为什么说烧机油是必须的&只是多少而已广告
瞧，尾气中的那一抹蓝（机油燃烧冒蓝烟）！嘿，又一台机油混动汽车！在涡轮当道的今天，烧机油的情况真是愈演愈烈。许多车主甚至因此还走上了砖家之路，对于现在的他们来说，补个机油什么的也不比吃饭喝水难多少啦！
那么问题来了，发动机到底为什么烧机油呢？涡轮增压器在其中又捣了什么鬼？想知道这些请耐心的看下去。
烧机油的问题其实由来已久了，只要是发动机那么就一定会消耗机油，涡轮增压器也只算的上是幕后推手之一。至于机油大家或多或少都有些了解，主要对发动机起到润滑、冷却、防锈、密封、清洁和缓冲这些作用。
●先天结构使其不得不烧机油
对于发动机来说，消耗机油无外乎是窜入燃烧室燃烧和从密封处溜到外面两种情况。先来拿正常消耗来说，活塞和气门都是与燃烧室直接接触的两个部分，而它们随着发动机的运转也都需要做往复运动。为了防止过度磨损，运动的摩擦面就需要机油来润滑。
因为活塞和气缸壁是靠活塞环密封并完成布油刮油，活塞环与活塞之间还留有间隙，在运转的过程中就会有少量的机油趁机跑到燃烧室与汽油一起燃烧了。气门杆在高速上下运动时挤压气门导管之间的油封密封面产生间隙，也会有机油流入气门室燃烧。
●后天使用导致机油加速消耗
日常使用过程中，燃油燃烧不充分时将会产生积碳，这些积碳附着在气门、汽缸壁、活塞环等地方将破坏原有的密封性。如果随着时间的加剧，积碳还将继续增多，密封性越来越差，还有可能堵塞油环回油孔，这样跑到燃烧室的机油就更多了。
除了产生积碳以外，零件之间的正常磨损也会造成间隙加大。燃烧更不是一个稳定的化学反应，产生的振动将加速活塞环、衬垫等零件老化变形，从而影响对机油的隔绝密封能力，多消耗点儿机油也就不足为奇了。
机油可以通过活塞环间隙进入燃烧室中，燃烧室内的气体同样可以进入到曲轴箱内（俗称&窜气&）。这些气体不但会机油发生化学反应使其失效，还会导致曲轴箱内压力过大而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。曲轴箱强制通风装置通过管道将曲轴箱内的气体重新送回气缸燃烧，解决了这个问题。
在输送气体的管路中央还设置有油气分离器，使掺杂在其中的机油分离出来，再送回油底壳。但是，油气分离器如果发生损坏或卡滞，分离效果将大打折扣，留在里面的机油就会进入燃烧室参与燃烧。
要是机油的回油管路堵塞，将造成大量机油堆积在油气分离器附近，这些机油也会被吸入燃烧室，同样能导致机油过度消耗。
●涡轮增压器和烧机油的关系
对于涡轮增压发动机来说，它的工作温度和压力是要远高于自然吸气发动机的。这对于密封衬垫来说更是噩梦，材料的老化速度会急剧加快。密封衬垫还要有着更好的密封效果，防止机油在高压的作用下发生渗漏。
此外，气管内的空气经过增压后，将与曲轴箱内空气的压力更为接近（相比自然吸气发动机）。在特殊工况中，不足以产生足够的负压使曲轴箱内的气体高速经过油气分离器，将造成油气分离不彻底的后果。
●为什么德国车烧机油的比较多
回顾近些年的汽车市场，烧机油仍以德系车为主，中高端车型出现的情况更多。这其实是受到加工工艺和设计理念影响，中高端车型往往都要搭载大排量发动机，大缸径则需要用珩磨工艺加工，加工后内孔壁会形成均匀网状珩磨纹。留在珩磨纹凹槽中的机油并不会被活塞环回收，只能在做工行程中随着活塞向下止点移动时被燃烧。
此外，气管内的空气经过增压后，将与曲轴箱内空气的压力更为接近（相比自然吸气发动机）。在特殊工况中，不足以产生足够的负压使曲轴箱内的气体高速经过油气分离器，将造成油气分离不彻底的后果。
而小缸径发动机则可以采用滚压工艺加工，能产生光滑的气缸内壁，具有更高的屈服强度和硬度，使用寿命更长。不过受制于滚压头的尺寸和成本，并不适用于大缸径缸体的加工。
珩磨工艺同样具有优点，珩磨纹有利于油膜附着，拥有更好的密封和润滑效果。特别是德国具有像不限速高速这类路况，设计时也着重考虑发动机高速运转性能，要承受更高的工作温度和工作压力。因此，珩磨工艺的高效润滑正是高转速大排量涡轮增压发动机所需要的，德系品牌如此选择也就不难理解了。
还有一点，金属在高温下会发生膨胀，所以制造高转速大排量自然吸气发动机时将会为气门和活塞环预留更大的间隙，在更高工作压力的推动下，也会消耗更多的机油。
说了这么多，也不过是想让大家尽可能了解机油消耗的原因而已。至于平时所说的烧机油实际上指的是需要在两次保养之间添加机油现象，并不是说完全没有消耗。无论怎样，也不要对烧机油过于恐惧。随着技术的进步，加工制造水平的提升，烧机油的影响在将来也会逐步缩小。就目前的产品来看，无论自然吸气发动机还是涡轮增压发动机都做到了很高的可靠性。大家购车时也应该从更多角度考虑，没有必要因为烧机油而一票否决。
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摘要：机油变少是正常的？
作为车主，多少听过“烧机油”这个名词，特别是BBA车主里“宝”字头和“奥”字头的车主，平时车友聚会不聊天气，不聊房价股票，开口打招呼都是“嘿，你车加机油没？”“你车百公里喝多少机油？”虽然上面的调侃有点夸张，但是在我们的经验里，德系车，特别是德系高性能车，对机油的消耗相对会大些。那么我们应该怎么判断汽车的机油消耗哪些是正常的？哪些属于烧机油？哪些是漏机油？一、机油的正常消耗首先，大家需要明确的是，只要发动机在运转，机油就是不断被消耗的，这属于正常现象。发动机正常工作时，机油一般通过以下三个途径被消耗掉：1、当活塞在缸筒内往复运动时，在气缸内壁上形成一层油膜，可燃混合气在燃烧过程中产生的高温气体，会将部分油膜燃烧掉。2、润滑进气门挺杆的机油，少部分也会被吸入燃烧室被燃烧掉；同样，润滑排气门挺杆的机油，少部分也会被高温的废气消耗掉。3、由于高温、氧化的作用，少量机油会变成机油油蒸气，机油蒸气会通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室被燃烧掉。那究竟机油消耗多少才算是正常的？一般情况下，我们认为每一千公里消耗0.3L机油以下是正常的，超过这个数值就属于烧机油了。但是有些厂家给出的参数是1L/1000km，我们觉得这有点夸张了，按照这个标准，一个保养周期没到，机油不就被消耗光了？所以，每行走三千公里左右，我们需要检查一下机油尺，看看机油量是否低于最低值，机油量不足要及时添加。如果一个保养周期内需要添加几次机油，那就注意自己的车是否烧机油了。二、烧机油“烧机油”是指机油进入发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。一般烧机油是由于润滑系统存在机油渗漏、气缸壁和活塞环过度磨损或者损坏、或气门油封损坏、老化造成的。另外，机油品质不佳或者粘度等级不符合要求，造成润滑不够，使得气缸磨损增加，也会造成烧机油。如何判断自己的车烧机油了？1、机油量检查如果汽车在正常行驶情况下，每走1000km机油量就到了最低标度以下，那么很有可能是烧机油了。-拔出机油尺--检查机油量-2、观察尾气正常行驶时，汽车尾气有蓝色的烟雾冒出，那说明汽车烧机油。或者在大脚轰油门时，排气管有大量蓝色烟雾并且有刺激性气味，那是烧机油无疑了。如何避免汽车烧机油？烧机油不是什么好事，除了一些发动机原本的硬伤，我们一般的汽车都可以通过一些小技巧避免或者减少烧机油。1、按时更换机油因为机油是有保质期的，按时更换机油可以确保发动机内部的清洁和润滑。如果超过保养周期很久都不更换机油，那么发动机就会长期处于污油润滑的工作状态，发动机润滑不够会加快磨损。2、使用合适标号的机油酷哥这里说的是合适标号的机油，并没有怂恿大家一味追求高标号机油，为什么？对于新车来说，我们更倾向于使用厂家推荐的机油标号，因为这是厂家根据发动机的密封间隙测试出来的，自然靠谱。如果新车就用高粘度的机油，反而因为流动性不好，造成油膜无法形成，对发动机的润滑不够，加剧了发动机磨损。等到汽车跑了10万公里以后，如果觉得汽车有轻微烧机油现象，那时候再换高标号机油也不晚。3、定时更换空气滤芯如果空气滤芯有破损，就会有大的灰尘颗粒进入气缸，这样也会加快气缸的磨损，从而引起烧机油。同理，我们选用高流量的空气滤芯也要慎重。三、漏机油漏机油这个比较容易理解，就是机油泄漏。一般发动机汽缸垫、油底壳衬垫、密封圈损坏，曲轴前后油封、凸轮轴油封损坏，或者是各部位的紧固螺丝松动，都会造成漏油或者渗油。-发动机渗油-当然，如果驾驶时没有注意，油底壳磕到石头等障碍物，把油底壳磕破了，那漏油会很严重的。-油底壳漏油-四、总结说了这么多，最后再啰嗦一下，对于一般私家车车主来说，只要平时注意定期检查机油液位高度（必要时补充），按照厂家保养规范定期保养（定期更换机油、机滤等），观察自己车辆排气管有没有“冒蓝烟”现象，做好这些基本工作，则大可不必担心发动机“烧机油”。
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重新安装浏览器，或使用别的浏览器为何涡轮发动机容易烧机油，看完我终于明白了!
&nbsp>&nbsp&nbsp>&nbsp为何涡轮发动机容易烧机油，看完我终于明白了!
时间： 17:06:34
公众号：成都迪赛尔汽车维修技术
有人用微信。。。。有人用微信学习成长！90%汽修人在这里学习进步！不落伍就关注开车的朋友，尤其是年轻人可能都对涡轮车情有独钟。小排量高功率的涡轮发动机在带来充足动力的同时，很好的控制了尾气排放。在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器增加发动机进气量，提升发动机动力。一款1.6T的发动机，在动力输出上要高于2.0自然吸气发动机，而油耗却更低。但是在动力充足和环保节能这些优点外，缺点也是很明显的，比如众多车友反映的烧机油现象。不少涡轮车车主有这样的苦恼，严重一些的几乎1000公里就能消耗1升多机油。相比之下，自然吸气发动机则很少出现这种情况。这是为什么？汽车的发动机缸体材料主要有两种，铸铁和铝合金，各有优缺点。铸铁发动机虽然膨胀率较小但重量较大，散热性能要比铝合金发动机差；而铝合金发动机虽然重量轻，导热散热性好，但膨胀系数要比铸铁材料高。现在不少发动机都采用了铝合金缸体和其他部件，这就要求设计和制造过程中为各部件之间预留出一些缝隙，例如活塞和气缸之间，以免高温膨胀后导致部件挤压受损。发动机活塞与气缸的配缸间隙是极为重要的技术参数。不同车型的发动机，特别是现代强化发动机，由于其各自的结构，材质及其他各种技术参数不同，活塞与气缸的配缸间隙也不尽相同。当发动机启动时，在水温以及发动机温度都还比较低的情况下，会有一少部分的机油通过这些缝隙流进燃烧室，也就造成了烧机油的情况。涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。转子工作时的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑和冷却。为了减少摩擦力确保涡轮高速运转，这部分润滑的油封就不能过紧，因此会有少量机油通过油封进入两端的涡轮里，进而进入进气管和排气管，这是涡轮增压汽车打开进气管后发现有机油的原因。不同的车涡轮增压器的油封松紧不同，漏油量也就存在差别，于是就造成烧机油量不同的情况。但这并不能说明涡轮增压器是万恶的，毕竟涡轮增压器的发明大大减小了同功率发动机的体积和重量，提高了汽油燃烧效率降低了油耗减少了排放，为实现进一步提高汽车性能打下了不可磨灭的基础，可以说它的发明具有划时代的意义，是当今高性能汽车能够进入普通家庭用户的里程碑。如何避免和减轻烧机油现象？选择高质量的润滑油一般涡轮增压器在发动机转速达3500转/分钟时才会启动，并且快速提升直到6000转/分钟。而发动机转速越高，要求机油的抗剪切能力越强。只有这样，才能使得在高转速下机油的润滑能力不下降。因此，在选择机油时，应选择优质机油，比如高档全合成机油等。勤换机油 按时保养其实很大一部分涡轮车出现烧机油的情况，是因为车主没有按时更换机油，或是使用了劣质机油，致使浮动的涡轮主转动轴不能正常润滑和散热，涡轮增压器与进气管之间的密封件受损，造成漏油而致。所以在保养时，一定要注意检查涡轮增压器。包括涡轮增压器密封环的密封性、润滑油管和接头处是否渗油、涡轮增压器是否有异响和不正常的震动等。未雨绸缪 勤看机油尺如果你怀疑爱车机油消耗异常，那就应对经常查看机油尺。检查时要把车先停好，拉紧手刹，启动发动机，当汽车发动机达到正常工作温度时，关掉发动机再等上几分钟，这样是为了让机油能够流回到油底壳。等到机油留回去以后再取出机油尺，先擦干净后放进去，然后再重新拿出来检查机油油位，如果在机油尺下端的标记之间，就表示了油量是正常的。如果在标记下面，就表示机油量太少，机油太多的话就会现在机油量在标记上面。保持涡轮增压器清洁涡轮设计和制作工艺精密，工作环境严苛。因此，它对润滑油的清洁保护性要求非常高，任何杂质对部件的摩擦损害都非常大。涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果润滑油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。其次需要按时清洁或更换空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的增压器叶轮。慢起步 缓加速在凉车启动时，各种零部件未得到充分润滑。这时涡轮增压器如果启动，会增加磨损几率。因此，涡轮车在启动车辆后，不能急踩加速踏板。应先怠速运转3~5分钟，使机油泵有充足的时间把机油输送到涡轮增压器的各个部位，同时机油温度慢慢上升，流动性更好后，这样涡轮增压器才能得到充分润滑。