记忆中的报刊亭_百度宝宝知道
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&精&记忆中的报刊亭
寸寸旧时光
宝宝8个月LV.24
十几天以前我去了一趟广州，办完事情出来以后居然发现外面有一家报刊亭，于是我兴奋地拉着老公的手去买书，老公看着我惊喜的模样不知所云，于是在那个报刊亭的摊子上左挑右选看了半天之后，我拿起了厚厚的一摞杂志心满意足的回了家。一边走一边和老公说起了我那么开心又激动的原因。
大概从小学开始，我就对书本有一种特别的钟爱，那个时候每天的零花钱大概是两块钱左右，于是我把这些零花钱存起来去买了一本又一本我喜欢的书籍，那个时候买书最多的地方就是报刊亭。大街小巷的报刊亭里摆放着层层叠叠的报刊杂志，每一期出来的杂志我都会去看，从小学一直看到了初中，而在这个过程中，我认识了《青年文摘》《读者》《意林》《格言》一系列的杂志。而中学时代，班级里流行起来的言情风也是从报刊亭开始的。因此它对我来说有着非常重要的意义。
而伴随着年岁的增长，终于有一天我可以去买所有自己想要的杂志的时候，报刊亭却似乎在不知不觉中在这座城市消失了，因为整个城市需要改革，那些所谓的影响市容的报刊亭自然也被清理掉了，就那么一瞬间，我过去所钟爱的书再很难找到了，而如今不记得已经有多少年没有见过报刊亭了，没有想到在广州这座城市居然发现了，怎能不让我意外而惊喜呢，年少的记忆一幕一幕地席卷而来，让我充满感动。
而如今我依旧会经常在各种地图上寻找报刊亭的踪影，只是在地图上找到的时候，当我到了目的地却发现并没有。之前有过的那份惊喜随之而来的便是失落。报刊亭作为我的启蒙之师，是我初次接触到杂志的地方，我曾经风雨无阻的去买一期又一期的杂志，我曾经把所有的零花钱节省下来，只为了那一本又一本我所喜欢的杂志，也是从那个时候我开始真正的爱上了读书。曾经年少，所有买过的杂志堆成了厚厚的一摞，记忆中的那一年，我抱着厚厚的杂志去大街上和小摊贩前的老板讨价还价，只为了那些我没有看过的书本。我用这样的方式交换着每一次我需要的书本。我相信每一个同样爱书的人一定能够体会到我这样的一份心境。
如今十多年过去了，我早以不是当初的那个小女孩，我也有了更多的订阅杂志的方式，我不需要再迎着风雨去报刊亭寻找新到的书籍，我可以在家里买到全国各地的杂志，可是那份记忆却终究在我的脑海里无法遗忘，宛如隔世，却美好到让我感动。
图片来源于网络/文原创
宝宝1岁LV.24
最美好的青春！
你是我的岁月静好
宝宝2岁8个月LV.24
有文化的人，姐给你点赞
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美女好牛～
楼主寸寸旧时光
宝宝8个月LV.24
米大宝~:最美好的青春！
楼主寸寸旧时光
宝宝8个月LV.24
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你是我的岁月静好:有文化的人，姐给你点赞
楼主寸寸旧时光
宝宝8个月LV.24
初夏迷音:美女好牛～
冷艳女王ye
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爱学习的人
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报刊亭，一个即将消失的行业？
虎嗅注：本文摘自品牌策划人李光斗前段时间发表在FT中文网上的一篇文章。他借北京街头正在关闭与消失报刊亭现象，说到纸媒的生存窘境。这是一个老话题了，但每天都有新的证据出现来印证它的存在。今天我们突出的这个证据就是：越关越多的报刊亭。一个行业正在急速下滑。如果你还在报纸工作，赶紧考虑一下跳槽的可能性吧。虽然中国还没发生美国《新闻周刊》、《个人电脑世界（PC World）》、《德国金融时报》等著名纸媒停刊的标志性事件，但那只是维持的表象，这种麻木的钝痛对你未来的伤害更大；如果你还有身家压在报刊发行的生意上，赶紧想办法脱身吧。当报亭上时尚类杂志不赠送礼品就一本也卖不掉，当摊主无奈地接受购买者对售价仅4元的当期《读者》、4.5元的《知音》讨价还价时，你似乎已无法等到这个行业的复苏。笔者走访了北京各区的多家报刊亭，切身体会到了纸媒的窘境。2013年北京的报刊亭日均营业额较去年下降超过50%，而报亭从业人员对行业前景的绝望，就像曾经的打字员与Call台传呼员，这是一个即将消失的职业。2013年以来，北京各报刊亭营业额均再创新低，日均营业额100元左右，即便是位置甚佳、人流量不小的核心地区，日营业额也不过300元左右。某些位置相对较为偏僻的报刊亭，日营业额甚至低于100元！报刊亭的主要收入早已不是卖报刊，而是依靠饮料、零食、电话充值卡等维持。即使在人流高峰期，各个报亭的常态也只是偶尔会有一名老年男性购买文摘报，更多的人只是购买饮料、矿泉水与充值卡。报刊杂志利润微薄，各报摊售卖最好的是《环球时报》、《北京晚报》等价格极为低廉的报纸。一份报纸的利润只有2分钱，一本杂志赚不到1元钱，报纸杂志本就是薄利多销之物，日均营业额仅100元，其利润让人无法想象。无利不起早，微薄的利润让大量的报刊亭相继关门。在调查中发现，几乎每一家报刊亭附近都至少有一个竞争对手退出，而多个受访业主也计划在近期转行。当问到报刊亭惨淡经营的原因时，业主们表示“主要还是受到了网络的冲击，越来越多的人选择在网上获取信息”，而报刊亭比较稳定的消费群体是老年人和中小学生，但他们消费能力有限，20元以上的杂志极少购买，甚至连购买4元的《读者》都要讨价还价。
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后参与评论前几日，参加车家号的作者分享会，几位大咖也多分享了自己的汽车媒体从业之路。尤其是@前新源里揉库车神老师的分享让我产生了强烈的共鸣。车神老师2002年就开始接触并尝试进入汽车媒体圈，而那一年，对我的汽车启蒙之路也至关重要。 前几日的分享会，最黑那个脑袋是我……台上的是车神老师（图片来自车家号官方微博）曾经知乎上回答过一个问题：你的汽车启蒙是谁？去年的夏天笔者曾经草草做了一番解答，从小就缠着家里人买各种汽车玩具，各种汽车画册，但是那时候对于汽车的认识还是懵懂的。2002年开始，当家里通了互联网，才打开了新的大门。那时候刚刚小学一年级的我还只会上门户网站，或者说只会看新浪的车型库，一台车一台车的去认，反复看。不知为何，至今都对车型库里的悍马H1和奔驰MB100印象颇深…… 新浪汽车已经早不是当年那个页面，现在作为官微管理员，还和新浪打着交道2002年让我对于汽车有了一个清晰认识之后，当时的互联网的简陋排版，字多图少的内容并不能满足当时还小的我对于花花绿绿内容的向往。2003年，当我升入了小学三年级的时候，我终于找到了精神的寄托，我有零花钱买杂志了！第一期杂志买的就是汽车之友，知乎回答里写错了，记成了买的11月刊，应该是10月刊。这一买就是十年，虽然跟很多前辈从某杂志创刊一直收藏到了上个月比起来，我的小收藏甚至谈不上收藏，但是这些杂志却是让我从一个只能分得清轿车和卡车的小萌新（小时候真的可萌了）一路变成了今日汽车媒体圈一个毫无名气的小编辑。一直很想收藏的创刊号，等我开始买杂志，汽车之友已经是创刊十七年的老杂志了前几日，当和朋友们谈起来过去在杂志上做广告的几个小品牌时，突然有了去翻一翻当年我第一本杂志的冲动。当从书柜里抽出杂志，又一次的仔细翻阅一遍之后，发现了不少有意思的事情，也就有了这篇文章。就借着这本杂志回忆下14年前的那些汽车新鲜事儿。 封面是奔驰初代CLS，这是我记事以来最优雅的四门奔驰。可惜的是，因为印象里这本杂志不慎跌入过旧房子的某个家具缝隙中，直到搬家时才取出，所以成了唯二两本品相有损的杂志（另一本是不小心泡过水），别的可都是如新的一般。这也是最后几期的月刊汽车之友，从2004年开始，汽车之友就改成了半月刊。这时候的杂志还是8.90一本，每次都是带十元钱去买杂志，再把找给我的1.10带回家上交。 目录，很简单，就一页。排版也远不如今日的信息流华丽。当时的社长是王海波先生。记得那时候的杂志摊还很多，不仅书报摊卖杂志，很多小书店和小超市，甚至小卖部也兼卖杂志，基本上是随手可得。所以那十年的杂志都是直接买来的，并没有订阅过。即便是高中三年住校，买杂志很不方便，也是让不住校的朋友代买，然后放假再去找他拿。最早是在一个超市二楼的礼品店那里买，后来是每日散步路过的书报刊买，最后的几年都是从放学回家路上路过的小书店买。 当时的新闻，如今看来已经是历史。一张图里信息量可不小。普桑即将落幕，迁往仪征生产，当是同线生产的还有一款上汽赛宝的箱式货车，基于欧宝可赛也就是赛欧平台。而当时的广汽投产的飞度是从东南亚拿来的三箱版本，而不是今日的两箱神车，日后两箱飞度投产后，三箱飞度变成了思迪。当时国内市场对于两厢车还有歧视，很多两厢车都是画蛇添足的加个屁股进入国内市场，比如东风标致307，就加了个奇丑无比的屁股。别克凯越那个时候刚刚上市，可能当时的人们也没想到它会直到去年才停产。 菱帅也算是国内市场的长寿车型了，好像长寿的都是那两年投产的，菱帅可能是当时很多年轻人最接近神车梦想的一台车，成就了无数的EVO套件生产作坊。甚至买到了和重孙子同台竞技。而风度在那个年代的竞争力不容小觑，这也是国内最后一款日本风味的日产中级车了，次年天籁就发布了，当时设计风格的颠覆让我幼小的心灵受到了不小冲击，初代天籁的设计当时太好看了！ 这时的吉利还是一个很屌丝的品牌，那个年代的人们还在嘲笑着吉利四个轮子一个沙发的造车理念。当时路上出租还是夏利，而这山寨夏利就是破车的代名词。当时还稚嫩的自主品牌一步步活到现在实属不易，谁能想到这个山寨夏利的公司现在手握着沃尔沃和路特斯？ 居然在那个年代的杂志上看见了TATA，当时的印度汽车工业和我们一样在茁壮发展，当时的媒体前辈也没有对南亚的邻居怀有蔑意。虽然我们老开印度某些品牌的玩笑，但我们不得不承认，这个国家有着挑战我们的潜力。 当时的进口大众广告，里面的车型都已经离我们远去。虽然网上段子无数，但当年依旧喜欢辉腾，觉得有一种中庸的美感。后面的帕萨特B5.5是个意外之喜，居然当年以官方渠道进口过，不知道是不是W8版本。 恰逢法兰克福车展，所以本期里有很大篇幅的车展专题。现在回看，当时的很多新车已经是今日所言的经典了。迈凯伦SLR是儿时的dream car。宝马6系的设计语言当时还无法接受。至于X3，记住他是因为当时一篇讲代工厂的文章，不过那篇文章好像是汽车杂志的。当时还是概念车的Insignia，不知道当时的编辑们会不会想到它会以君威的名义引入国内。本期封面下面的广告正是老君威。当时君威换代对我的冲击颇大，从一个豪华宽大的美国形象变成了欧洲风格的运动轿车，转变颇为大胆。如今，君威刚刚完成又一次换代，可惜欧宝这个品牌已经不再属于通用旗下，日后的君威如何转变还是个未知数。 蓝旗亚，如今已经快被大部分人淡忘的品牌。记得日后一篇写天津保税区的文章里拿蓝旗亚Thesis举例，说明当时保税区的神通广大。蓝旗亚曾经辉煌，叱咤WRC赛场，此时的蓝旗亚已经是菲亚特旗下的一个贴牌品牌而已。而到了今日，蓝旗亚历经了贴牌克莱斯勒的荒唐岁月，已经更是沦落成了一个只能在意大利市场销售小车的不入流厂商。 蓝旗亚至少还活着，当时还叫绅宝的萨博如今却凉透了。这是一个我们写了无数次的品牌，也是一个消失最令我们觉得遗憾的品牌。车展上展出的sport combi还是概念车，量产版本我们曾经做过两次详细的介绍。本期杂志最重磅的新车（贵为封面车型的CLS其实只混到了三页版面），班戈的得意之作，也是争议之作，有人说他是最美，也有人说这是离经叛道的五系。昔日的争议渐渐散去，在拥有喜欢就爱的我们眼里，这已然是经典的代名词。宝马过后是一页哈飞路宝的广告，这也是值得说几句的牌子。松花江面包是我们难忘的儿时记忆，而中意和民意更是颠覆了我们当年对于微面的印象。家里亲戚的那台中意更是立下过汗马功劳。进军轿车市场的哈飞也不乏得意之作，路宝就是一个，可惜这个蛮有希望的牌子毁于质量口碑。如今，哈飞工厂生产的福克斯更是质量恐怖的代名词，比长安福特更恐怖的福特是什么？哈飞工厂生产的长安福特。 里面简单写过哈飞的沦落 如今已经毕业了注意右侧的广告标题还是新同学的马自达3也已经是今日的经典车型，后辈昂克赛拉依旧保持前辈的那份激情，日本产商里，最有好感就是马自达和斯巴鲁。这两个小厂才是真正的日本车，有着那份日本工匠精神。而两田不过是总部在日本的世界车企罢了。我想，当时的人们也不会在文章旁的这个小厂的广告，不过是一台拉皮的奥拓罢了，但谁能想到这个叫比亚迪的小厂今日在新能源市场呼风唤雨？SMART最失败的车型，历史上惨淡收场之后，如今才复活，不过市场预期依旧不乐观。当人们需要考虑实用的适合，还考虑什么SMART? 看右上小字当时的编辑老师可是面对问题毫不手软，当时的奇瑞以宝马发动机作为旗云的卖点，发动机其实是当时mini上用得。旗云先是一款车型，最后成为一个系列，可以说是这些年来奇瑞产品线混乱的典型代名词。如今的旗云事业部更是成为了新品牌凯翼。奇瑞曾经给了中国车迷太多希望，可惜最后却一步步因为产品规划掉队。如今的奇瑞似乎依旧没有找到那条属于自己的正确道路，一度传闻要整体打包出售，希望有朝一日可以涅槃重生吧。 本期杂志还刊登了当时的希望杯汽车设计大赛的作品，不知道这些获奖选手今日是否依旧供职于汽车行业。在那个年代，能够选择汽车设计师作为自己的工作是需要勇气的。从小喜欢美术和汽车的我就一度想做一名汽车设计所，可惜因为种种原因未遂。如今倒是沾边，喜欢汽车，加入了车艺志这个创业团队做了个小编辑，喜欢美术，懒得画画就改了摄影，天天拍的也是汽车。读者·编者是我当年最喜欢的一个栏目，因为总有些稀奇古怪的问题等着编辑们解答。最多的是一些不认识的车和历史小故事。这期读者拍到的谍照最后并没有以大宇的名义投产，而是变成了雪佛兰乐风，大宇这个牌子如今也早已消失在了中国市场。左舵的丰田世纪可谓稀有，要是大家感兴趣，三元桥丰田有一台，可能就是图上这台。 紧挨着读者·编者的汽车长期调查却是当年最不喜欢的栏目，但是渴望各种知识且离开车尚远的我对于这些用车故事并不感兴趣，后来才喜欢上这些读者的来信，一封封来信里满是对于自己爱车的浓厚感情。时不时还有些稀有的车主，那更是一篇激荡的故事。我一直觉得，真正的汽车文化不是那些稀有的老车，那些看不得摸不到的稀世名车，而是这些人和车之间的感情故事。 汽车之友对于赛车运动的介绍，篇幅一向不少，记得汽车之友编辑部里有位撰写这些的黎明京老师。徐浪，是个中国车迷忘不掉的名字，当他在西伯利亚不幸身亡的时候，我迟迟不敢相信，甚至之后的越野比赛依旧习惯性的寻找他的名字。马克·韦伯当时还是一员小将供职于米纳尔迪车队，说起来，那个年代我最喜欢的车队就是米纳尔迪和乔丹，总是和所有小孩子一样喜欢勇者斗恶龙，草根变英雄的故事。 古兰德也是个很久没听到过的车型了新车到岸和二手车是当年从来不看的栏目，我还是个宝宝又不买车，今日回看，却也有亮点。C5 RS6居然也曾引进国内，售价218万，我在FORZA 4里倒是买了一个。当年的二手车价格也十分高昂，虎头奔要价48万，今日修复一新的价格也不及。虎头奔倒是如今很多老车收藏爱好者的入门车。 维修保养和改装也是当年不关心的内容，今日翻看，倒是发现有重点内容。今日老车收藏的种种困难便是从这黄绿标开始吧！那个年代的改装还很原始，对于外观的小小改动已经可以登上杂志，老车虽然一直在限制，但是近些年汽车改装的环境是日渐宽松，也许也是中国汽车文化的一个突破点。改装过后的杂志内容还有模型栏目，而之后便是广告黄页和价格表，当时网络不甚发达，杂志和报纸还承担着这里信息传播的重任。当时的汽车市场也简单，如今要是印在纸上，可能单单价目表就是一本小册子了。不过从价目表里倒是有不少值得追忆的信息，比如当时正火热的南京菲亚特，依旧在产的TJ7101老夏利，贵州云雀、南亚汽车、大迪、华利这些已经消失的国产品牌。还有当时居然有阿尔法·罗密欧的进口价格，宾利还分红绿章，大宇、大发还在进口，路虎还叫越野陆虎，雷克萨斯还叫凌志，saab译作绅宝，而斯巴鲁译作速波。简简单单的几行字也能激起我们的回忆。 当时你能买到这些： ALFA ROMEO GTV 55万CADILLAC CATERA 67万ISUZU VEHICROSS 62万 FIAT MAREA 23万上高中的时候，迎来了移动互联网的大变革，随着智能手机的普及，获取相关知识越来越方便，对杂志的冲击越来越大。买杂志越来越难，高中毕业后使用手机和电脑的时间也不再受束缚，最终使得我在买了整整十年的杂志后，我选择了放弃。如今路过越来越少的报刊亭我还会看一看有没有汽车之友，偶尔会买上一本，现在对杂志的需似乎只有在火车站侯车时，买一本国家地理或者男人装打发无聊时间。越来越多的杂志停刊或者转型到了移动互联网领域，不知道未来一天会不会迎来汽车之友的停刊，喜欢那时候各位告诉我一声，我一定去买一本最后一期作为纪念，毕竟陪伴了我不少时光。但，希望它永不停刊吧！全文终2112 条评论分享收藏文章被以下专栏收录Young & Simple
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