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03款帕萨特1.8T亮红色机油灯，修了一万多元都没解决，求大师们指点下。
此车来我厂修 ，亮机油灯。我们先是清洗了油底壳滤网后，还是会亮机油灯，链条也会响，结果就大修，大修时换了四个连杆，还有链鼎，链条，气门盯同，气门导管，大小瓦，机油泵，机油格低坐，机油感应赛，活花赛，活塞环，正时链条正规的话是对十六齿的，这个车对十六齿，发动机会很抖动，所以我就对了15个齿，发动机是稳了，冷车和怠速都不怎么会亮机油灯，热车比较频敏，线路没问题.
那不如抬个新机器算了，都1万多了。
测量实际机油压力
建议楼主看看增压器这边有无相关故障或问题
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修好没有，没用有修好的话换个机油散热器看看。打我电话，我可以告诉你为什么
正时这样对证明发动机机械方面有问题。油门在1500后机油感应塞是搭铁信号，这个测起来方便，压力低从机油泵开始，散热器，漏芯，油道，活塞喷嘴。缸盖，仅作参考
检测实际的机油压力，对症下药，不能盲目的去维修
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Powered by　　领域1.8t的，33万公里了，现在冒烟很严重，高速上在后视镜也看到烟不断的出，汽修厂说是涡轮增加出的问题，需要元不同的维修费用，有熟悉这个故障的吗？维修到底需要多少钱合理？多谢指导~
楼主发言：6次 发图：0张 | 更多
　　哪个大众车主都熟悉这种情况，无非是早上起来加机油罢了
　　还没到早上加机油的这个地步，但是等信号的时候已经能把后面的呛得不行了
　　33W公里还是换了吧。就算开个A级甚至A0级的车况好的小车也比这个破老帕强。
　　闲了加点就行了
　　去置换吧，把悲伤留给别人了
　　德国车都这样，寿命5年。　　
　　发动机得大修了……　　貌似不是涡轮问题。
　　@雨中听雷12 3楼
09:07:11　　33W公里还是换了吧。就算开个A级甚至A0级的车况好的小车也比这个破老帕强。　　-----------------------------　　顶
　　傻逼，什么是烧鸡油都不知道在这叫　　
　　回复第7楼，@打酱油1233214　　发动机得大修了…… 　　貌似不是涡轮问题。　　--------------------------　　同意　　
　　动力怎么样。。比新车降的厉害么。
　　可以考虑换车了
　　据说正宗的大众车必须要烧机油。等红灯时候，如果前面是大众，大家注意千万要把空调转为内循环。
　　@PXTT 9楼
17:01:05　　傻逼，什么是烧鸡油都不知道在这叫　　-----------------------------　　你一定知道什么叫烧鸡油，傻逼
　　@lyg-boy 11楼
17:03:25　　动力怎么样。。比新车降的厉害么。　　-----------------------------　　下降但是不怎么厉害
　　大修吧。老奥迪大众带T的很多都烧机油
　　@fy1081 15楼
21:07:19　　下降但是不怎么厉害　　-----------------------------　　它是这样。。帕萨特的涡轮增压。。是废气增压。。也就是说排气如果没有机油的话。。仅仅凭借涡轮不可能严重到让司机看到后面的蓝烟。。如果是气门窜气。。能窜到这个程度。。动力下降的得到吓人的程度。。　　我个人感觉。。还是发动机的问题。。最起码环不刮油了。。活塞环要换。。至于其他的。。没看到车。。不好说。。
　　33万公里烧机油也正常
　　要是新车还有得救，33万公里了，怎么破？赶紧卖掉才是王道。
　　@fy1081
21:07:19　　下降但是不怎么厉害　　-----------------------------　　@lyg-boy 17楼
21:42:09　　它是这样。。帕萨特的涡轮增压。。是废气增压。。也就是说排气如果没有机油的话。。仅仅凭借涡轮不可能严重到让司机看到后面的蓝烟。。如果是气门窜气。。能窜到这个程度。。动力下降的得到吓人的程度。。　　我个人感觉。。还是发动机的问题。。最起码环不刮油了。。活塞环要换。。至于其他的。。没看到车。。不好说。。　　-----------------------------　　说的不错，换活塞环是不是就不用换增压器了，换活塞环的费用大约多少啊？我想修好后卖掉。
　　回复第20楼，@fy1081　　@fy1081 15楼
21:07:19 　　下降但是不怎么厉害 　　----------------------------- 　　@lyg-boy 17楼
21:42:09 　　它是这样。。帕萨特的涡轮增压。。是废气增压。。也就是说排气如果没有机油的话。。仅仅凭借涡轮不可能严重到让司机看到后面的蓝烟。。如果是气门窜气。。能窜到这个程度。。动力下降的得到吓人的程度。。 　　我个人感觉。。还是发动机的问题。。最起码环不刮油了。。活塞环要换。。至于其他的。。没看到车。。不好说。。 　　----------------------------- 　　说的不错，换活塞环是不是就不用换增压器了，换活塞环的费用大约多少啊？我想修好后卖掉。　　--------------------------　　四川3线小城市4s店报价修发动机2万多块，管10万公里，你自己考虑划不划算吧。　　特指，烧机油问题。　　
　　我帮楼主说下吧， 增压器是否需要换 是需要检查的 如果涡轮轴承老化密封不严 就需要换新的
人家不会单独给你换活塞环
气门油封老化也是烧机油的一个原因 还需要换气门导管，换气门 研气门 气门密封垫 还有大小瓦
游标卡尺测量缸径 活塞磨损程度 选择镗缸 还是换缸套 买大修包是必须的
检查机油泵等等
基本上 发动机能拆下来的部件全都得拆了 检查检查
我们这里最少没有个一万元以上是下不来的
这还是外边个人维修厂的报价
4S 比这个价贵个一倍 或者一倍多都正常
　　33万公里 该换的东西肯定不少 你修好了再卖最起码得把 修车成本加进去吧 价格还卖的上去吗？
　　@亲哥哥_ 22楼
03:36　　我帮楼主说下吧， 增压器是否需要换 是需要检查的 如果涡轮轴承老化密封不严 就需要换新的
人家不会单独给你换活塞环
气门油封老化也是烧机油的一个原因 还需要换气门导管，换气门 研气门 气门密封垫 还有大小瓦
游标卡尺测量缸径 活塞磨损程度 选择镗缸 还是换缸套 买大修包是必须的
检查机油泵等等
基本上 发动机能拆下来的部件全都得拆了 检查检查
我们这里最少没有个一万元以上是下不来的
这还是外边个人维修厂的报价
4S 比这个价贵个一倍 或者一倍多都正常
　　33万公里 ……　　-----------------------------　　不修好恐怕不好卖啊。。。　　在看球吧？　　
　　@亲哥哥_
03:36　　我帮楼主说下吧， 增压器是否需要换 是需要检查的 如果涡轮轴承老化密封不严 就需要换新的
人家不会单独给你换活塞环
气门油封老化也是烧机油的一个原因 还需要换气门导管，换气门 研气门 气门密封垫 还有大小瓦
游标卡尺测量缸径 活塞磨损程度 选择镗缸 还是换缸套 买大修包是必须的
检查机油泵等等
基本上 发动机能拆下来的部件全都得拆了 检查检查
我们这里最少没有个一万元以上是下不来的
这还是外边个人维修厂的报价
4S 比这个价贵个一倍 或者一倍多都正常　　33万公里 ……　　-----------------------------　　@cs伟 23楼
04:09:55　　不修好恐怕不好卖啊。。。　　在看球吧？　　-----------------------------　　在看球呢
　　33万才烧，就大众来说，已经不错了。　　
　　早间的鸡鸣还没结束，大众车主已经开始了一天的劳作。他们决定碰碰运气，到车里打开引擎盖，寻找一丝没烧机油的可能。　　沃尔夫斯堡的大众品牌，是上天的恩赐；大众专用机油，则是机油中的极品。停车熄火6个小时后，被搅起的机油得到了充分的沉降，黝黑的标尺，再配以维达的纸巾。这样标准搭配，配合快速熟练直接的擦拭方法，使得这份任何一丝机油显得更加的弥足珍贵。随着纸巾的变黑，渲染，伴随着最底下的麻点并未如期出现那记忆中的黑油，他判断----还是烧了。　　对于每一个大众车主来说，加机油都是手到擒来，做这件事，他已经有着三年的经验，这对于家族近10年的加机油的历史来说，足够培养成独当一面的经验：用力旋动机油盖，拿出并轻轻的放在旁边，从后备箱取出一壶从长春发来的珍贵的专用机油，大概瓶盖后用食指捅破锡纸，这样简单而枯燥的动作在三年的劳作下已经变得驾轻就熟。黄亮的机油伴随着朝阳的反射，一丝丝流入发动机，对纯朴的大众人来说，添加机油，不仅仅是一种机油，而且是被保存在岁月之中的生活和记忆，永远也难以忘怀。　　在这个论坛，每一个大众车主都经历了太多的苦痛和喜悦，大众粉总会将苦涩藏在心里，而把幸福变成机油，呈现在每一天的清晨
　　@fy1081 神车自有神烦恼
　　换涡轮吧，我自己就是新款帕萨特，我的心里承受是15万公里左右肯定得换了。现在都在关注涡轮的价格，新帕一套原厂的在4000左右，工时费在1000左右，还是算便宜。你那个车33万了肯定该换了，换了涡轮，其他的东西再换一部分可以再开几年了
　　今天找了个专修大众的师傅给做了一个检测，结论是：机油损耗很少，动力有些下降，漏气现象严重，涡轮增压器没问题，发动机密封不错，冒烟是漏气造成的。维修建议：不做任何处理，观察机油损耗和动力情况，损耗严重时拆缸大修。　　只是冒烟的问题他也没有什么好方法，白烟有时还是呼呼直冒。
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)大众帕萨特1.8T涡轮增压器烧机油漏油诊断和故障排除步骤
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大众帕萨特1.8T涡轮增压器烧机油漏油诊断和故障排除步骤
　　近日连续遇见几台车，都是涡轮增压器烧机油。　　大众帕萨特领驭B5的1.8T发动机带涡轮的烧机油现象比较普遍，也是一个老话题，但是作为我自己这些年的维修经历而言，真正解决过类似问题还确实不多，　　近日连续遇见几个车都是这样的故障。都是合作单位或是朋友修理厂修的，维修到最后，竟然只有一个车[B5]是真正的涡轮损坏导致的烧机油，　　其他几个车竟然全部都是误诊！这不得不让我们从新认识这个现实。　　或许大众车从帕萨特在中国本土诞生，到B5在中国投胎，这款1.8排量带有涡轮增压的发动机得到了大多数人的推崇和关爱，　　但是随着时间的推移，人们发现这款发动机的涡轮增压机非常容易损坏，导致机油消耗异常，　　有的人是自己实际维修过，亲身经历过这样的故障维修；也有的维修人员是听服务站的朋友说起过，或是听同行提到过；　　总之大家都在反应这款发动机的涡轮增压机非常的脆弱，日子久了，几年过去了，已经在我们的脑海里形成了这样一个观念，或者说是潜意识，只要这款发动机烧机油，多数就是增压器坏了，　　也正是由于这样的根深蒂固的意识形态上的认识，导致许多维修人员作出了错误的判断和错误的维修，导致高额的维修费用和不可挽回的结果。　　如何对待这款发动机烧机油的故障？　　我参阅了来自上海大众的技术指导文件，也回顾了自己早就已经熟悉的帕萨特技术信息，结合实际故障，在此谈一下大众帕萨特领驭/B5 1.8T发动机烧机油的一些具体原因。　　通过服务站返回的涡轮增压器和一些修理厂提供的综合数据来看，真正涡轮损坏的比率没有达到我们想象的那么多，在更换的涡轮增压器中，有许多都是可以继续使用的，　　有理由相信，这些被更换涡轮的车烧机油现象未必都能顺利解决。严格的说，02年前的涡轮确实存在问题，容易导致轴承烧毁，密封失效而烧机油，　　但是03后的从涡轮到排气系统，到进气系统都做了优化处理，真正涡轮损坏的比率已经与03年前相比，降低了许多，　　这个就是导致我们经常错误判断，错误更换的直接原因。　　另外一个最重要的原因是许多维修同行朋友没有能真正的认识到该款发动机涡轮烧机油的实质原因在哪里！　　简述如下——　　一:此款发动机的涡轮增压器轴承采用了浮动轴承技术，转子轴向密封也是采用的浮动空气动力平衡密封技术——严格的说，转子轴排气侧和进气侧都不是十分严密的径向密封，　　那么润滑机油为什么不会由此泄露呢？因为增压机工作过程中，转子是始终高速运转的，进气侧转子叶轮始终压缩空气，这样进气管路系统就维持了一个基本恒定的压力，而非真空！　　同时，排气侧由于排气阻力的存在，也有一个恒定的压力，进气侧的压力和排气侧的压力在出厂设计的时候已经将其进行了严格的平衡匹配，　　通俗的说，进气侧压力＝排气侧压力；当然这个仅仅是大约情况，当进气排气侧压力平衡的时候，轴承间隙中的润滑机油在转子进气排气侧所承受的压力基本平衡，就不会左右径向泄露了！　　如果进排气侧压力平衡遭到破坏，就会出现涡轮烧机油现象！叙述如下——　　1、更换付厂空滤，导致进气阻力过大，这样增压机转子相同转速下，进气侧管路压力过低，而排气侧基本维持原水平，压力平衡遭到破坏，　　这时进气侧压力小于排气侧，转子润滑机油朝进气管路侧渗漏，结果就是中冷器连接管路换向转弯处存积机油过多，在发动机进气行程吸入气缸，烧掉。这个就是进气侧烧机油的一种。　　2、行驶历程过多的车辆，更换了付厂的三元催化器，分为两种情况，一种是催化转换器气体通过阻力过大，导致被压过高，产生的影响如1所述，　　另外一种情况是催化转换器气体通过阻力过小，导致排气被压低于原厂设计水平，这时进气侧压力大于排气侧压力，导致增压机转子机油朝排气侧渗漏，　　结果是品排气侧烧机油，三元催化器过早失效，堵塞，且排气管末端有机油痕迹，这种情况时间过久后，就会从新导致三元催化器失效堵塞，进而成为排气不畅。　　3、进气侧中冷器气体通过阻力过大，原因系统堵塞，或更换付厂件，导致进排气侧压力不平衡。　　4、进气管路增压器出气口附近有一个断路阀，该阀作用是在发动机怠速状态下，打开一个旁通气路，减小进气管路内的压力，因为怠速状态下，节气门关闭，　　这样被压缩的空气没有流通回路，管路内的压力会急剧增高，破坏进排气侧压力平衡，同时压力升高后，涡轮转速由于阻力过大，也势必转速下降，导致涡轮增压系统在节气门突然打开的瞬间加速响应性能不良，　　为此必须维持一个较高的涡轮转速。这种设计必须依靠断路阀来实现，如果断路阀失效，不能打开或者不能关闭，都将直接破坏进排气侧压力平衡，进而导致机油消耗增加。　　如果已经漏油烧机油的车，在解决排除上述问题后，还需要更换涡轮增压器维修包，才能彻底的排除故障！　　因为上述问题已经造成涡轮增压器损伤，不更换涡轮增压器维修包的话，还会继续造成漏油烧机油，还将会错误的更换涡轮增压器！　　二、气体方面原因比较简单，也都是大家所熟悉的几种机械问题导致的，简单列举如下——,　　1.曲轴箱通风系统管路泄露，或者油气分离装置失效，导致机油消耗增加，但是这个是一个缓慢的消耗过程，影响不是很明显。　　2、气门油封老化，特别是进气门的，容易在发动机高转速区域被反向抽吸到进气系统，进入气缸燃烧，这个是在此款发动机上比较常见的问题，一定要注意。　　3、增压机上冷却水道堵塞导致转子温度过高，导致转子轴烧毁，涡轮增压机报废。　　4、机油润滑管路，高压供油管一般维修人员都会注意检查，基本不会出现问题，想反忽略的却是连接到油底的回油管，这个关子看似粗壮，却在保养不好，冷却不佳，润滑机油品质不良的情况下极其容易堵塞，回油不畅，导致轴承润滑机油没有泄油通路，而从进排气侧渗漏，燃烧。　　5、保养换油期间，为了排空机油，在没有机油的情况下启动发动机，空加油，来排出废机油，将会直接导致涡轮增压器的转子轴承严重磨损,因为转子转速高达万转以上。　　6、增压机密封环油封老化失效自然损坏。更换璟泓涡轮增压器维修包即可排除！　　经过上述仔细检查后，相信在更换璟泓涡轮增压器维修包的过程中，就不会存在过多的误诊情况了。　　机械简单，但是也要用心去修理，否则一样会和我们开一个不大不小的玩笑。中国增压器专家南阳小陈，十四年一线实战维修经验！　　希望看过此文后，对大家实际维修诊断思路有所帮助。　　如果还不能解决问题的话，请您和我中国增压器专家南阳小陈取得联系！
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买了一年的帕萨特1.8T烧机油大神帮我分析[待解决]
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
我的是14年10月买的1.8T帕萨特跑了17922公里了，每次都是在4S店保养，每次都换美孚的机油，这次保养完我刚跑了3034公里机油尺上基本上就探不到机油了，去4S店跟我说这算正常，说俩月两瓶机油的才叫烧机油。我这种情况应该怎么办，大神们拜托了
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四儿子忽悠你，3000就探不到机油尺，你问问他，他家的车是不是机油跟汽油似的烧的这么厉害。
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这种情况应该怎么办
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好像这种情况蛮多额。
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好像是挺多的，帕萨特真是不能买啊
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正常，和奥迪一样的毛病
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让它检查，彻底检查。
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我是去年十二月买的。也没有出现这个情况啊
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为啥我不烧
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别用店里的美孚，先换成哪种200多的原厂半合成机油5&W-40的，加到机油尺上限，连续两个保养周期观察下
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06年1.8T领驭手动，车速在2000转左右，速度在40-60之间，会出现机油压力灯报警（红的），重新启动后能继续开，去维修点（不是4S店）检查一次，说没有问题，机油...
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