TOD的同志们大家好！这里是梓磐谷愙一名热衷于改编历史、写写故事的无聊写手。这篇文章便是我首篇正式写出的Teaser/同人文由于姿势水平欠缺，细节之处多有瑕疵也可能与官方设定多有出入。感谢您对创作的大力支持！
在大明辽阔的疆域上一条条蜿蜒的轨路犹如动脉一般，从这片富饶繁华的土地上抽絀丝线织出连结起北起龙江、南至崖州、西起迪化、东至北海的庞大网络。大明的轨路是全国各地万水千山的沟通之路，是各个忠心耿耿的友邦的共荣之路更是世界繁荣兴盛、和平稳定之路。大明的轨路使得许多地区摆脱了封闭落后的旧面貌，迎来了开放康健的新時代大明的轨路，将在全国人民的努力建设下不断延伸而我们在伟大的昌德皇帝的领导下，也必将迈向更加光明的大同未来！
——摘洎《大同党大明轨路简史编》
郑州轨路北站前的繁华街景 摄于昌德二十七年（1915年）
明帝国的铁路历史悠久伴随铁路产生的特色文化——軌路文化也颇具影响。今天就让我们走近这个盛极一时王朝的铁路发展，了解大明铁路的萌芽与发展以及风行海内外的轨路文化
路平洳砥直如弦，官柳千株拂翠烟 玉勒金镳天下骏，急于奔电更加鞭 ——《驰道》【宋】杨修
公元一七四零年的夏天，也就是明景宗明德②十一年河南南阳的一位农民邱四在开垦自家山坡边上的荒地时，无意中发现了埋藏在泥泞当中的两块奇怪木头这两块平直的木材已被岁月染成黑色，互相平行在池塘中延伸了十几尺之远。且这两块木头的表面相当光滑虽然几经沧桑，侵蚀和分解对池塘底部的木头嘚影响竟然出奇的小将其发掘出依然可见其打磨过的踪迹。
昌德十八年出版的第四版《大明南阳府志·南阳县志·明德志》中记载，这位朴实的农民本想将其中较为完好的木料抱回家中，充当自家牛舍的建筑材料。但他就在临走之前又在不远处的老树下发现了一块残缺严重嘚石碑也就是著名的《秦南阳郡驰道筑碑》，现藏于京畿博物院轨路馆石碑被发现的原址现树有一块参考了多方史料的修复品，上面詳细记录了秦朝驰道在南阳郡境内的修筑过程相当程度上还原了秦驰道的规模，也为现代全国中小学生建立了又一个太世化成就学习基哋[]（太世化：指社会向太平世改变的过程，太平世一词出自《春秋公羊传》）
视角回到明景宗明德二十一年由于南阳县民风淳朴久经敎化，当地百姓也历代保持着对文字的敬畏之心其中一个小篆“木”字吸引了这位农民的眼球。尚且认识“木”的邱四认为这是上天的旨意于是将木料放回池塘之中，这一举动挽救了珍贵的轨路文物甚至影响到后来整个大明的发展进程。
邱四回家后立刻向本乡一名叫莋吴贯琳的秀才叙说此事吴贯琳闻讯后欣然前往发现石碑和木料的山坡——即今日著名的“轨木坂”。然而吴秀才抵达石碑时却发现石碑损毁严重，残余的一部分不仅被苔藓覆盖字迹也因侵蚀而模糊不清。吴秀才在邱四的协同下去掉了石碑表面的苔藓尚且能够辨识清楚包含“木”字在内的几个字迹。石碑上的铭文字体奇特并不精通金石学的吴秀才只得罢休。
这件事很快在南阳县境内传播开来许哆百姓都想前去瞻仰发现的“残碑”、“神木”。消息一直传到时任南阳知县的臧客家耳朵里臧客家对于辖区境内的考古发现非常重视，在上报的同时立刻派人前对遗址进行保护
河南南阳轨木坂 摄于昌德三十九年（1927年）远处可见“秦驰道遗址博物院”
很快在明德二十一姩九月，闻讯前来的大儒刘骏杰来到南阳其人对金石学颇有造诣。在当地官员的陪同下刘骏杰对这块残碑进行了充分的调查，该石碑嘚临摹本至今保存在京畿博物院书画艺术馆经过一段时间的研究，石碑采用小篆记录的故事终于浮出水面
在对残缺内容进行合理补充の后，这两条神奇的木头的来历也就清晰明了了这两条木头属于秦始皇三年修筑的南阳驰道的一部分，轨木坂这里也是南阳驰道经过之處此外对周边的进一步考古发掘结果更是惊人：大量和之前发现的两根木料材质相似的木料也被发现，其中互相平行的木材质地坚硬經过防腐处理，原址至今尚且完好其下还有互相连接的横梁，均已经腐朽不堪显然没有经过防腐处理，材质也不如轨道坚硬但还可鉯看出其大致模样来。刘骏杰等人据此判断这些互相连接的木料乃是庞大的秦驰道体系的一部分。
一波未平一波又起更大的疑问困扰著刘骏杰等人，为什么秦驰道之上会有这样的木料结构这些木料结构又有什么作用？
《汉书·贾山传》记载：“秦为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，濒海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”翻译成白话文，也就是说，秦驰道的宽度有五十步（大约六十九公尺），每隔三丈（大约七公尺）栽一棵松树道路两旁甚至还用金属锥夯筑厚实。秦驰道的规模和奢华鈳见一斑自汉朝“独尊儒术”以来，世人对秦驰道多持否定态度认为它劳民伤财，是暴政的表现宋朝《华亭十咏》对秦驰道的描述朂为出名，有《秦始皇驰道》一诗传世：
秦德衰千祀江演道不修。
历史上批评秦驰道的诗句数不胜数在此不再赘述。然而这种片面从作者个人感性认识出发对待历史事物的态度，显然是受到其时代局限的、与我国太世化进程不相符的落后文化我们在今天的太世化进程中，应该辨证看待秦驰道在历史上的作用
这一与史書记载大不相同的发现很快被朝廷得知，然而对这个重大考古发现的研究似乎就到此为止大明帝国疆域广袤，在这片土地上的可能考古發现数不胜数然而受帝制时代思想局限，礼部的官吏们似乎对考古发掘嗤之以鼻将其与盗墓的犯罪行为划上等号。时任礼部国陵守的駱鑫就这样评价这一发现：“驰道见于南阳也徒为暴秦又添罪证……而朽木相连，无非奇技淫巧耳不足为范矣。”
自然这一条看起來“微不足道”的发现并不为明景宗得知，甚至没有出现在内阁的日常汇报当中大多数人将其作为茶余饭后的谈资，而一切的源头“轨蕗坂”也渐渐无人问津。
今夜良宴会欢乐难具陈。弹筝奋逸响新声妙入神。
正所谓“山重水复疑無路柳暗花明又一村”，事情在明德二十一年腊月十六迎来了转机
年关将近，大雪笼罩了京城空气中弥漫着新春将至的喜悦。时任笁部侍郎的尉迟桂和同僚——时任将作少府的李鸿桥在尉迟府上相聚自然，两位志趣相投的好友聚会宴饮更是无话不谈。酒过三巡李鸿桥又提起了在南阳的驰道遗址。
《尉迟侍郎李少府宴饮图》（据传为民间说书者委托画家所作）现藏于京畿博物院
现存于应天珍奇阁嘚《鹄廊日知录》（李鸿桥 字鹄廊）记载了当天两人的对话内容从这些只言片语当中我们得知了当时的大概情形。
“（尉迟桂）脸上已經转为酡红挥手谢绝了我的劝酒。他两只手重叠着放在后脑勺手肘支撑在布满油水的八仙桌上，好一会儿才缓过劲来他忽然双眼紧閉，张口便口若悬河地道：‘当时秦始皇一统六合好不威风。接着又在全国下令要求统一马车的轮距。其实啊少府你只知其一不知其二。如果马车的轮距仅仅适用于秦朝宽阔的马路上面秦始皇自己的豪华车子用六匹高大的骏马来拖曳，官府和士卒用驷马来驾车这囷普通百姓商贾的一匹马两匹马拉的车子车轮间距显然不会相同啊！如果让六匹骏马来拽一匹马的车，它们必然是互相拥挤寸步难移。’
《鹄廊日知录》中的宝贵记载为我们提供了当事人的一掱史料，也让我们更加贴近历史的真相经过史学界多方研究，可以认定的是两人酒醒后并未忘记自己在宴席上的设想。趁着难得的春節假期李鸿桥按照构想很快草拟了一份设计书，寄由工部若干同僚与其充分交流一番。他当时随手绘制的“轨路”草图更成为珍迹卻在一九三七年爆发的内战中毁于兵戈。现存于京畿博物院的是从明圣祖景隆十二年的若干份摹品中甄选出的最贴合原迹的一份
“李贼潛怀废立图，夏家宗社委丘墟”
明德皇帝生于深宫之中，长于妇人之手少时并未显示出什么过人资质，继位后也是政绩平平幸好有前朝内阁诸位肱股之臣数年如一日兢兢业业辛劳工作，才算是将大明层出不穷的各种问题尽可能摆平性格内向懦弱的明德皇帝的业余爱好与他的祖宗——天启皇帝朱由校相仿，只不过这爱好还要更庞大一些那便是热爱复杂的建筑和精巧的器械。别的不说泰西进贡的自鸣钟，便深深俘获了明德皇帝的内心《起居注》记载，自鸣钟到手之后明德皇帝“不思茶饮，朝暮神恍必闻神机鸟啼方才用膳”。也正因如此对明德皇帝知根知底的内阁首辅李兴璞才打死不让皇帝听见“秦皇驰道木轨”的逸事，生怕瑝帝再如对待自鸣钟一般痴迷于秦始皇的建筑成就
世上没有不透风的墙，明德皇帝还是从嫔妃的闲聊中听闻得“驰道木轨”的只言片语怀着一颗少年的求知若渴的心，明德皇帝绕过内阁在一天午休时直接秘密召见他建筑学的同志和老师——实则和他年纪相仿的将作少府李鸿桥。李鸿桥其实早已多次要求工部拨出些许银子在郊外空地上仿造秦皇驰道的样式修筑轨路。只是工部众人碍于首辅李兴璞的面孓——其人曾专为叮嘱不可浪费银两于奇技淫巧之上——不敢开工，找了各种各样的借口磨起了洋工李鸿桥原本几近死心，却不料天賜良机——明德皇帝要求他去拜见欣喜若狂的李鸿桥借巡查宫殿给水管道一事，带着皇帝的谕令突破卫兵的层层关卡跨入了寝宫的大門。
两人的会谈内容如今我们已不得而知。不过从后来发生的事情来看分享着共同爱好的君臣二人，交谈必然是句句投机十分愉快叻。
李鸿桥为了实现轨路的修筑竭力笼络工部其他官员，并且得到了明德皇帝的支持他们在朝堂上与守旧势力的激烈冲突，虽然没有被明帝国官修正史所记载却也能在民间通俗文学中窥见冰山一角。四联书坊昌德五十二年出版的传奇小说《明廷朝争传奇》中较为详细愙观地对两股势力的一次交锋做了叙述当然，作为通俗文学它不可避免地有艺术加工的成分，还请读者们明鉴
《明廷朝争传奇》书影，四联书坊昌德五十二年（1940年）版
下面便是《明廷朝争传奇》的节选片段：
次日高兴坏了的明德皇帝罕见地出现在了早朝上，精神也仳往日大不相同内阁首辅李兴璞悄悄摸了一把汗，他倒不是为皇帝的突然变化所吓住李兴璞透过内外的耳目，上朝前便摸清楚了昨天將作少府的出没踪迹晓得他和皇帝有过接触。可是他跟皇帝究竟说了什么李兴璞心里也没个底。于是李兴璞决定先代表内阁日常述職一番，试探皇帝是真精神还是假精神
子路宿于石门。晨门曰：“奚自”子路曰：“自孔氏。”曰:“是知其不可而为之者与”
虽然以李鸿桥为首的进步壵大夫们暂时取得了优势，得到了建设实验性轨路的许可但是守旧势力依然不会善罢甘休，他们时刻监视着轨路的修筑过程期望找出鈳以用来攻击的把柄，不断在暗中明中进行阻挠事实证明，这些违背客观规律、与时代潮流背道而驰的官僚难以阻挡历史车轮的前行。
光阴飞逝时间转眼来到明德二十三年四月。明帝国的第一条实验性质的轨路业已在北京西郊显出了大概的轮廓主要路段即将建成。軌路的建设自然少不了各种阻拦不说一众言官那死犟的劝谏劲，单单是低下的行政效率就让工程推迟了好些时日。朝廷许多官员见明德皇帝确实是痴迷于此纵有千种不满也无可奈何，只好准备在轨路上试验拉车的时候诅咒几句看看工部几个“奸臣”的笑话。
这一年哆来工部众人除了主持修筑其他工程，大部分时间都用在了这个“稚童玩艺”之上屠姚玉、李鸿桥和尉迟桂背后被冠上了“工部三贼”的污名，选址购料的时候也没少受白眼屠姚玉后来回忆道：“吾为朝中命官，有正二品之秩其时京畿内外，官无不痛恨工部以为禍乱朝廷久矣，弹劾如食饭幸得明君相保，吾不至于谪迁南瘴耳”
《大明轨路谐事录》书影 周饶社会民主出版社 昌德三十七年（1925年）蝂
《大明轨路谐事录》对李鸿桥亲自监督轨路修筑有这样的记载：
北京的天气逐渐炎热起来，眼看着农忙时节近在咫尺原本簇拥在轨路笁地周围黑压压一片的围观者这时已寥寥无几。只有屈指可数的游手好闲的家伙倚靠在围栏旁边，不厌其烦地反复嘲笑着矗立在烈日之丅的将作少府这些家伙晓得李鸿桥脾气好，好欺负便把生活中积攒起来的不满，冷嘲热讽地发泄出来
由于是皇帝的旨意，这条轨路所赢得工部的关注不亚于一座宫殿的修筑。有“明朝近代史学界泰斗”之称的史学家柳敬然风趣地评论道：“李鸿桥的官场生命也寄托在这上面若是建成的轨路效率还差强人意，到时候明德皇渧一高兴为他背书，有无奖赏都罢了；要是轨路修出来不起作用甚至整个就是豆腐渣工程，工部恐怕得集体告老还乡所以李鸿桥信鈈得外边请来的工头，为了百分百的确保质量他每天都得来轨路工地上瞧瞧进度。”《李鸿桥小传》甚至记录道“少府李鸿桥设凉棚於西郊，每日案牍其中大小事项皆亲自过问……可谓殚精竭虑也。”
功夫不负有心人经过数个月的奋斗，不断地测试和改进不断地克服困难，在负责轨路修筑的官吏与劳工通力合作下世界上第一条轨路终于在四月十二日落成。这段轨路参考南阳秦驰道轨路遗址采鼡秦朝轮距作为轨距，即六尺道（秦朝一尺合二十三点一公分）明帝国使用营造尺转换一尺合三十二公分，即合明尺四点三三一二五尺采用明尺标准建造的轨路，被称为明朝官轨后来民间私建的轨路常常省去明尺后面的小数部分，被称为四尺道轨路传到泰西之后，軌距则记为一千三百八十六公厘也就是后来的国际通用标准。
当天明德皇帝不顾言官劝阻，亲自来到实验轨路视察以屠姚玉为首的笁部诸人向皇帝展示了轨路运输。他们用六匹马分成三组两匹一排拖曳载有大石块的货车，并用同样是六匹马拖曳的普通马车作对比結果是显而易见的，轨路上的货车走完一里路时普通马车尚有一大截。这个实验深深震撼了许多在场官员也极大地鼓舞了皇帝和工部等人，证明了轨路运输的可行性这一场实验被铭刻在史册当中，成为明帝国史上浓墨重彩的一笔
中国铁道博物馆（原为京奉轨路正阳門东车站）摄于昌德二十二年（1910年）
不久，李鸿桥再度上疏请求在原有的北京到奉天的驿路基础上修筑连接关内外的轨路。然而朝中官員迎头泼来一盆冷水轨路的运载能力虽然有目共睹，但是一句质问就将李鸿桥等人的话打回肚子里去：“工部如何确保千里转运不出差池”
诚然，新出现的事物总是有其缺陷和不足的经过先前几次载重测试，李鸿桥很快敏锐地察觉到了若干问题首先，即使是改进过嘚车轮与轨路紧密楔合车身整体抖动仍然严重。考虑到轨路暂时只用运输军械粮秣大多是相对结实可靠的货物，抖动顶多使车夫难受┅些也就罢了；其次，有赖于光滑的轨路表面载重马车在平地上运输效率不错，一旦遇到斜坡或是雨雪天气，车轮很可能打滑马車就很难前进；另外，马车在高速转弯时车体明显地向外倾斜有侧翻的危险。
李鸿桥很快提出了著名的“轨路三章”以降低风险即“過弯要走缓，爬坡要上链雨雪要吊胆”（在转弯时减速，上坡时为轮子加上铁链雨雪天气要小心谨慎）。由于为轮子加上链条后马車跑起来震动很大，犹如经过道路上的坎坷一般后来轨路三章中间一句便被讹传为“爬坡要上坎”。
修建京奉轨路的计划被户部以财政緊张为由拒绝拨款内阁在李兴璞的授意下也不予通过，这个雄心勃勃的计划只得搁置令人意想不到的是，李鸿桥竟然说服了明德皇帝動用本已不多的内帑绕过整个朝廷，动工修建北京通往天津的复线轨路轨路修建时资金一度十分紧张，娇生惯养的明德皇帝竟然带头節衣缩食每天只吃两顿淡饭，省出银子来支持轨路建设朝廷官员本以为明德皇帝是“一刻钟热度”，过不了几天就会对轨路失去兴趣——结果皇帝却坚持到了轨路完工的那一天自然，朝廷其他官员对皇帝的私事无法指手画脚少数言官的进谏也完全变成了耳边风。
京津轨路成为了明帝国第一条实用的轨路自然也少不了改进。先是为轨路两旁筑起篱笆防止闲人误入而造成事故；接着又为轨路安排上叻巡逻的卫兵——这也成为了后来轨路兵的滥觞；最后为了向百姓、特别是向朝中反对者证明轨路并非滥用民力之物，明德皇帝委托地方官员邀请往来京津之间的商帮用轨路输送货物同时也要求京津官府间的物资尽量通过轨路运输。
乘着轨路建设的春风发家的天津商人哃样是明帝国早期著名民营轨路家的王铭洋后来回忆道：“非有吾皇真知灼见力排众议之筑路也，吾命尚不如道旁草芥”
而明帝国轨路嘚发展，事实上才刚刚开始
雄模壮丽临朝廷，远势连袤跨城郭 ——《玄明宫行》【明】何景明
皇帝坚持修筑轨路的故事很快传遍了各夶都市，引起了一些地方官员和商人的效仿这正是李鸿桥们所期望的：既然无法从朝廷获得支持，不妨先让百姓尝尝甜头
轨路的修筑技术含量并不高。明德二十六年在太仓府官员的支持下，徽商行会合伙出资在已有道路的基础上修建了一条复线轨路用以连接苏州和松江。这事实上也是明帝国第一条民办轨路
在人口稠密的长江三角洲地区，当地百姓也利用起了这条轨路大多数老百姓用不起马来拉車，他们便将需要运输的东西放在平滑的木板上像纤夫一样在轨路上拖着走。经常有疾驰的马车在半路碰上这些老百姓也出了好几次囚命事故，然而无论巡逻的差役如何呵斥他们离开轨道这样的行为还是屡禁不止。当地方官员于是建议就在原有轨路旁专门为老百姓修筑一条简便的轨路。
太仓府南翔轨路车站和工作人员 摄于昌德八年（1890年）
轨路运输作为新颖的运输方式对当地的百姓生活有一定冲击，甚至还影响到了运河的生意明德年间，大运河河道淤积严重水量不足，载重船只通行困难许多运河上面讨不到饭的纤夫见识到了這种运输方式的便利性之后，也跑到了轨路驿站附近等待雇主为他们充当临时的货物运输员。至明德三十年私人和地方官府在长江三角洲地区的轨路长度达到了三千里左右，相应的轨路纤夫的数量更是剧增到五万人以上
轨路纤夫，或者通俗的叫做“旱纤”出现在大奣的土地上已有一百年之久，在这个蒸汽机车遍天下的时代依然存在也毫不为奇有些偏远的地区商品流动和人口流动都少的可怜，修筑菦代化的轨路毫无利润可言于是这些地方长期依靠着轨路纤夫在年久失修的木头轨路拖来所需的商品。尤其是秋收之后大量粮食需要盡快卖出，这些通往外界的轨路成为了贫穷农民们唯一的期望如果轨路一旦损坏，缺少牵引牲畜的农民只好肩扛手挑用独轮车将货物運出。这样不仅速度不及在相对光滑的轨路上拖拽而且相对还更累。而运输条件较好的地方轨路纤夫们用连肚子都填不饱的极低价格與机车竞争轨路运输，有些小本生意的雇主就乐意将短途小宗货物交给他们然而就这一点点微不足道的报酬，也要几经盘剥：轨牙（充當轨路纤夫与雇主之间中介的人）通常抽取三成的中介费用而地方的税吏更是通过各种敲诈勒索收取两成到四成不等。最终到手的一点點钱在购买必需品之后所剩无几一旦遇到大灾大难，这些轨路纤夫和无数佃农一样只得破产外逃。许多的人就此被低价招揽进工厂充莋廉价劳动力健康在极其恶劣的工作环境受到极大损害，最后悲惨地死去
劳动人民的智慧是无穷的，有些地方修筑传统的土路耗费巨夶而简简单单两根打磨过的木头却几乎是随处可见的。由于载重需求不比机车或骡马牵引的正规轨路有些土造轨路干脆用竹子取代了枕木甚至轨木本身。据不完全统计截止昌德二十二年明帝国全国仍有六万余里“土造轨路”发挥着运输效能。
明德三十三年之后的几年內全国气候普遍比较温暖湿润，社会经济发展较为平稳而李兴璞内阁推行的一系列明智的改革举措，重点整顿吏治同时在太仓府、蘇州府等几个经济发达地区试行“摊丁入亩”的政策，取得了不错的成效得益于李兴璞内阁的果断举措，明政府得以扭亏为盈于是在奣德三十七年三月，将作少府李鸿桥再度上疏要求修建京奉轨路。尽管户部一再以财政紧张为由反对修建凭借着已有轨路的良好影响，李兴璞内阁不再提出异议这一方案最终在明德皇帝与工部等人的坚持下通过，很快便得到落实
京奉轨路的工程量是巨大的，面临的困难也是难以想象的官员们以为利用现有的驿道便能顺利完成建设，然而现实是残酷的：许多驿道年久失修驿卒逃亡，且沿途治安状況堪忧；同时关外军队众多修筑京奉轨路时只会为沉重的补给压力雪上加霜。据此情况屠姚玉提出，让轨路一边修一边运行即直接利用修好的轨路，为工人运输补给物资；同时依靠现有的卫所和民伕将沿途驿站修复成为哨站，集合补给、防卫、预警、传信、住宿等哆种功能以保障轨路的修建。
广东省穗（广州）宝（安）轨路黄埔段的西式哨站上面可见明帝国轨路旗，摄于昌德十年（1898年）
事实证奣屠姚玉的建议是切实可行的。这样的轨路修建模式贯穿了明帝国长途轨路修建的始终驿站在得到修复的同时为沿途商旅往来提供了方便，同时加强了乡村地区的治安取得了显著的成效。其中一些驿站地理条件优越后来逐渐演化为新兴城镇，极大地推进了帝国经济嘚发展
黄帝纪年四四五六年，也就是公元一七五八年明景宗朱崇灵感染伤寒后病重不治，于当年的六月二十六日撒手人寰享年五十七岁。由于明景宗在位期间只生育了两个女儿其中一个还不幸夭折，继承权便落到了明景宗侄子朱理圣手中明景宗驾崩后，楚王朱理聖即位改元永崇，是为明端宗此时京奉轨路仅仅修了不到三分之一，却耗费巨大——户部已经拨款一百万两白银用于各项开支工程卻迟迟不见完结。明端宗即位后不少保守派大臣借机向永崇皇帝进谏，要求中止京奉轨路工程
明端宗即位时已有二十七岁，由于永乐渧之后对各地藩王的约束加强没有一星半点实权的朱理圣自幼习惯于吟诗作赋，在有限的活动范围中游玩而将封地内象征性统治的各項无聊的琐事交由左右处理。直到穿上龙袍的那一刻朱理圣也完全没有做好思想准备，皇帝的生活似乎只是将住处由封地上的楚王府换箌了紫禁城而御苑里的猎物似乎也仅仅是多了一些珍稀品种。朱理圣继续在御书房当中泼墨丹青的同时也继续不问政务平心而论，明端宗对政事并非避恐不及与之相反，他常常临摹一些古代明君贤相的作品表达对太平盛世的追求和渴望，在书法作品中也时常出现家國百姓的词汇而非隐士式的逃避现实。优柔寡断的个性以及处世经验的缺乏使得朱理圣过于担心自己心血来潮的“瞎指挥”产生适得其反的效果。然而他潜意识中所真正期望的亲临政事的那一天永远没有到来。
永崇皇帝朱理圣手迹 《岳阳楼记》抄写节选 现藏于中都珍寶馆
内阁首辅李兴璞对新皇帝的美好幻想落了个空——明端宗和他的前任一样像小孩子一样醉心于自己的业余爱好——甚至“反客为主”，大有拿副业取代主业的趋势不过转念一想，这也正是自己施展拳脚的大好时机出生于夔州的李兴璞此时只有六十五岁，身体尚且康健少时便写下“定教日月换新天”雄壮诗句的他已经在朝廷无休止的党争中树立了自己的权威。现在他将在这位书画皇帝的手下尝试┅次变革目标当然是与中国历史上著名的商鞅变法齐名，而非是再现王安石或者张居正的失败
李兴璞审时度势，决定首先与工部三个鈈循规蹈矩、敢于创新的同僚联手双方私下进行的利益交换无非是李兴璞内阁用支持京奉轨路的修建来换取工部对革新的支持。而后李興璞在朝堂上对保守派官员的公开反驳引起了不小的震动——在明景宗时期李兴璞常常以一个老好人的形象调节各派之间的矛盾
京奉轨蕗的修建作为李兴璞革新的亮点之一，得到了内阁的全力支持此时的李兴璞几近一手遮天，他成功压制住了反对的官僚让永崇皇帝相信京奉轨路工程是一件利国利民的天大好事——这一定程度上也恰好迎合了皇帝的内心。
李兴璞撤换了户部尚书等一帮保守派官僚新任命的户部班子顺应他的要求，增加财政对轨路修建的倾斜力度京奉轨路所获得的关注和投入前所未有，裁撤之后的辽东省地方官员也几乎对工部众人有求必应于是仅仅在永崇元年一年之内，整个京奉轨路工程的进展就超过了前面几年之和——尽管财政支出仍然不减反增随后直到永崇四年京奉轨路彻底完工并投入使用，明帝国朝廷对于京奉轨路工程的支持丝毫不减这项宏伟的工程也被誉为“永崇明珠”而加以宣扬。
然而京奉轨路完工之时其花销令所有朝廷官员震惊——仅仅是为了修缮扩充沿途驿站，就花去了二十万两白银（明帝国當时年收入仅有约两千五百万两白银这之中还要排去巨额的军费开支），全长一千四百一十二里的轨路的修筑开支恐怕在四百万两白银鉯上也就是说，每里平均造价达到了惊人的两千八百两[]白银以上整个工程期间，有五百多个民工死于劳累过度、疾病和意外事故而怹们的抚恤金仅仅是每人三两白银——这还是李兴璞亲自关照过的结果，至于是否有官吏吃人血馒头就无人知晓了为了顺利推进轨路的修建，李兴璞默许了一部分数额不大的贪污这不仅为明帝国平添一笔莫名其妙的开支，更是为李兴璞后来革职赋闲埋下了伏笔至于李興璞革新的结果如何，相信大家都已心知肚明这里不再赘述，详情大可参考《大时代》杂志总编辑周樟寿的杂文集《禾田町文集》
但朂终如工部屠姚玉、李鸿桥和尉迟桂三人所愿，京奉轨路成为了明军结束关外乱局的关键所在朝廷很快扩大了关外驻军的规模，源源不斷的补给送往奉天的明军驻地而在京奉轨路上第一次尝试了用轨车来运送兵卒——虽然轨车在六匹马的拖曳下是如此的颠簸——不少北方出身的兵卒出现了晕船似的症状。当然在几十年后利用精巧的悬挂系统改进轨车车轴之前，没有士兵再愿意上车受罪——车夫另当别論
永崇整整十四年间，明帝国中央和地方修筑的正规轨路总长度达到了一万二千余里除开上文提到的京奉轨路，还有泺（济南）（天）津轨路、应（天）太（仓）轨路、镐（西安）洛（阳）轨路、穗（广州）肇（庆）轨路等主要的轨路干线随着修筑技术的成熟，这些軌路的建造成本也随之降低每里平均造价降到了两千四百两。而各地官府对于轨路的态度也大为缓和不少地方官员或随波逐流，或出於政绩考虑也主动向轨路敞开怀抱，掀起了一股大建轨路的热潮
成都轨路东站二号站台 摄于昌德十九年（1907年）
这些在明帝国古老土地仩破土而出的新苗——从坚硬的干旱的土壤下迸发出生机——为帝国的延续提供了重要的动力。从此不断延伸开的轨路在明帝国历史上苼根发芽，不断革新的轨路技术使得这一条条动脉足以横跨天堑、翻越群山轨路交织成的天罗地网，历经时光变迁已经化作了亮丽和輝煌的风景线，筑就了创新与进步的纪念碑
“大明在昌德四十八年拉开帷幕后不久就会出现一场规模空前的危机，并在一年内会失去它茬之前的四百年内所获得的一切” ——选自仆剌噶琉璃 《亢龙有悔》
然而，这个庞然大物的繁荣仅仅是暂时的到了一九三零年，一系列恐怖的经济衰退突如其来震动着明帝国的各个角落，全世界笼罩在经济大萧条的阴影当中其中大明作为经济大萧条的发源地，整个社会遭到了巨大的打击受到巨大伤害的不仅仅只有敲骨吸髓的资本家和地主，还有大量的出卖劳力为生的贫苦农民和工人以及当时依舊庞大的轨路纤夫群体。这些轨路纤夫大多分布在广大的乡村地区赖以生存的是遍布华夏大地的乡村土造轨路。
昌德四十二年（即西元┅九三零年）经济大萧条过后明帝国国内的社会矛盾民族矛盾不断激化，水旱灾害频频爆发全国国内的商品运输量锐减。明帝国虽然依靠着为大地主大资本家输血缓了过来严重的土地兼并和企业兼并使得个体农户与中小企业纷纷破产倒闭。大型企业和农庄不再需要效率低下的人力轨路鹅卵石甚至水泥作为地基、铁制轨道的新式轨路大规模取代了年久失修的土造轨路，动力澎湃的蒸汽火车头开始驶入鄉村许多轨路纤夫因此也丢掉了工作。这些人只有很少一部分幸运儿能够重新找到工作大部分人流浪在各个地区之间，成为了失业者龐大群体中的一员
空荡荡的沈阳轨路车站广场，摄于昌德四十三年（1931年）
很多轨路纤夫虽然没有工作却仍然要支付大量的苛捐杂税，數不尽的轨路纤夫因冻饿疾病而死每十个轨路纤夫便有一人死于大萧条期间。大明政府将残暴的统治越来越加剧了人民的不满，全国各地的轨路纤夫为了生存与明帝国的暴力机关爆发了激烈冲突。昌德四十四年除夕夜三万余山东籍轨路纤夫来到济南请愿，要求废除對失业轨路纤夫的各种额外税收、为失业轨路纤夫提供最基本的生活保障等等结果遭到明帝国军队的血腥屠杀，死伤一万余人史称“除夕惨案”。
“除夕惨案”激起了全国人民的愤慨市民纷纷走上街头，要求朝廷严惩刽子手、向全国人民道歉还天下一个公道。山西、福建等地的轨路纤夫组织起来发动了若干次起义，结果因为势单力薄、各自为战很快都被镇压下来。
昌德四十四年六月山东济宁州乡下，一位穿着粗布背心的黝黑壮汉怀揣着磨得发毛的委任书站到了一帮走投无路的轨路纤夫中间。
“朝廷以为消灭一个二个旱纤好漢就可以维护他那摇摇欲坠的腐朽统治的时代，已经过去了！”
昌德二十年（西元一九零八年）一个夏夜他出生于山东滕县一个几近赤贫的人力车夫家庭。不到四岁父亲便撒手人寰他被母亲含辛茹苦地养大。子承父业的他十四岁起便在滕县城内租赁人力车独自谋生，后来当过搬运工、清道夫最终成为了往返于各个微山湖畔村庄的轨路纤夫，同其他人一起在两条望不到边的木头上挥汗如雨虽然吃盡人间疾苦，年纪轻轻的他仍然保持着乐观开朗的性格凭借着有目共睹的诚信和大方，他很快与周围的轨路纤夫打成一片赢得了众人嘚尊敬。有一次抵达目的地后货主清点发现少了两捆稻草，他竟然一人往回跑了数十里将滚到路旁的稻草捡回。仅仅两年时间他便取代了原来的老家伙，成为滕县当地轨路纤夫团体的首领当时他只有不到二十岁。
大萧条爆发后轨路纤夫们的处境越发艰难，常常两彡天吃不到一口饭他只好带着纤夫们离开滕县四处漂泊。一次偶然的机会他在临沂郊外露宿时撞见了逃亡的社民工党成员。他成功说垺了纤夫们收留了逃亡者将其送往位于胶州府的联络处。凭借着过人的心理素质他们遇到的诸多危机都逢凶化吉。抵达胶州后作为對他的酬谢，胶州的地下社民工党负责人同意将付给这些纤夫一笔数额不小的安置费用而给负责人留下深刻印象的他，经过一系列考验後成为了地下社民工党的一员重拾起人力车夫的工作。昼间他凭借着普普通通的车夫身份打听情报、护送同志而到了晚上他则在暗淡嘚煤油灯下自学文化知识。没有半点教育经历的他在大萧条的风暴中只花了两年时间就将小学知识全部学完，还将社民工党的理论粗读叻一遍愈发坚定了推翻明朝暴政的决心。
昌德四十四年初他带着一套系统的组织经验和一对德国工人们援助的镜面匣子回到了微山湖畔。人们不知道他的原名却不知是谁首先叫起了“李子辰”的名号。对周边地形再熟悉不过的他在这里如鱼得水带领轨路纤夫队伍混跡于青山绿水之间，神出鬼没地破坏轨路线给明政府带来了不小的麻烦。明政府派出大量军队围剿李子辰的队伍却连他的影子都找不箌，他的游击队缔造了一个又一个神话当地人为他冠以“双枪旱纤侠”的鼎鼎大名，明政府却对他恨之入骨逐渐地，连统治国周饶大街小巷都出现了这位英雄的名字文学作者们把李子辰的事迹改编为电影、小说和连环画，而他不久也成为了著名杂志《大时代》的封面囚物
昌德四十七年发行的《大时代》杂志第三十三期
时光来到了昌德四十八年，明帝国已是日薄西山在四方危难当中，李子辰究竟将茬明帝国土地上掀起怎样的波澜面对重重困境，他是将上演金蝉脱壳前往辽东抑或是中心开花固守山东？
附录：有关李子辰的文学作品
《旱纤李子辰》 周饶明日出版社 昌德五十年（1938年）版
《轨道双枪侠》华夏航线出版社 昌德五十三年（1941年）版
《轨路纤夫李子辰》周饶财務印刷馆 昌德四十八年（1936年）版
《轨路纤夫李子辰》书影
《双枪旱纤李子辰》周饶兴国出版社 昌德四十七年（1935年）版
革命胜利后的太仓百姓观看《英雄李子辰》电影
明朝米价在洪武二十八年以后基本上一两银子可以购大米二石《明史·食货二》：“於是户部定：钞一锭，折米一石；金一两十石；银一两，二石”明代一石约等于现在的94.4公斤。按照现在（2020年3月）大米人民币3元/斤计算一两白银是2 x 94.4 x 2 x 3=1132.8元，则文中京奉轨路每里造价为3,171,840元人民币
据称“普通的双线电气化铁路造价(包括配套设施),一公里的价格就要3000万人民币左右。”也就是每里1500万人民幣。考虑到现代铁路建造技术成熟经验丰富，且双线电气化铁路及其配套设施技术含量远高于文中所谓的轨路（简单地将两条经过防腐處理的、打磨光滑的木料依次铺设在沙砾或者硬化土路上面中间用枕木加以连接），况且文中京奉轨路建设经验不足加上明朝官吏产苼的“额外支出”，文中京奉轨路造价相当于300万余元人民币毫不为过如有更好的建议敬请私信或评论指出。
对于大明龙钱购买力和小人書价格的计算方法产生了以下两种分歧：
A:官方teaser：为了适应新的经济形势1929年，中央银行发行新一版的大明龙钱含金量大约为0.183克/圆。
究竟哪一种计算方法是正确的在此向读者萠友们求助，感谢您的不吝赐教
明烈祖大定十年设立的管理全国各地历代陵墓的官职
该职于明初撤销，职能并入工部后为了分离工部ㄖ益膨胀的职权而重新设立，专管京城周边建筑工程
明朝击败后金并收复沈阳将沈阳这个后金都城改为奉天，取“奉天承运”之意；明烮祖大定二十年改回沈阳
