&主题：比亚迪秦遭大量车主吐槽:
电池太坑爹
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比亚迪秦遭大量车主吐槽：电池太坑爹
18:25:09&&作者：小路
比亚迪近两年在中国新能源汽车市场中的表现相当抢眼，漂亮的外观和出众的纸面性能数据都为比亚迪加分不少。
不过，据车质网近日报道，作为新能源排头兵投入市场的比亚迪“秦”已经被超过两位数的车主曝出电池质量问题。
比亚迪秦遭大量车主吐槽：电池太坑爹
根据该网站的报道可以总结出，车主们反映的比亚迪“秦”电池问题主要集中在以下两方面：
1、电池容量虚表，纯电模式续航里程未达官方公布的标准。
2、单体电池电压偏低 影响纯电模式正常工作。
针对第一个问题，比亚迪官网给出的秦采用的磷酸铁锂动力电池充电量为13kW·h，混动模式下系统90%使用纯电模式，其综合工况行驶里程可达70公里。不过一些车主却反映自己所购买的秦电动续航不足50公里，最低只有20公里。
比亚迪秦遭大量车主吐槽：电池太坑爹
官方标称纯电动续航为70公里
在车主进行的充电测试中，动力电池电量从5%到100%只能充入10.8kW·h左右，与厂家宣称的13kW·h严重不符。
比亚迪秦遭大量车主吐槽：电池太坑爹
广东车主蔡小姐购买的比亚迪秦情况更为严重，新车充电量只有10.5-10.6kW·h，纯电模式下续航里程不到50公里。而车辆在使用半年后充电量在逐步减少，目前电表显示充电量只有9.7-9.8kW·h，续航里程已不足40公里。
蔡小姐曾多次到4S店进行检测，发现动力电池总电压明显偏低，最终确定其中几组单体电池最低电压只有2.4V。据知情人士透露，比亚迪厂家对于动力电池的更换标准为电压低于2.7V，可见蔡女士所驾驶的比亚迪秦部分单体电池已无法正常工作。
至于前文所说的单体电池电压偏低的问题，车质网在报道中列举比亚迪官网数据称，秦动力电池的总电压为500v充电量为13kW·h，以磷酸铁锂电池单体电压3.2v计算，动力电池应为156节单体电池串联而成。
基于此，如果其中有任何单体电池电压偏低，都将影响到整组电池性能。
比亚迪秦遭大量车主吐槽：电池太坑爹
来自上海的车主吴先生在投诉中表示，曾因无法充入13kW·h电量而更换过动力电池，但实际使用效果并未得到改善。目前车辆仍旧只能充入11kW·h左右的电量，且情况还在日益恶化。后经4S店检测发现，仍有单体电池低于标准电压为2.8V，但由于未达到比亚迪厂家的更换标准，至今未能妥善解决。
不仅如此，比亚迪秦纯电模式无法使用的案例也陆续出现，广东车主李先生表示自己的车辆不能用纯电模式，后经4S店更换动力电池故障解决。经查看比亚迪秦使用手册后发现，当电量不足时系统会从纯电模式自行切换到混动模式；而当电量不足或高压系统故障时，会单独使用发动机驱动。由此可见，对于串联电池组而言，一旦单格电池出现故障，将直接影响到整体回路的供电情况。
本帖最后由 tmg2015 于
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请楼主可不可以解释一下“大量”这个词
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scoliosis 发表于
70公里，电钱RMB3.9元，油钱50元。能充电跑，不会傻到加油。还记得上海人的精明细算吗？复习下。...精打细算是算的那块车牌
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可操作性非常强 发表于
特斯拉的电池成本会比比亚迪方案的电池成本高吗？特斯拉70%的整车成本是电池
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可操作性非常强 发表于
特斯拉的电池成本会比比亚迪方案的电池成本高吗？高很多。
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gelin_ss 发表于
原来只是有个印象。
这次看清楚了，唐，油电总功率超过400KW，极速才180，顶配俩电机150后+110前=260KW，普通版110+110=220KW唐极速180应该是因为电机们没用变速器吧，宝马i8作为跑车180极速肯定不够的，所以给电机加了个两级变速箱，极速立马就上去了
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CD车车 发表于
38取的名字很形象，油电分动车。分动能跑到5.9秒吗？
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38取的名字很形象，油电分动车。
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liheqiao 发表于
比亚迪的车有用250KW的电机？原来只是有个印象。
这次看清楚了，唐，油电总功率超过400KW，极速才180，顶配俩电机150后+110前=260KW，普通版110+110=220KW
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gelin_ss 发表于
多电池串接会形成老鼠屎效应，只要有一个电池损坏就会明显影响电池组效能，如果这个电池完全损坏并被反充，还可能造成安全问题。
特斯拉电池组的复联，首先是用多节并联（11节），这时候是大个子效应（天塌下来由大个顶着），何况松下的18650单体本身就好。
BYD搞电池出身，单体不行，电池组也设计的渣。
还弄个号称250KW的电机，数字多好看，就是脸没地方搁了。比亚迪的车有用250KW的电机？
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gelin_ss 发表于
多电池串接会形成老鼠屎效应，只要有一个电池损坏就会明显影响电池组效能，如果这个电池完全损坏并被反充，还可能造成安全问题。
特斯拉电池组的复联，首先是用多节并联（11节），这时候是大个子效应（天塌下来由大个顶着），何况松下的18650单体本身就好。
BYD搞电池出身，单体不行，电池组也设计的渣。
还弄个号称250KW的电机，数字多好看，就是脸没地方搁了。特斯拉的电池成本会比比亚迪方案的电池成本高吗？
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多电池串接会形成老鼠屎效应，只要有一个电池损坏就会明显影响电池组效能，如果这个电池完全损坏并被反充，还可能造成安全问题。
特斯拉电池组的复联，首先是用多节并联（11节），这时候是大个子效应（天塌下来由大个顶着），何况松下的18650单体本身就好。
BYD搞电池出身，单体不行，电池组也设计的渣。
还弄个号称250KW的电机，数字多好看，就是脸没地方搁了。
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据说一些人很高兴
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深圳一公交蓄电池起火 波及身后充电站
据@深圳特区报 微博称，26日下午6时许，“深圳湾口岸中国普天力能加电站内，一辆大巴车起火，现场浓烟滚滚，大冲和蛇口消防中队出动5辆消防车，消防人员已经将大火扑灭，目前正在现场搜救排查。据了解，该大巴车内的蓄电池组先冒烟，但盖子无法打开，后来火势蔓延，大巴被烧成骨架。”此外，据微博网友称，起火大巴为品牌五洲龙。
同类事件在国内屡有发生
据了解，电动大巴自燃事件在国内已发生多起：
上海市一辆825路电动公交车在公交站点附近突然自燃。据了解，由于司机没有及时将出现问题的车辆断电，出现故障的电池与线路继续保持通电状态，并持续发热，最终起火。（摘自《 新安全 》2013年第11期）
一台满载100余人的223路行驶至竹子林段时突然冒烟，司机迅速疏散乘客，并使用灭火器，现场无人员伤亡。生产厂家五洲龙表示，仅因为车配电箱的保险烧掉了，停运另有原因。（摘自《南方都市报》）
合肥长江东路与铜陵路南侧，一辆停在路边的纯电动大客车突然冒烟起火,居民看到后报警。消防赶到现场后将火扑灭，此时车载的部分电瓶已被烧毁。（《安徽商报》 合肥网）
此次事件引发了网友对大巴车安全问题的讨论：
@徐捣药：安全问题是首要问题，能量密度的问题可以今后通过各个厂家通过市场竞争来提升，工信部干嘛多管这个闲事？我就是想不通为啥非要这么在乎能量密度？只要安全性好，生产成本和使用成本低，又不污染环境，你管我拉着多重的电池跑干嘛？怕电池重了把路给压坏？
@Allen郑：五洲龙的劣质电动大巴 这牌子混合动力和纯电动大巴烧了好多次了，偷工减料，以次充好。
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scoliosis 发表于
70公里，电钱RMB3.9元，油钱50元。能充电跑，不会傻到加油。还记得上海人的精明细算吗？复习下。充电桩是个大问题！上海绝大部分小区都是租的车位，没办法装充电桩的。能自己买车位的车早有了，买第二辆、第三辆车的人，也看不上秦，买特斯拉还差不多。上海车牌8万左右，拍不到的几率是90%，所以很多人买秦，送车牌的。
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含光门外 发表于
70公里纯电，在上海够用不住我这里就不够
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你就当他是个有套发动机的纯电车，就明白了——不用油的话，一切还好...70公里纯电，在上海够用不
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含光门外 发表于
现在越觉得他这个双模的意思其实就是纯用电不行纯用油也不行当混动开更不行，一切美好数据都是在冲了那70公里电的前提下你就当他是个有套发动机的纯电车，就明白了——不用油的话，一切还好
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被第7次暂停发贴 发表于
我家里可以充电，问题是秦那个后备箱……现在越觉得他这个双模的意思其实就是纯用电不行纯用油也不行当混动开更不行，一切美好数据都是在冲了那70公里电的前提下
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含光门外 发表于
上海人有多少是家里可以给车充电的？
秦在上海唯一的亮点就是 送车牌我家里可以充电，问题是秦那个后备箱……
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scoliosis 发表于
70公里，电钱RMB3.9元，油钱50元。能充电跑，不会傻到加油。还记得上海人的精明细算吗？复习下。...上海人有多少是家里可以给车充电的？
秦在上海唯一的亮点就是 送车牌
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15款开始秦增加了浮充时间，基本上解决了掉电问题
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scoliosis 发表于
70公里，电钱RMB3.9元，油钱50元。能充电跑，不会傻到加油。还记得上海人的精明细算吗？复习下。今天油价6块，50块钱也是8升多油，BYD这是油老虎么，开70km要8L？——折下来快11.5L/百公里了
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springbell 发表于
上海秦卖的好其实是因为送车牌！基本上都是加油开的。70公里，电钱RMB3.9元，油钱50元。能充电跑，不会傻到加油。还记得上海人的精明细算吗？复习下。
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谁用谁知道。
对于那些一惯戴有色眼镜的人、碰也没碰过，就预料到会有这样那样问题的人，我也懒得说什么。也许人家有任务吧，多理解吧。
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佣书自雄 发表于
在黑再贬也是严重供不应求，群众的眼睛是雪亮的，几个黑子太可笑了。...继续骗，能骗一个是一个。
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国人习惯虚标
比方说车用柴油机
日本70年代的五十铃4JB1发动机 在日本及东南亚早就淘汰了
80年代五十铃4JB1进入中国后把4JB1交给中国去自己制造 现在依然在制造的有江铃的493&&北汽493 江淮493& &还有就是合资的庆铃的4JB1
除了庆铃之外& &201X年的中国仿制别人30年前的产品依然达不到当年国外的制造水平
但是有个怪现象，虽然北汽 江淮的493 的大修公里数 平均故障率上不及别人 但所及的参数比现有的五十铃参数的要大&&而且发改委标称油耗也要远远低于这个参数
我相信这些参数都是花钱买来的&&消费者也不会有人去做台架测试 去查一下真正发动机功率&&
其实用起来 无论油耗 还是发动机的力气&&还是别人的强
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在黑再贬也是严重供不应求，群众的眼睛是雪亮的，几个黑子太可笑了。
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xuhua1997 发表于
其他车企再不黑比亚迪真的就没啥机会了，国内市场的4S倒闭潮将至，尤其是在这类车企4S店打工的底层底层员工生活境遇岌岌可危，表示理解...打巴菲特那年就盼着比亚迪爆发，这么多年了也没爆发。
电动车乘用车爆发这一波，别看秦来的最早，但是磷酸铁锂电池已经落了下风，大家都看出三元电池才是王道。磷酸铁锂也就大巴市场了。
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dugu5950 发表于
为什么同样的帖子每隔一段时间月都会出现几次呢因为其他车企坐不住了呀
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&版权所有：&&&&比亚迪秦 100 纯电续航测试 结果却出乎意料
比亚迪秦 100 纯电续航测试 结果却出乎意料
「新出行」关注新出行的童鞋都知道，前几天新出行前往比亚迪坪山总部提了首辆比亚迪秦100 试驾车，随后做了纯电续航的测试以及其它各方面的深度体验。深度体验文章将在随后发布，今天先跟大家分享的是新出行实测的秦100 纯电里程。
写在最前：这是一次说测就测的体验
这次的测试可以说是一次说测就测的体验，在坪山比亚迪总部提到车后，考虑到从比亚迪总部到公司的距离接近 70 多公里，而且车辆是满电状态，那么刚好可以顺便测试测试秦100的纯电续航里程。于是说测就测，就这么走起。
▲ 比亚迪坪山工厂总部大门
▲ 比亚迪坪山工厂内部云轨
测试前的充电准备
提到车后还不是完全满电状态，于是先在比亚迪总部充满电再出发。比亚迪坪山总部内部停车场设置了大量充电桩供厂区的车辆充电，充电完全免费，插上充电头便可进行充电。
▲ 充电中的比亚迪秦100
▲ 比亚迪坪山工厂内部停车场充电桩
虽然充电桩数量很多，但由于车辆也很多，所以充电位实际也不是很好找，最终找到一个停车位，但没有充电桩，刚好旁边的秦没有在充电，于是便将隔壁的充电桩拿来充电。此时车辆还剩下 96% 的电量，插上充电枪后系统显示还需要 15 分钟才能充满。
▲ 出发前先充满电
▲ 剩余电量 96% 显示剩余充电时间 15分钟
充满电后仪表盘显示此时的纯电续航里程为 100km。出发前先把分段里程一清零，便于后期读取纯电续航里程数据。这次测试中出发前将空调设置为“冷风、23 度、内循环、2 级风量”，但后期测试过程中有几次调整。测试过程中车内一共有 3 个人，重约 180kg。
▲ 出发前先将里程表清零
此外，在驾驶模式上设置为 ECO 模式，并且将动能回收等级调节至较大，因为我个人比较喜欢动能回收较为明显的驾驶模式。不过秦100 就算将动能回收调节至最强，松开油门踏板时也不会感觉到太大的顿挫，跟普通模式相差不大，相比秦EV300 也差远了。
测试路线：10% 高速、20％ 市区拥堵、70% 快速路
从坪上回公司的路线中，有约 10% 的高速路，最快车速达到 100km/h，平均车速约为 60km/h 左右；另外有 70% 的路况的快速路，平均车速约为 40km/h；最后有约 20％ 的市区拥堵路段，平均车速约为 15km/h 左右。
▲ 城市快速路段
▲ 城市拥堵路段
测试结果：纯电续航约为 99km
测试过程中，我们分别记录了电池剩余电量分别在 75%、50%、25%、15%、10%、5% 时车辆已行驶的纯电续航里程、纯电剩余续航里程、平均电耗三个数据供大家参考，最终在电池电量剩余 5% 的时候，发动机强制介入为电池充电，此时分段里程一显示为 99km。
▲ 剩余电量 75% 续航里程 73km
▲ 剩余电量 50% 续航里程 47km
▲ 剩余电量 25% 续航里程 20km
▲ 剩余电量 15% 续航里程 10km 此时发动机启动介入
▲ 剩余电量 10% 续航里程 5km
▲ 电量剩余 5% 时 发动机强行介入 行驶里程 99km
秦100 的 SOC 值最低只能设置为 15%，但电池电量低于15%时发动机会介入为电池充电。此时长按 EV 按键可以强制切换到 EV 模式，继续以 EV 纯电模式行驶。直到电池电量剩余 5% 的时候，发动机会再次强制介入为电池充电，此时无法再次强制切换到 EV 模式。
▲ 长按 EV 按键可继续强制切换到 EV 模式
在完成纯电续航里程的测试后，我们为秦100 充电，从 6% 充到 92% 一共花了 5 个小时，一共充了 16.7 度电，以此推算的话秦100 的电池容量大约为 19.4 度电。按照这次行驶 99km 花费 95% 的电量推算的话，相当于秦100 的百公里耗电量约为 18.6kWh／100km。
总结：这并非是一次非常严谨的测试，但其实却恰恰更接近于我们日常的使用情景，开车过程中也并没有刻意去用更节油的方式去驾驶，最终纯电续航跑出了约 99km，此时电池剩余电量 5%，百公里耗电量约 18.6kWh。相信如果我刻意去驾驶的话，纯电续航里程超过 100km 绰绰有余。
秦100 这样的纯电续航，对于大部分人来说上下班基本能完全用电行驶了。只要有足够的条件可以保证每天都能进行充电，那么就只有在周六日跑小长途出行才会用到油，那么将可以大大减少你去加油站的时间，这不就是我们所倡导的新能源车出行么？当前位置：> >
比亚迪第二代(DM II)双模电动车“秦”或6月上市(2)
核心提示：与车身同色的一体式前保险杠两侧加入了立式的LED雾灯，黑色的半框型装饰让车辆看起来更加宽大，亮色的设计看起来有豪华的感觉。 侧面显得极为洁净，底部的镀t装饰点缀的非常到位，配合黑色钢琴漆的后视镜和B柱，给...
与车身同色的一体式前保险杠两侧加入了立式的LED雾灯，黑色的半框型装饰让车辆看起来更加宽大，亮色的设计看起来有豪华的感觉。
侧面显得极为洁净，底部的镀t装饰点缀的非常到位，配合黑色钢琴漆的后视镜和B柱，给比亚迪&秦&电动车的车身外观赐予了更多时尚的元素。
10幅式轮毂尺寸达到了17英寸，内部采用了熏黑式设计，运动感十足。
&秦&电动车的尾部设计与前面相呼应，穿式的尾灯造型现代，内部光源全部采用LED设计，另外尾部的&BYD&logo在车辆启动后也会发出红色的光，颇具梦幻感。
右上角的&秦&代表了车辆的身份，密密麻麻的LED尾灯组成的造型也是颇具现代感，我们可以清晰的感受到比亚迪近年来在车型设计上的更大进步。
责任编辑：huangsilin
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楼猪开车的时候不要拍照啊，小心危险！
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