刷ECU就能多几十马力！低功率版都是厂家骗钱的把戏？
前几期笑谈改装话都说完了排气、刹车、避震，而随着话题的深入，今天终于要聊聊很多车友都相当感兴趣，热度也相当高的改装项目：刷ECU。
ECU现在已经是相当热门的改装项目了，是不是只要觉得动力不够，随便找一家店刷完ECU就可以一劳永逸？
同样是一款车，厂家却分成高低功版，低功版只要花个几千块刷刷ECU，分分钟能逆袭高功版，事实真的是这样吗？
相信很多车友都已经对ECU有了一个大体的认识和概念，ECU就等同于电脑的CPU，作为整辆车的大脑，ECU要对进排气系统、点火系统、供油系统等进行全面操盘，协调各个系统的良好运作。通常来说工程师为了达到相对平衡的状态，会通过ECU来控制诸如喷油量、点火时机、气门开度等等以实现适合日常驾驶需求的动力输出。
而有些车厂因为推出高低功车型而对低功率车型进行动力输出上的限制，这个限制通常刷刷ECU也是能解除的。
对于很多车主来说，刷ECU所带来动力上的提升效果确实相当明显，也不用涉及太多硬件上的改动。想当年大众的“神车党”硬是靠刷ECU实现了马力的飞跃，刷完之后分分钟能增加几十匹，你又有什么理由不去刷一下？
于是ECU成为了热门的改装项目，但与此同时也因为车主盲目改装而出现了一些问题，平常车友聊得最多的应该就是低功率车型刷ECU秒杀高功版车型的案例了。以宝马3系为例，同样2.0的排量，320和330都是同一个妈生的，但偏偏320动力就是要小一些。以致于一些买了低功版车型，但又想要更多动力的车主直接就想到刷ECU来实现动力增加，甚至还想着刷完之后能完爆高功版的车型。
但实际情况却是，320和330虽然排量相同，但两者的发动机在硬件上却有着本质区别。330的发动机部件是针对更高动力输出而打造，压缩比也更低，能承受更强的动力输出，而且排气系统也有差异。但很多320车主根本不当一回事，拿爱车去刷完ECU确实很爽，心里美滋滋，花个几千块刷完ECU就能达到高功版车型的水平；到了最后车子不停爆震、拉缸甚至爆缸的时候，却一脸懵逼…
所以在刷ECU之前，大家除了凑够钱之后，还要想清楚、查清楚自己的车刷完ECU之后能不能扛得住。要是本身车况不好，还有一堆积碳积在那，那就别想着刷什么ECU了，清完积碳动力就上来了。不然最后还是自己坑了自己，活该。
而常见刷ECU的方式，有原厂程序、外挂和直接换ECU等。对于单纯要提升一直动力的车主来说，刷刷原厂程序，调整一下各项参数所实现的动力增长就够你吹几个月了，既省心又写意。而对于某些保护程序的ECU来说，得搞个外挂将原来ECU的数据进行偷龙转凤，“骗过”原厂ECU而来实现参数调整。比如说换一个Race Chip的电脑。
对于一般只要求动力增加的车主来说，刷原厂程序是最靠谱的选择了，如果图个省事，可以直接加装“罐头”程序，即插即用，方便快捷。
罐头嘛，虽然口味相对街边快餐来说不一定更好，但是胜在工业化产出，质量稳定也比地沟油安全可靠。同样的，罐头程序也是如此，虽然本质上就是一套控制程序，但是相比只会盲目的刷ECU，好的罐头程序在提升动力性能的同时，也会对油品，车况的多种情况作出总和考量。
（Hirsch的标志是一个鹿头）
比较有代表性的就是为通用提供性能升级的Hirsch performance，在提升车辆性能的同时，还能保证原厂质保。
还有第三种，也是追求最高性能所推荐的一种，特调ECU。简单来说就是技师按照车辆的硬件和工况，再按照车主的意愿去编写程序。其中又分为技师亲自写入和遥距写入两种，但我更推崇本土技师的特调，因为必须要有路试的步骤，才能保证车辆的驾驶感觉。很多时候数据不能说明一切，只有开起来感觉爽，那才是真的爽。而且你又怎知道所谓的远程调试，是谁在操作呢？
那么刷完ECU之后，是不是就一劳永逸了？非也。汽车改装是一个牵一发动全身的事情，即使不涉及硬件的改造，但可能因为喷油量增大、点火时间提前或调大了涡轮Bar数等原因增加了某些部件的损耗，时间一长，会有出现莫名的抖动、爆震等问题，如果因为私刷ECU导致发动机出现问题，什么保修都与你无缘了。所以大家刷ECU之前，心里要有点逼数喔。
而且对ECU动过刀之后，还是需要结合实际来进行多次微调，肯定得上路跑几趟，针对日常驾驶方式、路况等进行调整。
当然不同车的潜力也不同，大家非常推崇的EVO STI, 就是属于小改大提升的类型，当然不能少了最近非常火爆的奥迪S3。而涡轮车写ECU的提升相比起NA车会明显得多，这也是为什么ECU改装近年兴起的原因。
如果你已经是刷ECU的老司机，张嘴闭嘴说2阶3阶，那你开心就好。
声明：本文由行家作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
玩车TV的精彩文章　　ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样，由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
　　在汽车各种功能实现中，ECU都起到了重要的控制与计算作用，比如主动悬挂系统也都有自己独立的ECU。
　　改装ECU，就是通过改变处理问题的方法（原先设定好的ECU程序），来达到改变发动机运行的目的。所谓的“ECU程序”，其实就是一套运算法则，它存放在储存器内，对从输入设备经控制器转化而来的信号，处理生成对应的指令信号，从输出设备传输出去。于是，我们对于ECU参数的修改，实际上就是在修改运算法则。通过重新改写行车电脑程序，达到提升动力、增加马力、扭矩或降低油耗、优化汽车性能的目的。
　　由于现代的汽车要适应各种天气、环境（如高原、沙漠、严寒和劣质汽油等恶劣条件）及各种驾驶者的不同要求，同时它也要保证这种复杂的情况下依然能够挥洒自如行驶并通过严格的尾气排放、油耗标准，因此在大多情形下，原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协。
　　在国外，ECU调校是买车时提供的一项服务。由于每辆车出厂的情况不尽相同，加之一些车采用的技术有可能不适应具体实际的要求，调整行车电脑（ECU）除了可以让发动机提升输出功率、加速性和稳定性外，还可使车更好地适应相关的路段和环境。
ECU升级的效果通过程序的调校可以让车达到最佳状态，主要表现在动力性能与降低油耗方面。
　　升级后，动力提升8%-36%，降低油耗5%-25%，具体如下：
　　A。&自然进气车型可增加马力8﹪~15%；
　　B。&TURBO车型可增加马力20﹪~36%，甚至更多；
　　C。&自动挡车型，换档更平顺，动力衔接更流畅；
　　D。&大多车主直观感受：起步有劲、提速更快、中低速有劲、超车省力、爬坡有劲。
ECU升级的三种形式
　　1。写入式
　　写入式改装ECU可以保留原厂ECU硬件部分，采用将新的运行管理程序写入ECU程序的方法，因为改变了原厂设定程序，写入式ECU又称改写ECU或民间常说的刷电脑。这种改装方式虽然受原厂ECU与传感器所限，可调整范围相对较小，但由于不会破坏原厂其他功能的使用以及更为稳定安全的特点，近年来受到了更多改装玩家的青睐。许多品牌都会推出对应特定车型的ECU程序，目前较为流行的一些写入式ECU改装品牌更是宣传其设定的ECU程序会针对当地油品、气候等因素，亦可选择低扭增强型、峰值马力增高型甚至是比原厂更省油的ECU改装程序。
　　替换式
　　替换式电脑完全无需考虑到原厂数据的局限性，所有数据任由技师随意设定。虽说替换式电脑有着无比强大的可调性，但这种电脑也正因没有固定的形式与规格，一切需要从头开始。使得对技师的要求非常之高。至于多困难，光是让车辆正常启动后怠速稳定，一两天的调校时间一点也不稀奇，所以这种替换式电脑多用于不计成本的职业车队。
　　外挂式改装ECU简单说就是通过将信号“偷偷”更换，欺骗带有保护程序的ECU来达到改变执行程序的目的。首先外挂ECU将各个传感器所反馈回ECU的信 号进行拦截，针对需要调整的信号进行修改（可以理解为作弊，目的是骗过原厂ECU），将本来超过原厂ECU认可上限的信号变成正常信号输入原厂 ECU，ECU接收到“正常信号”后将原厂设定的执行程序输出至外挂ECU，这时外挂ECU再将信号进行修改（这时原厂ECU发出的指令并不适合执行元件 进行工作）。这一系列动作之后，一次成功的欺骗算是完成了。外挂式改装ECU可调范围介于其他两种方式之间。但由于现代汽车ECU的性能越来越强大，自我保护程度更高，外挂式电脑的操作难度也越来越大。&
　　三种方式各自有自己的优缺点，替代式适合重度改装甚至竞技改装，刷写式适合原装ECU保护性较强以及轻度改装，外挂式的电脑则适合轻度至中度的改装，并且对应较为容易修改数据的原装ECU。如果有考虑ECU改装需求的车友们，可以根据自身的情况来进行选择。
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来源： 皇奔(HUBEEN)汽车改装
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刷，在国内目前又称ECU升级、汽车电脑升级、ECU等，事实上正规译法是ECU调校。刷ECU的工作原理：是通过改写程序的办法，将供油及点火的在原厂数据基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力、提升扭矩或降低油耗的目的。增加马力和扭矩相应增加油耗，降低马力和扭矩相应降低油耗。刷ECU，这项技术最早多应用于改善F1以及拉力赛赛车，根据不同赛道来改善发动机输出，以提高赛车成绩。后来被普遍应用于民用级家庭轿车。此项目进入国内的时间还比较短，算是个新兴项目，很多人还不很了解。对发动机来说，汽车ECU就相当于电脑软件与硬件的关系，更贴切的比喻应是，汽车ECU相当于计算机主板上的BIOS，通过它可以调控发动机动力输出数值。ECU是汽车电脑，刷汽车电脑可以提高动力，也可以减低动力，看需求。简单原理如下。1.汽车发动机运转由汽车电脑（即ECU）控制。2.ECU控制发动机的进气量，喷油量，点火时间等，从而决定引擎运转效率和功率、扭力等。3.发动机工作在各种转速、档位、负荷、温度等条件时‘所对应’的进气量，喷油量，点火时间等信息，以数据库方式记录在ECU中，这个数据库称为“M.A.P.”。4.刷ECU的实质就是修改这个“M.A.P.”---数据库。改变控制发动机的数据，影响发动机的运转，在引擎可承受范围内，达到所需要的效果。简单举例：发动机汽缸每次喷油a毫升，和b毫升空气混合然后燃烧，放出动力X焦耳；把喷油改成c毫升，和d毫升空气混合后燃烧，放出的动力Y可能比X大，也可能比X小。类似电脑CPU,出厂时标3.0GHz,但在一定范围内也可以超频（提高速度）、降频（节能）。只不过汽车ECU弄起来复杂得多。刷ECU项目，在国内刚刚起步，很多人还不知道何为其物，不过在国外已经有十余年的历史了。国内开始流行这项目，也标志着国内汽车业的发展开始走向一个新高度。刷ECU效果相对比较明显。相对于涡轮车型，自然进气车型提升幅度小，不过大多车升级效果还是可以让车主满意。虽然ECU升级这个软件产品是看不见的，但是ECU程序是汽车上最高端产品，同时ECU的工作也不像手机或者是普通电脑那么简单。电脑及手机里的软件是固定的，外部没有任何的传感器使软件数据变化。而车子ECU是控制外部发动机的传感器的，每时每刻传感器的数据都在变化，ECU中的数据也是在变化及计算。盗版的windows软件可以装在电脑里用，似乎不会发生什么问题，但是车子的ECU数据盗版、破解版等就会使车子的运行存在很大的隐患。国内也有知名连锁品牌是为每一台车子量身定做的，即使同一款车，这台车的ECU升级数据换到另一台车上，另一台车是启动不了的。这不仅仅是序列码防止盗版的问题，而且是不适应的问题。所以在刷ECU选择一对一定制的程序。升级优点ECU升级的好处可多了 ：改后动力提升8%-36%，降低油耗5%-25%，减少废气排放。自然进气车型可提升大约5%-10%的功率和扭矩，TURBO车型可增加马力30%，甚至更多；换档时更平顺，动力衔接更棒；可解决许多原厂无法解决的问题,如:怠速过低易熄火,变速箱换档震动的问题。ECU升级调校是科学的调校不是暴力调校通过反复实验所提升的效果都是以车子本身可以承受的限度来衡量的保证车子的安全使用寿命为准则！刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间 ；因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。给你推荐改装这款设备，可以刷欧系全部车型及应用欧系电脑的国产车辆，日韩车型和国产车系也在日益增加当中。期待ING ...不过可以读取数据的话，ECU升级一般不是问题。ECU升级不需要很长时间，对于大部分车辆，当天即可完工。部分特殊车型需要一到两个工作日，比如美系凯迪拉克车系需要跟美国同步升级时间，所以需要当天读程序第二天写回。也可以提前读取数据另行约定升级时间，这样就不会耽误彼此时间HOHO！！目前在不影响耗油（据使用的车主表示，“省油”是另一项最大最明显的好处），不影响回原厂保修，不影响汽车年审的前提下进行整体动力性能的提升，我们都知道；机械改装到一定程度假如电脑不升级，改下去的产品是不能发挥它的最大效能的，比如我们改了一条排气管，马力增加了6匹，但电脑升级后可能达到10匹，这就是升级电脑的附加价值。ecu的升级，完全采取量身订做方式，采用专用设备读出原车程序，从原厂调出该车的相关信息，并依照顾客所需 ，由国外资深专家进行针对性优化调整。然后将升级程序传回并下载到车辆ECU，对汽车现有的电子系统（包括安全防盗）不会产生任何不良影响，原厂诊断电脑并不会发现程序上的变动，也不会有无法消除的故障码出现，更不会影响回原厂作诊断。&& 一般而言，正规的刷ECU地点可以帮你到达你想要的效果——释放动力，优化电子喷油的效率。我国的车辆因基于我国国情，道路状况等，有部分动力是被刻意封锁的，刷ECU则可以释放这部分的动力。 然而，有些并不专业的人士在刷ECU的时候可能会使程序发生错乱，甚至改变了程序，因为ECU的本质是行车电脑，就像普通电脑那样，一旦安装错误的软件会使电脑出问题。&&个人建议：其实人们在选择购车的时候可以选择购一款配置相差不大，主要差距在于动力的车子，后期再刷个ECU程序就完全可以达到买大动力的水平了，然而价格又差了几万到十几万不等。 &
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相信很多想刷ECU提升动力的车主都会考虑一个问题，到底升级ECU会发动机的有伤害吗？会否引起其它故障和使用寿命，还有ECU升级以后优点又体现在哪里？俊翔改装和大家解答一下这个问题。
首先说说坏处：
1、要选择质量好的油品。升级ECU后，最基本一项，也是ECU必须修改的一项参数，就是点火提前角。原车出厂就因为顾及全国各地油品差异，而将点火提前角调校到一个适应性最广的提前角。升级ECU后国外工程师必然将点火提前角提前以达到最佳点火角度。因此，问题就出来了，对于国内大部分地区都使用无铅汽油，升级后配合97汽油，就可以使升级过ECU的发动机 发挥到最佳状态。相反，目前国内部分城市使用乙醇汽油，乙醇汽油具有易燃，燃烧过程短特性，适当的地将点火滞后会让乙醇汽油燃烧更加充分，然后升级ECU是将点火提前，就会造成发动机爆震，无力，长期使用就会损伤发动机。但是如果无铅汽油即相反，适当的提前会令发动机内混合气燃烧更加充分，积碳相对减少，发动机寿命延长也理所当然。因此， 俊翔改装对于使用乙醇汽油地区的汽车，是宛然拒绝为其升级ECU的。目前东北三省是乙醇汽油，不少ECU升级公司大为推广，希望使用乙醇汽油的车主三思而后行。
2、升级的ECU程序要恰当，否则多少会影响发动机寿命。升级ECU动力程序是一门专业的事情，并不是单单调校喷油时间和混合气的问题。在调校的不理想会导致引起亮故障灯，动力输出不均衡的情况出现，甚至会直接影响发动机的寿命。所以，建议车主要选择正版程序去升级，一般原程序读出后，就会通过邮件方式发往国外的工程师进行调校。完成后，再发回升级好的程序再入ECU。
3、某些车升级后动力过大，制动未能满足。有些车型有些留有较大的功率升级空间，适当的改装程度配合好的汽油是对车非常有利的，但过度的改装就会有可能超越该车承受范围之内而损伤硬件。所以在发动机输出的功率和扭矩大大提升的情况下，硬件方法建议需要适当提升，否则可能导致刹车距离拉长，影响安全。例如：尤其在升级为赛车ECU模式的情况下，有部分车型会出现变速器齿轮爆裂，变速器爆裂，半轴被切断，甚至连宝马530的自动波也出现打滑承受不住过大的扭矩现象。
升级ECU的优点
1、自然吸气的发动机可以提升5%~15%的马力和扭矩，扭力最佳点比原厂设定提前响应，因此小排量车型原车一二档换挡时发抖问题会因此消失，换挡平顺。
2、带涡轮车型可增加30%或以上的动力和扭矩。另外原装带涡轮车型一般设定发动机转速在1800左右涡轮才起作用，而改装ECU后，涡轮会更早地介入，约1500转左右涡轮就介入，从而使扭矩更早地发挥，最大扭矩输出曲线变得更宽，因此也会使汽车相对原车更加省油。
3、改装后自动波车型换档会变得更平顺，动力衔接更顺畅。正常驾驶时相对原车会较早换档从而达到省油的目的，反之急加速时会延迟换档，使提速更加迅猛，从而会享受到更强的推背快感。
4、可解决许多原厂无法解决的问题如：怠速过低、易熄火、区段引擎爆震问题、自排变速箱换档震动等问题，发动机转速提升非常明显，有些甚至是改装升级前的2倍以上。
5、目前最简单，最快捷，最有效的改装方式，绝大部分车型无需拆卸任何原车硬件，仅仅通过每台车自带的OBD2车载诊断接口即可读写ECU程序。
6、不影响回原厂保修，不影响汽车年审的前提下进行整体动力性能的提升，我们都知道；机械改装到一定程度假如电脑不升级，改下去的产品是不能发挥它的最大效能的，比如我们改了一条排气管，马力增加了6匹，但电脑升级后可能达到10匹，这就是升级电脑的附加价值。Dimsport的升级，完全采取量身订做方式，采用专用设备读出原车程序，从原厂调出该车的相关信息，并依照顾客所需 ，由意大利资深专家进行针对性优化调整。然后将升级程序传回并下载到车辆ECU，对汽车现有的电子系统（包括安全防盗）不会产生任何不良影响，原厂诊断电脑并不会发现程序上的变动，也不会有无法消除的故障码出现，更不会影响回原厂作诊断。
结尾：刷ECU升级其实是发动机潜能的发挥，在相同预算情况下，升级ECU要比只升级硬件的效果明显。
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