皇马推行2020未来计划 C罗本泽马接班人已在队中_网易体育
皇马推行2020未来计划 C罗本泽马接班人已在队中
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皇马近期收购了一大批天才少年，他们被视为2020计划的核心人物。到2020年，阿森西奥将成为C罗的接班人。
网易体育1月21日报道：弗洛伦蒂诺向来以收购巨星著称于世，但近期却专注于收集少年天才。阿森西奥、皮特斯、阿布内尔等十七八岁的都已经披上了皇马战袍，16岁的奥德加德也即将正式加盟皇马。除了这些人之外，皇马还想要收购河床的18岁门将巴塔利亚。据《马卡报》报道称，皇马高层目前推行着2020计划，皇马已经为队内的部分高龄球员找到了理想的替身。《马卡报》：皇马推行2020计划在目前皇马阵容，有部分球员到2020年将肯定会失去位置。在首发球员里，卡西、佩佩、莫德里奇、C罗和本泽马届时将分别年满38岁、36岁、34岁、34岁和32岁。即便他们能够保持较高的竞技水准，但很可能已经无法成为绝对主力了，更何况他们不太可能在皇马效力到2020年。除了在队内挖潜之外，青训天才们也将填补老大哥们留下的空缺。在门将位置上，纳瓦斯可以踢到2020年，32岁对于门将而言并不算高龄。在后防线上，皇马人员将保持多年稳定。卡瓦哈尔和马塞洛届时分别27岁和31岁，瓦拉内则26岁。33岁的拉莫斯虽然年龄大，但考虑到他超一流的身体素质，他仍然将是皇马的定海神针。在中场位置上，皇马目前的主力配置已经够用了。在莫德里奇重伤之后，伊斯科就与J罗、克罗斯成为了首发配置，这三人在2020年的年龄分别为28岁、29岁和27岁。对于中场球员而言，这绝对算得上黄金年龄。
在锋线上，考虑到C罗和本泽马的年龄，皇马需要进行一次革命。贝尔到2020年将年满30岁，他有能力继续为皇马效力。赫塞被视为本泽马的替身，届时他的年龄为26岁。届时23岁的阿森西奥则被高层钦点为C罗接班人，这名西班牙国宝级的人物去年夏天差点加盟巴萨，但如今却成了皇马一员。这些年轻球员们在加盟皇马之后，将暂时在B队效力。但《机密报》指出，皇马青训球员近年来发展并不理想，只有赫塞算是从B队直升一队取得成功。坎比亚索、奥帕雷、罗德里格、卡塞米罗等B队球员，都没能在伯纳乌取得成功。反倒是瓦拉内、拉莫斯、马塞洛、伊瓜因这种年少时直接加盟皇马一队的球员，在伯纳乌有着相当不错的职业生涯。
本文来源：网易体育
作者：杨勇
责任编辑：王晓易_NE0011
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总是说,华语娱乐圈2011年-2020年的接班人是谁.难道是杨幂他们?收藏
基本每十年出几个引领娱乐圈的风潮人物90年代基本在香港.四大天王,谢霆锋之类的00年代基本在台湾.三大才子. 女歌手中的四大三小他们引领着这十年娱乐圈的风潮和指标.他们代表着这个年代.天涯上说,弯弯港灿已尽.未来尽在内地.风水轮流转,这次或许真的是在内地了看杨幂这阵势,MS要接这个班啊.俺真的不是幂粉不是幂粉,俺也不喜欢她.我只是看杨幂最近这阵势不错.又况接戏.但也有可能像F4那样,当时狂潮,MS接班,实际没接成= =|||||如果真的内地人接班,我希望这个人是张靓颖
给张靓颖招黑啊
我说了,是我自己这么希望的,又不是凉粉她们说的.怎么会招黑反正感觉,后十年在内地了,是谁不知道港台目前没出现要过这种阵势
可以当小明星，就凭杨幂在大本营那期的表现，很明显他只是个戏子不是个明星
胡扯，杨幂主要是演员，你上面说的都是歌手，乱扯
睾哥笑而不语.杨就是浮云.接班个屁
= =最红的不一定就是歌手啊只是前20年的风项指标基本歌手大红看现在的音乐市场,新歌手里还没发现有潜力的只是跟风小猜一下未来十年的风向标.具体会发生什么谁也不知道
怎么演戏唱歌不分啊？
歌坛的形势已经很明朗了：新天王许嵩，国民天团凤凰传奇
过去20年只有歌手大红？无语了，大家不要和楼主继续说下去了..
不是说了,引领娱乐圈风潮的.就是唱歌演戏都包括了只不过前20年歌手比演员红而已将来每准演员比歌手红也说不定.对了,三高哥有可能唉
回复：10楼不是只有歌手大红,而是例举的这几个人在那个时代基本是指标,我这个只是跟风娱乐.没那么细= =电影演员当然后NB的了,只是粉丝狂热度没达到那么高而已
登录百度帐号王健林：2020年前不谈退休 接班人不一定是亲戚|王健林|退休|万达_新浪财经_新浪网
王健林：2020年前不谈退休 接班人不一定是亲戚
　　成都商报对话王健林
　　万达已经是中国最大商业地产商，目前已开业的万达广场就达到67座之多，规模排名全球第二，但明年(2014年)万达持有物业面积将超过2300万平米，成为全球最大的不动产企业。但万达没有停留在成就上，一个更为宏大的“万达城”投资开发计划已经全面启动。“我的个人关注点会重点集中到万达的文化旅游产业上来。”王健林表示。
　　据了解，万达现在把文化和商业结合在一起主打两种模式，一种叫度假区，一种叫万达文化旅游城(简称“万达城”)。在昨天的财富论坛的话题讨论上，也有人提出万达城是否会对迪斯尼造成冲击。“当然把万达城叫做迪斯尼不准确，主题公园只是万达城其中的一部分，两者形态不同，万达城的功能会更加丰富。”
　　作为一个四川出生的企业家，“您是否会增加对四川的投资，有特殊感情？”
　　王健林昨日对记者表示，“当然还会，但具体的投资还要具体分析，从全国来讲，万达对成都的投资还很少，跟成都的城市定位还不匹配”。据介绍，目前万达已选定在哈尔滨、南昌、合肥、无锡等地开建万达城，未来会在西南、西北再分别寻找一个城市落地，每个万达城的投资规模均在数百亿元。“万达城在西南区的选址还在紧张落实中，肯定不是在重庆就是在成都，作为四川人从情感上，我很希望能够在成都建万达城。”王健林表示。
　　此外，因为前段时间王健林和马云的一个“赌”约，把王健林扯到了风生水起的电商领域。“您会做电商吗？你与马云怎么竞争？”成都商报记者问王健林。
　　他微微一笑，喝了一口水后说，“我们做电商跟马云、刘强东完全不同，我们做的是万达特有的类似于O2O的模式。”
　　他随后补充道，“万达的优势是线下资源，万达拥有全球资源最广阔和最丰富的百货商业业态，如果不好好利用可能吗？而且我认为，人的第一属性是社会属性，第二属性是自然属性，所有传统零售业永远是主流，当然电商发展很快也不能完全忽视”。
　　王健林对此还解释说，大连万达的电商隶属于万达商业，今年下半年，万达将会试水一个电子商务体系，即在各大百货商场上线线上业务，把我们的客户尽量通过积分、优惠等方式吸引到线上去，“如果能有10%的客户愿意登录我们网站，那就是几个亿的营业额，所以，万达的电子商务是让线上线下一体。”
　　王健林谈退休：
　　2020年前没有退休计划
　　近期，企业家似乎流行了一股退休潮流。先是史玉柱、马云卸任董事长职务，再是刘永好把责任给了女儿刘畅。“您有没有退休计划？”记者问王健林。
　　“我在2020年前不会有退休计划”，王健林很直接地告诉大家。一位熟悉王健林的人稍后也对记者表示，王健林对万达未来的发展有很强的定位和目标，在完成他的愿望之前，王健林肯定不会退休。
　　王健林对成都商报记者表示，2020年万达集团收入要达到800亿元，进入世界文化企业的前10名。万达的未来规划很明确，到2020年万达商业地产的收入比重将降低，文化产业收入会大幅提升，万达将实现转型。
　　“如果2020年退休了，您是否会把企业交给儿子”，记者问道。对此他表示“万达有4~5名40岁左右的企业家，年轻有为，他们都是接班人的对象，当然我儿子也有可能。万达选择接班人的标准是能力，谁有能力谁接班，并不一定就是我的亲戚。”
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看过本文的人还看过隐身飞机系列Ⅸ——狮鹰接班人FS2020隐身飞机系列Ⅸ——狮鹰接班人FS2020寒冷清香百家号来自空军之翼作者：候知健瑞典第四代战斗机FS2020导语：瑞典萨博的第四代战斗机方案并不是什么新闻，先期研究很早就在进行，而且并不低调。萨博是一家极具能力的航空企业，但笔者的看法是，萨博新一代飞机的研制过程并不轻松，难度很可能比研制JAS-39时要高的多。一：萨博的辉煌与窘迫从空气动力学历史来说，瑞典萨博的地位远远超出普通人的想象之外，他们是一个大时代的开创者。迄今为止鸭式布局在人类航空发展中支撑了三次历史性的突破，第一次是莱特兄弟的飞行者一号，它宣告人类的航空时代来临；第三次是美国的X-31验证机，它宣告人类掌握了在过失速区域这一死亡禁区实现可控飞行的能力。萨博在上世纪60年代通过Saab-37飞机实现的近距耦合能力，实现了对脱体漩涡的利用Saab-37鸭翼与F-16边条产生脱体涡的对比，鸭翼脱体涡强度更大而第二次突破，正是萨博在上世纪60年代通过Saab-37飞机实现的近距耦合能力，实现了对脱体漩涡的利用。这是人类航空史上的第二个使用流型，也是今天所有高性能战斗机的设计基础；自F-16开始的所有高性能先进战斗机，无论其设计上采用的是边条还是鸭翼又或者是其它类型的涡流发生器，概不例外。几百上千年以后，或许再也没有人去关注F-15与苏-27究竟谁强谁弱，幻影2000击落F-16是确实有着明显性能优势还是偶然个例，但萨博和Saab-37的光辉将依旧耀眼。作为一个人口不超过1000万的国家，瑞典没有能力支撑完整全面的工业体系；它注定是一个选择性发展的偏科生，航空工业领域也不例外。随着战斗机越来越复杂，萨博家族型号在研制过程中对于他国的技术依赖也越来越严重。在早期，除了发动机需要引进技术以外瑞典可以独立完成所有其它部分的研制工作；而到了JAS-39就必须进行多国联合研制，而且交由国外研制的部分包括了大量的核心项目，例如全权限数字电传飞控。JAS-39NG的各国研制分工国家工业体系的不完整并不是禁锢JAS-39性能的唯一桎梏，瑞典对于战斗机的定位规划失误实际上更为致命。瑞典虽然一直保持着中立国的身份，但是在意识形态和地缘政治上一直站在苏联的敌对面——这使它要获得美国和欧洲其它国家的技术支持十分容易，也很少有什么限制。例如Saab-37使用的RM8发动机，就是瑞典在引进美国普拉特惠特尼公司JT8D发动机的基础上，通过加装加力燃烧室改进而成；除此之外，美国还提供了数字大气数据计算机、惯性导航、战术仪表着陆、自动飞行控制等大量分系统技术。在后来JAS-39的研制过程中，美欧诸国也并没有改变这一充满铁杆兄弟色彩的历史传统——但恰恰是瑞典对项目的论证规划，使JAS-39项目出现了严重的挫折并限制了它的成就。RM8发动机是使用民航发动机改战斗机发动机的经典例子二：鹰狮的困境在苏联解体以前，如何抵御苏联的侵略一直是瑞典所有国防计划的核心问题。由于两国之间最近的距离仅有200公里左右，而且瑞典本国的国土并不大（45万平方公里），因此瑞典对于战斗机的航程和作战半径并不过于看重；但对于战斗机的多功能化、短距起降能力要求非常高——前者是因为瑞典无力负担多个机种，而后者可以保证战斗机在抢修的机场、公路上进行起降。在研制Saab-37后继机种的时候，这种只图自保的思路对于项目定位形成了决定性的影响：JAS-39不是在继承Saab-37的吨位尺寸（机翼面积46平米，空重10吨）基础上，利用新技术进一步扩展作战能力的中型战斗机；而是一款继承Saab-37任务要求，利用新技术减小吨位尺寸（机翼面积25平米，空重6.6吨）的小型战斗机。这样做的目的是为了减少战斗机的研制生产成本，更轻更小的机体不仅意味着制造成本的降低，也意味着可以采用更便宜、油耗更低的发动机，但形成的负面影响是决策者们所始料未及的。捷克空军的JAS-39瑞典在JAS-39项目规划时对于新技术运用的效果过分乐观，认为在先进的气动布局基础上，通过数字电传和静不稳定技术的优化，以及复合材料应用对于结构的减重效应和更先进的高推力发动机，以及更轻更小的航电设备，可以使新飞机仅需要Saab-37一半的重量。我国一些较早的资料对于JAS-39的空重估计在不到5.1吨，也正是基于这一论断；最终JAS-39超重1.5吨以上，这和印度LCA飞机上出现的情况惊人的一致。如果说LCA超重来自于印度航空工业的严重落后，那么JAS-39的重量失控就完全来自于过高的要求。JAS-39的编号字母意味它必须实现的三种功能：分别代表着拦截（JAKT）、攻击（ATTACK）、侦察（SPANING）；最大起飞重量要达到空重的2倍；为了满足短距降落要求，不仅所有的起落架都必须安装刹车，而且必须能耐受每秒降低5米高度的冲击——普通陆基战斗机最大指标只需要3米，而且前起落架并不需要刹车。JAS-39项目中的大量构型研究JAS-39的最终构型战斗机的功能和性能都不可能凭空获得，而是一定有实现它的硬件基础；对于飞机设计来说，这就意味着重量和体积。JAS-39在小型战斗机平台里硬塞进本应装在一架中型甚至大型战斗机的全套机载设备，又对机体结构提出了过高的要求，飞机超重、机身内容积严重不足的结果也就无法避免了。最终的结果是JAS-39不少性能和功能并未达到预期水平，而推重比则低于除了幻影2000以外的任何一种三代机。为了保证机翼下有足够的空间用于挂载武器弹药，JAS-39不得不选择了中单翼设计苛刻的尺寸要求带来的不仅是性能损失，还有巨大的风险。瑞典对于战斗机的短距和公路起降能力有着严格的要求，这使JAS-39必须特别注重地面操纵能力和防止进气道吸入外来物体打坏发动机——而只有两侧进气布局能够在小尺寸下提供最大的前后起落架间距和进气道高度。而为了保证机翼下有足够的空间用于挂载武器弹药，JAS-39又不得不选择了中单翼设计。两侧进气设计使鸭翼必须安装在进气道外侧，大大压缩了鸭翼与机翼的前后间距；而中单翼设计则大大压缩了鸭翼与机翼的高低间距。这种异常紧凑的安排对JAS-39的控制形成了极大的困扰。“台风”战斗机早期构型的涡流研究三代机上采用的鸭式布局，都是使用全动鸭翼和静不稳定技术对无尾三角翼布局进行增强的产物。与常规战斗机的全动平尾不同，全动鸭翼同时充当了两个角色：既是俯仰控制面，又是涡流发生器。涡流增升的基本原理是在大迎角下依靠气流从涡流发生器带有较大后掠角度、“锋利”（前缘半径小）的气动面前缘上分离出稳定的脱体漩涡并经过机翼；高速旋转的脱体漩涡气流控制住机翼的气流分离趋势，并极大提高了机翼上表面的负压，从而产生巨大的涡流升力。脱体漩涡的强度会随着涡流发生器的迎角增大减小而迅速变化，因此涡流升力会表现出强烈的非线性——直观的说，涡流升力的强弱幅度与鸭翼偏转（或是边条的迎角变化）完全不成比例而且变化剧烈。另一方面，在静不稳定布局中，飞机的气动中心在重心之前，只要一个很轻的扰动就能使飞机进入持续上仰或者下俯的状态。这正是采用静不稳定布局可以大幅度减轻飞机重量的一个重要原因：诸如平尾这样的控制面可以做的更小，更靠近飞机重心。这个特性与涡流升力相结合以后，既带来了极大的收益，也带来了极大的风险；如何处理这种关系，一直是现代先进战斗机设计中最为核心的设计部分。如果说在第三代常规布局上，安安分分不会自己乱动的边条产生的涡流升力较小、并且温顺易于控制的话；鸭式布局飞机的鸭翼要如何偏转，才能协调好俯仰控制力矩与涡流升力变化的匹配，使飞机在进行机动飞行时不至于出现剧烈的上仰、俯仰失控，就很像是在尖刀丛中跳舞了。注意气流的分离JAS-39的难度又是其中最为极端的型号。对于短距起降能力的额外重视使它选择了较大的鸭翼面积以获得更强的涡流升力，但鸭翼和机翼间极其有限的间距调整范围，使它在高升力与力矩非线性的矛盾处理中无法从气动设计上顾及后者，而只能在飞控设计中进行弥补。JAS-39飞控研制是现役鸭式三代机中最为坎坷的，后来多次因为飞控问题导致严重事故和坠机；从1989年初第一次严重事故起，直到1995年底才完成全部试飞。1989年因飞行员诱发震荡而坠毁的“鹰狮”原型机最后从经济角度来看，JAS-39的规划并不见得划算。新型战斗机的研制过程中，电子设备的软硬件系统研制成本占全机比例非常高，单台发动机和机体结构制造成本差价的意义已经大大降低了。而风险失控引起的项目拖延（比如飞控问题）浪费的大量经费，其实都是可以避免的。尤其是因为吨位尺寸对作战性能带来的限制，JAS-39丧失了相当多的潜在市场份额，既不利于分摊研制成本，又损失了大量的盈利；作为一款比F-16更加先进的型号，它的外销表现和F-16比起来根本不值一提。三：FS2020的困境从已公布的资料来看，FS2020和JAS-39有着非常直接的演变关系——这种关系远比从歼10到歼-20要亲近、紧密的多。幸运的是，萨博这次并没有试图打造一款轻型四代机，很大程度上避免了JAS-39的窘境；但更为不幸的是，萨博这次恐怕很难再像JAS-39研制过程中那样，能够获得大量的国外技术引进和援助。FS2020外形前后内置弹仓设计隐身战斗机的一个主要特征就是武器的内置化，这既是出于隐身的需要，同时也是出于减低阻力的需要，这就使飞机的尺寸和吨位受到了武器（导弹、炸弹）尺寸的限制。从这个角度来说，一款隐身战斗机至少需要10吨级别的空重，才能有足够的机身容积来安排内置弹仓和相关机构。实际上在国内某所的方案迭代过程中，10吨这个数字是在采用能将飞机重量和阻力控制到最小的无尾三角翼布局以后才获得的。按照公开的资料FS2020的空重也正好是10吨，考虑到鸭式布局和无尾三角翼布局的相近，应该说还是有较大可能实现的——当然很可能要牺牲一部分弹仓容积等性能，但阻力又是另一个问题。国内某所在研究中最终认定无尾三角翼方案的另一个原因是：这是在使用一台类似F119发动机的条件下，尽可能减少阻力，实现超声速巡航的唯一选择。毫无疑问的是，基于瑞典对于短距起降能力的一贯强调，FS2020项目绝无可能放弃鸭翼。毕竟即使是通过涡襟翼等措施进行增强以后，常规的无尾三角翼布局飞机起降能力也只能说是过得去而已。FS2020的遥控动力模型如果从设法减少鸭式布局的气动阻力这一方面来说，恐怕歼-20上的成功经验并不能为FS2020所效仿。在第三代战斗机中，鸭式布局一直有两个问题没有得到解决，这使它在理论上的低超声速阻力优势并没有完全发挥出来。第一个问题是出于保证飞行控制的需要，鸭翼的安装位置要高于机翼，这使鸭式三代机都没有能采用类似苏-27、F-22那样的升力体设计。第二个问题则是机动性能与阻力的取舍，鸭翼面积更大、距离机翼更近，涡流升力和耦合效应也越强，有利于提升机动性——但是阻力也大，EF2000就是为了降低阻力而牺牲一部分机动性能的例子。除了鸭翼外，“台风”的涡流发生器也能产生很强的涡流歼-20在设计上完全突破了这两点。除了鸭翼与机翼水平安装，采用升力体机身外；通过鸭翼与边条的组合，从两个方面实现了高速下的阻力降低。除了鸭翼与机翼间距的加大以外，鸭翼和边条的涡流耦合非常大程度的提高飞机的升力表现——这使歼-20可以在保证优异机动性能的情况下，削减15~20%的机翼面积以降低重量和阻力。当然如果有足够的发动机推力的话，不削减机翼面积飞机的机动性能会更好，但是国内发动机现状并不支持这种美好的盘算。歼-20瑞典萨博的四代机：结语歼-20这种设计的基础是FS2020所很难具备的，它完全基于极其先进的飞行控制系统才得以实现。观察FS2020的方案并不难发现，萨博并不打算在气动性能上做过于激进的突破；除了出于隐身设计的棱边机头会形成额外的涡流体系外，这个方案的气动设计仍然保留了鸭式三代机的主要特征——鸭翼与机翼的高度差也不可避免会在一定程度上破坏飞机的隐身性能。考虑到JAS-39研制过程中的研制分工和挫折，萨博这样的保守设计也是相当合理的。可能是萨博自己也对FS2020的阻力感到不乐观，在方案的规划中对于发动机推力指标给出了170kN（17.3吨）的惊人数据——F119发动机的推力最大也才15.9吨。对于一个强调高速性能，声称将具备超巡能力的项目来说，笔者实在是想不到世界上哪里还有设计上偏重超声速飞行的战斗机发动机能满足萨博的要求。且不说俄罗斯和中国的该级别发动机尚且在研，即使是研制成功，恐怕也满足不了这样的指标。F-35按照笔者的看法，这些问题对于FS2020来说都不算特别致命；弹仓小一点，那就只挂空空弹；发动机找不到那么高标准的，那就放弃超巡能力。更要命的问题在于：这一次，恐怕美国人不会再帮助瑞典，不说F119这样绝不可能出口的神器，就是F100和F110的大推力改型也会卡住不放；而其它的关键分系统上也是如此。原因并不复杂，就是为了避免对F-35形成冲击。事实上这并非没有先例，挪威在F-35与JAS-39改进型号中犹豫的过程中，美国就通过停止向瑞典提供相关雷达部件的措施来破坏瑞典和挪威的交易。在F-35价格居高不下，产能又无法满足各国战斗机更新换代需求的情况下，FS2020一旦批产，对F-35的冲击绝不是JAS-39的改进型号能比的。一旦来自于外部的技术支援断绝，萨博的研制工作恐怕就会自然而然的停止。一方面大量分系统、设备失去来源，另一方面很多的设计咨询和外包都无法正常进行；瑞典要在国内重新开始相关技术的研发，把这些短板一一补齐，无论是时间还是经济成本都完全无法承受。更何况对于瑞典这样的国家，FS2020并不是一定非要搞出来不可，对于他们来说彻底得罪美国的代价要比获得一款半吊子的中型四代机严重的多。FS2020的PPT节选结语从这些角度来看，笔者很难对萨博的FS2020保持一个乐观的态度。缺乏强有力的需求意志推动，自身的工业体系又不足以独立支持该机研发，而之前最大的技术合作者美国又对这个项目抱有满满的敌意，或许FS2020这个项目最终都只能停留在那个验证模型上了。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。寒冷清香百家号最近更新：简介:每天与你分享美文佳图，治愈你的心灵作者最新文章相关文章　　　　　　　
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谌龙将接班一哥？ 林丹不答应：我会打到2020年
从目前的实力和水平来看，谌龙还远没有达到林丹的高度，林丹坚持到2020年更多的是因为对羽毛球的热爱，而谌龙能否最终接过林丹的大旗，还要看自己的努力。林丹的作用当然是无可取代的，即便谌龙已经拿到了世锦赛冠军证明了自己。
谌龙能否接班林丹
　　丹麦世锦赛战胜李宗伟，拿下个人职业生涯首个单打世界冠军头衔，谌龙又一次和“林丹接班人”的称号紧密联系在一起，而这个称号自谌龙2007年夺得世青赛男单冠军后就开始伴随着他。正当人们期待着谌龙能在里约奥运会上正式接过林丹大旗的时候，国羽一哥林丹却在近日的一期访谈节目中表示：“自己会打到2020年”。此言论一出，“林丹要打到2020年”的新闻立马占据了门户网站体育版面的醒目位置。是林丹不愿过早“交班”，还是谌龙“接班”时机未到？其实，从目前的实力和水平来看，谌龙还远没有达到林丹的高度，而作为两届奥运会冠军的林丹，坚持到2020年也绝非是为了第5次参加奥运会。林丹的坚持更多的是因为对羽毛球的热爱，而谌龙能否最终接过林丹的大旗，还要看自己的努力。
　　“林丹接班人”并不是谁都能当的。头顶这个称号，谌龙承受的压力只有他自己最清楚。要从林丹手中接过国羽男单大旗，谌龙还需努力。
　　谌龙最新的一篇微博依旧定格在北京时间9月1日。“第一枚世锦赛金牌：这些年，你为什么总是躲着我？坚强的内心，被你轻易打败，然后泪流满面。我知道，通往里约的路很远，走下去会很累，可是不走，会后悔。哥本哈根，梦想新的起点！男单必胜。”
　　这条微博只有短短75个字，但是谌龙想要表达的信息却有很多——这枚金牌我等了太久，曾经大赛上的失败让我痛心疾首；终于拿到了世锦赛冠军，下一个目标就是奥运会金牌；里约奥运会的两个名额我必须争取到手；当然了，也不只是靠我一个人，首先得确保金牌是在中国队手里才好。
　　可以说，这枚世锦赛男单金牌，是谌龙下一个更大梦想的新起点。而哥本哈根世锦赛的夺冠，也让谌龙扬眉吐气。这些年来，尽管他顶着“林丹接班人”的称号出道，尽管早早就拿到世界冠军头衔，尽管在林丹缺席的时候担当起男一号的重任，但谌龙始终并不觉得自己硬气，他不止一次地对记者说：“团体赛冠军、超级赛冠军、世界排名这些也是荣誉，但真正想要的还是自己拼下来的男子单打世界冠军。”
　　十几天前的丹麦哥本哈根世锦赛，被看做是大马一哥李宗伟最好的机会，也是谌龙最好的机会。其实，只要没有林丹参赛，对于李宗伟和谌龙来说，都是最好的登顶时机。李宗伟在奥运会、世锦赛的决赛中一次次憾负林丹拍下，谌龙也是在去年世锦赛上输给了师哥，所以这一次没有林丹的丹麦世锦赛，必将成就李宗伟和谌龙两人中的一个。
　　最终，命运的天平倒向了谌龙，在和李宗伟的决赛中，谌龙甚至比林丹赢得更加轻松。谌龙用一场根本算不上多么激烈，也完全够不上经典标准的比赛为自己拿下了世锦赛冠军。有人还是在质疑谌龙的这枚金牌含金量不足，不过谌龙回答的中气十足：“不管谁缺席，还是我拿到了世锦赛冠军。”
　　谌龙这一次是有底气的，因为备战世锦赛，他付出了超乎于以往的努力。沈阳集训开始后，谌龙在体能方面比以往练得都多都认真；在技术层面上，教练也加强了他的进攻意识，丰富了他的技战术能力。
　　通过一个半月的封闭集训，连总教练李永波也都在赞叹弟子：“他打出了近来最好的比赛。”在拥有了世锦赛冠军头衔后，谌龙似乎这下可以真正接班林丹了，虽然这个话题，从他世青赛夺冠那天就开始说起。
　　以往说到谌龙接班，都会说到他并没有一个真正拿得出来的成绩，也会说他的打法和性格有所局限。而这次的一个世锦赛金牌虽然不足以完全改变一个人，但至少会让谌龙在底气、心态、性格、气质方面都产生一些微妙的变化，他也成为除林丹之外，世界现役男单选手中第二位世锦赛冠军。
　　也许，只是说也许，去年的广州，如果林丹没有获得外卡参赛，谁说谌龙不会早一年就拿到世锦赛冠军，而有了世锦赛冠军的辅佐，谁说谌龙在今年汤杯上会展现出不一样的自己呢？拿到世锦赛冠军说明他足以战胜世界男单最强的劲敌，在没有林丹的情况下拿到世锦赛冠军说明林丹依旧是座大山不好轻易翻越。
　　谌龙能不能战胜林丹，是球迷关心的，但并不是中国队关心的，中国队关心的更多是对外的战绩，特别是在大赛中对外国选手的战绩，世锦赛的冠军证明谌龙是靠得住的，那么，是不是就可以说谌龙能够真正成为林丹的接班人了？先不说林丹取得的一系列成绩前无古人，单说林丹目前的技战术素养和心理状态，也是任何人无法企及的。
　　谌龙在林丹现役的时候，自然还没有办法成为他的接班人，但是如果林丹退役，那么谌龙无疑会是中国男单新的领军人物，只不过，这个时间会是何时？至少林丹在里约之前是不会离开的，而里约奥运会谌龙也已经27岁了，除非他能够再坚持一个四年，坚持到林丹真正退出国家队，他才能够真正上位。
　　尽管现在谌龙在排名上和团体赛的排位上都是中国的男一号，但谁都知道，林丹才是真正的一哥。谌龙对记者说：“不在乎自己的位次是怎么样的，只在乎自己能够真正打成什么样”，但实际上真正挑大梁是会让你更进一步的机会。
　　谌龙欲追，林丹不退，其实是国羽最希望看到的，毕竟这样良性的竞争才是活力和实力的保障，李永波在谌龙世锦赛夺冠后也表示：“现在还不是林丹退休的时候，谌龙也还无法成为林丹一样的天王级人物，现在有谌龙和林丹在队里，中国队将更强大，我希望他们继续战斗到2016年里约奥运会。”
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