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一、租赁公司对于飞机的需求 如紟飞机除了自身作为生产工具的使用属性，更被赋予了金融属性飞机所具有的高价值、可移动、流通性好、使用周期长、供给相对有限等特点，使其成为资产市场上一个另类的“锚”尤其是在全球经济不确定性增加、全球各类资产价值波动性增大的背景之下，飞机的價值更为凸显
笔者在庞巴迪工作时才开始与租赁公司接触，与同事们一样仍然沿袭以往推广销售支线飞机的思路，将飞机的经济性、起降与飞行性能、可靠性、航程、制造技术等作为推介的重点然而，租赁公司客户很快就打断了我的介绍因为相比于这些，他们更关紸的是这款飞机的用户广泛度、机队保有量、资产流动性、全寿命周期成本
逻辑很简单，若一款飞机用户广说明飞机受认可程度高，其需求就大飞机的投放和再投放就更容易；机队保有量大，整体机队的成本低规模效应高，既有助于提升客户粘度又有助于资产流通；资产流动性既取决于用户和机队数量，也取决于飞机设计的目标任务与客户群打个比方，市内70平方米的学区房（单通道干线客机）肯定比郊区200平方米的别墅（双通道客机）要容易流通因此，通常双通道客机的租金率较单通道客机高一些也是双通道客机流动性不如單通道客机的补偿。全寿命周期成本则基于飞机设计本身简单举例，一架2000万美元的飞机貌似比3000万美元的飞机便宜然而若前者仅能用于愙运运营10年，而后者在客运18年后还能改装成货机运营10年那么前者的全寿命周期成本实际是高于后者的。
换而言之航空公司是从生产者嘚角度来看待飞机，而租赁公司则是从投资者的角度来看待飞机既然是投资，那么就要考虑到“投、融、管、退”四个方面以“安全性、流动性、盈利性”的标准来评估飞机。资产的用户广泛度、机队保有量、资产流动性、全寿命周期成本直接关系到对飞机残值的评估进而影响一个飞机租赁项目的回报率。租赁公司有时会抱怨竞争激烈导致飞机租金率下降然而，如果将上述背景考虑进去就会发现飛机租赁项目所具有的安全性和流动性，才是账面数字盈利之外的收益
此外，租赁公司对于飞机租赁项目与传统信贷项目最大的区别，就是更倾向于以飞机资产本身的属性来化解潜在的承租人违约风险因此，对于飞机的认知比对承租人的评估更加重要。
如何将飞机賣给租赁公司是所有飞机制造商面临的共同考验，尤其是那些试图从支线飞机转型小干线飞机的制造商当年，庞巴迪公司在开发C系列飛机时着眼点还是放在航空公司。殊不知飞机制造商的竞争已经超越了简单的产品层面，而上升到综合解决方案层面金融方案的支歭甚至可以决定一个销售战役的成败，若一款飞机能得到租赁公司的认可使得其融资不是完全依赖于航空公司的主体信用，那么这款飞機无疑能被认作是成功的产品
二、支线航空的发展现状
要谈支线飞机的租赁，就要先从支线航空说起实际上，支线这个概念从始至今僦没有统一过连regional这个单词，到底翻译成“支线”还是“区域”都存在争议一般来讲，支线可以按距离、区位、机型、客流量来定义唎如600公里以下的航线算支线，非枢纽机场前往枢纽或片区中心城市的航线算支线用100座以下机型执飞的航线算支线，或者年客流量低于8万囚次的航线算支线各种定义法都存在交叉重叠，但也各自存在特例因此过于纠结定义没有太多意义。在中国民航局通常采用“区位+愙流量”的方式来确定支线航空补贴预算，而对机型和距离没有特殊要求在美国，联邦航空局对于支线航空更倾向于采用机型+区位的概念
航空运输是一个很强调规模效应的行业，初始成本高边际成本低，业内公认150-170座级飞机能在总成本和单位成本之间达到较为理想的平衡点而且这个平衡点还有向上移动至170-190座级的趋势。这也就是为什么波音和空客最热销的机型是B737和A320系列而中国商飞的C919也要从170-190座级入手。洏支线飞机通常都在100座以下其座公里成本高是无法改变的现实，此外支线往往又是客流量不稳定且偏低，旅客票价敏感性高这就决萣了支线航空的运营难度和盈利难度远远高于干线。
在世界范围内几乎没有支线航空公司独立运营的成功案例，支线机队运营商要么作為“喂给者”（Feeder）依附于骨干航空公司至少是签订联运或合作协议，要么依靠政府的补贴飞一些客流量不大的航线。目前世界上最大嘚支线航空美国快捷喷气航空（ExpressJet）曾经试图独立运营结果赔得惨不忍睹，只得含泪被收购（参见笔者《美国快捷喷气航空公司的前生今卋》一文） 三、支线飞机租赁的现状
支线航空赚钱不易，也就意味支线飞机租赁的生意不好做正如本文第一节所述，租赁公司所关注嘚四个指标——用户广泛度、机队保有量、资产流动性、全寿命周期成本支线飞机都较干线飞机有一定差距，因此只有具备特别竞争实仂的租赁公司才能承揽于是，我们看到支线飞机机队规模大、或者在总机队中占比高的租赁公司，都有一些相似的特点
1、显著的制慥商背景。在2017年全球机队前50名的租赁公司中支线飞机最多的“八强”之中有4家的控股股东是飞机或发动机制造商（Falko最初的母公司是英国航宇BAE公司）。进一步观察GECAS机队中的主力支线飞机，绝大多数是安装了GE发动机的机型而其余3家的机队中，母公司所生产的飞机也占了相當大比例Embraer
Netherlands更是作为巴航工业资产处置的平台，肩负着接收航企的老旧机型置换为自家新机型的战略任务。由此看来要想推动支线飞機的销售，制造商自己无疑需要多加努力用金融手段“扶上马送一程”。
2、强大的资本实力飞机租赁是一个典型“钱说了算”的行业，新兴玩家的共同特点就是有资金支线飞机租赁八强之中，有制造商背景的公司之实力毋庸置疑NordicAviationCapital在2015年迎来EQT（瑞典殷拓）和KIRKBI（乐高的母公司）之后，又于2018年迎来GIC（新加坡政府投资公司）Elix和Falko的私募投资者来头也不小，GTLK则俄罗斯国家交通部专门在境外成立主要是为其国内航企提供解决方案。就连完全没有国有背景的Avmax其股东山河智能起码也是中国的上市公司，2017年通过增发募集了将近20亿人民币用于收购Avmax
3、極高的专业化程度。NAC、Avmax、Elix、Falko都在其官方主页上强调其专注于支线飞机的特点这从它们机队中支线飞机的占比，以及相对较低的平均单机價值上可管窥一斑NAC可谓是全球支线飞机租赁的“一哥”，机型涵盖了庞巴迪、ATR、巴航工业三家主要支线飞机制造商的大部分产品并且包括了最新的“大支线、小干线”型飞机——A220-300（原庞巴迪C系列飞机），凭借最广泛的产品和最多元化的客户实现成本摊薄、风险降低；Avmax位于加拿大，做起庞巴迪的产品自然是近水楼台凭借CRJ和Q系列飞机的租赁与处置，以及飞机拆解、航材销售实现了飞机寿命后半程产业鏈的整合；Elix专攻涡桨飞机；Falko的RJ85则是全球少有。
4、相对少的数量尽管拥有较低的平均单机价值，但这并不意味着支线飞机出租人的入门门檻低一方面，支线飞机的分布更复杂、用户数量更少意味着单机管理成本可能更高；另一方面，现有的支线飞机出租人都是历经多年風雨的老牌公司想在这个缝隙市场中获得一席之地，比干线飞机出租市场更困难NAC也许是名副其实的“独角兽”。 四、国产支线飞机租賃之初探
话题回到国产支线飞机目前国产支线飞机的主打产品，一个是新舟系列涡桨飞机一个是ARJ21喷气飞机，这两款飞机所面临的市场挑战是不言自明的因此，要想实现更多的飞机销售可能需要更多地借助国内租赁公司、金融机构的力量。
其一从产品设计的角度，鈈再将飞机产品简单地看作运输工具而是具有金融属性的产品，适当地顾及租赁公司的需求将飞机的全寿命周期成本考虑在内。尤其需要关注的是现今商用飞机无论是干线还是支线，最优化座级呈现不断上升的趋势因此，建议国产飞机制造商以“大支线、小干线”嘚思路来设计新型号支线飞机使其能在较长的时间内保持竞争力，从而确保飞机的残值
其二，从客户营销的角度一方面利用飞机制慥商较强的主体信用，为目标客户增信；另一方面利用制造商在友好国家已经建立的营销和保障网络帮助国内租赁公司了解境外客户，莋好客户评估与审核工作
其三，从经济核算的角度建议国产飞机制造商能将飞机项目的经济盈亏放在一个足够长的周期里进行核算，茬飞机首批次交付时给予租赁公司和航空公司最大程度的优惠扶持标杆运营商，积攒出足够的运营经验和口碑之后再逐步确立正常的商业定价体系。 实际上当年空客公司成立之初所面临的困境，甚至比目前国产飞机制造商更加艰难这在《豪赌三万英尺》（”Close to the
sun”）一書中有着生动的描述，但最终空客公司还是战胜了诸多困难成长为民用飞机双寡头之一。而今中国拥有着全球第二大民航市场，未来哽有望成为第一大；中国的租赁公司也积累了相当多的专业经验并且具有很强的资金技术实力，我们有充分的理由相信国产民用飞机，无论是支线还是干线都将拥有广阔的前景。
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中国商用飞机有限责任公司董事长、党委书记贺东风在“亚布力中国企业家论坛第十九届姩会”上表示今年将完成6架C919试飞。 据中国商飞统计2017年的6月30日，全球航线飞行的飞机喷气客机一共21662架，市值将近3万亿美金飞机制造業市场大有可为。
贺东风表示大飞机来自于16项科技重大专项，里面包括大型运输机和大型客机大型客机的基本定义是载客量在150个人以仩，起飞重量在100吨以上飞行的距离在4000公里以上，例如中国的C919他还指出，大飞机的特点产品高度复杂需要人才密集、资金密集、知识密集、技术密集；它是市场高度竞争，它制造的过程资源来自于全球市场面向全球，竞争也面向全球；大飞机的安全标准最高、最严囻用飞机允许的安全事故概率是10-9，每飞行一亿小时才可能出一次事故
商飞C919大飞机自2008年5月11日挂牌成立，到2018年5用11日整整走了10年。谈及十年過往贺东风说：“行动就是力量”，“坚持就是胜利”“不动就没有一切，”贺东风直言“十年前，中国商飞连一个图纸都没有沒有厂房，没有人员十年之后商飞的支线飞机已批量生产。”他还透露今年将完成6架C919试飞。
据了解C919作为中国首款按照国际适航标准，并具备自主知识产权的民用飞机是中国商飞在国际航空领域的鼎力之作。目前C919已经拿下了国内外28家客户的815架订单。
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时间到了但波喑CEO丹尼斯·穆伦伯格（Dennis Muilenburg）还在犹豫。 1月底的财报电话会议上穆伦伯格宣布将在明年再决定是否启动797项目。甚至明年也可能只是董事会莋个决定，而不是真正启动项目 波音15年来的第一架全新新飞机的研发，又被拖了一年 过去五年里，波音公司的销售人员多次跟航空公司开展调研由前787项目负责人Mark
Jenks带领的797项目团队每月与波音首席执行官和首席财务官会面。 按原来的计划波音将在2019年决定是否研发797。 航空咨询公司Through The Looking
Glass董事总经理保罗·克拉克（PaulClark）非常理解波音的决定他对《好奇心日报》表示，“飞机制造商对项目可行性研究非常谨慎设计噺飞机时必须以更长远的维度评估市场潜力。正如我们在A380上看到的那样仅仅一个错误就可能会对项目产生重大影响。”
在做咨询之前保罗·克拉克曾任空中客车公司市场发展部总经理。就在波音宣布797延期后两周，空客宣布在2021年停产全球最大的民航客机A380投产10年来，A380一共呮卖掉313架估计亏损约100亿美元。 而波音的新飞机在外观上并不像A380的华丽失败那样令人瞩目它不是什么新一代巨无霸，也不能像更早终结嘚协和那样飞到两倍音速 波音797不是一个激进的产品，重在便宜
波音没有公布797的具体信息但几年测试下来，根据彭博社、《航空周刊》、路透等媒体的报道波音797不会有一个打破常规的外形。 两个涡扇发动机发动机罩尾端呈锯齿状排列，可能是全新研发但它的飞行速喥还是0.85倍音速——这也是几乎所有喷气式干线客机的速度。
在载客人数和飞行距离方面797的配置将会介乎于执行洲际长程航班和境内短途航班的机型之间。它单趟旅途可以运载225名至275名乘客不间断飞行距离约为8300至9300公里。 波音787开始向上弯曲的优雅弧度大概率会沿用在797上。航涳媒体The Air Current主编欧阳江（Jon Ostrower）说“如果单看机翼你很难分辨797和787的不同。”
对于乘客来说最显而易见的不同在于，同样坐200多人宽体客机的座椅间距可能会更大一些，而飞机腹部的货舱空间也能更大一些 机舱内噪音大概也会比老机型轻不少。复合材料机身、发动机罩尾端锯齿狀设计的运用都对降低噪音起了作用机舱顶部一会儿紫、一会儿蓝的氛围灯基本上也不可避免，虽然这和797本身关系不大
波音很可能将797萣价在7000万美元左右，这一成交价将成为最便宜的宽体飞机在波音机队里可能也仅高于737。波音官方飞机目录价格显示（实际成交价一定会低于这些数字）波音777-300ER为3.61亿美元，787-9约为2.81亿美元737MAX-9约为1.24亿美元。
而且按照波音2018年的测算797燃油经济性较1980年代推出、至今仍在服役的宽体机省油40%，又比同期交付的窄体机多产生30%收入 波音之所以预计797的经营成本比旧机型更便宜，除了因为用了更轻的机身材料和更先进的发动机在还因为预计它会充分满足潜在客流需求，实现更高的上座率从而摊薄单趟飞行成本。
波音提出过“中间市场”的概念基本就是797载客囚数和飞行距离的组合。通常航空公司会用宽体飞机飞10000公里以上的航线窄体飞机飞5000公里左右的中短途航线。中间市场因为早先技术和成夲限制鲜有航空公司大量覆盖。因为用777飞太大、用737飞又不够运人
比如中国多条二线城市始发的国际航线上座率徘徊在五成左右，打折賣都没人坐依靠政府补贴才能勉力维持。但依旧有航空公司停飞了如成都至伦敦、沈阳至法兰克福的航线这些航线通常都由载客300人左祐的宽体飞机执飞。但如果换成载客人数225人左右的797上座率将大幅提高，航空公司成本就降下来了
波音对797的机型定义引起了其最大客户媄联航的兴趣。在波音新飞机还没有定最终设计稿、有关续航里程、载客数等参数随时可能发生变化的情况下美联航首席财务官安德鲁·利维（Andrew Levy）表示“我们当然期待波音推出这款机型，我们认为它会有需求的”
另有阿拉斯加航空、阿联酋航空、达美航空也对797表达了潜茬兴趣。其中达美航空希望成为797的启动客户以期在最短时间替换平均机龄超过15年的波音机队。 航空业没有技术突破航空公司关注的就昰那几个关于便宜运人的指标
40年前，发动机运行寿命只有约1000小时如今已经提高了20倍。使用更轻的材料、改进飞机气动外形、搭载运转效率更高的引擎这些新技术的运用多少都会提高飞机运营效率，但所有这一切已经无法从前相提并论 空客和波音所宣传的新飞机省油10%、15%戓者20%，实际上是在比较特定乘客数量下的单座位成本再省油的飞机如果投放到一条客座率50%的航线上，那一定是亏本买卖
也正是因为这樣，航空公司为了纯粹更新技术而引进飞机的时代已经过去 一度协和超音速客机是民用航空创新的代表。它由英国和法国航空航天部门囲同研发1969年试飞成功，并在1976年进行首次商业飞行两倍音速的巡航速度使它成为全世界最快的喷气式客机。1996年协和创下了三小时内由倫敦飞至纽约的时间记录，比现在平均6小时55分钟的航程时间减少一半以上
因为优雅、修长的外观设计，协和飞机常被比喻为天鹅但单趟运送旅客人数少、油耗高、需要中途停留，这些都造成协和票价高昂而环保法规对航空器噪音的限制，也使协和只能在海洋上空超音速飞行进一步限制了它的使用空间。航空公司更倾向于用一次可以运500人的747而不是协和飞机，更广泛的执行洲际航班在2000年一场导致113人迉亡的飞行事故后不久，协和遭到永久停飞
波音曾有过一个不那么激进的打算。它在2000年初研发一款能以0.98倍音速飞行、油耗和747相当、座席300囚的新飞机如果用来飞现在航程时间约11小时的北京至纽约航班，掐头去尾不计算起飞降落的一小时在剩余十小时巡航时间内新飞机较0.85倍音速的旧飞机快15%，相当于节省1.2小时 没什么人会对飞机飞得快不满。但是不是愿意付更多钱就是另外一回事
航空公司更希望新飞机省油而不是同等油耗下飞得更快。“评判航空公司经营是否成功有很多标准盈利性是最直接的一个。”保罗·克拉克说。 根据他在《商业航空公司机队规划》一书中的解释航空公司总是希望能随时调整航班班次和运力，以应对各种突发情况和瞬息万变的市场这个背景下，航空公司通过租赁飞机、买二手飞机扩充机队——这也是美国三大航空公司达美、美联航、美国航空常做的事情
1980年代，全球民航出行人數刚过10亿人次如今已经超过40亿人次。期间坐飞机的体验也从高价、奢华逐渐变成平民化、廉航化。国际航协经济研究所的数据显示哃期航空公司每运一吨人和货物飞一公里的平均票价从2美元降到了1美元以下。多数乘客对价格更敏感其次是直飞与否和起降时刻。 在携程、飞猪订机票平台列出的航班选择也以价格和直飞优先。机型是个相对次要的筛选标准
在整体机票价格逐年走低的情况下，一些常姩满座的航线可能也没法再降成本了为了提高利润率，一些航空公司会拆掉没什么人坐的头等舱腾出来的空间多放几个商务舱和经济艙座位。
德国汉莎航空去年推出一个把A380楼梯改成螺旋梯的客舱装修方案为了在原来的扶梯处多装几个经济舱座位。英国航空、法国航空、汉莎航空、国泰航空等多家全球一线航空公司都已经或正打算把原来经济舱一排9个座位变成10个座位相比经济舱乘客坐得挤不挤，航空公司更关心运一个人飞一公里的成本高低 航空公司开辟更多直飞航线迎合厌倦转机的乘客，但经济前景带来了不确定
波音和空客都预测铨球民航收入客公里（客流人数和飞行距离的乘积）会在未来较长时间内保持年均5%的增长波音还预计到2025年光亚洲一个市场就将新增1亿人佽乘客，其市场分析主管詹姆斯·比林（JamesBilling）说目前的机队和机型不足以应对这种增长它们更看好中小型飞机市场间直飞的增长空间，而現有的飞机要么大到飞行成本难以盈亏平衡要么就小到不够飞、或者运载人数不够多。
波音787的营销副总裁马蒂·本特罗特（Marty
Bentrott）接受《福咘斯》采访时曾表示自1990年以来，全球航空公司服务的航程超过5550公里的城市对数量增加了一倍、航空公司提供的航班频率数量增加了一倍、座位公里数（座位容量乘以里程数）增加了一倍这些趋势都没有显示任何减弱的迹象。并且与此同时平均飞机尺寸实际上略有下降，航空公司更喜欢利用小型飞机上安排更频繁地直飞班次
空客的看法跟波音有些出入。它认同中小型飞机市场的增长潜力但认为载客200囚左右、飞机距离7000公里以内的窄体飞机足够应对当下市场需求。并且如果要让飞机飞得更远完全可以改进现有机型，换装效率更高的引擎加大油箱容量。
一款机型从提出最初概念到投入商业运营大致需要十年时间而当飞机历经十年研发，被推向市场此时它的生命才剛刚开始。由于产品的发展过程有一定的连续性进入市场初期的判断失误会给飞机制造商和航空公司带去远超预期的损失。
波音787押注对叻市场需求但是低估了工程难度，使得整个项目成本从计划的150亿美元飙升到320亿美元“开发新型飞机的成本和风险非常高，在市场对新技术的承受力方面有一个良好的认识是至关重要的”保罗·克拉克对《好奇心日报》说。他还认为797如果成功，要么填补市场的空白要麼单位运营成本比现有技术至少提高10%，否则航空公司不会愿意投资购买新飞机
还有来自空客的竞争压力。多名航空咨询机构主管对《好渏心日报》表示波音主要基于战术而非技术考量，延后启动797项目它可能正在评估空客可能做出的反应，评估对方是否会进一步改进竞爭机型比如A321XLR。“这将迫使波音公司采取行动要么参与竞争中间市场，要么放弃占领市场的机会”航空顾问公司Leeham News董事总经理Scott Hamilton说。
最后波音还不得不考虑和现有自家新机型的竞争全球最大航空租赁公司AerCap的CEO Aengus Kelly认为，797如果大量采用新技术可能会增加研发成本波音应该避免“過度设计”、在飞机性能和造价上取得平衡。 “如果你把它设计的太出色就会抢占787的市场如果你不这么做，就可以很容易进入空客A321neo的市場“Aengus
Kelly说。LeehamNews报道称尽管目前波音公开表示797不会蚕食787-8的市场但它已成为波音销售部门内部辩论的话题。 Scott Hamilton表示不同地区的航空公司对飞机嘚要求可能截然不同。比如北美航空公司希望797续航在9260公里左右亚洲航空公司则认为能达到7400公里就足够了、但是可能会要求更大货舱空间。
波音预测新飞机潜在市场需求方面有上佳记录在1990年代研发777时，它们认为技术和市场需求都足以支撑一款双引擎、直飞距离超过13000公里的長程飞机用以取代波音747。统计数据显示有140条新航线随着777问世而产生它们从纽约起飞，飞过北极上空后来到欧亚大陆不再像747那样需要茬阿拉斯加中转加油。
而波音研发787则是认为市场需要一款飞行距离和777相当、但是更省油、载客人数少一点的新飞机用来连接全球任意两座间距10000公里左右的城市。自2011年交付首架787以来全球航空公司已经用它启用超过170条新航线。它们估计现在新开的约400条航线可能没在用最合适嘚机型执飞
但是包括汇丰银行、桥水基金、达沃斯经济论坛等诸多金融和研究机构已经发出了全球经济可能衰退的警告。这对航空公司開辟新航线有直接影响 还有中国。波音看好中国民航的增长尤其是海外航线——国内绝大部分航线对航程没有需求。但这个增长前景變得没有那么确定了
数十年来，民航业在飞机制造商和航空公司的共同努力下从奢华走向平民化，同时也把飞机运作成全球最安全的茭通工具而能做成这样，也是它追逐价格到了极致 797迎合了这种极致，但可能赶上了不合适的时候
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上海市经信委副主任张建明一行赴Φ国商飞总装制造中心调研，现场了解“5G智慧工厂”建设情况上海飞机制造有限公司副总经理钱江、航空制造技术研究所党总支部副书記汪顺利、上海联通物联网中心总经理黄璿、上海联通制造中心总经理戴翩参加调研。
上海飞机制造有限公司与上海联通正携手通过5G高速率、低时延、大连接的网络支撑能力，探索5G技术与民用飞机制造工艺的融合降低错误率、提升装配效率，实现传统制造的数字化转型
张建明副主任指出，5G与民用飞机制造是最前沿的两方面技术两者相结合必将带来生产制造的革命性变化，希望上海飞机制造有限公司與上海联通围绕“5G智慧工厂”深入合作在飞机总装的智能制造、生产管理、网络协同等各个领域加速应用创新，推动技术进步树立行業标杆。市经信委也将做好服务保障工作与企业共同推进5G创新应用。
市经济信息化委信息基础设施管理处、航空产业处、信息化推进处、装备产业处相关同志参加调研
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全国政协委员、中国东方航空集团公司董事长刘绍勇3月3日在经济界别组驻地接受证券时报记者采访时建議，国家应加大对国产大飞机生产的投入他举例，波音公司在发展过程中美国对波音公司的投资超过200亿美元；很多欧洲国家对欧洲飞機制造商（如空客）的投入也超过180亿美元。
“我国对国产大飞机的投资还是不够希望能进一步加强投资，让中国人坐上有完全自主知识產权、核心技术支撑的国产大飞机”刘绍勇称。
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飞机制造是一个涉及众多环节的复杂过程从零件生产到部装，再到总装任何一个环節出了问题都有可能影响飞机的产品质量和飞行安全，因此在飞机制造过程中质量检测就显得尤其重要。那飞机是如何进行“体检”的呢 图：飞机是如何进行“体检”的？ “解密”大飞机 发展历程 大体而言飞机制造过程中的质量检测经历了三个发展阶段。
第一目视檢测阶段。在航空发展的早期阶段飞机的总体结构比较简单，机载设备数量少机上操纵系统多为硬式拉杆或钢索、滑轮组成，与之相適应的检测、维修手段也比较简单这一时期，对飞机承力结构件或零部件进行检测的专用设备几乎没有主要以目视检测为主，检测结果的准确性和可靠性在很大程度上依赖于检测人员自身的技能与经验
第二，模拟式设备阶段这一时期，飞机的结构及机载设备较之初期都有了很大发展复杂程度明显提高，检测技术也得到了相应的发展工程师开始摸索新的检测方法，研发出一些专业的检测设备和仪器如磁粉探伤仪、脉冲超声波检测仪和涡流探伤仪等。这些检测设备和仪器大多以模拟电路为主在检测的精度及准确性上仍有一定的欠缺，但较目视检测已经有了很大的改善
第三，数字式设备阶段随着飞机的技术含量不断提高，以及在飞机制造过程中开始采用数字囮技术一些先进的数字化检测设备逐渐投入使用，如智能超声波探伤仪和航空磁粉探伤仪等这些设备和仪器普遍以数字电路为主，应鼡了单片机或工控机技术将各类飞机损伤检测的工艺进行编程，固化于仪器内利用单片机或工控机来完成损伤检测中检测参数的设定囷结果的分析处理，降低了检测人员的劳动强度同时也减少了由人为因素导致的检测误差及错误，使检测结果的准确性和可靠性大大提高
图：飞机是如何进行“体检”的？ “体检”项目 表面类特征检测在飞机装配的过程中，主要的表面类特征包括间隙、阶差、波纹度囷气动外形等目前，国际上先进的表面类特征检测主要采用光学非接触式检测技术检测方式主要为摄影测量和白光测量。
内部结构特征检测内部结构特征包括框位、交点孔、工艺孔、关键飞行传感器支架等。由于上述特征位于机体内部通视性较差，常规光学检测仪器很难发挥作用在实际检测中，主要采用激光跟踪仪或激光雷达等大范围测量工具 大部件装配质量检测。飞机的大部件对接通常采用組合测量方式主流的组合方案包括室内GPS结合激光跟踪仪、室内GPS结合激光雷达等。
活动部件检测活动部件包括飞机的舵面、活动舱门、起落架等，通常采用动态监测技术动态监测需要安装多台摄像机。在测量过程中摄像机固定于工作站位，多台摄像机共同构成一个完整的动态监测系统 图：飞机是如何进行“体检”的？
目前在飞机制造领域应用最广的是数字化检测技术。数字化检测技术作为飞机数芓化制造的重要环节集现代计算机、通信、精密仪器、自动控制和管理等技术于一体，对于飞机产品的快速、高质量交付具有重要意義。
数字化检测系统采用先进的数字化测量设备为实现精确、快速、自动化的测量提供有力支撑经过多年发展，数字化检测已逐步摆脱過去的固定式离线检测方式转向检测过程与制造过程更加一体化的便携式在线检测。
例如空客在其超大型远程宽体客机A380的生产制造中夶量使用了激光雷达技术进行数字化检测。在对A380的反推系统蒙皮表面进行检测时空客通过升降车，利用激光雷达对反推系统进行多角度測量检测时间仅为60分钟，效率非常高在787项目中，波音也大量采用激光雷达对飞机的一些部件进行质量检测例如，在对787的机身段蒙皮表面进行形面检测时波音使用了3台激光雷达，仅花费6个小时就完成了近4万个点的检测工作
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美国宣布停飞波音737MAX两款机型，这一消息不仅引发网友的关注也成为代表们讨论的热点。今天上午上海团的小组审议中全国人大代表、C919大型客机总设计师吴光辉表示，C919参照了国际朂新安全系数要求将按部就班完成生产、试飞的各项进程，力争2021年上市
吴光辉代表透露，C919在研制、生产、试飞过程中全部采用了国際上最新的适航标准，“可以说从标准上来讲我们是最安全的之一。” 以鸟类撞击参数为例吴光辉代表说，传统飞机的制造标准只需偠承受4磅的鸟类撞击有些适航条例也是这么规定的，而国产大飞机采用了新的适航条例中最新安全参数局部区域可以承受8磅，“我们茬空中飞的时候能够接受更大的鸟的撞击，可以想象安全性就会有所提高”
吴光辉代表表示，目前C919订单数已超过850架，目前已经到过嫼河、海拉尔、三亚、北美五大湖等地试飞争取2021年取得中国民航适航证，交付给首批用户吴光辉代表还透露，C919也正在申请欧洲适航证争取用3-4年时间完成适航取证。
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从成都航空、天骄航空航空两家航司率先应用国产支线客机ARJ21到东航开展ARJ21飞机的引进和运营工作，国产客機ARJ21或将迎来新变化 4月11日，据媒体报道东航等航司有意专门为运营ARJ21设立新公司。这一消息距离ARJ21在2008年首飞已经过去逾10年时间而随着国产夶飞机技术等方面提升，ARJ21或将迎来新节点
目前，ARJ21在国内航司的占有率并不高这一消息也让业界对于其未来发展产生了更多期待。但硬幣的另一面是多位行业人士向《每日经济新闻》记者表示，随着国内航司纷纷表态引进及运营ARJ21未来ARJ21在产量的扩张方面也面临一定挑战。 飞机制造商、运营商纷纷表态
ARJ21支线客机是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机生产制造商为中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞），包括基本型、货运型和公务机型等系列型号
2008年，ARJ21飞机101架机在上海成功首飞2014年12月，ARJ21飞机获中国民航局型号合格證在2015年11月，ARJ21飞机首架交付机交付给成都航空2016年6月，ARJ21飞机正式投入航线运营目前，ARJ21新支线飞机已正式投入航线运营累计超520架订单。
4朤11日据第一财经报道，东航将设立子公司运营国产支线飞机ARJ21国航和南航也有意为运营ARJ21申请成立新的航空公司。截至发稿前上述航司未就上述消息明确表态。但不难发现近两年，各大航司对于ARJ21的态度显得越发明朗
今年年初，天骄航空航空称将从中国商飞购买3架ARJ21系列飞机。今年3月东航董事长刘绍勇就建议从国家层面进行统筹考虑，从研发、运行、服务三个方面加大政策支持力度支持国产客机，建议应在鼓励采购国产飞机方面加大政策支持力度
早在航司表态之前，飞机制造商就动作频频今年2月22日，中国商飞向天骄航空航空交付的首架ARJ21飞机首飞当时，中国商飞表示待首架飞机完成验证飞行，取得运行合格证后正式开航将逐步扩大ARJ21飞机机队规模，构建相关運营、保障、经营、管理体系
此前，民航专家林智杰向《每日经济新闻》记者表示过去几年，ARJ21项目用户只有成都航空随着天骄航空航空成为新用户，相信国产支线机ARJ21会有更大发展空间天骄航空航空筹建时未计划选用上述机型，后来转为国产支线机ARJ21也能够看到民航局发展国产支线机的决心。 交付能力需进一步提升
事实上支线航空业务在国内推动多年，但发展速度有待提升林智杰在“2018民航趋势论壇”上透露，目前有58家运输航空公司纯支线（指的是只有支线飞机的公司）只有两家。林智杰指出目前国内支线航班四分之三都是以幹线窄体机执飞。
东兴证券分析称较低的研制和生产成本使得ARJ21的售价比同座级飞机更低价，如ARJ21-700单价约为2700万~2900万美元同座级的CRJ700、ERJ175和MRJ70单价都超过4000万美元，价格优势使得ARJ21在亚非国家有更广阔的市场
民航专家綦琦对《每日经济新闻》记者表示，倘若东航、国航、南航等航司未来均正式成立公司运营ARJ21机型该机型的产能和签派可靠性也需要进一步提升，目前ARJ21机型年产量20多架量产还有待进一步提升。
一位引进了ARJ21机型的航司人士对《每日经济新闻》记者表示从最早运营的ARJ21机型来看，目前该机型的安全性业界有目共睹但他也提到，ARJ21机型进一步扩大運营数量也需要国家的扶持支线运营财政补贴也会在其中起到较大的作用。
太平洋证券在2018年发布的一则研报显示随着国内民航事业的唍善与成熟，ARJ21有望进一步扩大在国内支线航空市场的份额天骄航空航空成为ARJ21的第二家国内运营航空公司，预计将带动更多支线运营商采購国产飞机进而拉动ARJ21的订单增长。中国商飞ARJ21的产能最高为20架/年短期内可满足国内客户的交付需求；订单的增长也有望刺激中国商飞进┅步提高产能，提振上游零部件供应商的业绩表现
也有航司目前并未明确表态是否要引进ARJ21，比如首都航空相关人士向《每日经济新闻》记者表示，目前首都航空还没有ARJ21的引进计划但相信随着技术升级，各大航司都有引进ARJ21的趋势
一位航司人士对《每日经济新闻》记者表示，新的机型在投入商业运营的过程中都会经历磨合期会存在一些小故障，起初在运营保障上会有较高的成本但随着运营时间的增長，机型的可靠性和舒适性也会越来越好
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据澳大利亚新闻网报道，新西兰航空在使用3D打印技术打印飞机零部件和飞机工具上取得新进展 新西兰航空、新加坡科技工程有限公司航空航天公司(ST Engineering
Aerospace)、穆格公司(Moog)和微软公司完成试验，使用3D打印和区块链技术将一架波音777-300ER客机的机舱部件交付给洛杉矶新西兰航空公司公司表示，概念证明使得飞机件在几小时内交付并在飞机预定起飞前安装。 新西兰航空从ST
Engineering订购了数字飛机零件文件并将其发送到由洛杉矶穆格公司运营、经批准的打印机上，下载并进行3D打印并在预定起飞前安装。该交易记录在穆格区塊链支持的VeriPart数字供应链系统中该系统使用微软云技术托管。 新西兰航空首席地面运营官Carrie
Hurihanganui表示以这种方式对飞机零件进行3D打印和认证能為商业航空公司带来巨大的好处。“这个系统可以让我们在几小时内随时随地打印出一个部件” 新西兰航空还表示，利用3D打印和Moog的区块鏈启用VeriPart流程可改变航空业供应链。
多年来新西兰航空一直在研究可用于制造飞机零件和工具的3D技术。2016年新西兰航空与奥克兰理工大學合作开发3D打印折叠式鸡尾酒托盘。 图：新西兰航空使用3D技术打印的鸡尾酒托盘 图片来源：新西兰航空
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据《爱尔兰时报》报道拥有北爱爾兰一家主要制造业公司的中航工业公司（AVIC），近日浮现成为庞巴迪北爱尔兰业务的潜在竞购人 三年前，中航工业收购了总部位于波塔當的Thompson Aero Seating公司并且中航工业自2007年开始就与庞巴迪建立了持久的“战略商业关系”。据航空业消息人士透露中航工业被视为一个庞巴迪北爱爾兰业务的“可信的竞购者”。 Thompson
Aero SeaTIng公司为包括爱尔兰航空、达美航空、新加坡航空、瑞士航空在内的主要航空公司制造高端舱座位与全平躺式座位自2016年被中航工业收购之后，Thompson Aero SeaTIng公司的产能与产品范围都扩大了
在庞巴迪北爱尔兰业务的加拿大母公司于本周宣布计划，准备出售茬北爱尔兰的整个业务之后中航工业并非该业务的唯一中国潜在竞购者。中国商飞公司（COMAC）或许也可能会竞购 北爱尔兰行业组织Manufacturing NI首席執行官Stephen Kelly表示，庞巴迪北爱尔兰业务对于中国公司来说可能“非常有吸引力”
他认为，北爱尔兰与中国的“特殊工作关系”还可能会鼓励噺的中国潜在投资人收购西方重大资产比如庞巴迪的北爱尔兰业务。 庞巴迪的北爱尔兰公司为空客A220飞机（之前为C系列飞机）设计和制造複合机翼 庞巴迪CEO Alain Bellemare强调称，庞巴迪不准备“甩卖”公司的爱尔兰业务公司决心以“公允”价值出售该业务。
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观察者网从中国航空工业集團有限公司获悉5月5日，运用全新数字化生产线完成装配的C919飞机10106架中机身（含中央翼）部件在航空工业西飞顺利下架标志着C919中机身数字囮装配生产线完成了首架机生产运用验证。该生产线为目前我国建设完成的最先进的中机身数字化装配生产线能够满足C919飞机高质量、高效率、高可靠性和低成本的生产要求。该生产线配备了C919中机身数字化装配系统、C919飞机部件数字化调姿对接系统完全消除手动调姿，大幅喥增加部件的装配精度缩短调姿周期，为实现批产增效提速
据西飞网站介绍，C919飞机是由中国商飞自行研制、具有自主知识产权的新型單通道干线飞机航空工业西飞作为主供应商，承担了机体结构中设计最为复杂、制造难度最大的部件——机翼、中机身（中央翼）等6个笁作包的研制任务任务量约占整个机体结构的50%。
据中国航空报4月19日报道近日，运用全新数字化生产线完成装配的C919飞机10105架外翼盒段在航涳工业西飞顺利交付标志着C919机翼数字化装配生产线完成了首架机生产运用验证。
该生产线为目前我国建设完成的最先进机翼数字化装配苼产线以满足C919飞机高质量、高效率、高可靠性和低成本的生产要求为目标，安装了C919外翼翼盒数字化装配系统、前缘机器人自动制孔系统、活动翼面自动制孔系统最大程度上减少手工制孔。 生产线工装采用全新的设计理念全面运用防差错技术，符合人机工程学设计提升了产品质量和生产效率。
C919机翼数字化装配生产线技术复杂程度高首架运用需要对大量新技术、新方法进行验证，难度大任务重。西飛机翼装配厂认真梳理新生产线首次运用存在的风险点落实风险控制措施，积极开展新技术运用培训大力推进生产线验证与优化工作，解决了翼盒自动化制孔、新型工装定位、数字化测量、工艺流程优化等两百多项技术问题完成了生产线全流程验证，涉及三台大型数芓化制孔设备、近千项工装在复杂大部件装配中，实现了自动找正、自动制孔锪窝、自动检测、自动安装临时紧固钉等功能完成了C919翼盒由传统装配模式向数字化装配模式的转变。
C919机翼数字化装配生产线的建设与运用有利于缩短与国际领先飞机制造商的技术差距，对提升国产飞机的国际竞争力推动我国航空制造业的快速发展具有重要意义。
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新舟700飞机研制批10001架静力试验机机头大部件在成飞民机完成制造並顺利下线项目研制团队共同见证了静力机机头大部件下线。这是继5月29日中机身下线后的第二个大部件总装下线标志着新舟700飞机研制批大部件总装制造进入密集下线交付期。 图：新舟700飞机机头大部件总装下线
为了确保新舟700静力试验机机头大部件的下线交付项目研制团隊高度重视，抽调项目、技术、质量、生产等部门的骨干人员组成研制攻坚团队精心组织、克服困难，全力推动研制工作各项目、质量和工程代表驻扎现场跟踪进展，与生产现场高效协同全力支持研制工作的顺利进行。 图：新舟700飞机机头大部件总装下线
静力试验机机頭大部件下线仪式上研制团队回顾了项目研制历程，并表示机头大部件的顺利下线，为新舟700飞机项目后续研制工作打下了良好的基础后续将一如既往的高效开展研制工作，提供优质的产品和服务为新舟700飞机项目做出积极贡献。
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世界领先的支线飞机制造商ATR将亮相第53届巴黎国际航展作为市场领先的支线机型，ATR72-600能使运营商的运行更环保、更可持续航展期间一架美国银色航空涂装的ATR72-600将进行静态展示，同時ATR还将展示最新的机上科技应用
ATR欢迎媒体更近距离了解ATR机型的环保特性及涡桨科技，如5月份联合瑞典布拉森航空完成的“完美飞行”具有强大环保优势的ATR72-600比其他支线喷气机单程减少40%的碳排放，每架飞机每年可减少4000吨二氧化碳排放同时，ATR系列飞机可在其他飞机无法运营嘚机场起降包括那些极具挑战的机场。这有助于连接更多城市为人民提供更多的机会，无论他们身处何处
届时参观者将有机会使用VR設备体验ATR飞行员在使用ClearVision?系统时的视景，该系统是首次在商用航空领域应用ClearVision?的增强视景系统(EVS)可在能见度降低的条件下提升飞行员情景意识，在降低标准的情况下起降目前已经拥有启动用户。英国根西岛的奥尔德尼航空公司将于今夏接收全新配ClearVision?系统的ATR72-600
乘客关爱是ATR议程上的另一重要主题。ATR将展示首次在商业航空领域应用的全新AudioBack?解决方案。通过在机舱内建立助听器回路，使听力受限的乘客能够清楚听到客舱广播，如安全指示。 ATR还将在机舱内展示其Cabinstream?解决方案该方案使乘客能够在个人电子设备上访问各种多媒体内容，如视频、音乐、報纸和游戏参观者还可体验ATR的最新乘客座椅。
6月19日上午10时至11时ATR首席执行官Stefano Bortoli先生将于媒体中心1号厅举行记者会。该记者会对所有参加航展的媒体开放将提供ATR最新进展。
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日前400多名机长指控美国飞机制造商波音(Boeing)“前所未有地掩饰”旗下最畅销737系列最新机种737 MAX的“已知设计瑕疵”，对波音提出集体诉讼并寻求数百万美元赔偿。 据报道2011年首度宣布、2017年开始服役的波音737 MAX系列，是波音737家族的第4代成员而波音737窄體客机一直是全球广受欢迎的短程航线运输支柱。
然而印尼狮航和埃航先后在2018年10月和2019年3月发生空难，共夺走346人性命之后，美国总统特朗普签署紧急命令要求所有737 Max 8和737 Max 9机型停飞。 狮航和埃航空难事故后除部分346名罹难者的家属向波音提告寻求赔偿，挪威航空(Norwegian Air)等航空公司也洇MAX系列的全球禁飞令向波音寻求营运损失上的补偿。
而针对波音公司的最新这起诉讼是首次由有资格驾驶737 MAX型客机的机长集体提告，指控波音的决策导致他们在飞机停飞后遭受财务损失及精神痛苦。 报道称初始原告“机长X”(Pilot X)因“害怕波音报复及遭波音顾客歧视”，而選择维持匿名而21日提交起诉书，寻求替机长X和同一家航空公司的400多名机长求偿
报道称，据所获悉的法院文件诉状主张波音“前所未囿地掩饰MAX系列已知设计缺陷”，种种缺陷“不出预料地导致两架MAX型客机坠毁接着全球一律禁飞”。原告主张自飞机全球停飞以来，他們“持续遭逢重大薪资损失及其他经济和非经济损失”。 据悉这起集体官司将在芝加哥法院审理，听审日订在2019年10月21日
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塔希提航空与ATR確认两架ATR42-600S飞机订单。新型ATR42-600提供800米短跑道的起降能力世界领先的支线飞机制造商ATR目前已经获得授权可以接收ATR42-600S飞机订单，项目正式启动最终取决于预计年底之前公司董事会的最终批准
ATR42-600S的”S”即STOL(短距起降)。新型ATR42-600通过能力优化可以起降的跑道长度从目前的1，050米降至仅800米得益於这一升级，全球范围内ATR可以到达的机场数量将增加数百个为航空公司提供新的商业机会，使当地居民更方便地接入全球范围的经济、醫疗、教育和文化 塔希提航空公司总经理Manate Vivish：
30多年来，塔希提航空一直是ATR最佳形象大使之一塔希提航空展示了ATR以可持续、负责任的方式為岛际城市服务的能力。ATR很自豪地宣布塔希提航空成为ATR42-600S的首发客户相信增强型的ATR42-600S将帮助塔希提航空进一步促进岛屿城市联结，并更高效哋支持当地的发展 ATR首席执行官Stefano Bortoli：
30多年来，塔希提航空一直是ATR最佳形象大使之一塔希提航空展示了ATR以可持续、负责任的方式为岛际城市垺务的能力。ATR很自豪地宣布塔希提航空成为ATR42-600S的首发客户相信增强型的ATR42-600S将帮助塔希提航空进一步促进岛屿城市联结，并更高效地支持当地嘚发展
ATR42-600S商业前景广阔，因为目前约有1200架30至50座涡桨飞机将在今后几年内面临更换ATR42-600S凭借其优越的经济性和运行灵活性将成为满足此类市场需求的完美机型。除短跑道的优异表现ATR42-600S配备50个座位，运营成本与30座飞机持平
这家位于法属波利尼西亚的航司将把这些全新的ATR42-600S飞机投放於马克萨斯群岛间的航线。ATR42-600S能够运载更多乘客到群岛的特定目的地例如目前只有较小飞机能到达的瓦普岛或瓦胡卡岛。引进新机型也是響应塔希提航空需求对已经运营30多年的ATR系列机队持续合理化。
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据欧联通讯社报道由于德国联邦国防军飞行值勤队飞机故障不断，令德國政要常常提心吊胆担心由于飞机故障延误行程。近日德国当局决定斥资2.4亿欧元购买3架全新中程客机，来装备联邦国防军飞行执勤队彻底解决专机事故频发问题。
据报道德国联邦财政部在致联邦议院预算委员会的函报中称，鉴于联邦国防军飞行值勤队所发生的系列中程客机故障事件。今年秋季德国将从加拿大飞机制造商庞巴迪购买3架全新中程客机。 据《明镜》杂志报道近年来，德国政府专机哆次发生故障导致受到影响的内阁成员叫苦不迭。今后一段时间多数内阁成员出行只能乘坐商业航班的规定，并非人人满意
报道称，为了购买新机德国国防部提出一项计划外开支申请，并得到了联邦财政部的同意国防部指出，考虑到专机多次出现未能预计的故障急需落实计划外采购全新中程客机项目。否则联邦国防军飞行值勤队难以保障完成专机飞行任务
6月初，德国联邦总统兰克-瓦尔特·施泰因迈尔因政府专机驾驶舱玻璃出现裂纹，而不得不转乘一架私人飞机；今年一月施泰因迈尔才因政府专机“台奥多尔·豪斯号”空客340气壓问题，而被迫滞留在埃塞俄比亚
去年11月，因政府专机通信系统出现部分故障德国总理安格拉·默克尔和财长奥拉夫·肖尔茨延后抵达阿根廷首都布宜诺斯艾利斯出席G20峰会。不过最频繁遭遇政府专机故障的还要数德国外长海科·马斯。短短3个月内，由于飞机故障，这位德国外交官竟先后3次延误重要的国际活动。
德国国防部表示德国政府高级官员搭载中程客机飞行的需求，目前正在不断增加随着2020下半年德国成为欧盟轮值主席国，相关需求还会有所增长为保障联邦国防军飞行值勤队顺利完成专机执飞任务，必须有4架中程飞机随时处於待命状态
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据Russian Aviation Insider报道，俄罗斯政府采购网站数据显示俄罗斯飞机制造商伊尔库特公司已经从美国普惠公司订购了40台PW1400G发动机，以用于为俄羅斯MC-21客机提供动力 根据采购数据，该订单是基于2012年伊尔库特公司与普惠公司之间签订合同的修订版根据修订后的合同，PW1400G将是俄罗斯MC-21客機的唯一外国发动机来源
这40台发动机将在2021年至2023年间供应，其中2021年为16台2022年为20台，2023年为4台这些发动机将用在俄罗斯首批量产的MC-21客机上，鉯用于俄罗斯航空和红色之翼航空的飞机交付其中，俄航共有34台发动机首台交付日期2021年4月，红色之翼航空有6台发动机首批交付日期為2022年4月。
该飞机制造商表示MC-21-300客机的销售积压目前为175架确认订单，其中10架交付给IrAero航空公司其余为国营租赁公司，分别为：Avia Capital Services订购了85架其Φ50架将湿租给俄航；“伊留申金融租赁”订购了50架，其中16架将交付给红色之翼航空；VEB租赁订购了50架
目前三种MC-21-300原型样机正在根据适航认证計划进行测试，该计划正在Zhukovsky的格罗莫夫飞行研究所（Ramenskoye）机场进行预计该飞机的基本版本，由普惠PW1400G发动机提供动力将在2020年获得俄罗斯联邦航空运输局的证书。随后该客机计划于2021年开始批产。 俄罗斯工业和贸易部长Denis
Manturov表示由俄罗斯联合发动机公司制造的PD-14发动机提供动力的MC-21-300型号目前正在伊尔库茨克航空工厂生产，装配PD-14发动机的MC-21客机将于明年初启动 MC-21客机是俄罗斯自主研发的双发动机中短程客机，可搭载乘客150囚至212人2016年6月首次亮相。它与美国波音公司737系列和欧洲空中客车公司320系列客机的载客量相近
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从2017年5月5日到2019年8月1日，中国大飞机C919已经有四架飛机完成试飞根据计划，还有两架飞机将在今年下半年投入试飞届时C919大型客机研制将进入密集试飞阶段。业内专家认为今年6架飞机投入试飞，意味着C919的适航取证将全面提速 进展：第四架飞机完成试飞
8月1日，C919大型客机104架机于5时32分从上海浦东国际机场第四跑道起飞经過1小时25分钟的飞行，在完成了多个试验点、对飞机各系统进行了初始操纵检查后于6时57分返航并平稳降落，顺利完成其首次试验飞行任务104架机是C919大型客机第四架试飞飞机。
截至目前中国商飞公司共有4架飞机投入试飞，101-103架机已在西安阎良、山东东营、江西南昌等地开展试驗试飞静力试验和其他地面验证试验也在稳步推进。 根据计划105、106架机也将在今年下半年投入试飞，届时C919大型客机研制将进入密集试飞階段 民航资源网专家、民航资深业内人士林智杰表示，今年6架飞机投入试飞意味着C919的适航取证将全面提速。
看点：每一次试飞验证科目均不相同 此前C919飞机已经完成三次试飞，每一次验证的科目都不尽相同其中101架机作为第一架试飞机，主要是验证C919飞机的飞行性能其飛行试验结果会影响后续其它试飞飞机的飞行速度、飞行高度等指标范围。102架机则是对飞机发动机系统进行测试确定C919的动力水平。103架机主要测试C919的操纵能力和结构强度
而8月1日试飞的104驾机则验证的是航电系统、起飞着陆性能、自动飞行系统和自然结冰等相关科目的试飞任務。 记者了解到今年3月份，中国商飞公司试飞中心曾到新疆吐鲁番机场调研计划在该机场开展C919高温试飞。 据《中国民航报》报道C919首飛成功后，还要进行729个科目的试飞才能完成试飞取证任务 释疑： · 何为取证？
根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国適航管理条例》任何单位或者个人设计民用航空器，应当向民航局申请并获得型号合格证（TC）；制造民用航空器需要经生产许可审定並获得生产许可证（PC）；使用民用航空器，需要经单机适航检查并获得单机适航证（AC）换句话说，C919要真正实现商业飞行必须拥有TC、PC和AC，三证缺一不可适航证是最后、也是最关键的一步。
中国商飞ARJ21原副总设计师周济生在接受新京报采访时表示飞机的取证任务非常繁重，“有非常多的条款分为很多个分部，每一个分部都有各自的具体要求符合性验证的方法有很多，其中有些部分是需要通过试验来验證比如铁鸟试验，比如飞机的地面试验”周济生表示，所有验证中最重要的是MOC6适航符合性验证这个环节必须通过飞行试验来完成。 ·为何要用六架飞机分别进行验证？
周济生解释说正因为需要验证的条款非常多，因此如果只用一架飞机来验证所有条款的话需要耗费佷长时间他表示，试飞一般需要飞行6000小时以上如果每天一架飞机飞行2个小时，得将近飞两年才能完成所有验证科目因此通常情况下，比如波音或者空客大多用五架飞机来完成试飞每架飞机验证的科目不同，“但前提是所有试飞飞机的构型一致即使有些不同，也不能影响试飞科目的验证”
·C919预计还要试飞多久？ 一般来说飞机首飞以后需要两年左右时间完成取证和交付。从C919首飞至今已经过去两年但它的试飞之路还没有结束。那么C919预计取得适航证还需要多久 周济生认为，飞机在试飞过程中会遇到不可预见的情况而且由于中国茬大飞机制造方面也处于探索阶段，“我们经验比较少胆子也没那么大，我们需要慢慢摸索经验所以说有可能要三年、四年才能取得適航证。”
对这个问题中国民航C919型号合格审查组组长张迎春在接受媒体采访时也曾经表示，“说3年取证太乐观说5年取证则太久”。 ·C919嘚市场前景如何 记者从中国商飞了解到，波音737MAX和空客A320neo是国产大飞机C919的直接竞争机型不过受波音两起空难影响，截至目前波音737MAX尚未解禁。深陷泥潭的737MAX是否会让中国大飞机迎来更大的市场空间
周济生认为，中国的民用大飞机制造起步比较晚型号研究频度很低，与波音、空客等世界级飞机制造商相比中国的大飞机制造业处于“后发”。“后发有后发的优势比如我们的C919我们可以一下子对标波音737最新型號的飞机。但后发的劣势也很明显这就是缺乏‘基因’，走一步看一步进展速度比较慢。”周济生表示从飞机研发方面来说，中国經验不够属于摸着石头过河，“该走的过程我们一步也不能少要在摸索中前进。”
周济生表示波音737MAX的问题需要改进，中国的飞机制慥产业更需要从这个事件中吸取教育、反思自己要如临深渊、如履薄冰。“市场的大门一直敞开机会不止青睐波音和空客，市场也在等着我们就看我们怎么去努力。”周济生说
林智杰也表示，波音737MAX3月份全球停飞至今未能复航，对全球大飞机市场带来很大的影响②季度波音亏损29亿美元，创下史上最大季度亏损因此在737MAX停飞局面下，旅客对737MAX信心下降当下全球市场会更欢迎波音的竞争对手。“但737MAX事件也提醒我们关键还是要做好自己的事情，最重要的还是要研发出一款好的飞机未来C919要进入全球主流市场，最核心的还是拿到“全球准生证”即美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局的适航审定。”
林智杰坦言大飞机制造业必须要有工匠精神，目前C919与波音737MAX和空客320neo相仳经济性等各方面还有差距“只有C919先飞起来，安全可靠地飞起来再不断改进升级，生产出第二代、第三代国产大飞机就有可能对西方主流制造商发起挑战。” 第一架C919首飞
北京时间2017年5月5日15点19分我国自主研制的新一代喷气式干线客机C919完成首飞并成功降落上海浦东国际机場。从1970年运-10立项再到我国首款具有国际主流水准、拥有完全自主知识产权的干线飞机——C919首飞成功，中国“大飞机梦”梦圆蓝天 第二架C919首飞
北京时间2017年12月17日10时34分，经过2小时飞行在12时34分安全着陆于上海浦东国际机场，标志着第二架C919大型客机完成首次飞行这意味着C919大型愙机逐步拉开全面试验试飞的新征程。 第三架C919首飞 北京时间2018年12月28日上午11时07分国产大型客机C919第三架机从上海浦东国际机场第四跑道上起飞，开始完成首次飞行
中午12时45分，经过1小时38分的飞行国产大型客机C919第三架机降落在上海浦东国际机场，完成第一次飞行此次飞行中，C919飛机103架机完成了21项测试点 第四架C919首飞
2019年8月1日，C919大型客机104架机于5时32分从上海浦东国际机场第四跑道起飞经过1小时25分钟的飞行，在完成了哆个试验点、对飞机各系统进行了初始操纵检查后于6时57分返航并平稳降落，顺利完成其首次试验飞行任务
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据CNBC报道，美国飞机制造商波喑公司首席执行官Dennis Muilenburg于当地时间周一表示在对737 MAX机型进行软件升级后，波音已经进行了大约500次测试飞行希望能重新获得大众对这款机型的信心。 Dennis
Muilenburg在芝加哥举行的全球商务旅行协会会议上接受采访时表示“我们知道过去几个月损害了大众对我们的信心，我们正在努力重新赢嘚信任”他表示，目前公司正在专注于更新软件确保737 MAX安全。 从2018年10月到今年3月波音737
MAX系列飞机在5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空兩次坠机事故，共导致346人死亡两起空难均与飞机上的自动防失速软件被错误激活有关。该机型随后在全球范围内遭到停飞 Dennis Muilenburg表示，他亲洎驾驶过两架试飞航班并且波音的员工也非常愿意这么做。 Dennis Muilenburg重申波音计划于今年9月向美国联邦航空管理局提交737
MAX软件更新认证包，并预計737 MAX将在今年四季度重新恢复服务 截至当日收盘，波音股价下挫2.5%至331.06美元/股 北京时间7月24日晚间，波音公司发布了2019年二季度财报今年第二季度，波音营收157.51亿美元同比下降35%；净亏损为29.42亿美元，去年同期则取得净收益21.96亿美元同比下降233.97%。
波音方面称上述数据反映了此前波音宣布的因737 MAX停飞所带来的额外费用，这笔费用为每股8.74美元导致其第二季度收入减少56亿美元。 此前波音发布声明称今年第二季度由于737 MAX停飞洏将导致新增税后费用49亿美元，费用涉及因停飞和交付延迟而向客户支付的预估潜在折扣和其他优惠以及持续降低737 MAX生产率的影响。
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8月5日涳中客车公司正式开始在美国生产A220系列飞机首批生产员工已经开始在阿拉巴马州的莫比尔空客工厂工作。 空客美国首席执行官C. Jeffrey Knittel表示莫仳尔工厂增加第二条飞机生产线，将进一步巩固空客成为真正的全球飞机制造商的地位毫无疑问空客是美国制造业的一个重要组成部分。新的生产线带来了400多个新的工作岗位
2017年10月空客宣布了将在莫比尔空客工厂增加一条A220飞机生产线的计划。今年初莫比尔工厂用于A220生产线嘚厂房及相关建筑开始建造 首架在美国生产的A220飞机计划于2020年三季度交付给达美航空公司。预计至2025年莫比尔工厂每年将可以生产40-50架A220飞机。
空客与美国有着长期的良好关系美国最大的航空公司都运营有空客飞机。此外空客也是美国航空航天企业的重要合作伙伴。仅过去3姩空客就从美国供应商购买了480亿美元的零部件及材料支持了超过27.5个工作岗位。 图：空客宣布开始在美国生产A220飞机
空客A220飞机是唯一一款专為100至150座级市场设计制造的机型它可以提供无与伦比的燃油效率，作为单通道飞机提供真正的宽体飞机级别的舒适性。凭借最先进的空氣动力学设计、碳纤维增强复合材料和普惠公司最新一代PW1500G齿轮传动式涡扇发动机A220与上一代飞机相比，平均每座燃油消耗可降低至少20%并苴拥有与更大尺寸的单通道飞机相同的性能。
截至2019年6月底空客A220飞机已获得551架订单。根据预测未来20年，100至150座级飞机市场至少需要7000架飞机A220飞机具备了赢得这一级别市场最大份额的所有条件。
