混合动力汽车分类及优缺点分析
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　　混合动力是指采用传统燃料同时配以电动机和发动机，由电动机作为发动机的辅助动力，以改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力、柴油混合动力和气电混合。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。依据电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，可以将其分为轻度混合型、中度混合型和全混合型混合动力电动汽车。　　表1：混合动力汽车分类　　轻度混合动力系统在传统内燃机上的启动电机（一般为12V）上加装了皮带驱动启动电机（BSG系统）。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放，但是它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力，因此节油节油率20%以下。　　中度混合动力系统采用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，目前技术已经成熟，应用广泛，节油节油率约20%-40%。　　强混合动力系统采用272-650v的高压启动电机，通过车载电池供电，电动机可以在启动或巡航过程中，单独驱动车辆行驶，在加速或者电池能量不足的情况下，再由内燃机单独或者联合电动机驱动车辆。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度更高，节油率40%以上。　　插电式混合动力汽车（Plug-inHybridVehicle，简称PHV），简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车，既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。而且电池容量比较大，有充电接口，因此节油率可达70%。　　与非插电的混合动力汽车相比，插电混合动力汽车电池容量更大，可以支持行驶的里程更长。如果拥有较好的充电条件，插电混合动力汽车不用加油就可满足日常出行，当做纯电动车使用，具有电动车的优点。与纯电动车相比，插电混合动力汽车电池容量要小很多，但是带有传统燃油车的发动机，变速箱，传动系统，油路、油箱。在无法充电的时候，只要有加油站就可以一直行驶下去，行驶里程不受充电条件的制约，又具有燃油车的优势。　　表2：增程式、并联式和混联式优劣比对　　增程式电动车内只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池，由电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速箱，相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。主要代表车型为宝马i3（可选装增程模块），雪佛兰沃蓝达（有隐藏的直接驱动模式），Fisker卡玛和奥迪A1e-tron。　　图1：增程式电动车　　并联式插电混合动力车内有两套驱动系统，大多是在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电控而成，电动机与发动机共同驱动车轮。车内只有一台电机，驱动车轮的时候充当电动机，不驱动车轮给电池充电的时候充当发电机。主要代表车型为奔驰S500插电版、比亚迪秦。　　混联式插电混合动力与并联式插电混合动力一样，也有两套驱动系统，但不同的是，混联式有两个电机。一个电动机仅用于直接驱动车轮，还有一个电机具有双重角色：当需要极限性能的时候，充当电动机直接驱动车轮，整车功率就是发动机、两个电机的功率之和；当电力不足的时候，就充当发电机，给电池充电。　　图2：混联式插电式混合动力车
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不得转载 &&成本居高不下 柴油混合动力汽车不受待见原创
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　　【太平洋汽车网 技术频道】汽车目前在新能源领域仍是一支主力军，至少在纯电动汽车彻底解决续航里程和充电站普及两个问题之前，对混合动力这个过渡产物的需求不会降低。细心留意的话，会发现目前市场混合动力车辆基本都是烧汽油的，柴油发动机在这个领域不受待见，究竟这其中的原因是什么?本篇将给大家揭秘!　　相比汽油机，柴油机能够产生更大的并且对燃油的利用率也更高，这就使得后者能够提供比前者更大的续航里程、更稳定的表现，此外，在环保方面，柴油机的二氧化碳排放量要比汽油机小。既然柴油机有那么多汽油机所不具备的优点，为什么混合动力汽车不搭配柴油机?答案本文标题已经告诉大家了&&成本。　　我们知道，混合动力汽车里面包含了两套动力系统&&内燃机系统和电动机系统，电动机系统的成本普遍居高，而组的成本占了很大一部分。如果把成本相对较低的汽油机换成高成本的柴油机，就会造成整套系统成本居高不下。　　鉴于我大天朝目前柴油汽车普及度还相当低，就不拿天朝的柴油混合动力车辆来说事儿了，不然颇有一种还没学会走就学跑的感觉。目前由于柴油比汽油价格低很多。柴油汽车在欧销售已占据半壁江山。可是由于柴油机工作压力要比汽油机大许多，这就要求柴油机缸体以及缸内各种零部件抗压、抗击打能力要比汽油机更高。　　和汽油混合动力汽车一样，柴油混合动力也可以分为两种构造方式，即增程式和直接驱动式。增程式混合动力汽车内燃机输出不驱动车轮运动，而是给车载电池充电，这种情况下内燃机就充当了发电机的作用。充满电之后的蓄电池会把电能传输给电动机，电动机驱动车轮运动。一个典型的增程式汽油机混合动力车型就是沃兰达。　　直接驱动式混合动力是目前市场上最常见的形式，和增程式混合动力系统不同，它的内燃机不是用来给电池充电，内燃机和电动机都可以用来驱动车轮。当然，决定用哪个作为驱动源要看车辆当前工况。通常在低速行驶和车辆启动时候电动机驱动车轮运动，而在高速行驶和超车时候内燃机才会介入。直接驱动式汽油机混合动力车型的典型代表是。　　柴油机用作混合动力汽车内燃机的车型都是采用直接驱动式混合动力系统，即柴油机不给电池充电而是直接驱动车轮运动，毕竟柴油机爆发出来的扭力要更大，用来给电池充电确实有种大材小用的感觉。　　既然柴油混合动力天生就在成本上存在短肋，是否意味着这种类型的汽车永远不会出厂?其实不然，随着国际油价的节节攀升，和用车成本相比，柴油混合动力汽车的制造成本已经没有那么突兀，近几年厂家对它的包容程度也有所放宽。　　2013年纽约国际车展就亮相了全球首款柴油插电式混合动力轿车V60，该车搭载2.4L柴油发动机和电动机，发动机用以驱动前轮，能够提供215马力、最大峰值扭矩416Nm,而电动机和电池用来驱动后轮，最大输出70马力、191Nm，百公里油耗仅2.18L。家用电源插座充满电大概只需4-5小时。　　2010年推出的柴油混合动力汽车3008 Hybrid4，其动力系统由一台直列4缸2.0L柴油发动机和一款电机驱动，柴油发动机最大功率为163马力，电动机功率为37马力。可在纯电模式、四驱模式以及运动模式之间切换，综合油耗3.2L/100Km。　　08年也推出了X5柴油混合动力版本，搭载2.0L柴油增压发动机和电动机。发动机输出最大功率204马力、最大扭矩400Nm，20马力，最大扭矩209Nm，整车综合油耗6.53L/100Km。　　总结：尽管柴油发动机能够提供汽油机无法比拟的强大动力以及更加友好的，但由于本身造价居高，目前在市场上销售的柴油混合动力汽车仍然屈指可数，突破不了这个瓶颈，等到纯电动汽车真正崛起而汽油混合动力汽车衰落的那天，恐怕就永远没有载入史册机会了。&更多技术频道文章请点击以下链接查看：&
级&#12288;别：
排&#12288;量：
29.28-41.4万
31.28-48.9万
28.8-48.69万
22.98-33.98万
29.88-42.88万
25.28-34.28万
23.48-36.98万
38.28-57万
25.98-33.78万
39.8-64.28万
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虽然传统汽油动力汽车在国内市场仍然是占据绝对优势的主力，但近些年以油电混合动力为代表的环保低能耗汽车也在快速增长。
虽然传统汽油动力汽车在国内市场仍然是占据绝对优势的主力，但近些年以油电混合动力为代表的环保低能耗汽车也在快速增长。作为混合动力领域的&领头羊&，丰田最近几年亦在如火如荼的在我国内地市场推广这一技术。2015年年末，卡罗拉双擎上市销售，一举将丰田双擎混合动力车型的准入门槛拉低到13.98万元，面对有史以来最便宜、最亲民的丰田双擎车，你是否在怀疑：混合动力系统那么复杂，买国产车靠谱么？
先说说什么是&丰田双擎&
毫无疑问，这是最近两年才有的新词，也是丰田油电混合动力技术在中国市场宣传的宣传口号，但丰田推出这项技术其实已经有近20年的历史了。换句话说，丰田更像是汽车油电混动技术里的&老字号&。就像我们买特产，选饭馆一样，老字号往往也意味着更好的质量、口碑和信赖感。相应的，如果从2005年以日本进口HEV组件的形式生产混动车开始计算，丰田把这项技术引入中国也有10年的时间了。
丰田混合动力车型的代表作&丰田普锐斯已经发展到第四代，其中第二代和第三代亦引入国内。
广泛运用于出租车行业的丰田普锐斯通过高强度的使用，验证了丰田双擎油电混合动力系统的可靠性。
事实上，丰田的油电混动技术确实比最初预想的还要靠谱，不仅仅是投放市场的18年里鲜有普遍性故障，而且所使用的电池组和电机甚至还没发生过一起可确定的漏电触电问题，然后还不时传出点&极端&新闻。比如加拿大的出租车司机Andrew Grant先生在2004年购入了一辆普锐斯作为运营使用，直到2012年车辆&退休&，总共行驶了150万公里，但电池和整体性能依旧处在良好水平，这在很多传统汽油车上也许都是不可想象的。
迎合国内民众购买力&卡罗拉双擎搭载了优秀的混合动力系统 还有物美价廉的优势
早期全部动力总成依靠进口的普锐斯价格偏贵，虽好叫好但市场反应并不热烈。按照丰田在中国推广双擎技术的计划，为了让更多的中国消费者享受到丰田油电混合双擎动力技术，在充分确保品质的前提下，通过将混合动力系统中核心零部件&&驱动电池、电机、动力控制总成（PCU）以及阿特金森循环发动机进行了现地化生产，从而大幅降低混合动力车的成本。努力达到&即使与同级别的传统动力车型相比，依然可以让更多的消费者愿意选择双擎&的目标。
因此一汽丰田卡罗拉双擎的价格也绝对算是卖点之一，13.98万的起售价格让这辆国产的丰田混合动力汽车更加亲民，实际上与大众速腾等同级别传统动力家用车相比，卡罗拉双擎的价格几乎并不比对手们更贵，真的是划算太多了。
丰田最先进的油电混动系统，为中国市场而改进
这套动力系统由可输出73kW和142N&m的1.8L发动机和可输出53kW和207N&m的电机组成。其动力总成的构造与雷克萨斯CT200h高度相似，传动部分匹配E-CVT变速箱。与直接从海外拿来技术照搬生产的做法不同，丰田这次推出国产混动双擎动力系统更主要的意义在于现地化优化和生产，也就是根据中国市场的实际需求进行了二次开发和调校。
举个例子，比如和欧美的用户不同，中国用户对混合动力系统的动力性往往有着更高要求，因而在改进时，对这台1.8L阿特金森循环发动机和电动机进行了针对性调校，使得在日常驾驶最常见的20km/h-50km/h的加速区间，国产卡罗拉双擎只需3.1秒，与同排量传统动力车型甚至是带涡轮增压车型相比，加速性能亦可提升10%以上。另外，针对不同状态下油门行程，以及动力响应时效也根据中国用户的喜好进行了改进，此外在维护保养成本方面也没有增加用户的负担。
我们通过实际测试验证：一汽丰田卡罗拉双擎在中低速域加速能力很强，电动机反应速度快+大扭矩瞬间释放的优势辅助汽油发动机全力输出。其20km/h-50km/h加速仅需3.1秒，既平顺又快，在城市里超车加速更得心应手，开起来非常灵活。
超低油耗水平让使用成本更低
一汽丰田卡罗拉双擎的综合油耗可以低至4.2L/100km，这也是丰田所有在中国销售的混合动力车型中的最新低油耗纪录，同时也是传统1.8升汽油发动机所望尘莫及的。
可以保守的计算一下，按照传统1.8升发动机平均油耗为8L/100km，一年行驶里程20000公里计算，每年需要耗费1600升汽油；而配备丰田双擎技术的&丰田双擎&每年仅需840升汽油，节约的燃油即便按照6元/升计算，一年也可省下4500多块的油费。
不用担心电池问题，它和整车是同寿命的，也不用考虑充电的事
很多人担心的电池寿命问题其实大可不必，丰田混动车的镍氢电池采用浅充电多循环的策略，在市区行驶时一般只会用到电池容量的10%，即便在极端的情况，电池最大用量也只是40%左右。换言之，电池有约60%的电量是永远动用不到，这保证了&浅充电&。
另外丰田混动系统可以在刹车及滑行时回收能量，充电次数相当频繁，这就是所谓的&多循环&。 这种策略能大大提升电池的寿命，相应的，笔记本等电子设备的电池，为保证使用时间，放电量都会超过电池容量80%以上，而&深充深放&的方式就会很&伤电池&。与此同时，一汽丰田也为卡罗拉双擎提供了整车3年/10万公里，混合动力蓄电池8年/20万公里超长质保，让使用更安心。
一汽丰田卡罗拉双擎：新的明智之选，先进混合动力+实惠价格
从2005年导入普锐斯开始，到今天的卡罗拉双擎，丰田在中国市场力推混合动力的决心是显而易见的。从市场的角度来说，一汽丰田卡罗拉双擎的到来，为竞争如火如荼的紧凑级和中型车市场导入了颇有实力的&新选手&，并且对于后续新能源类车型的引入打好了坚实基础。对于消费者，花费与传统汽油车相似的价格买一辆油电混动车也终于逐步成为了现实，中国的消费者真切感受丰田双擎技术带来的实惠和喜悦正在变成现实。
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[责任编辑：惠鹏权]
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