只改三元催化，能否提高汽车尾气的排放标准？看看汽修师傅怎么说
17:44　来源：日照车故事
三元催化对尾气的排放非常重要，是实现汽车尾气环保行之有效的手段之一。但仅凭三元催化，肯定无法胜任艰巨的尾气净化任务，还得需要其好哥们氧传感器的帮忙，而这个好哥们往往还是一对，三元前边有一个，三元后边也有的一个，分别叫前氧和后氧传感器。三元催化剂的净化能力有限，如果发动机内的混合气空燃比一旦异常，三元催化也就爱莫能助了，而氧传感器就是为了防止空燃比异常的。现今汽车的保有量越来越大，对环境的压力也越来越大，所以说，汽车的尾气排放亟待改善。那仅从三元催化下手，能否提高汽车尾气的排放标准？例如将尾气排放从国3标准上升到国5，可行吗？我们知道，减少排放污染并不是只有三元催化在孤军奋战，还有氧传感器的两个好哥们在帮忙，其实这就可以转化为发动机的问题，如果发动机技术不过关，燃油与空气的混合比例总是出现问题，就算三元催化再好，排放依然难以达标.。也就是说，发动机一旦无法精确控制空燃比，一切其他辅助设施都白搭，排放净化更无从谈起；再者，影响汽车尾气排放的还有油品，就算有了三元催化和氧传感器，发动机工况也良好，但所加的油品不行，排放照样也不行。回规正题，如果有OBD和氧传感器，且氧传感器工况良好，清洗三元催化器或更换更好的三元催化（如三元催化器重金属更多，且与尾气接触面积更大）完全可以改善尾气排放。三元催化剂终归只是一个净化辅助装置，而且往往价格不菲；若想再进一步改善尾气排放，还得从发动机入手。燃油在发动机内部燃烧越充分，排放污染物就越低，改善喷油嘴（如喷油压力），优化燃烧室设计等等，能根本上改善尾气排放。可以这样讲，若想让汽车尾气排放有着质的飞跃，除了改进三元催化剂外，还要对发动机下功夫，像改进燃油喷射方式、改进ECU电控单元等等，此外，OBD排放自检测系统也需要跟着升级改进。汽修师傅会建议，有着国3标准的老车随着公里数的增加，尾气排放可能会逐渐恶化，因为除了三元催化，还有很多因素决定尾气排放。像火花塞故障、点火线圈故障、积碳等都会造成尾气排放变差。如果老车遇到年检尾气不过关，不用着急，除了要清洗三元催化外，还要清洗积碳，如果再不行，还应考虑更换火花塞、点火线圈，并清洗氧传感器及更换空气滤芯、汽油滤芯等。至于只改三元催化，能否将汽车尾气排放从国3变国5，考虑到国五排放标准在技术上要求要严格的太多，除三元催化器需要更多贵金属的要求，对碳罐核心部件及检查程序的改进都有要求。国五毫无疑问加强了OBD的限值，功能上也会有所增加，想让国3标准升级到国5，只改进三元催化剂恐怕难以实现。虽说将汽车三元催化剂进行改进，能在一定程度上改善排放，但想长久稳定地获取更优秀的排放，只对三元催化进行改进是远远不够的，因为这是一个系统的工程。拒绝访问 | www.qcwxjs.com | 百度云加速
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重新安装浏览器，或使用别的浏览器六缸发动机换了前后三元催化器之后两个下游氧传感器都不工作怎么回事-问
六缸发动机换了前后三元催化器之后两个下游氧传感器都不工作怎么回事
来源：www.zuowenzhai.com &&&作者：编辑&&&日期：
你好，不知道是怎么不工作了，读取到的故障码是什么，氧传感器数据流不正确【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
<img alt="采用三元催化器作为后处理解决方案,将cursor 9柴油发动机升级开发而" src="http://s9.rr.itc.cn/r/wapChange//a0hm9d5.JPEG" />
<img alt="潍柴动力用电用发动机" src="http://image.99114.com//1d524da9ca1c7a18d6cdcac.jpg" />
<img alt="襄阳天一同兴商用车配件有限公司 东风康明斯isde系列六缸发动机" src="http://dimg.cnlist.org/thumbnail/309c857b0ee599f52ec4ade75de3b4d2-280x210.jpg" />
<img alt="干式气缸套,水密封性好,缸套无穴蚀;大流量免维护水泵提高发动机冷却" src="http://www.chinacar.com.cn/resources/ueditor/image/b8bea16e2bbee96f8231feec8908b40.jpg" />
六缸发动机换了前后三元催化器之后两个下游氧传感器都不工作怎么回事：
三元催化或者氧传感器装置损坏,发动机启动冒烟,启动困难。运行时上坡无力,容易熄火等不良症状。 在使用...
六缸发动机换了前后三元催化器之后两个下游氧传感器都不工作怎么回事：
你好,不知道是怎么不工作了,读取到的故障码是什么,氧传感器数据流不正确【汽车有问题,问汽车大师。4S...
六缸发动机换了前后三元催化器之后两个下游氧传感器都不工作怎么回事：
三元催化或者氧传感器装置损坏,发动机启动冒烟,启动困难。运行时上坡无力,容易熄火等不良症状。 在使用...
更换过氧传感器和三元催化器发动机故障灯还亮怎么办：
你好建议检查下线路问题 希望我的回答能够帮到你 祝你用车愉快!&汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技...
三元催化器
氧传感器更换后车辆抖动是什么原因：
你好,根据您的情况以及我们的维修经验,建议检查氧传感器数据,氧传感器尤其是前氧传感器损坏会造成抖动的...
换三元催化器是不是要连前后氧传感器一起换,仪表盘上已经亮灯了,4S店说要一起换。是不是这样的：
你好故障不算太难修。上海有需要维修宝马的朋友可以进我主页,扫描我头像二维码进行咨询
速腾故障码16555怎么解决氧传感器三元催化都换了：
一、何为三元催化? 发动机尾气中含有一氧化碳(C0)、碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(NOx)等有害...
高手指点:三元催化器后部的氧传感器：
作用有人说的很清楚的了,不过,如果想不换三元...只是第二个氧传感器主要是检测三元催化的工作状态.....
（编辑：qq网友）
&|&&|&&|&&|&&|&nbsp&|&浅谈氧传感器的信号电压所揭示的问题
在电控发动机中常在三元催化反应器前后各安装一个氧传感器,前(主)氧传感器用以检测废气中的含氧量,转变成电压信号送给ECU,从而间接判定混合气的空燃比,便于ECU修正喷油量;后(副)氧传感器检测三元催化器后废气中的氧含量,转变成电压信号送给ECU,两个传感器电压之差就可反应出三元催化反应器转换CO、HC、NOx的能力。氧传感器有几种类型,如表1所示。图1所示为二氧化锆式氧传感器。锆管的陶瓷体是多孔的,而且易碎,在拆装时要特别小心。锆管内侧通大气,外侧与废气接触。工作时,在废气高温作用下,氧发生电离,由于锆管内侧氧离子浓度高,外侧氧离子浓度低,在浓度差的作用下,氧离子从内侧向外侧扩散,形成两电极的电动势。铂(Pt)是催化剂,可使电动势表1氧传感器的分类类型特点按工作原理不同分二氧化锆式(ZrO2))废气中氧含量发生变化时,传感器信号电压以理论空燃比为界发生突变。信号电压0~1V之间波动二氧化钛式(TiO2)废气中氧含量发生变化时,使...&
(本文共4页)
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一、氧化锆式氧传感器的构造及原理发动机上采用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种。除结构上有差异外,在外形上也有所不同,其接线有单线、双线、三线和四线之分,几种引线方式的氧传感器是不能替代使用的,本文主要介绍氧化锆式氧传感器。在使用三元催化转化器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。氧传感器位于排气管的第一节,在催化转化器的前面。氧传感器有个二氧化锆(一种陶瓷)制造的元件,其里外都镀有一层很薄的铂金。陶瓷化锆体在一端用镀薄铂层来封闭。后者被插到保护套中,并安装在一个金属体内。保护套起到进一步保护作用并使传感器得以安装到排气歧管上。陶瓷体外部暴露在排气中,而内部与环境大气相通。这个元件低温时有很高的电阻,所以温度低时不允许电流通过。但高温时,由于空气中与废气中氧的浓度差异,氧离子却能通过这个元件。这就产生了电位差,铂金将其放大。这样,空燃比低于理论空燃比(较浓)时,在氧传感器元件内(大气)外(废气)之间有较大的氧气浓度...&
(本文共2页)
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引言天然气发动机研究中的一个重要问题是如何在保证发动机动力性能和经济性能的前提下,尽量降低发动机的有害排放物,以满足日益严格的排放法规的要求。发动机的排放性能与其工作时的空燃比有密切的关系。氧传感器是汽车发动机电控系统的核心部件之一,用于检测发动机排出废气中氧的含量,对发动机的废气排放进行检测,然后将废气排放中的氧含量转化为电信号,反馈给电控单元(ECU),使其修正进入发动机混合气的空燃比,达到改善排放质量的目的[1]。本文开发一套适合增压天然气发动机的宽域氧传感器控制系统,以实现对氧传感器加热温度和空燃比进行闭环控制。1 CNG发动机系统CNG发动机是针对天然气燃烧特性专门开发的天然气单燃料发动机,此发动机配有增压中冷,采用过量空气系数大于1的稀薄燃烧方式。天然气供给采用电控调压器,与单点喷射不同的是,天然气是连续进入气缸的,其具有燃料供给响应性能高、各缸混合气浓度均匀性好,有利于发动机采用稀薄燃烧方式,且更易于实现LPG、C...&
(本文共5页)
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随着国家对汽车尾气排放标准的要求不断提高,普通的加热、开关型氧传感器已不能满足尾气排放高标准的要求,取而代之的是测量范围更广的宽带型废气氧传感器(以下简称宽带氧传感器)。本文以帕萨特领驭BGC发动机和桑塔纳志俊BKT发动机的前氧传感器为例,对宽带氧传感器的工作原理及检测进行详细介绍。一、工作原理1.前氧传感器的安装位置及插头帕萨特领驭BGC发动机、桑塔纳志俊BKT发动机的前氧传感器都采用了宽带氧传感器(BOSCH LSU4.2型),后氧传感器为普通的加热、开关型氧传感器。前氧传感器安装在三元催化器的前方,有5根线、6个接线端子。2.微调电阻帕萨特领驭BGC发动机、桑塔纳志俊BKT发动机的前氧传感器从表面上看只有5根线(2#端子未接线),但是传感器侧插头T6t(T6m公头)的2#与6#之间串联了一个微调电阻(图1),因此前氧传感器具有6个接线端子。对帕萨特领驭BGC发动机前氧传感器的微调电阻进行测试,测试值为125Ω;对桑塔纳志俊...&
(本文共3页)
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一、氧传感器的作用上世纪90年代,汽车排放污染已日渐成为人们关注的热门话题。随着我国汽车排放法规的逐步规范和社会对汽车排放污染物控制的重视,电喷发动机在我国开始普及。经过近二十年的发展,电喷发动机技术已日益成熟,而汽车排放污染也得到了逐步控制,这都和发动机上一个重要的部件——氧传感器密不可分。确切地说,电喷发动机采用了混合气成分的闭环控制和三元催化反应装置的联合使用技术,这是目前为止汽油机最有效的净化排气的方法。三元催化转化器能有效地净化CO、HC和NOx这三种有害气体,但其净化效率严格依赖于混合气浓度必须1-保护套管2-内表面电极层3-氧化锆陶瓷体4-外表面铂电极层5-多孔氧化铝保护层6-线束插头图2氧化锆式氧传感器162345保持在理论空燃比(14.7:1)附近的狭小范围内。一旦混合气体浓度偏离了这个范围,三元催化转化器净化排气污染物的能力便急剧下降。正是由于空燃比的变化会引起排气中氧浓度相应的变化,因此,便在排气管中设置了...&
(本文共3页)
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引言随着中国汽车保有量急剧增长,汽车污染物的排放越来越受到关注,相关排放法规也日趋严格。从国Ⅲ排放法规开始,增加了OBD系统对三效催化器的转化效率进行诊断的要求。三效催化器是净化处理发动机尾气排放污染物最重要的装置,随着车辆使用年限的增加,会出现老化、中毒等现象,伴随着催化转化能力相应下降。本文以B型电喷系统为例,所谓B型电喷系统是一种典型的汽油机管理系统,其OBD功能满足国Ⅲ起的排放法规,使用怠速插入试验法诊断催化器转化效率。配备该系统的三效催化转换器上下游均安装了一个相同型号的氧传感器,为广泛应用的平板式氧传感器。上下游氧传感器配合,对三效催化器的转化效率进行监控,在尾气排放超过国家法规规定的OBD限值前通知驾驶员更换三效催化器。另外,下游氧传感器也作为上游氧传感器闭环控制的补充,进行燃油修正。在实际使用过程中,客户接触到的油可能含有铅、硫、硅、磷或者过量的锰等有害物质,燃烧后使得氧传感器受污染中毒,导致传感器发送给电喷管理...&
(本文共4页)
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