这是自主车？吉利全新品牌旗下首款SUV外观太惊艳
千呼万唤始出来，吉利汽车集团旗下全新品牌LYNK & CO的首款车型终于揭开了神秘面纱。北京时间10月20日晚，吉利汽车全新品牌LYNK & CO即将在德国柏林正式发布。在新品牌发布前夕，吉利已经于10月19日向媒体开放了其欧洲研发中心（CEVT）和哥德堡造型中心，其工程、研发与设计团队详细介绍了最新研发成果——由沃尔沃汽车()
主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的中级车基础模块架构CMA（英文全称Compact Modular Architecture）, 并揭幕了LYNK & CO 01概念车。尽管是一款概念车，但据吉利汽车集团副（、、）
、吉利汽车欧洲研发中心CEO方浩瀚（Mats Fagerhag）介绍，LYNK & CO 01已经接近量产，并将于2017年年底率先在国内市场上市，随后会在中国、美国、欧洲等全球市场销售。“与吉利品牌不同，LYNK&CO品牌是具有全球化基因的中高端品牌，将与全球主流汽车品牌竞争，开拓新的细分市场并进入发达国家市场，使吉利真正成为国际汽车集团”，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧（）
表示，“LYNK & CO是一个欧洲设计、欧洲研发、全球制造、全球销售的全新品牌，CEVT领先的研发实力与CMA前瞻的技术，将使品牌旗下产品具有强大的竞争优势”。关于该品牌的商业模式等详细信息，将在10月20日的发布会上揭晓。吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧两款概念车揭开面纱10月19日，LYNK & CO 品牌首次展示了01概念车和LYNK概念车两款产品，新车基于CMA架构打造，其中01概念车是一款紧凑型SUV产品，即将量产成为LYNK&CO首款车型，并于2017年底率先在中国上市，而LYNK概念车则是一款概念跑车。两款产品展示了LYNK & CO 品牌的研发实力和设计语言。LYNK & CO 01概念车由吉利汽车哥德堡造型中心打造，创意灵感来自都市生活中的节奏变化和场景切换，代表了LYNK & CO品牌全新的设计语言。LYNK & CO 01概念车在外观造型方面拥有极高的辨识度。据吉利汽车集团设计高级副总裁彼得•霍布里 (Peter Horbury)介绍，这款车的前脸设计灵感源于伦敦、纽约、上海、东京等国际化大都市中昼夜交替的景象。LYNK & CO 01概念车采用了分体式车灯设计，纵置于引擎盖两侧的LED日间行车灯，勾勒出LYNK & CO品牌独有的家族式脸谱。LYNK & CO 01概念车的尾灯由一组通透感极强的立方晶体构成，采用LED光源，充满能量感。在科技与配置方面， LYNK & CO 01概念车车内配备了一系列联通车辆、个人设备、云端的互联技术，满足人们的互联互通需求。安全方面，LYNK & CO 01概念车传承了的安全基因和理念。拥有先进的车身结构，满足并高于欧美地区的安全碰撞标准；搭载多种主动安全系统，包括驾驶辅助系统、车道辅助系统和紧急制动系统。动力方面，中级车基础模块架构CMA的灵活性得以展现，LYNK & CO 01概念车将配备一系列高效动力系统，包括1.5升涡轮增压三缸发动机、2.0升涡轮增压四缸发动机以及混合动力与纯电动力系统。“CMA基础模块架构以及LYNK & CO品牌的发布是吉利汽车集团发展进程中的重要（、、）
碑，是吉利整合全球资源、发挥集团协同优势、实现体系化发展的战略成果”，安聪慧表示，“得益于全球领先的设计研发优势以及吉利沃尔沃协同的规模化效应，全新品牌将帮助吉利进军中高端细分市场，为吉利汽车集团进军全球汽车前十强提供重要战略支撑。” 依托CMA构建产品矩阵本次展示的两款概念车产品诞生于CMA平台架构，而提起CMA，其自诞生之初便受到媒体的广泛关注，国内的消费者并不陌生。这一平台架构的研发最早可以追溯到4年前。早在2012年秋季，吉利与沃尔沃便决定开发CMA架构。随后的2013年9月，吉利汽车欧洲研发中心建立（CEVT），而CMA的研发正是该中心的重点任务。CMA是由沃尔沃汽车主导，吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的全新中级车基础模块架构，由来自全球20多个国家的两千余名顶尖工程师在CEVT历时3年多研发完成。 CMA架构将支撑沃尔沃与LYNK & CO打造满足各自品牌定位和市场需求的产品组合，LYNK & CO品牌将依托CMA基础架构构建完整的产品矩阵，以高度的扩展性和灵活性，应对瞬息万变的市场需求。方浩瀚表示：“CMA具有高度的灵活性和可扩展性，是我们最新的战略性研发成果，它可以让我们在保持技术先进性的同时，实现规模效应，降低成本，为未来五至十年的产品布局提供强大支持。”中级车基础模块架构CMA可实现产品长、宽、高及轴距多个维度尺寸的灵活变换，轴距变化范围可覆盖A0/A/B级车型。这一模块化架构可兼容三缸、四缸发动机以及混合动力和纯电动驱动系统，产品谱系覆盖轿车、掀背车、跨界车、SUV、SUV Coupe等多个细分市场。同时， CMA架构还着眼未来，在主动安全、车联网、新能源、自动驾驶等领域，为LYNK & CO品牌提供技术支撑。 后记：近几年来，在精品车战略之下吉利的进步有目共睹，博瑞、博越等多款产品可谓叫好又叫座，而在CMA模块架构下，全新的LYNK & CO品牌也将打造出更高品质的车型，应对更加激烈的市场竞争。根据吉利汽车的规划，LYNK & CO品牌定位将高于吉利而低于沃尔沃，以此填补两者之间的空白，其产品将在中国、美国、欧洲等全球市场销售，助力吉利成为真正的国际汽车集团。那么，LYNK & CO品牌将采取什么样的商业模式？又如何让全球消费者接受其产品？答案将在20日的发布会上揭晓。
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保存二维码汉腾？斯威？这都是些什么汽车品牌？
突然间就冒出来一个汉腾X7，然后又是突然间就有一款叫斯威X7的SUV上市了...这让不少人甚至汽车发烧友都顿时一脸懵逼啊！这都是些什么汽车品牌，怎么说来就来了，出车跟印钱一样快！
告诉你汉腾和斯威出身于哪里
汉腾汽车有限公司成立于2013年11月，由江西蓝途汽车有限公司投资，是一家全新的以传统动力汽车、新能源汽车、关键汽车零部件的研发、生产、销售为核心业务的民营整车制造企业。
斯威汽车是华晨鑫源旗下子品牌，而华晨鑫源又是由华晨汽车集团与东方鑫源控股两间公司合资组建的，“华晨金杯”就是出自其旗下。
第一款车貌似都很厉害
汉腾X7是汉腾汽车的首款车型，已在今年9月份正式上市，预售区间为7.98-14.98万元。
汉腾汽车的前脸给人第一感觉就是太过方正了，车标看上去有种像菲亚特标框+法拉利骏马标的组合。
汉腾X7中控台与宝马相似，从多媒体控制区、独立式显示屏、空调出风口等细节就能看得出汉腾X7在设计上就很大程度借鉴了宝马的设计元素。但搭配的配置还是不错的，10寸触控屏、电动开闭自吸式尾门、Keyless进入和一键启动这些该有的都有了。
汉腾X7空间还算大的，后排坐着也比较舒服。后备空间也挺大，后排可以放倒座椅，但感觉完全放倒后还是不够平整。
汉腾X7搭载的是1.5T和2.0T发动机，1.5T发动机最大马力149匹，匹配5速手动变速箱；而2.0T发动机最大马力190匹，匹配5速手动变速箱和6速自动变速箱。
斯威X7据说是由意大利设计团队完成设计的，但一看这外观，就感觉是在山寨宝马X5一样，看来外国设计师也不过如此嘛。
斯威X7的前脸采用了类似宝马直瀑样式的格栅中网，但宝马是双肾设计，而斯威X7是单肾设计。前大灯造型、前保险杠造型也明显看得出有宝马的风格。
斯威X7定位于一款中型SUV，长宽高分别为50mm，轴距为2750mm，采用了“2+3+2”的7座座椅布局。
斯威X7配置也不错，12寸显示屏、电动天窗、无钥匙进入、一键式启动、360度影像、胎压监测、9声道扬声系统、后视镜加热、后排空调等配置还是很丰富的。其中最厉害的感觉是手机远程控制，什么车辆状态、轨迹、远程启动、座椅加热等功能都有，这个有点豪车的感觉！
斯威X7搭载的是1.8L发动机，1.8L发动机最大马力137匹，匹配的5速手动变速箱。而官方还表示会在后期推出1.5T动力版本，匹配6速自动变速箱，很可能还会提供四驱。
一出来就被喷，让车还怎么活
对于汉腾汽车，小编一开始也是表示一头雾水，不知道这是哪来的品牌，但是后来看到关于它的一些吐槽和评论的时候，才知道汉腾和众泰有至亲般的关系。
为打造自己的品牌形象，汉腾汽车赞助了2016斯诺克世界公开赛，想要借斯诺克做宣传。但这种宣传方法似乎不是很好，作为定位于三四线城市和农村市场的车型，这样的宣传方式有点太高大上了，完全没有对准目标群体。赞助斯诺克这些高级赛事，还不如老老实实去农村里拉横幅吧！
斯威汽车，“SWM”听起来有点像宝马的高大上，而且还是意大利团队的作品。但定位同样是三四线城市和农村市场，把格调定的这么高，甚至让人觉得会是卖得很贵的意大利豪华品牌一样，提升品牌的形象？我看这是让消费者看都不敢看。
所以说，都是作为10万内的新品牌车型，主打人群也是三四线城市和农村消费者，宣传定位上要学会对准目标，如果一味地为了烘托出自己的高大上，而没有真正的宣传到需要这些车型的消费者眼中，得不到消费者的品牌认可和品牌口碑，这样的车型不管技术多牛、配置多丰富、性价比多好、品牌多高大上，也永远卖不火。
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场长导读：2016年，我们难以想象2116年的汽车，但是对2026年的汽车是可以做展望的，未来的汽车会是什么样子？它将如何改变我们的生活呢？
第一电动网7月15日报道 汽车是人类历史上的伟大发明，在汽车诞生的一百多年里面，人们不断的改进。汽车越来越快，越来越舒适，驾驶的难度也越来越低。汽车已经成为现代生活的重要组成部分。人类总是高估100年后的技术进步，却低估10年后的技术革新。2016年，我们难以想象2116年的汽车，但是对2026年的汽车是可以做展望的，未来的汽车会是什么样子？它将如何改变我们的生活呢？一、无人驾驶普及，汽车分享成为趋势关于无人驾驶，早在几十年前各种科幻小说就经常提及。而在2016年，我们距离无人驾驶已经非常近了。最近这几年，随着人类计算机硬件技术的发展，过去不可能应用的人工智能算法可以被应用，神经网络与深度学习变得越来越强大。2016年，AlphaGo击败了李世石，这个围棋程序并非依靠人类编程解决了围棋了价值判断，而是通过深度学习人类的棋谱与自我训练，达到了很高的水平。这说明，一些复杂的人类智力活动是可以被人工智能替代的，只要有足够的深度学习训练。同时，无人驾驶所需的传感器技术，高分辨率3D地图，高分辨率GPS也都趋于成熟。摄像头的分辨能力与对图像的判断水平也达到很高的水平。这些技术综合利用起来，人们可以在5-10年内达到完全无人驾驶的水平，并在20年内把无人驾驶的成本降低，普及到所有汽车之中。未来的商用汽车，将没有司机。货车自动把货物运到制定地点，只需要一个押车员。出租车自动响应指令，把用户送到指定地点。汽车对于家庭来说将不再是必需品。无人驾驶将公共交通变得更廉价，更方便，更快捷。当一个人24小时随时可以在3-5分钟内叫到车，为什么要自己购车开车呢？二、电动车部分替代燃油车由于电池技术与充电效率的瓶颈，高速冲电未来依然会是难题。只要电动车不能想加油一样在几分钟内解决能量补充，化石燃料的燃油车就不会消亡。未来电动车会在城市交通中普及，出租车，公交车，网络约租车、市内货车、物流车将完全电动化。家用车也会部分电动化。对于家庭来说，长途出行与市内出行需求并存。插电混合动力汽车作为过渡车型，在相当长的一个时期内会存在。未来插电混合动力会成为家庭的主力车型，纯燃油车反而会成为非主流。未来随着动力电池和电机、电控价格的下降，插电混合动力只会比燃油车贵一点，类似于现在自动档与手动档的区别。出于环保，低成本，大部分人会选择插电车型，只有经常跑长途的人才会选择燃油车型。燃油车对于长途货运，客运依然必要。但是油电混合技术会被应用到燃油车中，降低燃油车的燃料消耗。未来城市将没有尾气污染，人类消耗的化石燃料将大大减少。三、复合材料汽车将更普及自从汽车出现以来，就是钢铁制造，至今不变。而未来随着复合材料越来越便宜，汽车中复合材料的比例会越来越高。今天我们习惯看到的冲压生产线将被一体成型的注塑线替代。碳纤维复合材料，玻璃纤维复合材料使用率将越来越高。钢铁，铝合金将用在一些复合材料无法替代的部件上。这意味着未来的汽车会更轻，更节能。四、城市联网智能交通出现目前，汽车与汽车之间是没有网络沟通，汽车与路面，信号之间也没有网络沟通，秩序需要开车的人来控制。而未来，随着无人驾驶的普及，车与车之间，车与路面之间，车与信号灯之间，车与城市网络中心之间将实时联网。每一辆车都会把出发地，目的地反馈给指挥中心，指挥中心综合所有车辆等信息，给出最优的规划路线与解决方案。城市的信号灯也随之调整。车辆出行的销量将大大提升，能耗也会进一步降低。所有的车都在规划的时间，道路，以规划的速度行驶。每辆车都知道周围的车要做什么，交通事故将成为历史。自从汽车发明以来，人们对汽车的使用一百年来几乎没有太大变化，而随着技术的发展，未来的汽车将与今天大不相同。
本文来源：第一电动网
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