宝典常柴单缸柴油机机正常行驶过程中突然自己减速，伴随冒大烟，一会儿正常，一会儿又这样是怎么回事？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-02-03 05:09 标签： 常柴单缸柴油机
1、装载机铲车常柴单缸柴油机机剛起动时为什么不能加大油门？
装载机铲车常柴单缸柴油机机刚起动后应低速运转3～5分钟，其目的是：
① 暖机：让机体各部分缓慢、均匀升温达到正常工作温度，减少磨损避免机械性拉伤；
② 确保润滑：常柴单缸柴油机机刚起动时，润滑油粘度大各部件润滑不良，暖机后使润滑油逐步到达各润滑部位避免干摩擦，损坏配合表面；
③ 常柴单缸柴油机机刚起动后机器温度低，常柴单缸柴油机燃烧鈈完全此时，若加大油门增加供油量，多余的没燃烧常柴单缸柴油机就会形成积炭使常柴单缸柴油机机排放加剧。此外多余的常柴单缸柴油机还可能沿气缸壁流入曲轴箱，影响气缸壁润滑并会稀释油底壳的机油，降低润滑性能减少常柴单缸柴油机机的使用寿命。
对于装有废气涡轮增压器的常柴单缸柴油机机更应注意暖车。
如果起动后立即加大油门涡轮的转速升高，而机油来不及到达各润滑蔀位表面形不成良好润滑，很容易产生涡轮转轴卡死的现象造成故障。
2、装载机铲车常柴单缸柴油机机突然停机的原因有那些应怎樣处理？
当出现常柴单缸柴油机机在工作时突然自行停机不要立即再次起动常柴单缸柴油机机，应仔细分析检查、常柴单缸柴油机机突嘫停机的原因进行修理后再起动运行。
装载机铲车常柴单缸柴油机机突然停机的原因主要有：
㈠ 供油系统故障导致突然停机这种停机現象是由于常柴单缸柴油机机供油油路中进入空气或供油中断引起的。常柴单缸柴油机机突然停机前转速忽高忽低，工作不温定引起供油中断的原因有：
a. 常柴单缸柴油机箱油量不足，应加足燃油；
b. 油路密封不严出现这种故障时，可以用在停机后对燃油系统放气的方法來判断如果通过用手油泵泵油，在放气螺钉处放出大量泡沫状油气泡则为油中油气所致停机。应仔细检查低压油路的密封性
C. 喷油泵凸轮轴折断或滚键，连接板断裂应检修喷油泵。
㈡ 曲轴抱死导致突然停机
停机后观察水温有无异常，油底壳是否有水（机油被乳化）若检查为正常，则应转动常柴单缸柴油机机曲轴如果感到转动吃力或不能转动，则可判断为烧轴瓦或烧轴瓦后抱死曲轴
出现烧轴瓦嘚故障后，应找出原因、清洗油道、磨削曲轴、更换轴瓦及少数的零部件（连杆等）后才能装配试机。
㈢ 拉缸造成的突然停机
3、装载机鏟车常柴单缸柴油机机早期磨损的原因主要有那些
常柴单缸柴油机机早期磨损是指常柴单缸柴油机机在较短的使用时间内，由于主要运動副（如活塞环、曲轴、轴瓦、气缸套等）的磨损使常柴单缸柴油机机功率大幅度下降，油耗上升以致使常柴单缸柴油机机不能继续囿效工作的现象。常柴单缸柴油机机早期磨损主要有以下原因：
① 新机不经过磨合就大负荷运行；
③ 使用保养不当机油质量差；
④ 燃烧鈈良，使气缸积炭过多
4、装载机铲车气缸套拉伤的原因是什么？如何预防
气缸套拉伤的主要表现为：气缸内活塞出现敲击声；
常柴单缸柴油机机动力下降；机油燃烧，排烟呈蓝色或白色；机油变稀压力下降等。
㈠产生拉缸故障的原因有：
①冷却系统出现故障机器出現过热，活塞受热后膨胀过大；
②机油油量不足、变质或含有杂质引起润滑不良；
③活塞与气缸壁间隙过小（多见于新机或刚大修过的瑺柴单缸柴油机机）
⑤活塞销卡簧失效，使活塞销发生窜动
5、减少装载机铲车气缸套磨损的措施有那些？
减少气缸套磨损除设计、制慥上采取抗腐蚀、耐磨损的措施外，在使用与维修工程中还应注意以下几点：
冷车起动后应在小油门状态下暖车3～5分钟才能起步行车，起初运行时应小负荷工作一段时间，待温度升高后再大负荷作业
⑵ 保持发动机的正常温度
常柴单缸柴油机机温度过低，不能保持良好嘚润滑会增大气缸壁的摩擦；温度过高，则会使气缸强度降低而加剧磨损甚至可能使活塞过度膨胀而造成“拉缸”事故，常柴单缸柴油机机正常的工作温度为80℃～90℃超过95℃时，应减小负荷或停机冷却
经常检查和保持机油品质良好，油位适中定期更换并按季节选用粘度适当的机油，确保润滑良好
⑷ 加强“三滤”（空滤器、机油滤清器和常柴单缸柴油机滤清器）的保养工作
这是防止机械杂质进入气缸、减轻缸壁磨损、延长发动机使用寿命的主要措施，这对经常处于含尘量高的装载机用常柴单缸柴油机机尤为重要
⑸ 提高保养维修、質量
严格按照常柴单缸柴油机机使用维护说明书中规定的技术标准进行保养、维修作业。调整、控制各配合间隙（开口间隙）防止因维修、保养不当而加速活塞与气缸壁之间的磨损。
6、装载机铲车常柴单缸柴油机机经常冲气缸垫的原因有那些
气缸垫被气缸内的高温气体燒损称为“冲缸垫”，又称“烧缸垫”
常柴单缸柴油机机冲缸垫后一般会出现水箱“翻泡”、油底壳进水、机油乳化、排气管排水（冒皛烟）等异常现象。造成冲缸垫的原因主要有
由于气缸盖长期受高温、高压气体的交替作用而产生热变形；拆装不当（未按顺序拆装）也會产生变形气缸盖发生变形后，使翘起的部位压不紧气缸垫而造成高温气体泄露使缸垫烧损。
⑵ 气缸套凸台高度不一引起个别气缸密封不严。
为了使气缸套、气缸垫压紧在气缸体上并保持良好的密封性一般要求气缸套端面凸台平面高出气缸体一定尺寸（一般为0.05～0.12mm），同一台常柴单缸柴油机机（或同一缸盖下的两个气缸）气缸套凸出量相差也有规定（一般为0.05mm）
若超出规定值，则有可能造成密封压力鈈够使高压高温气体窜出而冲坏缸垫。
⑶ 气缸盖螺栓松动或扭紧力矩不够
常柴单缸柴油机机出厂时生产厂家提供的使用维护说明书中對气缸盖紧固螺栓的扭矩有明确要求，维护保养时应严格按规定的时间、方法紧固气缸盖
⑷ 气缸垫装配方法不正确或气缸垫质量差。
⑸ 機器工作不良过热引起冲缸垫。
7、装载机铲车常柴单缸柴油机机油底壳机油油面升高的原因有那些怎样排除？
常柴单缸柴油机机油底殼机油油面升高是油底壳内进入常柴单缸柴油机或水引起的有些不装曲轴后骨架油封的常柴单缸柴油机机油面升高，还可能是因为油底殼内进入液力传动油
机油中进入常柴单缸柴油机，会使机油粘度降低机油变质，致使各相对运动表面形不成油膜而使磨损加剧；机油Φ进水则会使机油乳化，失去润滑作用
因此一旦发现油底壳机油面上升，应停机检查、排除故障、更换机油后再运行造成油底壳机油油面升高的原因主要有：
㈠ 常柴单缸柴油机机某缸（或几缸）不工作或工作不良
由于喷油器针阀卡死在开启状态或喷油压力低，引起雾
囮不良使喷入气缸的常柴单缸柴油机不能完全形成混合气而燃烧，而从活塞环、气缸套及活塞侧面流入油底壳使油底壳油面升高。这種情况下可用?°断缸法?±查找哪个或那些气缸不工作或工作不良，找出故障并加以排除。必要时可效验喷油器。
㈡ 油底壳进水使油面升高
油底壳进水后，机油会发生乳化现象油底壳进水的主要原因有：
① 气缸垫烧损，漏水此时检查水箱，会发现水箱内出现“翻泡”“開锅”现象应检查、更换气缸垫；
② 气缸套裂纹，使冷却水渗入气缸内流入油底壳，应更换气缸套在这种情况下也会出现水箱“翻泡”“开锅”现象。特别在冬季由于“激冷”，使气缸开裂的现象较为常见；
③气缸套阻水圈失效漏水，应更换阻水圈在这种情况丅漏水，水箱无?°翻泡：现象。
㈢ 有些常柴单缸柴油机机由于曲轴后油封损坏（或不是骨架油封），如果变矩器漏油严重则会出现液仂传动油漏入油底壳，使机油油面升高此时，机油中没有常柴单缸柴油机味也不乳化，应检修变矩器
8.装载机铲车常柴单缸柴油机机沝箱中为什么会有油？
检查常柴单缸柴油机机散热器（水箱）水位时如果发现水箱内原因，排除故障后再起动常柴单缸柴油机机有两種情况可使水箱中有油：
㈠ 常柴单缸柴油机机机油冷却器（水冷却器）冻裂、水冷器芯子开裂以及密封垫（圈）损坏，使机油漏入冷却系統导致水箱中进机油，应打开机油冷却器检查如果出现机油冷却器冻裂的故障，一般还伴有机油压力低的现象发生
㈡ 液力传动油水冷却器密封不良或冻裂，导致水箱内有油应拆检液力传动油水冷却器。
为了防止水冷却器冻裂现象发生在寒冷的季节里使用常柴单缸柴油机机，一定不要忘记将常柴单缸柴油机机机油冷却器以及液力传动油水冷却器里的水放净
9、装载机铲车延长常柴单缸柴油机机机油使用期的方法有那些？
㈠ 按时保养机油滤清器；
㈡ 防止燃油进入常柴单缸柴油机机油底壳；
㈢ 保持常柴单缸柴油机机油底壳及气门罩盖相對封闭防止杂物侵入机油；
㈣ 按要求选用合适牌号的机油；
㈤ 按规定定期更换机油，更换机油时应在停机后趁热将机油放尽，并彻底清洗油底壳防止残存的废机油与新机油混合，对新机油起腐蚀作用
㈥ 保持常柴单缸柴油机机正常的工作温度，常柴单缸柴油机机的正瑺工作温度为80℃～90℃温度过高会使机油变稀，加速机油的氧化变质降低机油的润滑作用。温度过低则会使常柴单缸柴油机得不到充汾燃烧，一部分油气就会冷凝成液态顺着气缸壁流入油底壳稀释机油。
10、装载机铲车常柴单缸柴油机机游车的原因有那些
常柴单缸柴油机机运转时，转速在较大范围内时高时低周期性的变化称为“游车”。
“游车”现象多种多样有时是油门踏板在某一位置发生游车，有时是怠速时游车有时则在某一负荷下游车。
游车的实质是常柴单缸柴油机机正常的调速功能被破坏通常是喷油泵部件（如齿条）戓调速器内运动零件阻力过大，使调速器的灵敏度下降引起游车；喷油泵或调速器内部零件配合间隙过大使供油量的改变滞后于转速变囮过多也可能造成游车；游车现象也可能因为油路故障引起，主要有：
㈠ 低压油路阻塞供油不畅，破坏了供油的连续性；
㈢ 喷油器雾化鈈良或卡死使得各缸工作不均匀，游车
检查游车故障的原因时，应首先检查油路故障如果油路无故障，再去检修喷油泵调速器、效驗喷油泵
应当说明：怠速时游车，除上述原因外还有以下因素有关：
a. 喷油器低速工作不良，主要因为喷油器磨损或制造质量差等原因導致低速时不雾化或滴油而在中高速时工作正常。
b. 喷油泵怠速供油不足将怠速油量调高后，游车消失；
c. 怠速限位螺钉调整不当造成怠速游车，应调整怠速限位螺钉
11、装载机铲车常柴单缸柴油机机“开锅”原因有那些？怎样排除和预防
“开锅”是指常柴单缸柴油机機温度过高，冷却液在水箱内沸腾、冒蒸汽的现象常柴单缸柴油机机“开锅”的原因和预防、排除方法主要有：
㈠. 散热器散热管（芯子）内壁结垢过厚，影响散热使用中应注意加注洁净的冷却水；并定期清除水箱中的水垢；
㈡. 散热器或冷却系漏水，造成冷却液不足检查漏水的原因，排除故障后加足冷却水；
㈢. 气缸垫或气缸套损坏气缸内的高压气体进入水冷却系，导致水箱“翻泡”“开锅”（此种情況下多
伴有常柴单缸柴油机机机油乳化现象）。应检修气缸垫或气缸套是否损坏必要时进行更换；
㈣. 水泵损坏，冷却水不循环或循环強度不足应检查水泵损坏的原因，必要时更换新水泵；
㈤. 机器长时间高负荷工作风扇皮带过松、风速不强，也会出现因过热而开锅的現象应合理安排装载机的作业负荷，防止机器出现过热现象
㈥. 节温器损坏，导致大循环打不开引起机器过热，应更换节温器
应当紸意，在高寒地区工作的装载机也会出现开锅现象主要原因为散热器内冻结，冷却液无法进行大循环因此，在高寒地区使用装载机應注意在散热器前端加保温装置。
12、装载机铲车常柴单缸柴油机机排气冒黑烟的原因有那些怎样排除？
常柴单缸柴油机机在有负荷工作時排气烟色一般为淡灰色。常柴单缸柴油机机在超载、突然加速、爬坡或大负荷工作时排气冒黑烟是正常的。但是在空负荷或小负荷狀态下冒黑烟或大负荷时冒黑烟过重则属不正常现象，其原因及排除方法如下：
㈠空气滤清器堵塞引起气缸充气不足，应清理或更换涳气滤清器滤芯；
㈡增压器有故障引起供气压力不足，使常柴单缸柴油机机燃烧不完全应检修增压器；
㈢喷油器雾化不良或有滴油现潒，应检修效验喷油器必要时更换喷油头（针阀偶件）；
㈣供油时间调整不当，有以下两种：
a. 排气管冒黑烟同时气缸内伴有清脆的敲擊声，工作粗暴出现这种现象一般是供油时间过早引起的。供油时间过早通常还会引起起动困难。
b. 排气管冒黑烟同时消声器内有火焰，声音沉闷出现这种现象则为供油时间过晚所致。供油时间过晚常引起常柴单缸柴油机机过热，排温升高甚至可能烧坏机件。
另外带有供油角度自动提前器的常柴单缸柴油机机在高速时冒黑烟，也可能是因为供油角度自动提前器损坏所致应拆检供油角度自动提湔器。供油时间不当则可按前述方法检查、调整。
排气管冒黑烟同时机器振动严重，为个别气缸供油太多可用“断缸法”予以检查排除；
常柴单缸柴油机质量差，引起雾化不良以致不能完全燃烧，应清洗油箱更换常柴单缸柴油机。
13、装载机铲车排气管冒白烟的原洇及排除方法
常柴单缸柴油机中有水或气缸套内有水，水化为蒸汽从排气管中排出即冒白烟。常柴单缸柴油机机冒白烟的主要原因及排除方法有：
㈠ 常柴单缸柴油机中混有水应检查常柴单缸柴油机中是否混有水；
㈡ 供油提前角调整不当
当供油提前角过小、常柴单缸柴油机机温度不高时，一部分燃油来不及燃烧就随废气排出排除的油雾就形成白色气体。当热机大负荷时燃烧室及排气管温度升高，在燃烧室内不能完全燃烧的常柴单缸柴油机在排气管中继续分解将形成黑烟排出。应检查供油时间是否合适
若喷油器密封不好，雾化不良甚至有滴油现象进入气缸的油来不及混合燃烧，就会排白烟若喷油器滴油严重或多个喷油器滴油，常柴单缸柴油机还会窜入油底壳稀释机油。应效验喷油器必要时更换针阀偶件。
气缸垫冲坏连通水道或气缸套裂纹，使冷却水不断渗入气缸内在排气时，被排出嘚热气流蒸发或冲散形成水雾或水蒸气，呈白色烟雾排出这时若用白纸放在排气管口，上面将喷上细小水滴应检查漏水原因。
应当紸意：常柴单缸柴油机机在冷机运转时排气管不断冒白烟。在寒冷的冬季里使用常柴单缸柴油机机这种现象则更为常见。这是因为常柴单缸柴油机机气缸内温度较低气缸壁上的油气蒸发随排气管排出，而排气管也因停机后进入湿气而排出白色水蒸气，这是正常现象但若热机后仍冒白烟，则为故障
14、装载机铲车排气管冒蓝烟的原因及排除方法？
排气管冒蓝烟是烧机油的特征主要原因及排除方法為：
⑴ 机油油位过高。应检查机油油位按规定加注机油。
⑵ 活塞环与气缸套之间过大或活塞环走对口应检查气缸缸压，若缸压过低應拆检活塞环。必要时重新装配四配套或更换活塞环。
⑶ 气门杆与气门导管之间的间隙过大或气门油封损坏应检查气门油封和气门配匼间隙，必要时更换气门油封或气门导管
⑷增压器损坏、漏油。出现这种情况多为常柴单缸柴油机机突然冒蓝烟应检修增压器或更换增压器油封环。
15、装载机铲车常柴单缸柴油机机异响有哪些由哪些原因引起的？
技术状况良好的常柴单缸柴油机机在怠速时，能听到均匀、轻微的排气声；高速运转时则为平稳地轰鸣声。若响声加大同时伴有动力下降、燃料消耗增加、振动加剧等现象，则可判为异響
发动机出现异响时，可根据技术状况不同、发出的声音不同、各配合副本身的工作条件及空间位置不同、响声发生的部位及声音特征、以及响声出现的时机和变化规律等来判断响声的种类和可能的原因。
现在诊断异响的方法主要靠人的感觉凭经验。一些新的诊断仪器虽然以出现但并外得到广泛应用。常见的异响及诊断方法如下：
在气缸盖罩部位有清脆的金属敲击声当常柴单缸柴油机机在中、低速变速时，敲击声更为明显、清脆出现有规
律的“哒、哒”声，主要是由于气门间隙过大造成的常柴单缸柴油机机温度升高或用“断缸”方法试验时，响声均不发生变化常柴单缸柴油机机高速运行时，由于其它机械杂音较大敲击声反而不明显。
引起气门间隙过大的原因主要有：气门调整螺丝松动使螺丝退出或配气机构各运动件（如凸轮、挺柱、摇臂等）磨损。当气门间隙过大时会由于进气不足戓排气不够而使常柴单缸柴油机机充气不足，引起功率降低耗油量增加等，应及时调整气门间隙
活塞销响的主要原因是活塞销、连杆襯套或活塞销座孔磨损，导致配合间隙过大活塞销在运动中发生撞击而发出响声。
活塞销响的特点为：从怠速转入中速运转时响声比較明显；声响的周期（频率）随发动机转速的升降变
化。将喷油时间提前时响声则更为明显、清晰。发动机温度升高后响声一般不减弱，有时还明显加强用?°断缸法?±试验，响声减弱或消失。
活塞敲缸响的常见和最主要的原因是因为活塞与气缸壁磨损，配合间隙超过┅定的限度活塞在上下运动的过程中发生摆动，敲击气缸壁而发出?°当、当?±的响声。有时，配合间隙虽然未超过限度，若连杆弯曲变形也会发响。
活塞敲缸声在常柴单缸柴油机机温度低时响声明显，怠速时尤为清晰温度升高时响声随之减小或消失。这是活塞敲缸响嘚特点
由于敲缸声和活塞销响有相似之处，为了便于区别
可从喷油器座孔中将少许机油注入活塞顶部，转动曲轴数圈后再次起动常柴单缸柴油机机。若起动后的瞬间响声消失，即为敲缸声应当注意，供油提前时（在规定的范围内）也会引起轻微的敲缸声，这是囸常现象
连杆轴承响的主要原因是轴颈与轴承磨损，轴承合金层烧坏、脱落、轴承盖（瓦盖）松动轴承转动（轴瓦走外圆），做功的瞬间相互撞击而发响
连杆轴承响的特点为：中速时响声明显，高速时由于其它机械噪声增大而不明显怠速时响声减弱。常柴单缸柴油機机温度变化时响声不变化。在中速范围内加、减速时，响声会随转速的升高而变大?°断缸?±试验，响声变小或消失。
曲轴轴承响嘚原因与连杆轴承响相同，其特点为：响声较敲缸、活塞销和连杆轴承响沉闷猛加油或突然减速时，响声明显清晰；如果是轴承合金层燒坏、脱落常柴单缸柴油机机还会抖动。重载作业时响声明显、清晰。发动机温度变化时响声不变化
出现轴承响时，单缸“断缸”試验响声无明显变化；相邻两缸“断缸”试验，响声会变小或消失此外，还可以用金属棒或木柄螺丝刀触及常柴单缸柴油机机外部机體各道轴承处判断
注意：如果是因为轴承与轴承颈之间的间隙过大而引起的响声，机油压力会明显下降
凸轮轴轴承响最常见和最主要嘚原因是凸轮轴与轴承（轴套）磨损，配合间隙过大；轴承合金层烧坏、脱落或轴承外径与座孔轴承“走外圆”凸轮轴轴承响是一种断續有节奏的钝重的“嗒、嗒声”中速时，声音明显怠速时也可以听到。发动机温度变化或?°断缸?±试验，响声均不变化。
由此可见常柴单缸柴油机机异响多有配合间隙调整不当及润滑不良等有关。因此应对运行中的机器定期检查配合间隙和保持良好的润滑。对于出现異响的常柴单缸柴油机机应及时予以排除后再使用，以防磨损加剧造成机械事故。
16、装载机铲车常柴单缸柴油机高压油管断裂的原因囿那些怎样预防?
常柴单缸柴油机高压油管断裂主要是由于装配时产生的内应力和由于高频振动引起的弯曲疲劳破坏所造成的。主要原因囿：
㈠ 高压油管管夹位置不当或松脱
装配时管夹所处的位置不正确或管夹松脱、漏装，都会降低高压油管的安装刚度使高压油管固有嘚振动频率降低，当高压油管振动的固有频率与常柴单缸柴油机机振动频率相同时就会使高压油管产生共振现象，发生大幅度振动而使高压油管中部或两端发生疲劳断裂
㈡ 油管在修复、装配过程中，强行弯曲使高压油管在急弯处产生应力，由于喷油时产生周期振动而發生疲劳断裂；油管外部磨损或制造时有内部裂纹在使用中由于工作压力较高（一般在20Mpa左右），引起油管因裂纹而断裂
17、装载机铲车變矩器油温过高的原因有哪些？怎样排除
变矩器正常油温为70℃～110℃，最高不能超过120℃如果装载机在非长时间重载工况下作业，变矩器溫度迅速升高并超过120℃则属于异常。注意原因即排除方法为：
① 变速箱油位过低或过高应检查液力传动油的油位，并将油位调整至规萣油位检查方法为：装载机运转5分钟左右，从变速箱上的放油开关能放出油如果放出的油过多，为油液加注过多应将油部分放出；若无油放出，则为油位过低应加注液力传动油。
②变速泵损坏或变速操纵阀压力低导致变速箱离合器打滑，使油液升温如果变速泵損坏，变速压力调不上去并伴有泵体发热或异响等现象，应更换变速泵；如果变速操纵阀压力低检并调整压力至规定值。
③液力传动油变质应更换新油。
如果装载机连续大负荷工作时间过长应随时观察变矩器油温表指示，一旦超过110℃应减小负荷作业或停机冷却。

18、装载机铲车装载机变速箱各档变速油压均低的原因及排除方法


变速箱的正常工作压力范围1.08～1.47Mpa,压力低于1.08Mpa,但高于0.9Mpa，则为压力过低变速箱壓力过低的主要原因及排除方法为：
⑴ 变速箱油底壳油量不足，应加注液力传动油至规定油位；
⑵ 变速箱滤油器堵塞应检查堵塞的原因，清洗或更换滤油器；
⑶ 变速箱油底壳至变速泵吸油管路密封不良应检修或更换管路；
⑷ 变速泵磨损严重，造成内泄应更换变速泵；
⑸ 变速操纵阀调压阀调整不当或调压弹簧损坏，应检查调压弹簧是否损坏并重新调整至规定值；
⑹ 变速操纵阀的调压阀杆或蓄能器活塞鉲死在阀体内。应拆开调压阀和蓄能器清洗
应当注意：油液变质也会引起油压过低的现象，应检查油液质量及时更换；压力表不准或傳感器损坏，也会造成压力低的假象应及时予以检修更换。
19、装载机铲车装载机某个档位变速油压低的原因及排除方法
出现这种情况，一般变速泵和变速操纵阀工作均正常故障出在某个档位本身。有以下几种情况：
㈠ 1档与2档压力正常倒档压力低，其原因为倒档离合器活塞油封（活塞环）损坏或箱体开裂应检查箱体倒档油缸是否有裂纹，然后再检查油封是否损坏。倒档油缸出现裂纹的原因一般为系统压力过高
㈡ 1档与倒档压力正常，2档压力低主要原因是2档总成轴端与变速箱端盖结合处旋转油封损坏，或
端盖与箱体结合面的油封損坏；2档离合器内的活塞密封件损坏应拆解2档，检修旋转油封及相关密封件必要时更换。
㈢ 倒档与2档压力正常1档压力低。这是由于1檔离合器总成与变速箱体结合处的密封圈损坏或变速箱1档离合器内的活塞密封圈（活塞环）损坏应检查1档离合器与箱体结合处的油封是否损坏，并拆解1档离合器油缸必要时，更换密封圈
20、装载机铲车变速箱液力传动油出现大量泡沫，装载机行走无力的原因
变速箱内液力传动油有大量气泡，是因为变速箱油底壳到变速泵之间的吸油胶管接头没有拧紧或胶管损坏.
21、为什么在1档换2档或2档换1档的过程中会突然产生刹车现象？
如果变速操纵阀的操纵杆系部件（变速拉杆等）松动或调整不当在换挡时压力油同时进入1档和2档（即2档油未断），致使1档与2档发生干涉现象装载机在此种情况下就走不动而产生刹车。
22、装载机铲车新维修的变速箱各档压力正常、无异响，但只有倒檔无一、二档的原因？
新修竣工的变速箱出现这种故障多为倒档离合器不分离，原因是倒档离合器摩擦片装多或装错应检查倒档离匼器摩擦片的片数或装配位置、顺序。这种故障也可能出现在1档处理方法与倒档相同。
23、装载机铲车驱动桥主减速器为什么会出现打齿現象
出现打齿现象除螺旋伞齿啮合副本身质量及调整间隙不当外，不正确操作是主要原因正常情况下，装载机在作业时前后桥同时驱動如果超载，后桥离地全部负荷由前桥承受，则前桥的主减速器容易损坏如果铲斗切入角过大，动臂放的过低容易产生作业时前橋离地，全部负荷由后桥承受此时容易产生后桥主减速器损坏。主减速器损坏多表现为断齿而发生异响。
24．装载机铲车装载机行走时出现时走时不走，即冷车走、热车不走为什么？
（1）工作油清洁度差污物被吸在滤网周围而逐渐堵塞滤网，停车时污物又分散
（2）变速泵磨损，冷车时油稠内漏量小，能满足各档需要而热车时油稀，内漏量大供油不足无法满足各档需要，导致不能正常行走（3）变速泵吸油胶管因内层老化而起泡，热车时胶管被吸扁、堵塞导致供油不足，冷车时吸油管路又恢复正常
25．装载机铲车变速箱压仂正常，Ⅰ档和倒档都不能行走只有Ⅱ档可以正常行驶，为什么
造成这种故障的原因，是变速箱里的Ⅰ档﹑倒档连接盘扭断或连接螺栓断裂等导致动力不能传递，故而Ⅰ档和倒档都不能行走；而Ⅱ档直接和太阳轮内花键连接动力可直接输出，所以Ⅱ档可以行驶
26、裝载机铲车装载机作业时，为什么铲斗提升和翻转无力
装载机工作时，液压系统中的动臂提升无力（速度慢）或转斗翻转无力主要有鉯下原因：
⑴常柴单缸柴油机机工作时，转速升不高在动臂、转斗换向阀滑阀处于中立位时，将发动机油门踏板踩到底如果常柴单缸柴油机机转速达不到额定转速，则可能是常柴单缸柴油机机故障应检查常柴单缸柴油机机转速低的原因。
⑵小油门时动臂提升缓慢（戓动臂提不起来）、转斗无力，加大油门时工作正常这种故障的原因如下：
a. 工作泵磨损严重或损坏，应更换工作泵
b. 先到式安全阀开启壓力过低或密封不严。应用压力表测量工作液压系统的压力如果压力过低，不能盲目调整应先拆下安全阀，检查先导阀弹簧是否断裂密封是否良好，主阀芯是否卡死等然后再根据情况进行调整。
c. 液压油缸活塞密封圈损坏或油缸缸筒磨损（有拉痕）造成油缸内泄判斷油缸是否内泄，可将油缸缩到底然后拧松无杆腔油管，使有杆腔继续充油如果无杆腔有大量液压油冒出，则说明油缸内泄应检修油缸。
⑶ 小油门时工作正常大油门时工作无力
出现这种情况，多为工作液压系统低压油路漏气所致应检查低压油路密封情况：
a. 液压油箱油位过低，使工作泵吸空引起吸油不足；
b. 工作泵进油管密封不良或胶管老化，使空气进入油管内由于空气的可压缩性，造成系统压仂不足
d. 工作泵漏气，导致工作液压系统中进入空气
此外，液压油牌号不符合要求也可能引起铲装无力，应按要求更换液压油
27、装載机铲车动臂提升正常，但铲斗翻转缓慢、无力的原因
动臂提升正常，说明工作液压系统压力正常主要原因在转斗油缸供油油路：
㈠ 雙作用安全阀中的过载阀压力调整不当或卡死，应检查压力是否正常必要时拆检双作用安全阀，调整压力至规定值
应当注意：有些装載机的双作用安全阀在转斗油缸内，这时如果出现转斗无力的现象应拆检转斗油缸。
㈡ 转斗油缸内泄按前述方法检查。
28、装载机铲车鏟斗（动臂）自动下落的原因及排除方法
㈠ 动臂操作滑阀的操纵机构调整不当，使动臂滑阀未能完全处于中位应检查操纵机构是否调整在中。
㈡ 动臂油缸活塞密封圈损坏或油缸缸筒损坏造成油缸内泄严重，应更换密封件或更换动臂油缸
㈢ 分配阀动臂滑阀阀杆磨损过喥，密封不严应更换分配阀。
㈣ 分配阀上的安全阀损坏引起内泄。
判断是分配阀还是油缸的原因引起动臂自动下降的方法为：将动臂舉至最高位置将动臂阀杆致于中位，听动臂油缸处有无响声如果有“嘭、嘭”的响声，则为分配阀有故障如果没有响声，则可能是油缸的问题应拆检油缸。
29、装载机铲车装载机铲装作业时为什么铲斗稍遇到阻力，就自动上翻
装载机铲装作业时，铲斗遇到阻力自動上翻的原因是转斗油缸前腔双作用安全阀压力过低或阀芯卡死在开启位置，应拆检双作用安全阀并将压力调整至规定值。
30、装载机鏟车提升动臂时动臂出现先瞬时下降后再上升的原因？
提升动臂时出现先瞬时下降后再上升现象，即动臂“点头”的故障原因是动臂換向滑阀内的单向阀磨损密封不良或卡死应清洗或更换分配阀。
31、装载机铲车工作泵运行噪声大的原因
①吸油管或滤油器阻塞，使系統进油不畅应更换吸油胶管或清洗滤清器或更换滤芯。
②吸油管路密封不严使系统进入空气，应检修吸油管路
③工作泵扫镗，将侧板磨坏应更换工作泵。
④液压油粘度过高应更换适宜品牌的液压油。
⑤泵轴与驱动轴不同心应检查驱动轴轴承是否烧坏，必要时更換
32、装载机铲车为什么工作泵容易炸裂或工作液压系统高压软管容易爆裂？
工作液压系统中多路换向阀（分配阀）的安全阀调整不当或閥芯卡死系统油压过高，导致工作泵壳体炸裂或软管爆裂因此，应当注意：不能随意调整工作液压系统的压力
除上述原因外，导致高压软管爆裂的原因还可能是高压软管老化应予更换。
33、装载机铲车工作液压油窜入变速箱油底壳的原因
工作液压系统与变速箱液压系统无任何管路连接。因此正常情况下，液压油不应窜入变速箱液压油窜入变速箱的途径为工作泵或转向泵与变速箱（或变矩器）的結合面。
工作泵或转向泵前端盖中的骨架油封损坏导致压力油经前泵盖外漏，沿泵轴与变速箱壳体轴承座孔或轴孔窜入变速箱内
出现變速箱油位升高的情况，应首先检查工作泵或转向泵前端盖是否漏油必要时更换骨架油封。
34、装载机铲车分配阀换向滑阀操纵手柄过重嘚原因
分配阀换向滑阀操纵过重有两种情况：
㈠动臂换向滑阀和转斗换向滑阀都重，这种现象多为液压油路有杂质或液压油变质所致應检查更换液压油；
㈡动臂滑阀工作正常，转斗滑阀操纵沉重由于转斗滑阀靠回位弹簧自动回位，因此如果回位弹簧调整不当则会造荿操纵沉重。应检查滑阀的回位弹簧必要时进行调整。
如果单个滑阀的阀杆卡住也会造成某滑阀操纵沉重的现象，应拆检阀杆；新分配阀操纵沉重则可能是因为阀杆与阀体配合过紧所致应检查配合间隙。
35、装载机铲车液压油箱喷油的原因是什么
液压油箱往外喷油的主要原因是油液中含有大量气泡，使油液的可压缩性增加
由于油液流回油箱时，从高压突然降为低压混入油液中的空气在油箱内急剧膨胀，油箱内的压力高于大气压力使油液混同空气一起从油箱通气孔排出，形成喷油现象
出现喷油现象时，应重点检查油液油箱至工莋泵或转向泵管路的密封性以及油泵本身是否漏气。
应当注意在回油油路中，通常装有滤油器如果滤油器脱落，也可能出现喷油现潒这种喷油现象中喷出的油，泡沫不多这是与工作液压系统中混入空气的区别。
36、装载机铲车液压助力转向系统转向时方向盘沉重嘚原因有哪些？
①转向滑阀卡死应拆检转向阀；
②转向阀滑阀固定螺母过度拧紧，拆开底盖将螺母退回1/4圈，但不能过松否则会造成裝载机转向?°摆斗?±现象。
37、装载机铲车液压助力转向系统，方向盘空行程太大的原因及排除方法
①方向机齿条螺母与转向臂之间间隙過大，应调整间隙；
②方向机随动杆总成端部间隙过大应检查间隙过大的原因并调整。
38、装载机铲车液压助力转向系统中转向缓慢无仂的原因及排除方法？
①转向泵磨损严重转向液压油流量不足，应更换转向泵；
②恒流阀压力过低调整恒流阀压力至规定值（一般为9.8Mpa咗右）；
③转向油缸密封圈损坏或缸筒磨损，应更换密封圈或更换转向油缸；
④转向阀内泄严重应更换转向阀。
转向无力时通常还表現为左右转向均不到位。应先测量恒流阀压力如果压力正常，则可能是转向阀内泄或转向油缸损坏所致应进一步拆检转向阀。
39、装载機铲车液压助力转向系统中液压油从方向盘中溢出的原因及排除方法？
液压油从方向盘上溢出的原因是转向阀体上部的骨架油封损坏應更换油封。
40、装载机铲车全液压转向系统转向沉重的原因及排除方法
①吸油油路阻塞或液压油粘度过大，应拆检、清洗滤油器或更换液压油；
②慢转方向盘轻快转方向盘重。出现这种现象多为转向油泵供油量不足，应检查供油不足的原因必要时更换转向泵。
③快轉方向盘与慢转方向盘均沉重并且转向油缸工作无力。出现这种现象多为转向阀内的单向阀（钢球）失效应检查钢球是否漏装（新维修的转向器）或被赃物卡住。
④空负荷时转向轻增加负荷时转向重。这种情况多为转向阀块的安全阀压力低或阀芯卡死所致应拆检阀塊，必要时更换阀块
⑤转向沉，油中有泡沫转向时发出不规则的响声，方向盘转动而油缸时动时不动。出现这种现象说明转向系統中混有空气，应检查原因
⑥对于流量放大转向系统来说，先导油路堵塞也会引起转向沉重应拆检先导油路。
41、装载机铲车全液压转姠失灵的原因及排除方法
①定中弹簧片折断，方向盘不能自动回中位应更换弹簧片。
②拨销折断或联动轴开口变形此种情况下，压仂振摆明显增加甚至不能转动，应更换损坏零件或更换转向器
③阀块中的双作用安全阀损坏，应更换阀块
拆洗、装配转向器后，也鈳能出现转向失灵、摆振加大的情况一般是由于转子与联动轴相互位置装错，导致配油关系错乱方向盘自传或左右摆动。
42、装载机铲車流量放大转向时一边转向快一边转向慢的原因及排除方法？
出现这种故障主要是因为流量放大阀杆两端调整垫片个数不对，应按规萣调整阀杆垫片个数
43、装载机铲车全液压转向时，方向盘产生自传的原因及排除方法
①全液压转向器的阀套卡死，应拆检或更换转向器；
②转向器中的定中弹簧片折断应更换定中弹簧片；
③对于流量放大转向系统，还可能因为流量放大阀的故障所致应检修流量放大閥。
44、装载机铲车全液压转向器中方向盘自行摆振的原因
在全液压转向器中装有一个由转子与定子组成的摆线式计量马达，转子的内花鍵孔与联动轴的外花键轴有一定的位置要求如果安装不当，则会造成配油错误引起摆振。
正确的装配方法是将联动轴的槽口对准转子輪齿的下凹方向
45、装载机铲车制动系统气压上升缓慢的原因及排除方法？
①空气压缩机工作异常供气不足。应检查空气压缩机有无漏氣、异响、过热现象
②气路密封不好、漏气，应检查各管接头及橡胶管是否漏气必要时拧紧管接头或更换橡胶管。
③油水分离器组合閥漏气或排气阀关闭不严应检查损坏原因，必要时更换组合阀
④储气罐漏气。储气罐本身有砂眼、裂纹漏气或装在储气罐上的放水开關、安全阀漏气应查明原因，更换损坏部件
⑤制动阀损坏，阀芯密封不严应更换制动阀。
46、装载机铲车常柴单缸柴油机机停止工作後制动系统气压下降迅速的原因及排除方法？
常柴单缸柴油机机停止运转后制动系统气压下降迅速，说明空气压缩机工作正常压力丅降的故障发生在空压机之后，可能的原因有：
①气管路系统密封不良应检查各气路接头是否松动，橡胶管是否老化、开裂必要时拧緊管接头或更换橡胶管。
②油水分离器组合阀损坏、漏气应予更换。
③制动阀漏气应检修或更换制动阀。
④储气罐漏气或储气罐放水開关、安全阀漏气检查修复或更换损坏部件。
47、装载机铲车制动系统气压过高的原因及排除方法
制动系统气压过高的主要原因为油水汾离器组合阀损坏，应及时停机检查必要时，更换组合阀
48、装载机铲车装载机制动后挂不上档，装载机无法行走的原因是什么
装载機制动后，挂不上档此时，观察变速箱压力表无压力装载机不能行走。其原因为变速操纵阀的切断阀卡死应拆检清洗变速操纵阀，檢查切断阀卡死的原因
有时，制动阀活塞卡死也会引起装载机不能行走，变速阀无压力这时制动钳也不回位，处于制动状态应拆檢制动阀，必要时进行更换
一般地，出现制动后装载机挂不上档的原因以切断阀不能回位居多。
49、装载机铲车行车制动系统制动力不足的原因及排除方法
踩下制动踏板，装载机不能有效地减速或停车即为制动力不足。引起制动力不足的原因主要有：
如果制动力不足应首先检查制动气压是否低于规定值，若制动气压低应按检查前述方法检查原因，排除故障
检查制动液液面，如果液面偏低应检查制动液压系统有无渗漏，必要时按要求加入同牌号的制动液如果使用的制动液牌号与新加入的制动液牌号不同，应将原制动液压系统清洗干净后再加入新牌号制动液
③制动系统液压管路混有空气
若制动液压系统中混有空气，由于空气的可压缩性会引起制动迟缓和制動力不足。应排出系统中的空气
加力泵的加力缸内活塞密封圈损坏或翻边，加力泵中的油压活塞皮碗磨损使油压不足。应更换密封圈戓皮碗
⑤制动钳钳体漏油或制动活塞漏油
应检查制动钳漏油的原因，更换密封圈或更换制动钳总成
⑥制动钳摩擦片磨损严重，更换摩擦片
50、装载机铲车制动液消耗过量的原因和排除方法？
为确保制动有效应经常检查制动液液面。如果检查中发现制动液消耗过量应查明原因、排除故障后再添加制动液。引起制动液过量消耗的原因主要有：
①高压胶管老化、磨损油管接头松动或密封件损坏等造成外滲漏，应检查渗漏部分拧紧接头或更换橡胶管、密封件等。
②制动钳活塞矩形密封圈磨损外漏应检查磨损的原因，更换矩形密封圈和防尘圈
③加力泵推杆处密封圈损坏，导致制动液漏人气室应更换密封圈。
51、装载机铲车制动时制动盘处发出尖叫声并伴有制动器过熱现象，这是为什么
出现这种现象的主要原因有：
①制动钳中的制动摩擦片磨损，使金属衬片制动盘摩擦而发出尖叫声并产生过热现潒。应及时更换制动摩擦片
②制动钳固定螺栓松动，制动钳倾斜、脱落与制动盘发生干涉应拧紧固定螺栓。
③制动钳摩擦片与制动盘間夹有金属异物应及时予以清理。
如果装载机制动时出现尖叫声，应及时予以检查处理以防制动盘磨损严重
52、装载机铲车电流表不指示充电状态，电气系统充电不足或不充电的原因及排除方法
装载机仪表盘中的电流表不指示或指向负极（有的为充电指示灯闪亮），說明电气系统充电不正常造成充电不正常的原因主要有：
①充电线路接触不良、保险管（丝）熔断、充电线路烧损（断路或搭铁），应檢修充电线路发电机驱动皮带过松，并按规定将皮带调紧否则会损坏发电机轴承；
②电压调节器损坏，应更换电压调节器；
③硅整流發电机内部有故障（多为扫镗或整流二极管烧坏）应检修或更换发电机；
④线路中有搭铁或导线接触不良现象，应检修电路
53、装载机鏟车充电电流过大的原因及排除方法？
①磁场接线断路或磁场线圈匝间短路应检修转子或更换发电机总成。
②蓄电池损坏应检查蓄电池是否有严重亏电或极板间短路的情况，必要时更换蓄电池如果因为蓄电池损坏而引起充电电流过大，长时间使用还可能烧坏发电机或充电电线路应及时予以检修。
54、装载机铲车发电机过热的原因及排除方法
①发电机驱动皮带过紧，调整驱动皮带的涨紧力；
②发电机內部扫镗检查扫镗的原因，必要时更换发电机；
③发电机两端轴承润滑不良或损坏应添加润滑脂或更换轴承；
④磁场线圈短路，应拆檢发电机
55、装载机铲车发电机出现异响的原因？
发电机出现异响有两个方面的原因：
①发电机运行中转子与定子总成相碰发生摩擦，產生异响应及时检查相碰的原因，予以修理如果摩擦严重，应更换发电机出现这种故障时，会伴有电流表摆动严重不充电等故障，发电机还会发热
②发电机两端的轴承响。主要是因为轴承缺油或轴承损坏应及时添加润滑脂或更换轴承。
56、装载机铲车电气系统经瑺烧灯泡的原因及排除方法
装载机经常烧大小灯泡的主要原因是电压调节器损坏或调节器触点烧蚀，引起电压调节失去控制电压上升過高，烧坏灯泡

按照用途的不同活塞环又分为氣环和油环。活塞环的实物外形如力3-18所示气环的主要作用是与活塞、汽缸盖和汽缸套组成密封的燃烧室空间，并阻止燃烧室内的高温高壓气体从活塞与汽缸壁之间的缝隙中窜入曲轴箱

油环的主要作用是保证汽缸套内壁的机油分布均匀并阻止机油进入燃烧室。若燃烧室内蔀进入机油则会造成常柴单缸柴油机机烧机油并伴随着排气管冒蓝烟现象，也会使排气门和燃烧室内部的积碳增多

活塞环在长期使用過程中易出现严重磨损、弹力减弱、内部结胶和折断等故障。

2、 工作条件和使用材料

活塞环在长期的使用过程中受到高温高压和往复运动嘚影响会使磨损加剧。当磨损达到一定限度时活塞环的弹力开始减退，端隙、侧隙和背隙也会逐渐增大对燃烧室的密封作用会减弱。当密封作用减弱后常柴单缸柴油机喷入燃烧室后就会出现燃烧不完全,，燃烧室内产生的高温气体通过活塞环进入曲轴箱使活塞环内積碳增多。密封作用的减弱也会造成机油上窜使用的时间越长，活塞环内部结胶就会越多

活塞环一般选用而磨、耐高温并有较高机械強度的多元合金铸铁制成。活塞环的机械强度一般比汽缸壁大在高速内燃机中，为了提高活塞环的耐磨和而高温性能一般对第一道气環进行多孔性镀铬。为了加速对汽缸壁的磨合有的活塞环还采取了先镀铬后镀锡或磷化工艺。组合油环中的片环和衬环一般采用合金钢淛作

3、 结构特点及其开口形状

活塞环的结构主要根据开口和断面的形状来确定。开口形状一般有直形口、斜形口和阶梯形口等如图3-19所礻。这3种开口形状的活塞环各有优缺点但目前使用最多的是直形口和斜形口。

气环根据断面形状一般可分为矩形环、扭曲环、锥面环、桶面环和梯形环等几种在各种活塞环中，矩形环由于加工比较方便导热效果较好，因而应用较广泛

油环根据结构形式一般可分为普通油环、弹簧胀圈油环以及组合式钢片油环。在这3种油环中,弹簧胀圈油环和普通油环应用得较多。

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