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广州火车站的“小红帽”
&小红帽&，一听这名字就给人很可爱的感觉，但是广州火车站有这样一群&小红帽&让人又爱又恨。为什么会这样呢？我们一起去广州火车站看看。
&&&&&& 2008年广州火车站采取临时管制措施停售站台票，取消了进站送人和接人服务，此后3年多没再恢复。为方便接送旅客，广州火车站推出&小红帽&便民服务，一群身着红色马甲、头戴小红帽的志愿者，推着手推车免费帮助乘客将不方便携带的行李送上站台。&小红帽&本来是助人为乐的代表，但渐渐变味了，免费服务摇身一变成收费项目，而且价格较高。行李面积稍大的按每袋20元付费，小的每袋10元，如果需要&小红帽&将行李箱搬到所乘车厢需多付10元。乘客可以与&小红帽&砍价，谈妥后到小件行李寄存处交钱即可，之后会有专人打开进站口旁边的小门进站。让&小红帽&代劳搬运行李的乘客均没有现场拿到发票，据称发票要凭小票另行换领。
&&&&&&& 广州火车站本来想为了火车站安保工作的需要，实行封闭式管理，停止发售站台票，本想让小红帽，更好的为旅客们服务，却没想到，给旅客带来了更大、更多的麻烦，广州火车站正在研究是否放开站台票的出售。
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小县城，要建火车站，有客运站和货运站，有什么小商机没？
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深度揭秘:在美国坐火车是一种什么样的体验(组图)
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1、Amtrak 等铁路公司概况
美国的铁路路网基本上由各大货运公司拥有。例如西部的 Union Pacific，东北部的 CSX 和东南部的 BNSF。美国的国家客运铁路公司是 Amtrak，目前它运营 44 条线路，共 21300 英里(34000 千米)的线路，其中 730 英里(1170 千米)的线路为 Amtrak 所有，其余的线路为从货运铁路租用的线路。所有的线路都采用标准轨距，大部分线路为非电气化的线路。绝大多数线路采用木枕，相当一部分线路为单轨。Amtrak 是美国唯一的高速铁路运营商，一半以上的列车可以达到 100mph(160kph)或者更高的时速(注意是“可以达到”)。Amtrak 运营网络覆盖 46 个州的 500 余座车站，每天，平均有超过 86000 位乘客乘坐 Amtrak 运营的超过 300 次列车出行。除了 Amtrak，还有众多地区性铁路公司开展客运业务，其中以市郊铁路和通勤铁路为主。(1)购票Amtrak 的网页大概长这样随便搜索了一下 DC 到芝加哥的车票，结果如下SAVER 这种车票我从来没买到过……SAVER，VALUE，FLEXIBLE 和 PREMIUM 这四种车票的对比如下：Coach Seat 就是硬座，Roomette 相当于硬卧。我有一本 Amtrak 的小册子，里面有详细的介绍，小册子不在身边，现在仅凭记忆，有不准确之处请谅解。
Amtrak 的坐票有 Coach、Business 等类型，基本上相当于“硬座”和“软座”吧……(没有那么细的分类，让我非要与硬座软座二等座一等座商务座对应也不好弄对不对……);Roomette 基本上相当于硬卧，上下两层，好像是几个房间公用一个卫生间，我记得一节车厢里面是不止一个卫生间的。然后还有其他的种类，比如 Family Room(好像是叫这个)，适合全家出游，每个包间都有卫生间，有点像国内的高包。更详细的内容，请参见“机车与车辆”部分。另外，从上面还可以看出，可以直接买到联程票。买票以后，出票方式很灵活，可以在家打印车票(e-Ticketing)，在各大 Amtrak 车站使用 Quik-Trak Kiosk 出票(这是个什么鬼东西我也不知道……)，在车站工作人员处取票，通过邮政邮寄车票(US Mail)，车票速递(Express Delivery)，在车上买票，或者通过旅行社买票。下面是 Google 到的一封 e-Ticket。在车站工作人员会扫描左上角那个二维码，核实身份信息后即可乘车。(2)机车和车辆这些是 Amtrak 使用过的机车，图片来自 GoogleAmtrak 现如今常用的机车大概长这样，下面是我在 Lynchburg 小镇拍摄的照片：顺便说一下这个小站吧。可以看出来，只有 3 条线路，图片中右边两条是正线，左边一条是尽头式的存车线。只有一座站台，并且是低站台。美国的火车靠右行驶，所以我们的车刚好停靠在站台这一侧，我没太想明白如果乘坐另外一个方向的列车怎么办……那一侧没有站台呀……好吧，运量小就是任性，这么窄的站台宽度，在正线上办理旅客乘降。下面说一下车辆。美帝的客运车辆其实多种多样，但是涂装还是比较统一的，基本都是金属的银白色加几个蓝条条。硬座车餐车卧铺车行李车硬座车内部是这样的每边两个座位，拍得不好请原谅。车上车务员叔叔会查票，我们一般就把车票别在前面的座位上，这样乘务员叔叔来的时候就会自行拿下来查看了。哦，对了，虽然座位是 reserved，但是票面上并没有座位号，乘务员叔叔手上有一摞小卡片记录哪些座位是空的，上车的时候会分配给你座位号……让我至今非常困惑的是他们的无轴颈转向架……大概长这个样子，同学们看出来哪里不太对劲了吗?当然，也有 more conventional 的类型此外，还有很多我尚未体验过的列车种类，比如 Viewliner(图片来自 Google)：以及 Auto Train：(图片来自 Google)另外，再顺便提一下他们的高速列车品牌，Acela：(图片来自 Google)Acela 全部为电力机车牵引，采用混凝土轨枕(真是的，中国铁路标配嘛)，最高速度 150 mph(240 kph)，平均技术速度 84 mph(135 kph)，平均旅行速度 72 mph(116 kph)。关于这个 HSR，曾经有位美国教授给我们讲了一个笑话：有人说我们要有 HSR(高速铁路，High Speed Railway)，然后自然会有人不同意，两边争论了半天，最终达成了妥协。好不容易修建起来以后，人们发现其速度并没有想象中的快，于是开玩笑说，我们修建的是 Higher Speed Railway(比原来快一点的铁路，首字母缩写也是 HSR)。另外，有兴趣的同学可以搜索一下华盛顿 DC 的 First Street Tunnel，这个隧道没有电气化，这也是 Acela 只能运行在美国东北部，而不能越过华盛顿 Union Station 继续向南的原因。(3)服务个人感觉美帝的服务业从业人员普遍都是很 nice 的，铁路行业也是，比较热心。但是，service(指时刻表、开行方案等客运计划相关的内容)本身并不尽如人意。时刻表毫无规律可言(这一点和中国是一样的)，因此订车票之前一定要先查好时刻表。然后，会晚点。在 Lynchburg 那次，为了早点回家，定了早晨 5 点多种的列车，起个大早发现列车晚点了，9 点才到站。晚上他们给我发了邮件提醒，但是大早晨起来赶火车谁会去查看邮件啊喂~不过至少还有邮件提醒……车站旁边有个麦当劳，但是大厅早晨 7 点才开门，Drive Thru 倒是 24 小时的。刚好我坐出租车去的车站，于是去 Drive Thru 买了个早点，继续无聊地等到 9 点多……(4)行李注意!每趟列车的行李规定都是不一样的……有的列车有 checked baggage，有的没有。比如还是 DC 到芝加哥的搜索结果：第一趟车是有 checked baggage 的，但是第二趟车就没有……我还托运过自行车。有些列车可以，有些列车不可以。如果可以，有的列车要收费，有的列车不收费。我托运那次没有收费，但是需要用指定的包装箱。(5)车站营业时间请务必检查车站的营业时间!不是所有车站都是 24 小时营业的。车站的营业时间可以在 Amtrak 官网上查询到。比如芝加哥 Union Station，营业时间是这样的：同时，你还可以查询车站的其他信息。(6)不要只看火车作为对铁路的补充，Amtrak 还有巴士线路。(嘛……照片又找不到了……只能求助万能的 Google 了)(7)线路及其他线路嘛……很少有隧道。在山区，往往线路就是斗折蛇行，但是隧道相对国内的线路，会少很多。因此带来的影响就是，列车速度会受到限制。相反，进入大城市的时候，会开挖地下隧道。比如纽约的 Grand Central Station，华盛顿的 Union Station，线路都是从地下引入车站。当比国内普遍采用的地面引入的方式，这样带来的好处是对城市的干扰较小。当然，现在国内越来越多地采用高架引入的方式，比纯地面线路带来的影响小很多，并且便于布置立体交叉疏解。但是，就对城市的影响而言，仍然比地下引入要大一些。First Street Tunnel 于 1906 年通车，在那时候就修建隧道，不得不佩服其前瞻性。但是，随着社会的发展，这一隧道已经成为美国东部一个影响相当大的瓶颈，并且由于其地下建筑的特性，改造并不十分容易，这一点在上文中已经说过。另外，对于山区线路，如果选择不修建隧道，就必然会存在大量的路堤和路堑。在中国大部分地区，路堤和路堑都是有混凝土边坡的，如下图所示：美帝大多数是这样的：呃……好吧，这个坡离线路比较远，但是就在线路旁边的一般也是没有混凝土边坡的。当然，如果你去西部或者东北林区做过火车的话，那里的线路和上图中的差不多。这一切都只是成本问题。运量没那么大，基础设施相应地标准就没有那么高。下图摄于宁夏沙坡头：不过，总体来说，中国铁路的基础设施比美帝强很多就是了。至于平交道口，那种东西自然是少不了：事实上，就连以高速闻名于世的日本 JR，偶尔也会冒出来一个平交道口：嗯，照片花了是因为我正在以 130kph 的速度运行……130kph 过平交道口并不疯狂，疯狂的是 130kph 驶过站台……南京站因为在正线旁边放了个站台可是要所有列车都要停车的……owi，owi!……怎么扯到日本去了……嗯，咱们继续说美帝……3、乘坐其他列车出行的体验(1)乘坐 MARC 出行的体验MARC 是链接华盛顿 DC 与巴尔的摩的市郊铁路，大概是长这样子的：购票方式和 Amtrak 一样灵活多样，售票处售票机车上买票等等等等;此外，还有单程、往返、multiple pass 等多种种类……嗯，我们也是把车票别在前面的座位上等着乘务员叔叔来检票……说到 MARC，就不得不说说其奇葩的折返方式。事实上，很多美国的市郊铁路都是采用这种折返方式的，那就是，机车把车辆拉过去，然后直接推回来。不信看看电影《Source Code》的开场，芝加哥的市郊铁路列车就是倒着走的……嗯，为了便于理解，下面详细说一下：国内尽端式车站的布置图一般是这样的：比较繁忙的车站，还会在两条到发线中间加上专门的机走线。然后，列车如何折返呢?除了可以立折的动车组，大部分既有线列车大概是这样的过程：图中白色矩形代表车厢，灰色方块代表机车，请从左至右观看。美帝呢?人家是这样的：呃……没错……直接推回去……推回去……最末端的车厢的连接处，有一个简单的操纵台，司机可以站在那里开车……最后说一下市郊铁路上的车站，基本上都是上面图中那些小站……(2)乘坐 VRE 出行的体验VRE 是从华盛顿 DC 通往弗吉尼亚州两个小镇的市郊铁路，大概长这样：车里面比较高大上，是这样的：中间走廊上方是空的，乘务员叔叔验票的时候，坐在上面的乘客把车票递下来就可以啦~(3)乘坐纽约市郊铁路出行的体验纽约的市郊铁路网很发达，Grand Central Terminal 地下有两层站台……简直丧心病狂。至于停靠于此站的市郊列车，继续延续纽约地铁大煤矿的风格：里面长这样：第三轨供电，大地铁嘛……不过大家是否感受到过过分相?乘坐铁路的时候，哪怕是乘坐地铁的时候，应该都没有过吧(我所知道的只有北京地铁 4 号线出站会颤一下，不知道是不是分相的原因)……在这趟车上，突然，灯就黑了，空调就停了，推背感(如果你认真感受的话)就没了，两三秒钟后，随着 wuuuuuuu~~~~~(请自行脑补大型电动机或者机房启动的那种声音)的声音，一切又恢复了，然而你刚刚把目光收回到报纸上，灯又黑了，空调又停了，推背感又没了……好不容易出了地面，不用忍受过分相时候的黑暗了，你会发现很多平交道口。平交道口只要管理得当，在运量不大的情况下，对运营的影响并不严重，不过，这可是第三轨供电呀……第三轨供电还设置平交道口的，据我所知在国内似乎没有。嗯，下面开始车站部分。4、美国的车站。其实大多数西方国家车站的设计理念都和国内有很大区别。国内的设计理念会将车站分为问询处、售票室、候车厅(室)等等功能区域，典型的布局如下图，图中是北京西站平面图的一部分，图片来自 Google：然后，候车室内往往是这样的胜景，图片摄于北京站，这是人比较少的软席 / 动车组候车室：即使是新建的高铁车站，如果客流过大，也会吃不消。图片摄于北京南站：一个中央通道将乘客分配到候车室中，带来的问题不仅包括候车室内的拥挤，还有通道、电梯上的拥挤等等，图片摄于北京南站，电梯旁边长长的蛇形通道就是用于疏解客流的：另外，很多年代比较久远的车站，与地铁等运力较大的城市交通方式衔接都不是很理想。还有“站前广场”这种存在，北京站站前广场在上世纪运力紧张的时候，据说重要的功能之一就是由工作人员带着乘客在上面绕圈……对，没错，就是绕圈，即使进不去站，在广场上动起来也比滞留要好。这个传闻来自于我们的一位老师，真实性不可考证。下图是北京站站前广场，这还是一年中不繁忙的时段：造成这种现象的原因是国内车站设计过程中一个重要的理念就是控制“客流流线”，将可能的流线变得越少越好。北京南站在设计过程中，原来的方案从地下层到地面层再到高价层可不是只有南北各一组电梯的，后来中间的那些电梯被砍掉了。国内车站地面层和高架层的出入口也很少，即使有多组，一般也只开放一道两组，其余的往往处于关闭状态。这样设计的初衷，就是让流线处于“可控”的状态，比如乘坐地铁从地下层进站的乘客只能从某一组电梯上楼，比如乘坐地面交通工具进站的乘客只能通过某一个入口进站。为了方便控制，不惜牺牲能力。下图摄于北京南站南进口，可以看到，入口很大，但是开放的门只有一扇。下图是 DC UnionStation，中间那三个大门洞后面都是可以使用的出入口，数一数大致相当于 9 扇上图中的玻璃门;此外，地下还有与地铁连接的通道，侧面有面向其他大街的出入口，背面还有与停车场和长途班车车站连接的通道。进去之后呢，大多数美国的大车站给人的感觉就是这样的：一个无比高大宽敞的空间，嗯，基本相当于一个站内的“站前广场”。不过总是感觉这种设置相比拥挤的“传统”站前广场和拥挤的候车厅，要让人感觉从容很多。在国内进站，感觉铁路很不欢迎你：下地铁 / 公交了啊，现在站前广场溜达溜达吧，买票了吗?没买票的话售票厅在右手边~进售票厅请先安检……买票啦?来排队验票吧。嗯，车票和身份证对上了，可以进站了。嗯，急啥急，前面安检的人多，你得在进站口这等下一波。嗯，轮到你了，进去吧。大包小包都过安检。口袋里是啥?嗯，钥匙啊，过去吧。普速列车在二楼。乘坐电梯请站稳扶好。看看头上的大屏幕，在几百趟车里面找找，找到你的候车室了吗?嗯，去候车室吧。然后就挤在候车室了……而在美国乘坐火车，感觉就是，任何人，到了车站门口，基本上马上就能走进去。不管你要去哪，做那趟车，几点出发，来来来，先进站再说(除非你在车站的非营业时间到了车站……)。这种感觉要好很多。有人可能要说，这都是大车站，那么小站呢?下面是 Lynchburg：我没有站内的照片;但是我可以描述一下。从照片上看，这是一个 3 层的建筑，其中下面两层其实是通透的，也就是说，实际上是只有两层的。因此，位于最下面的候车厅，就有了很开阔的空间。空间的开阔，对于公共建筑是至关重要的。比如一座 5 层的商场，在中间留一个开阔的空间，让顾客在一楼就能看到五楼的天花板，在任意楼层都能看到其他楼层的状况，相比于建一个完全隔开的五层口，给顾客的感受是不同的。最后说个故事吧。Acela 列车在一定程度上是模仿的 TGV 列车，但是结果制造出来却比 TGV 重了很多、慢了很多(well，可能也木有很多啦……)。然后有同学问，这是为什么。教授回答：The reason is to meet the safety standards in US. In Europe and Japan, their main focus i but in the US, the main focus is crash survivability. 知乎 加拿大华人网
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楼主这是从哪里划搂过来的呀？为晋升也别这样干啊。
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中国铁路总公司可以承包美国各地铁路网。利润全归美国。就是赚吆喝。然后卖中国的高速铁路机车。
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美国人出行，首选是自己开车，太远就坐飞机，铁路运输在美国是最不发达的。而上周末，我们去巴尔的摩看望在那儿读博士的外甥女儿，选择的就是坐火车。里斯满火车站离我们的住的表弟家有三十多分钟车程，由于没有公共交通（在国内，这么远的距离肯定会有“湘运”快巴什么的了），为了赶六点三十五分发车的客车，我们提前一个小时起床，还没动身就已经感到了不便。美国的火车站都不大。里斯满是弗吉尼亚首府，其火车站与国内省会城市的火车站也应属于同一级别了，但规模却小得不可同日而语。甚至连县级火车站也比它大。售票处与候车室同处一室，没有检票口，候车室通往月台有一扇门，但却无人把守，也没有锁。任何人都可自由进出。车站外面与站台之间有一道约一米高的栅栏隔着，举腿之劳就能跨越，有些形同虚设。候车室与站台相连的地方摆着圆桌与椅子，旅客可以小憩。候车室里有自动投币的购物处。表弟解释说这是因为美国人工贵的原因。候车室里有全国列车时刻表和美国铁路等情况的介绍，乘客可以随意取走阅读。这在国内是要买的，几元钱一份。虽然去车站坐车不方便，但买车票却很方便，上网用信用卡购票，自己打印下来就是一张票了，上面的二维码就是乘客坐车的依据。上车时列车员并不查票，开车后再来检查，用一个手持扫描仪，对着二维码“哔”的一声，就完成了信息录入，身份核对。然后列车员会在乘客座椅上方插一张卡，一直到这班列车员换班，新上车的列车员会重复上面的程序。车厢里座位的设置与国内高铁是一样的，不过头顶上有可以单独开关的阅读灯，与飞机上的一样。每个座位旁边都有110伏的两个插座，保证有座位的每位乘客都能用得到，国内的高铁上也有插座，但每组座位却只有一个。去年从西安乘坐高铁回衡阳，由于同座的乘客占用了插座，我想充电都没弄得成。老弱病残乘客上车时，可以叫电瓶车送，服务员会一直扶着乘客入座，不过，这是需要给小费的，给多少没有定准。列车开动后，列车员见我们不懂英语，还向我们打着手势：“drink”?我们怕是要钱的，没做响应。后来才知道是免费的，可惜未能享受这点资本主义的优越性。列车上有空调，但温度开得并不高，刚好让人感到舒适的样子。不象国内的空调车，完全不顾实际需要，冬天热得出汗，夏天冷得发抖。车到华盛顿站要停25分钟，才停稳，空调就关了，大灯也灭了。美国人节能比咱们做得好，这一点，国人确实应该向老美学习！最让我高兴的列车上有免费的WI-FI，每扇车窗上都有提示，不过需要登录一下，回答同意其协议。第一次使用国外火车上的免费WI-FI，心里没底，于是试着给女儿发一段语音：“我们在去巴尔的摩的火车上，听到请回答，听到请回答！”乘客不多，车厢内很安静，还不敢大声说，显得鬼鬼崇崇。很快就收到了在香港的女儿打着哈哈的回应：“洞幺，洞幺，我是洞拐，我是洞拐。收到，收到。声音很清楚！”在四周乘客都语言不通，且无人愿与你交谈的美国火车上，听到女儿那从小听到大的声音，听到那纯正的汉语普通话和搞笑的急智回答，那种感觉，根本无法用语言形容！
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2楼&我想中国的火车站 尤其的大站是考虑 看看每年的 春运 就知道这个设计用处啦中国的火车站如果没有那些限制和很大的广场，春运直接瘫痪。不过不是春运时或者客流量不是很多的日子是否也可以借鉴外国的一些好的人性化管理措施
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我想中国的火车站 尤其的大站是考虑 看看每年的 春运 就知道这个设计用处啦
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坐火车下错站怎么办？找列车长！
轶名 法律法规网 　
08:46:49 　评论(/)
原标题：列车员报错站致数十人提前下车，列车长掏钱接乘客 1月23日凌晨，河南新县百余乘客遭遇真实版《人在囧途》。列车员报错车站，百余名乘客在距目的地还有20多公里的小站下车，并滞留2个小时。 昨日，涉事列车列车长向北京青年报记者解释称，事发当晚列车晚点临时停靠泼
下车后胡先生随着人流向前走，走了一段路后有人发现这并不是新县站而是泼河站，于是想要返回列车，但此时列车已经启动。很多乘客想要爬上列车，但遭到列车员的阻拦，胡先生也试图上车，差一点就抢上去了。
刘先生介绍，泼河站根本不在列车时刻表上，是个货运站，距离新县火车站还有25公里左右。而下错列车的有上百人，包括老人和儿童。
滞留2小时后有车来接
之后，泼河站的工作人员提供了两间办公室接待滞留乘客，这些人就在这里度过了2个小时。胡先生说，泼河站没有什么人，只有两个值班大爷，办公室的空调还是坏的。
在这期间，胡先生给南昌铁路局打了电话，但客服人员让其自己联系泼河站工作人员解决。
凌晨3点左右，一位自称是新县站站长的人带着几辆面包车和出租车来到泼河站，陆续将乘客接走。
胡先生说，他那批一共走了59个人，之前车还接过两回。最终，大部分人被送到了新县火车站，还有一部分较远的被送到了家。
胡先生的家距离新县火车站仅一公里，原本凌晨1点就能到家，但当天凌晨4点多胡先生才回到家中。
列车员误报所致 列车长称掏钱找车接乘客
北青报记者在铁路总公司的官网上查到，因误售、误购或误乘需送回时，承运人应免费将旅客送回。因铁路责任使旅客不能按票面记载的日期、车次、座别、卧别乘车时，站、车将重新妥善安排。
事发K1453次列车是从北京西始发，开往赣州，归南昌铁路局管理。昨日北青报记者联系到当晚列车的列车长唐先生。他解释说，当晚因为当地下雪，列车在泼河站临时停车，因为停车的时间与新县站的到站时间十分接近，所以后三节车厢的列车员误以为到站，提前报站并打开车门。当意识到乘客下错时，列车已经启动，没办法很快停下来，担心乘客此时上车会有安全问题，所以列车员才阻止乘客上车。
列车长称，列车到达新县站后，他本人赶紧下车联系了当地的私家车，包车到泼河站接人，从新县再回泼河路上花了一个小时。&出了这样的事情我们感觉很不好意思，只有做好善后，做好乘客的安抚工作。&他说，包车的钱是他本人出的，如果乘客有路费等其他合理的要求，他也可以做出补偿。
列车长表示铁路部门目前正在处理此事，包括对责任人的处罚。由于下错车人数较多，没有办法一一取得联系，此次事件涉及的具体人数还在统计中。对被甩下旅客的赔偿，列车长称将会私下与当时的旅客取得联系商讨赔偿。 tags：
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站长推荐：简介/昆明站
（图）昆明站站名：昆明站。站址：位于官渡镇，的南端。邮政编码：650200。建设时间：建于1997年。位置：离811公里。归属：隶属昆明铁路局管辖。等级：现为特等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。昆明火车站，地处贵昆线、成昆线、南昆线、昆玉线、内昆线的交汇处，是云南省、昆明市重要交通门户的特等站。 80年代初，昆明站每天开行的旅客列车仅为6对，主要发往北京、、贵阳、攀枝花、、金马村方向。由于当时昆明铁路的运能、运力的不足，严重限制了列车开行趟数。就算在春、暑运等客流高峰期，也不能像现在一样按需求组织加开、加挂列车，于是“一票难求”的现象就不可避免出现了人们的口中。2009年由中铁十六局等单位承建的昆明新火车站改扩建工程投资近4。4亿元，由站前广场、主站房和场站三个部分组成，总建筑面积达四万二千多平方米。进入昆明站站前广场，最吸引人的就要算漂亮的灯光音乐喷泉了，这个音乐喷泉面积有1300多平米，喷头达1000多个，中央水柱高达35米，不仅是云南省内最大的音乐喷泉，同时也是国内第一个设置在火车站的音乐喷泉，伴随着中外音乐，喷泉在阳光下变换跳跃，带给人们极大的视觉享受。整个站前广场面积有两万多平方米，承建的中铁16局克服了工期紧张、工艺复杂等重重困难，圆满完成了这一难度很大的建设任务，这里将是昆明的一个大花园和大客厅。在昆明站感受到各种人性化设计的确将带给乘客极大的方便。这里的绿化面积达到了55%，各种植物达30多种，候车室宽敞明亮，在进出站乘客分流、检票、母婴候车、盲人通道等方面的设计施工充分体现了以人为本、服务至上的理念，宽阔的地下停车场可以停泊四百多辆大小车辆，过去拥挤嘈杂景象将一去不复返，昆明站将真正成为西部地区设施完善、功能强大的铁路枢纽，也将成为昆明这个大都市一张靓丽的名片。全新的昆明火车站最高旅客聚集人数可达1万人左右，目前为西南地区最大的火车站。新昆明站的建成，使原来只有1500人的旅客集结量提高到现在的7000人，每天上下车人数最高可达75000人次。 现在的昆明站处处体现着交通优先，和站台都设有自动扶梯，候车大厅宽敞明亮，候车环境优美、舒适。站内采用弧形无柱风雨棚高大流畅，整个站台通透开放。同时新站房采用“大进大出”设计理念，旅客进出站更加方便、快捷。 处处呈现着一派现代化气息、现代化的理念和现代化的设备。建成了当今国内最先进的旅客服务信息集成系统10个。车站在各岗点都安装了电子监控设备，指挥人员在监控室内就可以对全站各岗位情况一览无遗，全面掌握，信息传递、综合协调更加快捷，提高了车站整体工作效率。 昆明铁路局昆明火车站是云南省境内惟一的铁路一等客运站，是云南省、昆明市的交通门户和重要窗口。截至日，全站实现无行车事故539天、无责任路外伤亡事故1771天，无责任路风不良反映，旅客发送和运输收入均创历史最好成绩。1984以来，昆明站连年获得省“文明单位”称号，并保持着省、市等的17项荣誉。车站先后荣获“全路先进优质车站”、“全路火车头奖杯”、荣誉。2005年，昆明站又荣获了“全路文明车站”和 “全国精神文明建设工作先进单位”的光荣称号。今年3月，“彩云之窗”服务台获得了“全国职工职业道德建设先进班组”、“2007年火车头奖杯”等多项殊荣。&
建设/昆明站
昆明站（图）昆明站长期以来，昆明站通过抓教育,努力开展建设。仅2006年，车站共举办各类培训班53期，培训职工2032人次，培训率达100％；为打造职业道德“窗口”形象，车站坚持在规范服务上下工夫，制定和完善了一系列管理制度和作业标准，规范职工行为。在打造服务品牌上下工夫，设立了“彩云之窗”服务台，并备有担架、轮椅等，及时为特殊旅客排忧解难，同时建立“一卡通”服务，为重点旅客提供全程优质服务。在特色服务上下工夫，从礼仪、标准、设施、卫生等细节方面入手，扎实体现。在重点服务上下工夫。仅2006年至今，全站干部职工为旅客做好事1万余件，收到旅客表扬信1000余封，锦旗37面，牌匾1块，并涌现出了危急时刻挺身而出，舍己救人的值班站长胡毅佳，拾金不昧，及时将巨款存折和现金交还失主的客运员黄鑫、何欣等先进典型。昆明铁路公安处在昆明火车站广场召开打击倒卖车票、扰乱车站秩序违法活动公开处理大会，对强行拉客、喊客、倒卖车票、扰乱治安秩序的30个违法人员进行公开处理。春运前夕，昆明火车站就被赶路的旅客挤满，当30个违法人员被拉到广场时，许多旅客都停下匆忙的脚步围上前来：“这些票贩太坑人了，应该好好整治他们。”据了解，昆明铁路公安“百车百站”治安专项整治行动开展以来，已抓获各类违法人员408个，查处车票几百张，其中最大的是一次性查获囤积车票145张，这些违法人员都被依法进行了处罚。 在车站被公处的30个违法人员中，最高被处以治安拘留15天处罚，最低的也将被处以治安拘留5天，他们有的加价，有的强拉旅客住宿、乘车、进行敲诈勒索，还有的强讨强要，严重地危害了广大旅客的利益。据昆明铁路公安处有关负责人介绍，开始后，他们将继续加大对高价倒卖火车票和喊（拉）客等违法行为的打击力度，并将被抓获过的违法人员情况记入违法档案，对屡教不改者，将依法送劳动教养，触犯刑律的将被追究刑事责任。昆明火车站上加大了警力巡逻，两辆警车巡逻宣传，广场上还特意增派了特巡警和巡逻。
基本设施/昆明站
小站已设5个自动售票机，互联网购票可以向自动售票机。中、大型火车站必有售票处，有时它们会合并卖票与火车路线和资料查询于一身，有时那两种职能会分配与不同柜台处理。大型火车站甚至有分国际(跨境)票与国内票的售票处，乘客千万要弄清楚不要排错队。Eurostar等特种列车，大多另设办事处连售票地方。车站售票职员普遍能说英语，某些车站的职员甚至配戴有所通晓语言的国旗小章。乘客中心
大型火车站会设有独立乘客中心，解答一切行程、线路问题。该处人员都不会兼理票务；他们不等同旅客中心，所以旅游问题在此不会受理。这种独立乘客资料中心，往往具备多种线路小册子供索取，某些国家甚至可提供连接火车网络的巴士资料。候车处
大堂及月台均有等，在冰冻季节那是免你惨受风寒地方。但不鼓励火车旅游人仕在该房间过夜，原因某部份火车站夜晚关闭，就算大堂会二十四小时开放，那里的安全也无人可保证。储物存寄
大部份火车站均设有储物柜，并附有三种尺码任君选择，二十四小时租用费用由两欧元起，最多只可储物七十二小时，过期后车站职员有权取出寄存。使用储物柜需自己入硬币来办理；先放好行李，关门后再投入二十四小时费用，柜门会自动上锁，接着硬币孔下机器会印出收据，上面有开柜取行李的密码，阁下必须小心保存。若回来时已过二十四小时，就需补加费用才能开柜。大火车站的储物柜非常多，使用时记得谨记自己所租用的位置编号，免得到时取行李大费周章。至于不合储物柜尺寸的行李，则可放在寄存中心，它们收费按日及按件计，费用比储物柜所需的昂贵。瑞士和德国的火车站都设托运服务，可先把不需用行李寄运下一站，旅途更加轻松自由。失物认领处
大多逢星期一至星期五，朝九晚五办公。若然在这些时间后要联络该处，可转找火车站经理帮忙。急救室
中、大型火车站都设固定急救室，通常也免费为旅客服务。同样地，大堂若找不到急救设施，亦可联络火车站经理，他办工室内起码会有急救箱。洗手沐浴间
除了偏远乡镇小站，洗手间必定有的设备，且都免费。大城市火车站特别连接国际及长途路线者，会有淋浴间，可是另要收取费用。报刊小食亭
之类在稍具规模的火车站也可找到。大总站甚至有旅客咨询中心、超市、餐厅和找换店。不过餐饮会略贵，外币兑换率亦绝不及市内银行般好。
分类/昆明站
火车站按作业性质分为客运站、、用来编组的编组站和客货功能兼备的客货运站4种。列车性质
根据列车作业的性质可分为编组站、区段站、、越行站和会让站5种。此外还有为工矿企业服务的专业化的车站。客运站功能主要是从事客运业务和客车行车与整备作业。根据需要设置若干到发线和站台，以及客运站房。在大型客车站还配备有检修和清洗列车等作业的整备场。
货运站功能主要是从事货运业务，包括货物承运、装卸作业和货物列车的到发作业。根据需要设置若干到发线、编组线和货物库场、库房等设施。
客货运站是同时从事客运与货运的。客运站与货运站的布置形式基本分两种：一是通过式的客、货运站，其正线和到发线是贯通的，客运站房和货运库场布置在铁路的一侧；二是尽头式客、货运站，其到发线是尽头式的，客运站房和库场设于到发线的终端或一侧。
进行技术作业的编组站专门从事列车的编组和解体，以及车辆与列车的其他技术性作业。配备有机务段和车辆段、到发线、调车线、牵出线和驼峰等设施。
区段站则设于牵引区段分界处的车站，主要从事列车技术检查、机车的换挂、区段零担摘挂列车和小运转列车的改编等作业，配备有机车段、车辆段，以及到发线、调车线和牵出线等设施。
中间站主要从事单线铁路列车的会让和双线铁路的越行作业，配备有到发线、货物线和牵出线等主要设施。铁路车站发展趋势是作业集中化，设备、设施现代化和操作自动化。
车站按业务量，地理条件划分为特，一，二，三，四，五等站。为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。
对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。
1.具备下列三项条件之一者为特等站：
（1）日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。
（2）日均装卸车在750辆以上的货运站。
（3）日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。
2.具备下列三项条件之一者为一等站：
（1）日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。
（2）日均装卸车在350辆以上的货运站。
（3）日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
3.具备下列三项条件之一者为二等站：
（1）日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。
（2）日均装卸车在200辆以上的货运站。
（3）日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。
对办理客。货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。
1.具备下列三项条件之二者为特等站：
（1）日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。
（2）日均装卸车在400辆以上的车站。
（3）日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。
2.具备下列三项条件之二者为一等站：
（1）日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。
（2）日均装卸车在200辆以上的车站。
（3）日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。
3.具备下列三项条件之二者为二等站：
（1）日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。
（2）日均装卸车在100辆以上的车站。
（3）日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。
4.具备下列三项条件之二者为三等站：
（1）日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到达，中转行包在100件以上的。
（2）日均装卸车在50辆以上的车站。
（3）日均办理有调作业车在500辆以上的车站。
5.办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。
6.只办理列车会让，越行的会让站与越行站，均为五等站。
核定车站登记可考虑车站所在地的政治，经济，，和运输布局的需要，如首都，中央直辖市及个别省府所在地的车站，可酌定为特等站；省府所在车站及重要的国境站，口岸站，可酌定为一等站或二等站；工矿企业比较集中地区的车站及位于三个方向以上并担当机车更换，列车技术作业的车站，可酌定为二等站或三等站。
双面火车站/昆明站
南站房外观具现代色彩昆明站全景继朝北的主站房和大广场建成后，昆明站朝南的站房和广场可望春运时启用。这意味着西南首个双面火车站春运双面迎客。即将建成投用的南站房、南广场。冬日灿烂的阳光下，用铝板、玻璃幕墙、石材等现代“元素”装饰的昆明站这一“新面孔”，倍显亮丽。南北站房色彩一致 ,沿南过境高架桥来到官南立交附近，昆明站南站房的英姿已经展现在眼前。在漂亮的无柱雨棚之前，“品”字形的新站房基本完工。南北站房之间，是横贯站台上空的高架。总体上看，南北站房相互连通，色彩一致，它们和无柱雨棚都采用高贵的银灰色调。从外观看，“品”字形南站房具有端庄、大气的传统建筑风格。全钢架结构和大量使用，使其很具现代色彩。全钢架结构形成的大空间、大跨度，使整个站房和候车室更显通透。走进南广场，感到长方形的广场虽小但仍可聚集上千人。广场中央有10多米高的大灯杆，花台等其他设施正抓紧施工。 南站房售票厅走进南站房，施工人员正做最后的装饰。在高架候车厅，已经挂上了旅游广告牌。按照设计，南站房一、二层为服务旅客区，三、四层为其他功能区。一楼中央为进站大厅，有上下电梯连接高架候车室。在中央进站大厅左右，有售票厅等功能区分布。与北站房售票厅相比，南站房售票厅相对较小，售票窗口不超过10个，但也设有。从中央进站大厅可直接进入新增的第六站台，入口已经建好了检票围栏。第六站台既宽敞又有无柱雨棚遮风避雨。新建的高架候车厅与现有北站房高架候车厅连为一体，持票旅客可从南站房穿梭到北站房。南站房和续建高架候车室建成后，将使昆明站新增3个候车厅。地下出站广厅设有天窗,南出站厅分地上和地下两层，地下层与现有北出站厅连通，地上层由新建的第六站台直通南广场。从地下出站广厅到南广场，既有步行台阶，也有上下电梯。与北出站广厅相比，南出站广厅上方增设了两个天窗，让人不再感到压抑。旅客今后到达出站时，可根据自己去往方向，在地下通道选择往北还是往南。根据设计，南站房和南广场下没有新建供行人和非机动车穿越到北侧的地下通道，而南广场靠南坝路一侧，有原来建设的地下通道可供行人和非机动车前往北站房（也可绕行官南立交的地下通道）。强调人性化设计北广场建成后，因没有公厕，广受热议。在南广场东侧，专门建有公厕。为方便乘客横穿南过境公路，南广场西侧有地下通道供乘客通行。为方便南市区居民进站乘车，紧挨南过境公路的南广场设有停靠车道，但需下客即走。现有南过境高架桥和铁路之间的空间非常有限，原设计在南广场下建地下停车场，后因南广场旁边增建南过境高架桥匝道而取消。不过，在南广场东侧，有空地似乎可作。南站房建成后，南市区居民不必绕道交通拥挤的春城路、南坝路和永平路，从南侧就可进昆明站乘车。此外，从玉溪、等地沿昆安路、南过境高架桥来昆乘火车的旅客也不必去北站房，从南过境高架桥匝道就可直接进南站房购票乘车。为方便旅客上下车，加高了新建的第六站台和原有第五站台，旅客从站台到车厢不必再爬梯子。按“上进下出”组织旅客进出站，旅客从站房进入高架候车室候车进站，由南、北两个出站厅经出站地道出站。昆明站南站房及配套工程由昆明铁路局和昆明市政府联合兴建，总投资1.9亿余元。工程主要包括新建南站房、新建南出站厅、新建南广场、接建高架候车室、增建第六站台、新建并预留13股道（原有12股道）、接建无柱雨棚、既有的五站台加高、既有的进出站地道的加宽和加长，以及排水、通风、电气、消防、客运自动化系统、接触网、信号。昆明站列车时刻表目前有74条火车运营线路经过，主要指标包括列车车次、始发站终点站名称、到达时间、发车时间、累计用时、累计距离等。
事件/昆明站
日晚9时20分，10余名统一着装的暴徒蒙面持刀在云南昆明火车站广场、售票厅等处砍杀无辜群众，截至3月2日，暴力案件已造成29名群众遇难、143名群众受伤。公安干警当场击毙4名暴徒，击伤并抓获一名暴徒。日下午该案件告破，官方查明，该案是以阿不都热依木-库尔班为首的暴力恐怖团伙所为。该团伙共有8人（6男2女），除现场被公安机关击毙4名、击伤抓获1名（女）外，其余3名已落网。
云南昆明“3·01”严重暴力恐怖事件伤者救治工作正在紧张进行，昆明火车站基本恢复秩序。
到3月2号下午，在事发现场昆明火车站，站前道路交通、广场、候车室秩序已经基本恢复。售票大厅里，24个窗口保持全部开放。
站前广场上，火车站工作人员陈莹淞正提着扩音器对过往旅客进行提示。
-3日，一些国家和国际组织继续对云南昆明“3·01”严重暴力恐怖事件作出反应。联合国安理会发表媒体声明，“以最强烈的言辞”谴责发生在中国昆明火车站、造成大量无辜平民死伤的恐怖袭击事件，呼吁将恐怖袭击实施者、组织者、资助者和支持者绳之以法。声明说，安理会向“这起非常丑恶的恐怖袭击”的受害者及其家人，以及中国人民和政府表示最深切的同情和慰问。安理会重申将根据《》规定的职责，坚决打击一切形式的恐怖主义。
德国、、、、、、印度、尼泊尔、越南、伊朗、叙利亚等国和欧盟也发表声明或通过外交渠道，谴责这起暴力恐怖事件，对遇难者表示沉痛哀悼，向中国政府和人民以及遇难者家属和受伤人员表示深切慰问。
俄罗斯总统普京向国家主席习近平致慰问电，表示俄方对这种令人发指的犯罪行为予以坚决谴责，愿与中方就打击恐怖主义进一步全力开展合作。普京向遇难者亲属表示深切同情，希望所有伤者早日康复。
联合国秘书长潘基文发表声明，最强烈谴责这起针对平民的恐怖袭击，强调没有任何借口滥杀无辜平民，犯罪分子应被绳之以法。潘基文向死难者家属表示慰问，祝愿伤者早日康复。
法国外交部发表声明，对这起造成众多人员伤亡的流血袭击事件予以强烈谴责，强调任何理由都不能为此类行径辩护。法方向受害者家属表示慰问，将和中国政府和人民保持团结。
美国驻华使馆和美国国务院分别向中国外交部和中国驻美使馆表示，美方对这起造成重大人员伤亡的严重暴力事件感到震惊。美方谴责这一残忍的暴力行径。美国政府向中方表示慰问，对死难者表示哀悼，向受害者及其家属表示同情。
日本驻华使馆和日本外务省分别通过中国外交部和中国驻日使馆对这起暴恐事件遇难人员表示哀悼。
多米尼克总理斯凯里特也对遇难人员表示哀悼。
日下午全国政协十二届二次会议开幕式、3月5日上午全国人大十二届一次会议开幕式上，谴责云南昆明暴力恐怖袭击事件，与会者全体起立，向遇难者默哀一分钟。
列车时刻表/昆明站
车次类型始发站始发时间经过站经过站到达时间经过站发车时间终点站到达时间普通列车 非空调车 成都09:12昆明第2日07:49----昆明07:49普通列车 非空调车 昆明11:45昆明当天----11:45成都10:13普通列车 非空调车 昆明11:45昆明当天----11:45成都10:13普通列车 非空调车 桂林北08:33昆明第2日06:33----昆明06:33普通列车 非空调车 昆明15:53昆明当天----15:53桂林北11:45普通列车 非空调车 昆明15:53昆明当天----15:53湛江11:35普通列车 非空调车 昆明15:53昆明当天----15:53湛江11:35普通列车 非空调车 湛江09:23昆明第2日06:33----昆明06:33普通列车 非空调车 湛江09:23昆明第2日06:33----昆明06:33普通列车 空调车 贵阳19:30昆明第2日06:56----昆明06:56普通列车 空调车 昆明20:17昆明当天----20:17贵阳08:00普通列车 非空调车 楚雄08:00昆明当天10:59----昆明10:59普通列车 非空调车 昆明19:23昆明当天----19:23楚雄22:23普通列车 非空调车 六盘水06:30昆明当天19:20----昆明19:20普通列车 非空调车 六盘水06:30昆明当天19:20----昆明19:20普通列车 非空调车 昆明07:42昆明当天----07:42六盘水21:00普通列车 非空调车 昆明07:42昆明当天----07:42六盘水21:00普通列车 非空调车 贵阳06:50昆明第6日22:25----昆明22:25普通列车 非空调车 贵阳06:50昆明第6日22:25----昆明22:25普通列车 非空调车 昆明14:24昆明当天----14:24贵阳05:05普通列车 非空调车 昆明14:24昆明当天----14:24贵阳05:05普通列车 非空调车 攀枝花07:36昆明当天17:46----昆明17:46普通列车 非空调车 昆明07:43昆明当天----07:43攀枝花18:52普通列车 非空调车 昆明07:43昆明当天----07:43攀枝花18:52普通列车 非空调车 红果07:40昆明当天18:57----昆明18:57普通列车 非空调车 昆明09:25昆明当天----09:25红果20:00普通列车 非空调车 玉溪07:27昆明当天10:20----昆明10:20普通列车 非空调车 昆明16:48昆明当天----16:48玉溪19:47普通列车 非空调车 昆明16:48昆明当天----16:48玉溪19:47快速列车 空调车 武昌23:10昆明第3日05:34----昆明05:34快速列车 空调车 昆明10:04昆明当天----10:04武昌15:45快速列车 空调车 成都13:00昆明第2日07:10----昆明07:10快速列车 空调车 昆明12:38昆明当天----12:38成都06:58快速列车 空调车 成都16:10昆明第2日11:53----昆明11:53快速列车 空调车 昆明20:10昆明当天----20:10成都14:34快速列车 空调车 南京西10:23昆明第3日18:19----昆明18:19快速列车 空调车 南京西10:23昆明第2日18:19----昆明18:19快速列车 空调车 昆明22:31昆明当天----22:31南京西08:16快速列车 空调车 昆明22:31昆明当天----22:31南京西08:16快速列车 空调车 重庆14:42昆明第2日11:41----昆明11:41快速列车 空调车 昆明12:20昆明当天----12:20重庆09:01快速列车 空调车 西安22:10昆明第3日11:21----昆明11:21快速列车 空调车 昆明18:22昆明当天----18:22西安05:40快速列车 空调车 重庆12:39昆明第2日09:48----昆明09:48快速列车 空调车 昆明14:34昆明当天----14:34重庆12:21快速列车 空调车 上海16:53昆明第3日14:12----昆明14:12快速列车 空调车 上海16:53昆明第3日14:12----昆明14:12快速列车 空调车 昆明20:51昆明当天----20:51上海19:26快速列车 空调车 昆明20:51昆明当天----20:51上海19:26快速列车 空调车 昆明21:23昆明当天----21:23厦门11:23快速列车 空调车 昆明21:23昆明当天----21:23厦门11:23快速列车 空调车 厦门16:29昆明第3日08:47----昆明08:47快速列车 空调车 厦门16:29昆明第3日08:47----昆明08:47快速列车 空调车 郑州10:50昆明第3日10:07----昆明10:07快速列车 空调车 郑州10:50昆明第3日10:07----昆明10:07快速列车 空调车 昆明15:43昆明当天----15:43郑州14:48快速列车 空调车 昆明15:43昆明当天----15:43郑州14:48快速列车 空调车 昆明10:40昆明当天----10:40广州11:48快速列车 空调车 广州14:20昆明第2日15:38----昆明15:38快速列车 空调车 广州14:30昆明第2日15:38----昆明15:38快速列车 空调车 南宁18:10昆明第2日07:33----昆明07:33快速列车 空调车 昆明19:03昆明当天----19:03南宁08:18快速列车 空调车 上海15:30昆明第3日11:02----昆明11:02快速列车 空调车 昆明15:07昆明当天----15:07上海09:58普通列车 空调车 大理21:40昆明第2日06:20----昆明06:20普通列车 空调车 昆明22:36昆明当天----22:36大理06:20普通列车 非空调车 大理21:00昆明第2日05:45----昆明05:45普通列车 非空调车 昆明23:26昆明当天----23:26大理08:05普通列车 空调车 大理22:20昆明第2日06:45----昆明06:45普通列车 空调车 昆明23:00昆明当天----23:00大理07:14普通列车 非空调车 大理14:34昆明当天20:07----昆明20:07普通列车 非空调车 昆明08:14昆明当天----08:14大理13:41特快列车 空调车 北京西18:40昆明第3日10:21----昆明10:21
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建筑物分类树
建筑物通称建筑，属于固定资产范畴，一般指供人居住、工作、学习、生产、经营、娱乐、储藏物品以及进行其他社会活动的工程房屋。
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