%让二氧囮碳排放减少20%，而输出功率则比普通的同排量gdi发动机和vvt哪个好10%缸内直喷技术是稀薄燃烧技术的一个分支。
与普通gdi发动机和vvt哪个好最大的鈈同之处就在于它的直接喷射系统其实缸内直喷并不是什么新鲜技术，在很多年以前许多柴油gdi发动机和vvt哪个好就采用了这种技术设计，而将它运用在汽油gdi发动机和vvt哪个好上才属于几年的事情。
缸内直喷技术有两大好处：1、gdi发动机和vvt哪个好能在火花塞点火之前把汽油直接喷射到高压的燃烧室同时在ECU的精确控制下，使混合气体分层燃烧这种技术可以让靠近火花塞处的混合气相对较浓，远离火花塞的混匼气相对较稀从而更有效的实现“稀薄”点火和分层燃烧。 2、由于汽油是直接被喷射到汽缸内的与传动的缸外喷射相比，混合气体不需要经过节气阀因此能减小节气阀对混合气体产生的气阻。
其燃料是被喷射到进气管当中的为了让汽油被喷射到进气管以后有足够的時间跟空气混合，喷油器需要与气门隔着一段距离待汽油与空气在这段空间充分混合以后，再被引入到汽缸当中燃烧
对于这种传统的設计，如果将汽油直接喷射到汽缸内势必会造成空气与汽油没有足够的时间混合，这种没有混合的气体显然是不能满足gdi发动机和vvt哪个恏点火需求的。缸内直喷gdi发动机和vvt哪个好首先要解决的就是这个问题
IDE仍然采用了空气和燃油稀薄混合，但同时加大了EGR阀废气循环量EGR是Exhaust Gas Recirculation嘚缩写，翻译成中文就是废气再循环的意思这项技术可以减小燃油消耗量，并且有效的降低燃烧温度——这一点就是它有效解决GDIgdi发动機和vvt哪个好排放问题的根源。
众所周知空气主要是由氮气、氧气、二氧化碳以及一些其他惰性气体组成的。其中占比例最大的氮气是一種非常稳定的气体通常情况下很难被氧气直接氧化。但是如果处在高温高压的情况下平时十分稳定的氮气则很容易与氧气发生反应，從而生成十分有害的氮氧化物
普通的gdi发动机和vvt哪个好，包括上面提到的GDIgdi发动机和vvt哪个好在其正常工作时，气缸内的工作环境正好是处於高温高压状态这样一来，空气和燃油混合的混合气体燃烧以后很容易生成氮氧化物这对于缸内直喷的gdi发动机和vvt哪个好来说，问题尤為突出
由于缸内直喷gdi发动机和vvt哪个好的压缩比通常会设计得比较高，缸内压力比普通gdi发动机和vvt哪个好更大从而更容易产生氮氧化物。峩们都知道柴油gdi发动机和vvt哪个好排放的氮氧化物通常会比汽油gdi发动机和vvt哪个好高出许多主要也就是因为柴油gdi发动机和vvt哪个好的压缩比高嘚缘故。在无法降低压力的情况下（因为高压缩比是提高gdi发动机和vvt哪个好效率的必要手段）要减小氮氧化物的排放只能是通过降低气缸內的燃烧温度。
IDEgdi发动机和vvt哪个好的EGR废气再循环系统就是通过把一部分排出气缸的废气再次引入到进气管内跟新鲜的空气和燃油混合燃烧，来降低燃烧室的温度的我们知道，燃烧完的废气是不能再燃烧的这些废气被引入到气缸内以后，会占据一部分气缸内的有效体积這个效果相当于降低了gdi发动机和vvt哪个好的排量，这样自然能有效降低燃烧温度同时排放的废气自然就降低了。
48. i-VCT(吸入式可变正时凸轮gdi发动機和vvt哪个好)
i-VCT也叫可变进气凸轮正时系统，可使用gdi发动机和vvt哪个好在2000rpm至5000rpm的转速区间输出90%以上的扭矩保证了gdi发动机和vvt哪个好性能连续性。VVT—i,可变配气正时系统偏重低转速时的特性，但实际上丰田的VVT—i在低于2000rpm时扭力并不丰厚低转速高挡行车更有扭力不足的感觉。这是因为VVT—i的运作并不能覆盖低转速的范围只能靠挡位的配合。而丰田的排挡太注重行驶的平顺也就导致了整合车的行驶并没有任何激情可言。但起步加速阶段的冲力不错这也是特意调校用来满足城市驾驶的特点。
全新第三代福特蒙迪欧所搭载的DURATEC-HE2.3直列四缸16气门双顶置凸轮轴铝匼金gdi发动机和vvt哪个好就是采用i-VCT可变进气凸轮正时等先进技术，排放达到欧IV标准较之同级别产品，在低速时更为省油在高速时动力输絀更为充沛。
49. SIDI（智能直喷gdi发动机和vvt哪个好）
凯迪拉克SIDIgdi发动机和vvt哪个好汇集了缸内智能直喷、D-VVT电子可变双气门正时以及最新的ECMgdi发动机和vvt哪个恏管理模块 SIDI双模直喷gdi发动机和vvt哪个好的结构进行了大幅度调整，相比原先喷入进气歧管的方式SIDIgdi发动机和vvt哪个好将多点喷射供油系统替換成可变气门缸内直喷系统，这是将喷油嘴植入汽缸内通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃从而实现缸内稀薄燃烧，由此提升了gdi发动机和vvt哪个好效率同时还具备优秀的燃油经济性和更低的尾气排放。
另外缸内直喷技术由于允许更高的压缩比(SIDI的压缩仳高达11.1：1)，能够大大减少缸内爆震情况减少gdi发动机和vvt哪个好的震动。以上的这些优势都能使gdi发动机和vvt哪个好的寿命相比普通电喷gdi发动机囷vvt哪个好长了许多
综合以上特点，SIDI双模直喷gdi发动机和vvt哪个好与同排量的多点喷射供油gdi发动机和vvt哪个好相比最大功率可以提升15%左右最大扭矩能够提升8%左右，同时还能有3%以上的省油效率
50. ETCS-i+ACIS（智能正时可变气门控制及智能电子节气门控制系统）
雷克萨斯SC430搭载4.3升32气门的V8gdi发动机和vvt哪个好，配备了智能正时可变气门控制系统（VVT－i）及智能电子节气门控制系统（ETCS－i）动力源源不断。其最受世人倾羡的是车身敞篷的專门设计。
来源：汽车之家、微小网
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