沃尔沃XC90与宝马X5、奥迪Q7的表现差异
【图】“直六男”与大空间 二手宝马523Li实拍
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【图】共涉及1352辆 沃尔沃召回新XC90七座版
T8其实挺好的，要速度有速度，要平顺有平顺，只不过有实力的产品卖了个情怀的价格。不过我还是希望沃尔沃未来会有六缸的动员机来使用，倔强和变通都要有，消费者才最喜欢。
2.0T四缸动员机有什么不好？你们说它慢，它加速不到6秒；你们说它抖，它平顺的让你几乎感受不到工作；你们说情怀，现在有多少朋友是一直开着6缸或者8缸车。排除一切对于四缸车的偏见，单论产品本身，XC90是很成功的。它豪华，它大气，它做工精致还有着不错的动力表现，如果价格能进一步贴近消费者，它就完美了
T6是我测试的，再开T8，也能清楚地感受到两者的不同。T8无疑更有一台豪华车的样子，动力更强，也更安静。不过四驱系统，这让我有些纠结，更贵的T8，表现怎么还不及T6呢。
如果跟我一样对品牌并不敏感，更看重产品本身素质，那么一定会对这款沃尔沃XC90
T5产生好感。丰富的配置、不错的性能加上细腻的工艺，况且还要比竞争对手便宜个几万元，绝对是一款值得推荐的产品。
作为沃尔沃XC90家族中的入门级车型，2.0T T5
智逸版还是展现出了极高的诚意。售价它的价格比宝马X5和奥迪Q7的2.0T入门版车型更低，而且在配置，特别是高科技配置上更为丰富。惟一感到遗憾的就是没有倒车影像。驾乘感受与动力表现，这个级其它SUV车型基本都无需太过担忧，沃尔沃XC90与宝马X5、奥迪Q7的表现差异，更多的是风格不同而非高低之分。当然，弗成否认，从目前国内消费者的品牌认知度的角度来说，沃尔沃与“BBA”的确存有差距。如果你不是一个“品牌控”的话，沃尔沃XC90还是很值得关注的。
虽然我们试驾的是最低配车型，但实车的用料以及做工都比较考究，对于一款不到70万的车来说，已属不易。尽管车身比较大，但2.0T的动员机对于驱动这辆中大型城市SUV来说并没有什么压力。方向盘、油门以及悬架的设定也都是朝着舒适性方向调教的，开起来很轻松，不会觉得有压力。另外中心彩色大屏给我留下了深刻印象，不仅显示效果非常细腻，堪比主流平板电脑，其响应速度也很迅速，流畅度不错。如果品牌认可度充足高，那么这款车还是非常值得推荐的。
尽管我会只因4缸而放弃，尽管一大堆网友都在诟病4缸动员机，但我还是觉得XC90往后的销量会不错。因为，真正拿着钱去买这款车的人是不会在乎动员机气缸数的，这些人不在少数。他们和在评论里留言表示“4缸太垃圾”的人根本就是两个没有交集的群体。
北欧理念，源于欧洲，也异于欧洲，XC90就是这种理念的产物。它如德系豪华车精致，设计却像“宜家”般简约清爽。标新立异往往会带来争议，给豪华SUV配四缸动员机，XC90是首例，增压器用得多，动力输出却达不到应有的细腻平顺，这样的表现你真不在意？
XC90给人非常惊艳的感觉，它再一次让所有人都感受到了北欧风格的脱俗与清新，在设计和理念上面也充满着创新，这种别样的豪华个性相信会被越来越多人追求。这台XC90顶配车型装配的4缸动员机成为关注的焦点，在动力表现上面，它的实力真的可以和其它豪华品牌的V6机型匹敌，各方面的素质都很不错，不过它在质感上面还是差了些如同身份象征的厚重味道。综合价格来说，它的市场表现还是值得期待的。
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奥迪Q7/宝马X5/沃尔沃XC90 谁才是真正的动力担当
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来自: 浙江省|宁波市
奥迪Q7/宝马X5/沃尔沃XC90 谁才是真正的动力担当
　那些年，天还是蓝的，水也是绿的，鸡鸭是没有禽流感的，猪肉是可以放心吃的；而那时候，菊花只是一种花，企鹅不是QQ，2B只是铅笔，鸭梨没有现在这么大，百万配的是大马力大的引擎.......
　　但是，一切都已成为过去......
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　　为什么现在豪华居然都可以搭载2.0L的四缸引擎，为什么超跑也开始玩1.5L的三缸了，为什么，为什么......因为世道变了！我们看到随着雾霾的日益猖獗让世人对减排越来越重视，再加上国际越来严苛的，车企们也不得不纷纷开始迎合市场，推出各种搭载 2.0T 的车型。
　　但是虽然小增压已成趋势，可我们也不会想到有一天，曾经那些印象中高大威猛的豪华也会被安上相对于他们来说的柔情“小心脏”。
　　下面就让我们来看看这些百万级小是如何刷新我们的三观。
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　　全 40SI
　　起售价格：75.38万元
　　在这个连iPhone都追求plus的年代，全新居然还去瘦了身，一改过去那种霸气沉稳，“肌肉男”的形象，变得更加精细，凌厉，在视觉效果上看起来更是运动了不少，不过似乎少了几分豪华中大型的厚重感。所以有的人觉得变得更加年轻、运动、更符合自己的胃口，有的人则觉得全缺少了过去的那种霸气，已是无爱。不过外观这种东西还是那句话，“萝卜青菜各有所爱”！
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　　相比于外观，应该更多的人会问区区一款2.0L引擎能否来驱动一台中大型 呢？老奸巨猾的表示呵呵了.......
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　　全新一代的入门动力为185kW(252PS)，峰值扭矩Nm的高功率版2.0SI涡轮增压汽油。相比与老款3.0 的机械涡轮增压相比，各项参数丝毫不弱，而且得益于高强度钢材、铝合金以及其他新材料的选用，全比起上一代车型清除掉了大约300kg的赘肉，大约相当于把上一代车型的整个后门之后的部分全部削除掉。所以凭借轻量化的设计，让全这台2.0T能获得40 SI的称呼，看来轻量化工程居功至伟。
　　双涡管加气门可变技术
　　起售价格：67.30万
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　　原本是个以直六作为招牌的品牌，并有无数人对这个情怀以身相许。当这个巴伐利亚工厂开始造四缸机，撇开节操值时，的确让不少怀揣“蓝天白云梦”的有志青年大失所望！
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　　作为全球最会做的汽商之一，在N20B20身上展示出来的功力，绝对不像切掉两个缸一样打折扣。虽然整体来说的这款2.0T直四在各方面的表现要明显弱于自家的3.0T ，甚至与全的2.0T对比都没有任何的优势。但是和气缸数量的多寡都不是判断用力程度的依据。因为制造的厉害之处在于它的调教。
　　为这台四缸上可以说是倾尽所有力。除了引入燃油缸内直喷之外，气门正时可变技术VANOS、气门升程可变技术valvetronic等的当家本领一点都不缺。两大气门可变技术，再配合标志性的双涡管涡轮，一起改善了涡轮启动的反应，提升涡轮在低转速时的效率。所以这款放在上，可以说毫无破绽，除非你已经开过35i，才会觉得28i动力储备略逊后者，仅此而已。
　　双涡轮增压
　　起售价格：79.8万
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　　全于7月8日正式上市，先期仅推出T6版车型，售价区间为79.8-101.78万。插电式混动版的 T8在今年9月正式上市。不过值得一提的是全系标配2.0T的四缸，没有大引擎可以选择。看来对自家四缸机很有信心嘛！
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　　从以上表格来看， T6的车型的确够变态，不仅在动力参数表现上明显优于同的 2.0T车型，甚至在0-100km/h的加速时间与以性能著称的 xDrive35i一样都是6.5s，而且 T6的8.5L/100km油耗成绩还要优于 xDrive35i的9.7L/100km。这表示能够在不牺牲性能的情况下做到极致的燃油经济性，这的确是新一代全系使用Drive-2.0T四缸的厉害之处。
　　而且因为这台是典型的双增压系统，所以低转速工况主要以机械增压系统以直接增加的方式回避涡轮介入前2.0动力不足的问题；中高转速涡轮介入之后，更具有爆发力的涡轮增压承担动力输出的主力。所以由于两套增压系统的无缝对接，你会丝毫感觉不到动力输出有任何不平顺，甚至动力曲线比一般的涡轮增压还要更顺畅，开起来不会感觉出出它是2.0。
　　那么当2.0T遇上豪华 谁才是真正的动力担当
　　在日常的使用过程中，这三款豪华的2.0其实都已经完全够用了，要知道在目前涡轮增加技术日益强大，成熟的今天，也早已没有“小马拉打车”一说！不过如果但从数据而言，的确的动力参数明显更强，的确双增压的优势也不是盖的。不过双涡轮增压技术因为后期维修成本昂贵以及寿命与普通增压机相比较低等等问题也是消费者所要正式的。另外，作为并不是主流豪华品牌得，起售却比、还要高许多，我想这也是许多消费者所不能接受的吧。
　　总的来说，在减排的大潮下，虽然像什么、这类巨肺依然是旗舰或的专利，但我们已经不能单纯以排气量或者气缸数量来衡量一款车是否高级，是否配的上豪华一词。的确，四缸虽然运转起来高级感略逊，但是在更现实的税费问题面前，会算账的就去排队交钱了，而吐槽就交给我们这些买不起的潘堪伞Ｗ詈蠡氐轿颐窃嫉奈侍猓2.0T遇上豪华，未来谁才是真正的动力担当呢？
　　然！我也无法告诉你，因为时间才是最好的证明！
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沃尔沃XC90和宝马X5相比个人认为是宝马X5相对好一些，车子维修保养便利性还有保值性方面宝马X5相对更有优势一些。
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