本田CR-V机油增多事件还没个定论，长安CS75也来凑热闹了，其1.5T发动机也会自产机油，紧接着雪铁龙、现代也有消费者加入进来，纷纷在论坛反映自己车机油增加了，区别仅在于或多或少，这便就有点蹊跷，机油增加现象，到底是本田发动机的个例？还是所有小排量涡轮增压发动机都会出现这样的问题？
一边是消费者义愤填膺的讨说法，一边是车厂各种方式的自圆其说，作为媒体，也是消费者的一部分，我们觉得有必要搞清楚以下几件事情：第一是机油正常使用中会不会增加？第二是增加量有多少？第三是如果增加的话对发动机性能的影响到底有多大？第四是机油增加是个例还是普遍现象？
我想，不论是受波及的消费者，还是没有受波及的消费者，都会关注这四个问题的答案，作为负责任的媒体之一，我们决定不做键盘车神，不高谈阔论，去机油增加反响最强烈的地区东北亲自测试一番，找找答案。
当然，选择去海拉尔实车测试是有原因的，因为机油增加的主要途径，就是汽油于寒冷条件下在气缸内雾化不良，呈液态从缸壁流经活塞环缝隙，从而流入曲轴箱和机油混合在一起，造成&机油&（实际上是机油和汽油的混合液）增加。而3月份的海拉尔气温零下十度以下，是比较合适的区域，所以我们选择了海拉尔。
但其实，任何品牌的发动机，都设计有曲轴箱通风功能，它的作用是把曲轴箱内可蒸发的汽油蒸汽，通过特殊通道，再导入到发动机进气道再次参与燃烧，缓解汽油混入机油的可能性。也就是，发动机在设计时就考虑到了汽油会混入机油，所以用这个装置把汽油分离出来，避免机油受到稀释乳化甚至变质。
所以，我们在测试过程中，会采取比较极端的方式，就是冷车短距离行驶。在冷车情况下，喷入气缸内的汽油，雾化效果不会很好，因此顺着气缸壁流入曲轴箱的可能性大大增加。而短距离行驶的目的，就是让发动机还没有完全热机，就已经到达目的地停车了。
在这种情况下，流入曲轴箱的汽油因为没有足够的发动机温度，所以它不足以形成汽油蒸汽，也就不完全能从曲轴箱通风系统流出而再次燃烧，这样做便最大可能地保留了流进曲轴箱的汽油。我们猜测，冷车短距离行驶会是东北地区有些人的用车常态，但我们也没有十足把握，在这种测试下会出现什么情况？这只是理论上最容易让机油增加的方式。
那选什么车来测试呢？这也很关键，自然吸气发动机不合适，因为自吸大多数是歧管喷射，汽油被喷射在进气管道内，受空气冲刷时间长，雾化效果会好很多；而直喷发动机是把汽油直接喷射到气缸内，雾化时间短，理论上接触到缸壁后更容易呈液态。
而且，小排量涡轮增压发动机更适合作为测试车，其一涡轮增压发动机都是直喷，其二小排量涡轮增压机涡轮为了更强动力必然喷油量较多，在冷机情况下汽油就更容易液化。因此我们此次便都选择了小排量涡轮增压车型。
至于为什么都是SUV，这里先冷笑三声，因为出事的都是SUV车型，最主要还是上面所说原因，SUV车比较重，同排量情况下必然要喷更多的油才有力量，这样机油增加的可能性大大增加。而为了探寻是不是普遍问题，我们选择欧美日三款不同品牌SUV，分别是S车的1.4T、B车的1.5T和H车的1.5T。
在正式开始测试之前，考虑到要检测机油使用后质量，我们分别对测试车型的发动机做了一次发动机清洗，然后再更换各品牌原厂机油，以保证发动机工作在最佳状态。而且，对于初次和末次采集机油液面高度，我们都是在同一地点，保证发动机不会倾斜而产生误差，中间每天的机油液面测量，也尽量选择非常平整地面，减少人为误差。
三部车我们测试条件完全相同，一起启动，一起出发，经过相同的路况，行走相同的公里数，然后在相同的地点停下来。等待发动机冷却，然后再次出发测试。作为一个经常试驾新车的媒体，做这样的测试异常乏味，但对十几个小时后之后的机油量测试确实充满期待，如果说肩负媒体的神圣职责那有点夸张，但至少能搞清楚一件事情的真相。
测试过程中其实也有很多有趣的事情，我敢肯定这比我们此前做过的24小时耐力测试更艰苦，但测试的结果，真的是让人大出意外。原谅我们自此次测试中，不露出每款车的LOGO，因为我们不想让大家觉得是为某款车洗白，或者是在黑某款车，我们只是想搞清楚事实真相而已。有关这次我们远赴呼伦贝尔实地测试的具体方式和结果，我的同事黎钊哲会在下一篇为大家详细道来。
来源 爱拆车
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思域这款车机油增多是个例还是群发性的？
网友问题：
思域机油增多是个例还是群发性的
网友提问时间： 13:57
专家答复：
您好！目前在思域这款车上也存在机油增多问题，目前投诉量还是很大的，所以这个问题不是个例，如果您购买这款车，建议您再观察一段时间。
专家答复时间： 14:04
发表我的评论机油增加是个例还是普遍现象？三品牌SUV海拉尔实测
本田CR-V机油增多事件还没个定论，长安CS75也来凑热闹了，其1.5T发动机也会自产机油，紧接着雪铁龙、现代也有消费者加入进来，纷纷在论坛反映爱车机油增加了，区别仅在于或多或少，这便就有点蹊跷，机油增加现象，到底是本田发动机的个例？还是所有小排量涡轮增压发动机都会出现这样的问题？
一边是消费者义愤填膺的讨说法，一边是车厂各种方式的自圆其说，作为媒体，也是消费者的一部分，我们觉得有必要搞清楚以下几件事情：第一是机油正常使用中会不会增加？第二是增加量有多少？第三是如果增加的话对发动机性能的影响到底有多大？第四是机油增加是个例还是普遍现象？
我想，不论是受波及的消费者，还是没有受波及的消费者，都会关注这四个问题的答案，作为负责任的媒体之一，我们决定不做键盘车神，不高谈阔论，去机油增加反响最强烈的地区东北亲自测试一番，找找答案。
当然，选择去海拉尔实车测试是有原因的，因为机油增加的主要途径，就是汽油于寒冷条件下在气缸内雾化不良，呈液态从缸壁流经活塞环缝隙，从而流入曲轴箱和机油混合在一起，造成“机油”（实际上是机油和汽油的混合液）增加。而3月初的海拉尔最低气温达零下二十度以下，是比较合适的区域，所以我们选择了海拉尔。
但其实，任何品牌的发动机，都设计有曲轴箱通风功能，它的作用是把曲轴箱内可蒸发的汽油蒸汽，通过特殊通道，再导入到发动机进气道再次参与燃烧，缓解汽油混入机油的可能性。也就是，发动机在设计时就考虑到了汽油会混入机油，所以用这个装置把汽油分离出来，避免机油受到稀释乳化甚至变质。
所以，我们在测试过程中，会采取比较极端的方式，就是冷车短距离行驶。在冷车情况下，喷入气缸内的汽油，雾化效果不会很好，因此顺着气缸壁流入曲轴箱的可能性大大增加。而短距离行驶的目的，就是让发动机还没有完全热机，就已经到达目的地停车了。
在这种情况下，流入曲轴箱的汽油因为没有足够的发动机温度，所以它不足以形成汽油蒸汽，也就不完全能从曲轴箱通风系统流出而再次燃烧，这样做便最大可能地保留了流进曲轴箱的汽油。我们猜测，冷车短距离行驶会是东北地区有些人的用车常态，但我们也没有十足把握，在这种测试下会出现什么情况？这只是理论上最容易让机油增加的方式。
那选什么车来测试呢？其实被爆出机油增多的车型有一个共同特点，它们都搭载了小排量的涡轮增压发动机，而且也配备了直喷系统。在节能减排的大环境下，直喷加小排量涡轮无疑是未来的趋势，这也是目前车企的主流动力搭配，事实上，目前车市上搭载小排量涡轮增压发动机的车型非常多，如果按照之前涉事车企对机油增多的理论解释，在我们的理解来看，在极寒的用车环境中，出现机油增加或许就不是某个车型的个例。
至于为什么都是SUV，这里先冷笑三声，因为出事的都是SUV车型？其实最主要还是SUV车比较重，同排量情况下必然要喷更多的油才有力量，这样机油增加的可能性大大增加。而为了探寻是不是普遍问题，我们选择欧美日三款不同品牌SUV，分别是S车的1.4T、B车的1.5T和H车的1.5T。
在正式开始测试之前，考虑到要检测机油使用后的质量，我们分别对测试车型的发动机做了一次发动机清洗，然后再更换各品牌原厂机油，以保证发动机工作在最佳状态。而且，对于初次和末次采集机油液面高度，我们都是在同一地点，保证发动机不会倾斜而产生误差，中间每天的机油液面测量，也尽量选择平整地面，减少认为误差。
三部车我们测试条件完全相同，一起启动，一起出发，经过相同的路况，行走相同的公里数，然后在相同的地点停下来。等待发动机冷却，然后再次出发测试。作为一个经常试驾新车的媒体，做这样的测试异常乏味，但对十几个小时后之后的机油量测试确实充满期待，如果说肩负媒体的神圣职责那有点夸张，但至少能搞清楚一件事情的真相。
测试过程中其实也有很多有趣的事情，我敢肯定这比我们此前做过的24小时耐力测试更艰苦，但测试的结果，真的是让人大出意外。原谅我们此次测试中，不露出每款车的LOGO，因为我们不想让大家觉得是为某款车洗白，或者是在黑某款车，我们只是想搞清楚事实真相而已。有关这次我们远赴呼伦贝尔实地测试的具体方式和结果，我的同事黎钊哲会在下一篇为大家详细道来。
而且，我们还会把三台车测试过的机油分别取样，送回到中国出入境检验检疫局对机油做专业检验，现在暂时卖个关子，敬请关注这两天的爱拆车报道！END
声明：本文由行家作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
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新捷达烧机油是普遍现象还是个例？[待解决]
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
新捷达烧机油是普遍现象还是个例？看论坛里时不时就有人说烧机油是个例吗？？
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到现在还没感觉烧，看你个人驾驶风格了。有的车有毛病是个例，车没轰到时候也是个例。
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烧是普遍都烧，要是特别多的话。就得注意了。
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目前没发现
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最近想买车，因为这个犹豫呢
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自然吸气，没那么高端的功能
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看来是个例啦！论坛里那哥们也够郁闷的！
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所有的车都有机油磨损，还有些人不会看，楞说烧机油，现在捷达挺合适的，要改款了促销力度很大
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德系烧机油属于普遍现象，特别是大众，官方说明是，一个换油周期还是1000公里我记不清了，磨损量不超过一升都是正常的，原厂设计就烧机油，特别是急加速或者高速的时候，机油允许参与燃烧，以提升扭矩，这就是为什么捷达在3000多还是4000多转的时候达到最大扭矩的原因了，这是我个人分析的，不一定正确，但是我和大众的厂家维修专家（不是ssss的哪种砖家）交流过，他的工作就是坐着飞机全国各地ssss跑解决疑难杂症的，一个店最多停留2小时，所以只要不严重，可以忽视，注意检查机油就好！希望我的回答对你能有帮助，我原来是捷达出租车，跑了97万公里发动机无维修，有段时间5000公里机油低出下线了，甚至需要添加，没管它，又好了，所以勤保养，勤观察没坏处
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机油会自然磨损和挥发，一个换油周期少一些很正常，不算烧机油，当然少太多就呵呵了～
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一般还好，真要说，什么车都烧油，主要看技术跟路况
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放心普遍现象是不可能的，最多算个例。目前车使用正常，就是胎噪和风噪大点~
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我的新捷达才卖5个月，现在保养一次少一升，4S店既然说烧机油正常，你们大家说我该怎么办？前几天换时少的更严重。
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经常高速行驶吗？？超过120长时间德国车都烧机油。&
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我的15款捷达1.6也是烧机油，跑4000多公里机油就从油标尺的中线落到下线了，还没&到二保，去4s，说是正常，大众真是让人无语了
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&发表于&我的新捷达才卖5个月，现在保...
你的是1.4T还是1.6的？我的1.6的也是烧机油，每4000公里油标就到下刻线了，4s&也是说这个正常
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昨天高速跑到140后发现机油烧的很快
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&发表于&放心普遍现象是不可能的，最多算个例。目前车使用正常，就是胎噪和风噪大点~
你高速120以上试试，看烧不烧
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