&主题：排气管发黑的问题，是不是误解了？
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我一直以为排气管发黑跟烧机油、涡轮增压有关系。而在园区里关注了一下，确实涡轮增压的车大多排气管发黑，除了一辆尚酷，而自吸的车大多不黑（有的车看不见排气管，所以不能说的很绝对）。
自己也关注过自己的车，摸过几次排气管都很干净。但今天突然发现我以前摸的一直都是排气管内壁，很干净，今天摸了一下外面那层装饰罩的内壁（管口处有个内卷边的结构），也摸到一层黑灰，虽然不知道是什么物质，但确实有黑灰了。申明一下，我的车不烧机油，而且也没有油耗高的问题，2.0自吸的1.4吨SUV，3-4乘员，最近三个月一直市区总平均均速20多点，总平均油耗7.8-8.2个左右，92号汽油，应该不会出现严重的燃烧不充分问题。
自己回想了一下，园区里那些排气管发黑的大多都是有那种管口内卷边的结构，而排气管干净的，包括那辆尚酷，管口处几乎都是平直的，而我的车内部管口是平直的，很干净，但是装饰罩口处是内卷的结构就有一层黑灰。我想所谓排气管发黑是不是跟这个内卷的结构有关，平直的出口更容易排出废气，而内卷的结构多了一层阻碍，容易积攒污染物。
引用几张图（没拍照，都是用汽车之家的，只是用来说明不同的结构）
第一张这个就是类似我的那种排气管，明显有两层，里面一层是真实的排气管，外面一层算是装饰罩吧，里面一层非常干净，用手搓一圈内壁都不需要洗手，但外面装饰罩那层卷边的边缘内侧就有一层黑色灰尘。
这是途观和尚酷R的，卷边与排气管几乎完全相连，途观的是新车能看清结构，R应该有一段里程了，整个内壁都发黑
这一组是尚酷的另一款排气管，跟我同事的那款一样，我没用手去擦过，但视觉上没有看到明显发黑
所以我的猜测是不是因为排气管口的结构问题导致发黑的不同，网上搜图里大部分发黑的排气管口都是这种卷边结构。
纯讨论贴，不洗地。 本帖最后由 finalyf 于
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有一定道理，但是我个人觉得可能和95/97号油有关。
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carmark 发表于
直喷&&和直喷没什么太大关系，排气管发黑，好多七八年前生产的车就有这问题，不是直喷出来之后，而且日系现在开始直喷，也没明显排气管发黑。
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砖砸托 发表于
& &和直喷没什么太大关系，排气管发黑，好多七八年前生产的车就有这问题，不是直喷出来之后，而且日系现在开始直喷，也没明显排气管发黑。...本田地球梦
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原因有多个，油品是其中最直接的。测试方法很简单，两台一样的车，两个地方加油，一箱油下来就看出来了。乙醇的更明显，纯汽油的高品质汽油一定问题没有。
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我观察的结果是，都发黑（新车除外）。
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涡轮增压，基本都黑
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就是燃烧不好的结果，卷边那点能拦住个啥？
很多便宜车子车主买回来就套个不锈钢的套子，比你提到的这种内卷遮挡的更严重——套子坏了拆下来一看也没见黑只见锈
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跟是不是大众有关系，跟卷不卷边没关系，我朋友q3，用4s机油，就黑的一塌糊涂（原厂嘉实多），现在换福斯，就不黑了，去看看其他品牌的涡轮增压，是不是辆辆车都黑的，大多数是不黑的
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也不一定，同事的A4L 2.0T不黑，我的CRV2.4就黑。
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配个视频吧
高速上奥迪A4超车，一脚地板油，结果……
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sandoo 发表于
配个视频吧
高速上奥迪A4超车，一脚地板油，结果……
地板油的确容易燃烧不好，因为混合气比起正常油门深度下要浓——但是奥迪这个，尼玛VAG找的什么垃圾攻城狮写的喷油系统代码？
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sandoo 发表于
配个视频吧
高速上奥迪A4超车，一脚地板油，结果……
我在白马雪山遇到柴油版路虎，爬坡冒黑烟，和乡下遇到的拖拉机差不多！
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只要是缸内直噴菊花必然是黑的。跟涡轮没关系。新飞度和新福克斯2.0款都是自然吸气的缸内直噴，菊花也一样黑。
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砖砸托 发表于
& &和直喷没什么太大关系，排气管发黑，好多七八年前生产的车就有这问题，不是直喷出来之后，而且日系现在开始直喷，也没明显排气管发黑。...你可以百度一下“新飞度排气管发黑”
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sandoo 发表于
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高速上奥迪A4超车，一脚地板油，结果……
亮点在高速中间护栏旁边有行人, Audi 这是常态
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实时提醒 发表于
亮点在高速中间护栏旁边有行人, Audi 这是常态行人右前方有辆白色奔驰停在右侧路肩接应，不知道是撞到东西还是掉了什么的样子。
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sandoo 发表于
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高速上奥迪A4超车，一脚地板油，结果……
好吧，我突然觉得我的车实在太好了。。。至少排气管道的部分干干净净，不烧机油油耗低
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carmark 发表于
本田地球梦地球梦就呵呵了。那排气管和烟囱一样黑
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mancn 发表于
跟是不是大众有关系，跟卷不卷边没关系，我朋友q3，用4s机油，就黑的一塌糊涂（原厂嘉实多），现在换福斯，就不黑了，去看看其他品牌的涡轮增压，...隔壁家一台雅阁一台桑塔纳，桑塔纳不黑雅阁黑成烟囱。怎么说？
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威武系的大多黑
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怪兽打奥特曼 发表于
隔壁家一台雅阁一台桑塔纳，桑塔纳不黑雅阁黑成烟囱。怎么说？别隔壁了，停车场转一圈再说
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【低挡高转速和高档低转速对引擎的负面影响哪个更大？】 http://zhi.hu/eo9w（分享自 @知乎）
先说背景相关，海外苦逼折腾燃气涡轮，私照飞行员，隔壁实验室一堆汽车发动机+爱吐槽的当地少年。一个开C55 AMG 一个开上代雷诺Clio RS，还有一堆刷ECU弄改装的朋友。
由于汽车发动机不是我领域，所得来的知识都是作为爱好自己整理以及和身边发动机领域的人对话闲扯得来，不敢保证百分百正确，错误之处还望知乎各位大牛指出。而且好多词汇是英文直翻过来，会有些生硬，有些时候真的不知道地道的中文说法是什么啊，各位多包涵。
先说问题补充的结论：低挡高转速的确可以在一定程度上减少发动机内积碳，但不能清理已有积碳。
再说标题问题的结论：负面影响取决于如何驾驶。
再补充下，常听好多人说“拉拉高速好清理积碳”，然后就到高速上6档速度160这样清积碳去了。当我们说“低挡高速”时，意思是低挡位高转速。虽然有些人看到这觉得挺白痴的，但实际上真的有好多人没意识到这点。挂着三挡3500转也是可以的。
先说说积碳。燃油燃烧不充分，燃油杂质过多，机油密封不良遇高温，这些情况都会导致积碳的产生。
当油气比例过高时（rich），燃油不能完全燃烧而产生积碳。和柴油机相比，汽油机工作时一直都是限制空气流量的，简单来说就是吸气时一直被憋着，想象下用吹口哨时的嘴型吸气。ECU根据节气门开度氧气传感器等等设备检测进气量，再根据当时的工况（巡航/加速/急加速等）计算后给出最适合的油气混合比，然后按量喷油。可以说每一瞬间的喷油量都是精确计算过的。然而非直喷车型需要在进气道喷油从而得到油气混合物，这一过程没办法保证油气混合完全均匀，从而导致燃烧不完全均匀。过去的化油器车型喷油量精确度和现代汽车没法比。飞机上的老式化油器活塞发动机更是如此，转速过低燃油过富也是要尽量避免的。
再插句嘴，说的这些不均匀啊，不完全啊什么的，多数是研究报告里的说法，拿到现实汽车上来说，完全没必要担心这些事情。有些事情研究员们觉得“hmmm，这个问题不解决的话有点严重呀”，但拿到现实来说这问题没个十万二十万公里是不会有明显影响的。所以大家就放心大胆的开就是了，积不积碳都是长期的事情，不是一两万公里就能开出来的。
对于燃油杂质，一般是长链的碳氢化合物，因燃烧过慢黏性较大外加未能及时随尾气排出，遇到高温部件就会附着在上面。比较典型的就是进气门积碳（非直喷发动机）。进气时气门开启，但气门表面温度还是很高，汽油自然进到汽缸里去了，但杂质就会附着在气门背面。高转速时气门升程小，低转速时气门升程大，对于气门开度对积碳的影响我只能说不确定，还希望有大神可以补完。另外一个部位就是火花塞附近，点火时击穿油气什么的自然没问题，火花塞顶端放电区域就没这幸运了，杂质燃烧后的残留物附着在放电电极上，久而久之积碳就这么形成了。解决办法？按时保养更换火花塞，没了，燃油添加剂什么的基本无能为力。
机油密封不良，这个问题要说开就比较费劲了，但导致积碳形成的主要有气门油封，气门与气缸间的密封，活塞与汽缸间的活塞环（气环+油环）密封。机油和机油清洗作用下洗掉的杂质遇高温形成的物质，再恶毒的词语也不能表达我对其愤恨之情。而在这其中气门油封印象中是相对容易更换的，另外两个更多的就要看发动机设计和工程师的态度了。汽车各部件的磨损是不可避免的，但有态度的工程师都替你想好了，磨损后的间隙公差精度配合度等等依旧可以毫无压力继续工作，代价也就是损失一点动力而已。不过发动机不到10w公里真谈不上什么磨损，30w公里的奔驰换换密封件高速上140超我无压力 T_T继续说正经的，机油在气缸中燃烧还是可以接受的，毕竟大部分可以和尾气一起被带出气缸，烧机油也就是常说的冒青烟。但遇到在其他高温机件下的话就比较讨厌了，按时做保养偶尔做下特殊清洗也就够了。
再说回低挡高转速和高挡低转速。单纯来讲这就是两种正常工况而已，没有哪个对发动机的负面影响更大，工程师们也不是吃白饭的。表觉得工程师很少上网吐槽自黑就以为工程师很二啦。说正经的，按国内2000转换挡的驾驶习惯和经常堵车的路况来讲，长时间这样高挡低转速确实对发动机有负面影响，但这种负面不至于伤筋动骨漏油爆炸之类的。简单来说吧，高挡低转速一般有两种操作情况。一种是高速上巡航，这个没什么好说的，省油经济而且转速一般在2k左右，对发动机完全没问题。另外一种就是低速时高挡低转速但想急加速。开手动挡的人都会遇到这种情况，无论是懒得降挡还是没反应过来，转速1k5左右全油门加速时发动机都会发出种很不爽的声音，常伴随着轻微震动，然后转速慢慢升到2k5，这时动力才会跟上来。在这一过程中油气混合比一直都是很高的，也就纵容了积碳的产生。
接着是低挡高转速。2k5到3k转换挡我觉得这应该很普及了唉。油耗真没大家想象的那么离谱，但换来的是更舒畅的驾驶体验，时刻充足的动力带你远离两侧的危险。汽油机4k转以下都是完全正常没问题的工况，超过4k其实也没问题，但既然是车主，多少总会心疼不是，理解理解。唯一能想到的问题就是过低的挡位高转速对传动系统的冲击，譬如一挡4k转，抬下油门就跟猛踩刹车一样，但这也都完全是在设计范围内的，大家真的表担心。
真正对发动机机体伤害大的是材料的温度循环。就是说发动机热起来再冷下去再热起来，这个才是寿命折损的罪魁祸首。单论发动机的话，若是一直在工作温度下的耐力测试可是很折磨人的。说个好玩儿的，飞行耐力记录的保持机型是Cessna 172在1958年创造的，在天上整整飞了64天22小时。当然是要加燃油加机油修这修那的，不过依旧是这么碉堡的记录，不得不说人类在当时还是很闲很无聊很有追求的。
不过真的，大家都是太过于爱惜车了，详见@刘泽然 的答案。
就先写到这，想到什么或者大家有问题我再补充好了。
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mancn 发表于
别隔壁了，停车场转一圈再说刚还看到辆锐志黑得一塌糊涂。至今看过都不怎么黑得排气管是老马6和新桑塔纳。但是都生锈
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mancn 发表于
别隔壁了，停车场转一圈再说停车场的样本如果还不合您的心意是不是还要去国庆的时候高速停车场转一圈？
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skyshenrui 发表于
停车场的样本如果还不合您的心意是不是还要去国庆的时候高速停车场转一圈？大众不黑的都要单独拎出来说，其他黑的也需要单独拎出来说，这还不够说明问题？
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看下进口的货，一样的表现嘛。还有一点嘛，马交的日本车比国内的排气筒都要黑，但不粘，干粉。这估计与他们起步都是大脚油门有关系。
话说，这俩大众都是EA888的吗？
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砖砸托 发表于
& &和直喷没什么太大关系，排气管发黑，好多七八年前生产的车就有这问题，不是直喷出来之后，而且日系现在开始直喷，也没明显排气管发黑。...地球梦积碳只留气缸里。
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难得楼主还趴下去拍，光线还这么好。
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&版权所有：&&&&这六台2.0T引擎 能让大排量自吸集体闭嘴【图】_中国汽车消费网
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　　在早前的汽车市场，2.0L这个排量的地位比较尴尬，作为跑车动力？太小家子气；作为家用小车动力？又有点浪费。如今，随着发动机技术的不断进步，2.0L发动机经过多重“黑科技”的加持已经有了不下于当年大排量自吸发动机的性能表现，同时，发动机的燃烧效率也在稳步提升，10L/100km以上油耗2.0L发动机也基本绝迹。　　如何定义2.0L这个排量，每个车企都有不同的看法，有的将其视作旗舰轿车或SUV的动力源，主打经济性，而另外一部分将其放在入门级跑车上似乎性能表现也不弱，同样相得益彰，本期就带大家了解一下当前最炙手可热的六款2.0L发动机，顺便看一看它们在对于的热销车究竟表现如何。　　●福特EcoBoost GTDi 2.0T　　▼动力参数：245马力/350牛·米　　▼适用车型：蒙迪欧/锐界/金牛座　　福特的EcoBoost系列发动机从2008年出现开始便艳惊四座，凭借着缸内直喷、低惯量高反应的小尺寸涡轮增压器、集成式排气歧管以及双独立可变正时等技术的应用，使该款发动机在动力、排放及燃油经济性方面上均展现出过人的表现。对消费者来说，福特的EcoBoost不仅性能优异，而且不像大众EA888那样娇贵，不仅没有核心技术的阉割，更只需要加93号汽油，甚至包括锐界高配使用的代号为GTDIQ5的2.7T V6双涡轮增压发动机。　　除了福特以外，路虎/捷豹的部分车也在使用EcoBoost系列发动机，例如揽胜极光捷豹XF等等。沃尔沃在被吉利收购之前，旗下的众多产品也是用的EcoBoost系列发动机，被收购后，吉利给了沃尔沃不少银子，才有了如今万金油式的Drive-E系列发动机。　　●宝马B48B20 2.0T　　▼动力参数：258马力/400牛·米　　▼适用车型：730Li/MINI Cooper　　在全新一代7系上，宝马首次用上了2.0T直列四缸发动机，这对D级车市场来说是个大新闻，2.0L的排量能不能Hold住7系长轴版这样的大块头是媒体和车友们关注的重点。宝马最新开发的B48系列发动机采用模块化设计，部分件甚至可以通用宝马的1.5T直列三缸引擎，整个发动机均为全铝制、配高精度缸内直喷及涡轮增压技术，高压喷射阀提供的超高喷油压力可以让气缸内压缩比从N20的10：1提升到11：1。　　从730Li实车来看，这台代号为B48B20的2.0T发动机没有让我们失望，整车的性能表现丝毫没有因排量小而拖后腿，只是在高速的动力储备稍显羸弱，完全无伤大雅。如今B48系列已经逐渐在宝马全系产品铺开，此前上市的新款3系就使用的B48系列，但功率没有730Li这么高，未来的国产5系、新款X5及X6等均将配上这台全新开发的2.0T发动机。　　●本田VTEC TURBO 2.0T　　▼动力参数：272马力/370牛·米　　▼适用车型：本田冠道　　2016年本田有很多大动作，在思域上，本田首次引入了小排量涡轮增压引擎，在雅阁混动上，本田正式踏足经济型混动市场，在即将上市的冠道上，本田开始向中型SUV市场进军，并推出了这台性能达到跑车发动机标准的2.0T涡轮增压引擎，在冠道上，其最大功率272马力，峰值扭矩370牛·米，而根据此前官方的消息，这台2.0T发动机的最大功率可以达到280马力以上，可见冠道上使用的发动机还未被压榨出最大潜力。　　本田2.0T发动机（代号K20C3）带有轻量化涡轮、进排气可变气门正时技术、VTEC气门升程控制技术，另外，通过控制气门重叠角来增强扫气效果，降低燃烧时温度，抑制爆震，所以这台发动机的压缩比也可以达到很高的水准，虽然还没法跟马自达那种使用奥托循环的自吸发动机相比。　　●保时捷2.0T H4　　▼动力参数：250马力/310牛·米　　▼适用车型：718 Boxster/718 Cayman　　保时捷的水平对置发动机可以说闻名遐迩，这台2.0T发动机是排量最小的一款，也是目前唯一一款水平对置四缸发动机（此前都是六缸），其在新款718系列上的性能表现却要超过老款Boxster和Cayman使用的2.7L水平对置六缸自然吸气发动机。得益于涡轮增压器的加持，这台四缸发动机在海外版新款718上可以迸发出300马力的最大功率及380牛·米的峰值扭矩，718 Boxster的0-100km/h加速时间仅为4.7秒。　　然而在国内，这台发动机被刻意调低了参数，最大功率只有250马力，峰值扭矩降低至310牛·米，其在718 Boxster上0-100km/h加速时间被控制在了6.1秒，相比海外版有明显退步，但凭借着转的超宽扭矩输出平台，他的性能表现也比使用2.7L H6老款Boxster强不少（6.8秒）。　　●沃尔沃Drive-E 2.0T　　▼动力参数：367马力/470牛·米　　▼适用车型：S60 Polestar/V60 Polestar　　沃尔沃这台机械+涡轮增压2.0T发动机是最新开发的Drive-E系列的旗舰产品（T8混合动力除外），目前在XC90 T6（320马力）上使用的只能算低功率版本（代号B4304T27），而在性能车S60 Polestar使用的则是高功率版（B4204T43），海外版最大功率达到的367马力，而我们还在近日曝光的工信部申报信息中发现，进口国内的S60 Polestar将最大功率调到了惊人的300kW（408马力），一举超过奔驰的M133，这款S60 Polestar具体表现如何我们将在拿到实车后做详细介绍。　　机械+涡轮这种增压模式最大优势就能凭借机械增压器有效消除涡轮增压器低转速增压羸弱及迟滞问题，而在发动机高速运转是，机械增压器将离线，减少机械损耗。这不是沃尔沃的专利，大众在其EA211 1.4TFSI发动机上也用过这种“黑科技”，大众集团在欧洲的多款性能车都有使用，然而在国内因为油品等问题，“F”分层燃烧、“S”机械增压、“I”复合喷射都被阉割了，只留下了涡轮增压和缸内直喷，希望沃尔沃不要步后尘，毕竟是整车进口，咱可以加97号。　　●奔驰M133 2.0T　　▼动力参数：381马力/475牛·米　　▼适用车型：梅赛德斯-AMG CLA 45、梅赛德斯-AMG A 45　　这台代号为M133的2.0T涡轮增压发动机是目前国内在售2.0L排量里最强的发动机，而且还是前横置平台的产品。这台发动机使用轻量化的单涡轮双涡管增压器结构，涡轮最高转速达到167000转，最大扭矩平台从2250转延伸5000转，470牛·米的强大扭矩会一直贯穿始终。从AMG CLA 45的机舱我们就能看出，这台发动机可以说武装到牙齿，粗壮的进排气管预示其与众不同的身份、涡轮增压器前置，由独立的散热口散热。　　性能表现上，搭载这台2.0T发动机的两款车型AMG CLA 45和AMG A 45一直是同级别无可争议的王者，0-100km/h加速时间都在4.6秒左右，即使是国内宝马M2那种搭载3.0T直列六缸发动机或者保时捷718那种搭载2.0T水平对置四缸发动机的车型也未能撼动其地位。当然，奔驰也有为非性能车准备的2.0T发动机，其代号为M274，在C级、E级以及众多SUV上都有应用，大多为前纵置，性能上却比不上M133这台横置发动机。
2017年已然过去，在这一年里中国车市是跌宕起伏，可谓是几家欢乐几家愁啊！韩系车、法系车经历了前所未有的凛冬，而自主品牌则继续在SUV领域发
春节假期已经来临，车市1月销量也赶在春节前出来了，各大车企的老板员工们可以过个安心年了，毕竟不论卖得好不好，事情已是如此了。小编看了眼SUV
从许多网友的后台留言来看，15万是不少准备购置家用SUV用户的预算，而在印象中，这也是合资小型SUV和自主紧凑SUV的激烈交战区域。其实，随
“结婚了吗？”“有孩子了吗？”“月薪多少？年薪多少？买了什么车啊？”“三十了，应该都有了吧”“还没有啊……”“才三千啊……”“就这车啊……”
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问题1，发动机和排气到底哪个是决定声音的主要因素？刚看了一个帕加尼的制造过程。因为是双增压，排气经过涡轮后就会变乱。他们在加了一段类似扩音器的装置，使声音重新变得顺畅。问题2，发动机和排气到底哪个声音大？没试过贴着发动机盖和车屁股听。问题3，如果排气起那么大的作用，为什么会说缸数决定了声音？特别是摩托车，两缸车能靠改排气实现4缸的声音不？
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超跑还是靠引擎的，其他基本都是靠排气
一捷达改直排气大爷指着它说“这车跑的一定快”其实嘛
lfa基本上就是靠排气声来迷惑小白
有人买车挑声音么？话说F1换了1.6t估计声音也会很柴吧
找辆老奥拓，割掉消音器，基本能回答你这的所有问题
排气经过涡轮？进气经过涡轮吧。。
小排量引擎靠排气制造声浪，大排量发动机本身嗓门就浑厚
我觉得是排气吧我的6.0NA，声音还没我同学的3.7NA屌
个人来说 ：性能 & 声音路上那么多四出科鲁兹起步被超……
能通过声音判定缸数求破
你要知道声音是物体震动带动空气震动来的，发动机的声音一部分来自于进气的声音，你要是非说发动机声音的话，那就是曲轴汽缸摩擦的声音？发动机噪声除了进气声应该做到越静越好。最后街上的车主要还是排气声音，header的形状，tip的粗细，材料，点火timing，各种声音。
说小排量靠排气制造声浪，大排量发动机本身就声浪的，药不能停。。。
问题1，发动机和排气到底哪个是决定声音的主要因素？毫无疑问，排气问题2，发动机和排气到底哪个声音大？毫无疑问，排气问题3，如果排气起那么大的作用，为什么会说缸数决定了声音？特别是摩托车，两缸车能靠改排气实现4缸的声音不？缸数不同做功顺序不同，曲轴旋转一周做功次数也不同，所以各种缸数发动机声音不太一样，排气再怎么改也很难改出来。排气流量决定了声波强度，因此小排量发动机再怎么改排气调不出大排量那种震得地面发颤的声音。典型美式V8那种声音是因为低频（低转速）就有高流量的排气，此外还和它们单缸容量比较大有关系（参见哈雷）。像典型欧洲跑车那种0.5升左右每缸的就算低转运行也没那种声音。而C63那种单缸接近0.8升，音效就很美式了。
发动机声音主要是缸内燃烧爆炸音，排气管主要是气门排气音和爆炸余音，同样排气系统，同样6.0排量，缸径越大，音频越高，反之缸径越小音频越低。气配城山炮完全就只是装在排气管口的小哨子。
肯定是都有关系的，像水平对置，无论怎样都很难听
声音=空气振动气缸排气脉冲（不同汽缸数和气缸点火间隔）带来振动产生声音=排量大小+排气管形式+管径最后一个问题，如果你不太意性能，可以使用排气集气箱和特殊设计的尾段产生轰鸣，原理和管风琴类似，但是排出气体的量和排出的时机是由气缸决定的
打动机就响
尖细的声音烦死我了
你们真傻，改过去改过来的，不知道买一个好点的音箱吗
1.发动机的缸数或者排列方式直接影响排气声浪，可以后天调教，但是比较复杂涉及到排气管路的走向、气流对冲、排气材质及排气厚度的问题想做到4缸和6缸一样声浪是可以的，但是几乎不可能实现，因为底盘限制排气的走线还有就是造假太高2.排气不改的话一般的量产车，发动机比排气声音大，4缸机比较明显3.LZ说的排气作用没懂事什么意思，但是一般来说在大马路上开的车还是要考虑回压、消音等因素，继续回答1问题，可以通过排气管气流对冲做到4缸车有6缸车的怠速及低转速声浪。但是到了高转就不行了。
排气好比乐器，发动机排量好比一个人的肺活量，肺活量越高吹的越响亮越动听。。
我记得 M6 还专门把排气口附近的声音用音响放出来。RH说简直就是作弊。。。。
对我来说如果买跑车的话声音非常重要，因此我喜欢LFA。
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