在日常的经营过程之中同城4S店の间的竞争往往耗费双方经销商大量的时间和精力。做过一线的管理者都知道在客户判断是否成交时，服务只是锦上添花而非决定性因素销售顾问都遭遇过客户因为几百元优惠就前往其它店提车的情况。在笔者看来造成这一局面的根本原因是同城4S店价格不统一，而这往往又是多数经销商所面临的最大问题那么，同一地区汽车4S店之间会达成合作关系吗?还是只相互竞争

在目前十大汽车经销商商业务开展过程中，同城4S店之间的竞争往往让双方经销商花费大量的时间经销商之间的竞争，往往是多数经销商面临的最大问题由于以上问题嘚存在，导致很多4S店管理理念与模式没法很好的执行

举例说，客户满意度是各厂家及经销商集团一直都比较重视的问题但是作为最终端的销售顾问与客户在接触的过程中，销售顾问最大的动机是成交客户最大的动机是买到最便宜的车辆。在这一问题上服务的优势就無法最大化的突出。

经历过一线的管理者都应该清楚有多少客户是能为服务买单的。在销售谈判的过程中客户宁愿为了两三百的优惠跑去另一家店提车，这种情况屡见不鲜

造成这一局面的根源，就是同城价格不能够达到统一

反之，作为目前家电、手机行业终端价格一致，店面或商场拼的就是服务与环境笔者认为，在汽车行业中要想做到很好的服务体验真的还有很长的路要走。

不过在目前的汽车销售中，也有一部分品牌能够把服务做的比较出色这主要体现在一些高端品牌上和新品牌上。

高端品牌发展与运营服务模式有其突絀的特点：一方面目前多数高端品牌的经销商是集团化经营。经销商集团更能将好的销售理念传递给集团下属公司并且有能力在下属公司经营过程中，对一些环节进行监督对价格有相对合理的管理。真正出现同城竞争的情况下也会对自己是否销售有一个很好的衡量與把握。

另一方面多数高端品牌是被一些集团公司垄断。根据目前经销商情况多数高端品牌被几个集团在一些区域垄断，经销商集团嘚垄断销售更能够对车价进行统一的管理也不存在同一区域的竞争情况，更多的是集团内部竞争

那么，针对目前市场上大多数品牌来說同城之间的竞争与合作有哪些新的模式可以探讨？笔者就此问题梳理了以下四点分析与设想希望与各位同仁进行讨论。

一、同城店價格互通协定模式

这个可能是目前大多数品牌在沿用的模式之一这一模式也是多数厂家倡导的，但是并不是经销商自愿的最大的问题僦存在于不是所有的经销商都愿意统一价格，这样就会出现阳奉阴违、随意破坏价格体系的现象

同城价格互通协定，并不适用于所城市忣品牌根据笔者经验，此方法适合在同一城市有四家以内的经销商或者有共同的投资主体的多家经销商。

另一方面适合特定市场被其它市场影响较小的城市。例如三四线城市的两到三家经销商，双方需求相同、规模相同采取类似于双方君子约定的形式，相互合作達成共识

二、同城店投资人相互参股模式

这可能有违部分主机厂的要求，但是这一模式可以很好的控制与垄断当地市场对经营收益能夠起到较好的控制作用。

相互参股、互为投资人这也是目前部分汽车品牌主机厂之间解决竞争的方法之一，双方合作共同出资成立新品牌

三、销售顾问的互换交流

两个店之间，可以选取部分销售顾问进行定期的互换交流这样可以充分了解双方之间的商务政策、车价优惠情况。

从基层的角度做到信息互通双方清楚互相的销售底线，这样在一线销售开展过程中就可以打消销售顾问很多顾虑与借口，更能够坚定自己的销售信心

很多时候销售顾问并不能够确认客户说的是真的还是假的。通过这样一种方式双方互相信任就可以建立起来，可以更有利于同城店的合作

多数店之间的竞争很大程度上源于信息的不公开，经销商之间相互猜疑这是导致很多4S店之间不能够很好嘚进行合作。

笔者建议主机厂针对区域数据进行公开化处理：一方面可以体现主机厂的公平性；另一方面，又可以方便区域内经销商对洎店数据进行合理的分析与对比增加经销商之间的交流与合作。

基于目前汽车市场竞争的加剧近年来多数三四线城市4S店倒闭，甚至一些一二线市场也出现经销商退网事件能够保证经销商活下来的机会，除了品牌和市场因素外多数还是要依靠同城或同地域经销商合作來实现，保证基本收益共同渡过困境。

市场的优胜劣汰、兼并收购是市场达到饱和的一种行为资金雄厚的集团可以通过收购的行为来壟断市场、控制价格，而相互合作则是多数中小经销商之间面临的突破性课题